Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów Opel Astra

W przypadku kapitalnego remontu skrzynia biegów jest demontowana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe jednostki napędowej itp.

Po zdemontowaniu z auta automatyczna skrzynia biegów wjeżdża na miejsce remontu. Należy zauważyć, że w tym dziale, podobnie jak we wszystkich poprzednich, pracują doświadczeni rzemieślnicy z wyższym wykształceniem technicznym (inżynierskim i fizycznym). Tutaj automatyczna skrzynia biegów Opel Astra H jest naprawiana w Moskwie, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części przeprowadzana jest ich detekcja usterek, tj. określa się możliwość dalszego wykorzystania każdej części lub konieczność jej wymiany.

W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas kontroli jej części. Pod koniec tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Należy szczególnie zauważyć, że podczas remontu konieczna jest, niezależnie od stanu ASB, wymiana wszystkich uszczelek i uszczelek. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów zwiększa żywotność naprawianej automatycznej skrzyni biegów Opel Astra H, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć najbardziej optymalną kombinację stosunku „cena-jakość” pozwala na zastosowanie części „posprzedażowych”, tj. firmy specjalizujące się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.

Montaż odbywa się z uwzględnieniem wszystkich wymagań technicznych. Na tym etapie wymieniane są niesprawne mocowania Astry H i pomocnicze systemy obsługi przekładni. Dodatkowo podczas montażu dokonywane są wstępne regulacje Astry H zewnętrznej części układu sterowania.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Diagnostyka wyjść i docieranie samochodu. Przeprowadza się je tymi samymi metodami, co diagnostyka wejściowa. Ponadto wszystkie poprzednio pojawiające się kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.

Jeśli potrzebujesz bardzo pilnej odpowiedzi, najlepiej zadzwoń. Zadać pytanie

Ponieważ automatyczna skrzynia biegów ma bardziej złożoną konstrukcję niż mechaniczna, zawodzi szybciej niż ta druga. Może wymagać kapitalnego remontu po 300 tysiącach kilometrów dla Opla najlepszych modeli i po 150-200 kilometrów, jeśli jest to model budżetowy.

Samochód z automatyczną skrzynią biegów Opel Astra Koncern Opel produkuje od kilku lat. Jego montaż jest maksymalnie debugowany i bardzo wysokiej jakości, a konstrukcja pudełka jest szczegółowo przemyślana. Ale nawet to nie oszczędza automatyczna skrzynia z awarii. Jeśli samochód ma już duży przebieg, mogą pojawić się wibracje, różne hałasy, szarpany ruch i przedwczesna reakcja przy zmianie prędkości. Ponadto na żywotność automatycznej skrzyni biegów duży wpływ ma eksploatacja samochodu, w którym nie są przestrzegane instrukcje jej użytkowania i słaba konserwacja.

W przypadku pojawienia się powyższych wad konieczne jest wykonanie naprawa automatycznej skrzyni biegów, wraz z jego demontażem, demontażem i rozwiązywaniem problemów. W przypadku stwierdzenia krytycznego zużycia jakichkolwiek elementów pojazdu, będą one musiały zostać wymienione. W każdym stopniu naprawy automatycznej skrzyni biegów, uszczelki olejowe i uszczelnienia, tarcze cierne muszą zostać wymienione. Ponadto obowiązkowy jest demontaż przemiennika momentu obrotowego, a także sprawdzenie wszystkich jego części i zespołów.Jest to konieczne w celu oceny ich stanu i doboru nowych niezbędnych części i akcesoriów.

Jeśli naprawy są przeprowadzane w wyspecjalizowanych serwisach i naprawach Opla Astry, to po zakończeniu przeglądu powinieneś otrzymać zaświadczenie, które wskazuje wszystkie wymagane prace, a także niezbędne komponenty. Oświadczenie podpisuje właściciel auta i jest podstawą do zamówienia wymaganych części. Jak tylko wszystkie zamówione części i akcesoria, których może być całkiem sporo, dotrą do serwisu, jego pracownicy przystąpią do bezpośredniej naprawy auta. Zarówno części, jak i podzespoły pochodzą od producenta Opel Astra. Pomimo tego, że ta opcja zorganizowania naprawy sprawia, że ​​jest ona droższa i czasochłonna, usługi idą na to, ponieważ poprawia jakość naprawy.

Automatyczna skrzynia biegów Opel Astra, oprócz samego mechanizmu, posiada również układ sterowania, który z kolei składa się z elektronicznego sterowania w postaci procesora i siłowników. Podczas wykonywania prac naprawczych wszystkie elementy układu sterowania podlegają dokładnej kontroli. Koniecznie przeprowadza się diagnostykę komputerową tego systemu i identyfikuje się części wymagające wymiany. To właśnie dobra praca elektromechanicznej jednostki napędowej sprawi, że przejścia będą płynne, a szybkość reakcji skrzyni biegów będzie szybka.

Często zdarza się, że ostateczny koszt naprawy jest wyższy niż szacowany przed rozpoczęciem prac. Wynika to z faktu, że podczas naprawy ujawniają się ukryte wady. Bez wyeliminowania takich usterek działanie tak złożonego urządzenia, jakim jest automatyczna skrzynia biegów, jest często po prostu niemożliwe.

Bardzo często naprawa automatycznej skrzyni biegów Opla Astry okazuje się częścią tak wieloletniej pracy, jak kapitalny remont całego samochodu. Takie naprawy będą kosztować dużo. Jednak próba zaoszczędzenia pieniędzy poprzez kontakt ze specjalistami, którzy dokonują napraw improwizowanymi środkami lub w inny sposób, daleki od profesjonalnych metod, może być jeszcze droższa.

Prawdziwa naprawa automatycznej skrzyni biegów z gwarancją wysokiej jakości może być przeprowadzona tylko przez specjalnie przeszkolony personel przy użyciu markowego sprzętu i przy pomocy wysokiej jakości narzędzi.

Opel to niemiecki producent samochodów, część koncernu General Motors. Opel produkuje samochody od ponad wieku. Opel stosuje w swoich pojazdach sprawdzone automatyczne skrzynie biegów od specjalistycznych firm. Większość przekładni jest niezawodna, a ich naprawa jest dobrze zbadana przez stacje serwisowe na całym świecie.

Od 2006 roku Opel Astra jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów 6T40. 6T40 to sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów produkowana przez General Motors. Ta przekładnia, nazwana HydroMatic, jest stosowana w pojazdach z napędem na wszystkie koła i przednie koła z silnikami o pojemności do trzech litrów.

Litera „E” w oznaczeniu tych przekładni oznacza „sterowanie elektroniczne”. 6 to liczba stopni, a oznaczenie T40 służy do określenia konfiguracji silnika i momentu obrotowego.

Olej - tylko syntetyczny do automatycznej skrzyni biegów Opel Astra marki Dextron-4. Olej do automatycznej skrzyni biegów Opel Astra, lepiej wymieniać co 40 000 kilometrów i częściej sprawdzać pod kątem przejrzystości i braku zanieczyszczeń.

Filtr oleju automatycznej skrzyni biegów Astra bez metalowej siatki, jednorazowy, nie nadający się do mycia. Zmieniany dwa razy w roku przy każdej wymianie oleju.

Skrzynie biegów samochodów Astra są bardzo niezawodne i bezpretensjonalne, a naprawy automatycznej skrzyni biegów Opla są rzadko wymagane.

Sprzęgła automatycznej skrzyni biegów Astra wymieniane są jako komplet po pracy na spalonym oleju. Uszczelki olejowe i uszczelki są tradycyjnie wymieniane podczas generalnego remontu. Zazwyczaj ich zestawy zawierają zarówno niezbędne oringi, jak i uszczelki pompy.

Guma tłoków automatycznej skrzyni biegów Astra w warunkach rosyjskiej zimy staje się matowa i traci swoje właściwości.

Solenoidy i przekładnie hydrokinetyczne automatycznej skrzyni biegów Astra nie żyją zbyt długo ze względu na tryb poślizgu.

Jednym ze słabych punktów pompy oleju automatycznej skrzyni biegów Astry jest jej tuleja.Podlega on stopniowemu zniszczeniu na skutek drgań i zużycia przekładni hydrokinetycznej. W rezultacie wydajność pompy spada, a niektóre części automatycznej skrzyni biegów Astry mogą zacząć odczuwać niedobór oleju. Wszystkie tuleje mogą cierpieć z powodu nienormalnych wibracji automatycznej skrzyni biegów Astry. Po osiągnięciu pewnego stopnia zużycia zaczynają wyciekać olej. W takim przypadku elektrozawory automatycznej skrzyni biegów Astry otworzą się całkowicie, a pompa będzie pracować na granicy mocy, starając się utrzymać normalne ciśnienie w skrzyni. To z kolei prowadzi do tego, że brudny olej w automatycznej skrzyni biegów Astry pod ogromnym ciśnieniem będzie nieustannie przepychał się przez skrzynię, ścierając niektóre jej części, podczas gdy inne części całkowicie stracą olej. Sprzęgła automatycznej skrzyni biegów Astra bez oleju zaczną się ślizgać i palić, dodatkowo zanieczyszczając olej. Tuleje ASB Astra wymieniane są tylko jako komplet, im szybciej tym lepiej.

W automatycznej skrzyni biegów Astra do 2010 roku jeden z bębnów sprzęgła cierpiał na pęknięcie pierścienia osadczego, dopóki konstrukcja bębna nie została przerobiona.

Pierwsze wersje automatycznej skrzyni biegów Astry zawierały nieudaną sprężynę w kształcie fali, która po zniszczeniu uszkadzała tuleje słońca reaktora. Problem powstał z powodu wibracji i agresywnej pracy pedału gazu. Przy jeździe bez drobnych napraw i wymiany sprężyny, wkrótce konieczna była wymiana samej planety i bębna. Jeśli zaostrzysz i ten moment, kawałki planety zniszczyły automatyczną skrzynię biegów Astry w całkowicie nieprzewidywalny sposób.

Przekładnia planetarna w starych modelach składała się z automatycznej skrzyni biegów Astry z czterema satelitami i szybko się zużywała. Teraz instalowany jest pięciostellitowy.

Jedną z chorób automatycznej skrzyni biegów Astry są pęknięcia w rurach chłodzących spowodowane nagłymi zmianami temperatury. Bez wymiany rurek chłodzących olej zaczyna opuszczać układ chłodzenia, co prowadzi do niebezpiecznego przegrzania skrzyni.

Blok elektromagnetyczny automatycznej skrzyni biegów Astry zmienia się dość często. Przy ich wymianie należy zdiagnozować, czy występują problemy z ciśnieniem oleju. W przeciwnym razie nie będą działać przez długi czas (przy regularnej presji wypracowują swoje zasoby na naszych oczach, otwierając się do maksimum). Warto przyjrzeć się zużyciu tulei i pierścieni.

Czujniki Halla często nie działają normalnie ze względu na ekstremalne ustawienia nowoczesnych skrzynek. Wysokie temperatury i brudny olej uniemożliwiają im działanie. Pierwsze problemy ze sterownikiem hydraulicznym zwykle kończą się znikaniem kół zębatych począwszy od czwartego i wyższego. Głównym objawem są szarpnięcia i szarpnięcia na początku ruchu. Czasami takie zachowanie skrzynki może być związane z uszkodzonym okablowaniem.

Również taki objaw może być związany z nadmiernym rozwinięciem kanałów sterowania przekładni hydrokinetycznej na płycie hydraulicznej. Przy takiej awarii łatwiej wymienić zespół sterownika hydraulicznego, ponieważ prace naprawcze będą leżeć w obszarze zbliżonym do neurochirurgii (złożone i precyzyjne operacje na ludzkim mózgu). Tylko bardzo doświadczeni i inteligentni rzemieślnicy mogą się nimi zająć.

Naprawę samego konwertera momentu obrotowego z wymianą tarcz ciernych najlepiej wykonać po 120 000 kilometrów, dopóki ich zużycie nie spowoduje poważniejszych problemów.

Samochody Opla nie powinny być przeładowane szybkimi przyspieszeniami i ruszaniem z miejsca. Automatyczna skrzynia biegów jest skonfigurowana w taki sposób, aby nie oszczędzać skrzyni, ale dać kierowcy maksymalną moc. Samochody z ostatnich lat produkcji są starannie ustawiane i lepiej wykorzystują swoje zasoby. Miłośnikom agresywnej jazdy lub tym, którzy chcą eksploatować auto przez wiele lat, zaleca się zamontowanie dodatkowej chłodnicy, a nawet dodatkowego głównego filtra drobnego na automatycznej skrzyni biegów.

Samochody Zafira i Insignia firmy Opel są wyposażone w sześciobiegową skrzynię biegów TF-80SC producenta Aisin. Stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła z silnikami do czterech litrów. Pudełko zaczęło być stosowane w samochodach koncernu Volvo od początku XXI wieku.

Po wyeliminowaniu chorób wieku dziecięcego do listy legendarnych przekazów niezniszczalnych dołączyła transmisja Zafiry i Insignii.Głównym zadaniem firmy było udowodnienie, że nie tylko samochody Toyoty mają wieczne i niezawodne skrzynie biegów. Co udało im się zrobić. Po drodze zapewniły dobrą oszczędność paliwa i przyspieszenie, zapewniając najwyższą możliwą wydajność. I udało im się to wszystko zrobić, umieszczając to pudełko w komorze silnika, zajmując tyle miejsca, ile zajmuje „mechanika”. Niektóre rozwiązania konstrukcyjne zapewniły bardzo szybkie zmiany biegów, dzięki czemu są tak płynne, że są prawie niewidoczne. To, co sprawiło, że przekładnie tego typu stały się głównymi konkurentami skrzyń preselekcyjnych, przywróciły automatyczne skrzynie biegów na rynek jako obiecujące rozwiązania.

Automatyczne skrzynie biegów Zafira i Insignia są nie tylko dobrze zaprojektowane, ale również zmontowane wyłącznie z niezawodnych materiałów. Teraz była to stara dobra, niezawodna automatyczna skrzynia biegów, której nie obchodziło przegrzanie i brudny olej. Charakterystyki zużycia i prędkości są przybijane do nowoczesnych maszyn.

W automatycznych skrzyniach biegów Zafira i Insignia nie ma zbyt wielu słabych punktów. Tradycyjnym słabym punktem sześciobiegowych skrzyń biegów jest przemiennik momentu obrotowego. Producenci tej automatycznej skrzyni biegów nadal umieszczają tylko jedną okładzinę cierną. Ale ustawienia blokady sprzęgła hydrokinetycznego działają tak, jak w starszych samochodach, nie używając ich zbyt często.

Program elektronicznej jednostki sterującej jest łagodniejszy i pozwala kierowcy wcisnąć pedał gazu. W ciężkich pojazdach kierowca nadal będzie mógł przeciążać skrzynię biegów, ześlizgując się ze sprzęgła hydrokinetycznego i przenosząc moment obrotowy bezpośrednio z silnika. Jako dodatkowe zabezpieczenie, elektronika tej skrzynki wcześniej zablokuje przekładnię hydrokinetyczną i opóźni zmianę biegów, jeśli temperatura oleju wzrośnie powyżej 129 0C.

Po takich trybach pracy jako pierwszy pali się pakiet sprzęgieł czwartego, piątego i szóstego biegu. Sprzęgła nasączone spalonym olejem do tego pudełka to prawdziwa trucizna. Lepiej wymieniać je w komplecie, jednocześnie zmieniając taśmę hamulcową i tłoczki. Nawet jeśli nie jest tania.

Wytrzymała okładzina cierna przekładni hydrokinetycznej silnie zanieczyszcza olej pyłem. Aby go wymienić, należy wyciąć zmiennik momentu obrotowego. Bez jego wymiany, w korpusie zaworu zostaną wyrządzone ogromne uszkodzenia spowodowane brudnym olejem. Aluminium, z którego jest wykonany, zostanie dosłownie zjedzone przez olej, który dzięki kawałkom metalu nabrał właściwości ściernych. Jego uszkodzenie nie zostanie przywrócone i doprowadzi do łańcucha bardzo smutnych wydarzeń związanych z głodem ropy i nieprawidłowym ciśnieniem w pudełku. Ponadto piec wymaga regularnego czyszczenia przy każdej naprawie.

Solenoidy rozwijają swoje zasoby po około 150 000 kilometrów.

Większość remontów polega na oczyszczeniu korpusu zaworu i wymianie wykładziny przekładni hydrokinetycznej. W miarę, jak spalił się przynajmniej jeden z zestawów, wymieniają się materiały eksploatacyjne, uszczelki, uszczelki, tłoki, filtry oleju i sprzęgła cierne.

Olej uważany jest za szalony (od remontu do remontu). Ale ten remont nie potrwa dużo dłużej, jeśli będziesz wymieniać olej co 60 000 kilometrów. Ciekawy filtr, który można zmienić tylko podczas parsowania pudełka. Aby ułatwić i przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, zaleca się zainstalowanie w serwisie zewnętrznego filtra dokładnego. Pomaga utrzymać olej w czystości i zmniejsza jego właściwości ścierne. Zazwyczaj filtry te mają metalową siatkę. Są myte i używane kilka razy. W przypadkach związanych ze spalaniem sprzęgieł ciernych nie będzie możliwe umycie takiego filtra - zostanie on wypełniony klejowymi resztkami sprzęgieł ciernych. Lepiej myć takie filtry co 10 000 kilometrów i jednocześnie sprawdzać. Obecność różnego rodzaju zanieczyszczeń może pomóc w zdiagnozowaniu awarii.

Na kierowcę, który eksploatował samochód w warunkach ekstremalnych zimowych temperatur, czeka również naprawa pękniętych rur chłodzących.

Jeśli pompa pracowała przez jakiś czas po zużyciu tulei, warto wymienić jej pokrywę.

Korpusy zaworów zostały opracowane indywidualnie dla każdej maszyny, ich programy sterowania są różne, mają różne ceny. Gdy zawory akumulatorów są zużyte i występują opóźnienia przy włączaniu, są one wymieniane jako zestaw. Ogólnie rzecz biorąc, żelazo jest dość niezawodne. W mocnych silnikach występują problemy z mechanizmem różnicowym, ich wielowypusty są oderwane.

Samochód Vectra firmy Opel był wyposażony w AW55-50SN. Jest to pięciobiegowa skrzynia biegów firmy Aisin do samochodów z napędem na przednie koła z silnikami do 3 litrów.

Typową chorobą przenoszoną przez Vectra w pierwszych wydaniach było wnikanie płynu niezamarzającego do płynu przekładniowego. Po pozbyciu się przekładni Vectry z tej wady, przekładnia stała się bardzo niezawodna. Jednak różni producenci, dostosowując i programując tę ​​skrzynię biegów do swoich samochodów, często popełniali błędy w ustawieniach sterownika hydraulicznego i układu chłodzenia.

Nowy Opel Vectra z automatyczną skrzynią biegów AW55-50SN

Bloki hydrauliczne automatycznej skrzyni biegów Vectra sprawiały problemy przez długi czas, aż do ostatniej modyfikacji. Po 2004 roku automatyczne skrzynie biegów Vectra wymagają jedynie poważnych napraw i rutynowego czyszczenia, a w przypadku naprawy można je łatwo przywrócić. Przyczyną przedwczesnej awarii automatycznej skrzyni biegów Vectra jest niewystarczające ciśnienie oleju. Brudny olej i przegrzanie często uszkadzają zawory i elektrozawory w automatycznych skrzyniach biegów Vectra. Tłoki klinowe i olej w automatycznej skrzyni biegów Vectra mogą nie docierać do wystarczającej liczby pakietów sprzęgła i blokady przekładni hydrokinetycznej. Pierwszym objawem takich problemów w AS Vectry są zwykle szarpnięcia i szarpnięcia przy zmianie drugiego i trzeciego biegu. Powodem tego jest awaria jednego z elektrozaworów, a szarpnięcia szybko zabijają taśmę hamulcową, prowadząc do całej serii awarii w ASB. Dlatego lepiej wyczyścić sterownik hydrauliczny i wymienić niesprawne elektrozawory w ramach remontu kapitalnego o przebiegu ponad 150 000 kilometrów. Jeśli tego nie zrobisz, brudny olej może zniszczyć samą obudowę płyty hydraulicznej Vectra, a wtedy pomoże tylko jego wymiana.

Sprzęt tego pudełka jest bardzo niezawodny i rzadko wymaga naprawy.

NIE WYDAJ PIENIĘDZY NA PRZEMALOWANIA!
Teraz możesz usunąć wszelkie rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.

Typowa dla tych maszyn jest również wymiana rurek chłodzących po długiej eksploatacji w warunkach zimowych.

Opel Corsa został wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów firmy Aisin. Ta skrzynia biegów została zaprojektowana do pojazdów z napędem na przednie koła z silnikami do 1,6 litra. Korsa otrzymała bardzo tanią, a jednocześnie bardzo niezawodną i bezpretensjonalną skrzynię biegów. Główne przypadki napraw Korsy pokrywają się z opisanymi powyżej skrzyniami biegów. Słabymi punktami automatycznej skrzyni biegów Korsy są zespoły cierne 3-4 biegów. Korpus zaworu jest wrażliwy na brudny olej. Automatyczna skrzynia biegów nie lubi pracy w ekstremalnych warunkach temperaturowych oraz agresywnej jazdy z poślizgiem.

W Astrze zainstalowano modyfikacje tej skrzyni biegów pod marką AF17. W przypadku Astry z AF17 główne słabości są takie same jak w przypadku Korsy.

Automatyczne skrzynie biegów Opla są skomplikowane technicznie, a ich naprawa wymaga wyposażonej skrzyni i przeszkolonych doświadczonych specjalistów. Rozsądny kierowca może monitorować poziom i stan oleju i zapobiegać pracy skrzyni w trybie ekstremalnym. W takim przypadku automatyczna skrzynia biegów Opla będzie wymagała jedynie rutynowego remontu i potrwa bardzo długo. W przypadku wykrycia nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów należy niezwłocznie skontaktować się z fachowcami i nie odkładać tego momentu do ostatniego.

Automatyczna skrzynia biegów Opel w trakcie naprawy