Samodzielna naprawa ASB Audi a6

Urządzenie automatycznej skrzyni biegów i jego zasada działania nie są wszystkim znane. Ale ta jednostka, podobnie jak inne elementy samochodu, ma tendencję do psucia się, a wtedy przed właścicielem samochodu pojawia się potrzeba naprawy automatycznej skrzyni biegów. Porozmawiamy dalej o rozwiązywaniu problemów i naprawie automatycznych skrzyń biegów w samochodach Audi A6 i Audi C5.

Automatyczna skrzynia biegów to automatyczna skrzynia biegów zaprojektowana w celu zapewnienia automatycznego wyboru biegów w zależności od warunków jazdy. Ten rodzaj punktu kontrolnego od dawna próbuje dostosować się do rynków motoryzacyjnych dawnych krajów WNP. Ostatnio "automaty" stają się coraz bardziej popularne, dziś są instalowane nawet w samochodach krajowych.

Zasadniczo działanie i schemat automatycznej skrzyni biegów niewiele różni się od „mechaniki” z przekładniami ze stałym sprzęgłem. W zespołach mechanicznych te koła zębate są zazębione podczas eksploatacji pojazdu. Podczas zmiany prędkości odpowiedni bieg jest automatycznie blokowany na napędzanym kole pasowym.

W „automatu” pary kół zębatych zastępowane są przez przekładnie planetarne, a za wybór prędkości odpowiadają hydrauliczne i elektroniczne jednostki sterujące jednostki. W przeciwieństwie do „mechaniki”, podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów praktycznie nie poczujesz szarpnięć podczas przełączania prędkości, ponieważ są one zagłuszane przez przemiennik momentu obrotowego. Należy również zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje pompę oleju i chłodnicę oleju. Rzeczywiście, podczas pracy temperatura urządzenia może być bardzo wysoka, jak silnik, a nawet wyższa. Dlatego „maszyny” wyposażone są w dodatkowe układy chłodzenia.

Podczas jazdy Audi zmiana biegów odbywa się dzięki ruchomym sprzęgłom. Dzieje się tak w wyniku rozłączenia i połączenia elementów ASB, czyli koła pasowego wejściowego i wyjściowego oraz elementów planetarnych.

Zdemontowana automatyczna skrzynia biegów

Praca zespołu sprzęgła polega na ciągłym ściskaniu samych kół pierścieniowych przez tłok umieszczony w bębnie. Olej przepływa przez węże znajdujące się w bębnie, kołach pasowych i na korpusie jednostki do cylindra. Bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego następuje podczas wzrostu prędkości obrotowej silnika po zmianie biegu. Kontrolę nad tymi i wieloma innymi procesami w pracy jednostki sprawuje jednostka sterująca.

Samochody Audi A6 i C5 z automatyczną skrzynią biegów, podobnie jak inne samochody, są podatne na awarie. Drogi krajowe robią swoje i z czasem w każdej jednostce pojawiają się awarie. Poniżej przedstawiamy najczęstsze awarie automatycznej skrzyni biegów w samochodach Audi A5 i C5:

Pełniejsze informacje o awariach w pracy jednostki można uzyskać dzięki pełnej komputerowej diagnostyce automatycznej skrzyni biegów.

Do samodzielnej naprawy automatycznej skrzyni biegów Audi A6 lub C5 potrzebne będą:

• klucze;
• wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
• szczypce.

Automatyczna skrzynia biegów typ 01N została zamontowana w samochodach:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 - 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupé / Audi Coupé B3 (8B3) 1989 - 1996

Naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam. (Audi A6 ze skrzynią biegów 01N)

Naprawiony ASB 01N, zrobił fotoreportaż:

Objawy: Wpływ na kickdown (od 4 do 3), lekkie szarpnięcia przy włączaniu trzeciego i klikanie przy obracaniu tyłem. Ogólnie zdecydowano się uporządkować.
Samochód Audi A6 1995 r., silnik 2.0, automatyczna skrzynia biegów 01N.

Zdejmujemy zabezpieczenie skrzyni korbowej, odkręcamy poprzeczkę, wydech i lambdę, odpinamy wszystkie złącza od ASB:

Odkręcamy napęd (potrzebna jest głowica 12-stronna na 10):

Odkręcamy skrzynkę od tylnych poduszek (w tym przypadku konieczne jest odpięcie linki selektora). Następnie zaczynamy odkręcać skrzynkę od silnika. Potrzebujesz klakson i głowicę na 16. Aby odkręcić dolne śruby skrzyni - musisz zgiąć ramę pomocniczą, w tym celu odkręcamy przednie śruby:

Teraz mamy swobodny dostęp do dolnych śrub:

Odkręcamy konwerter momentu obrotowego przez okno rozrusznika. Usuwamy pudełko:

Przekładni hydrokinetycznej. Musisz go wyjąć z pudełka natychmiast po oddokowaniu. Aby nie upuścić i nie zepsuć.

Spuszczamy olej tak bardzo, jak wypływa z otworu poziomego. w kieliszku nie jest już tak lekki:

Skoro już usunęliśmy skrzynkę, to jednocześnie odkręcamy koło zamachowe i zmieniamy uszczelkę olejową wału korbowego.
Stara uszczelka olejowa (przeciekała):

DEMONTAŻ CZĘŚCI MECHANICZNEJ ASB

Pociągnij wszystko co wyciąga oś (montaż sprzęgieł K1-K3 i hamulców B2). Widzimy napęd nośnika planet, małe i duże koła słoneczne:

Pamiętaj, jak stoją dwa pierścienie ustalające (wspornik „garnka” i blokada sprzęgła B1). Końce pierścienia powinny znajdować się po bokach wargi:

Przebijamy wtyczkę i wyciągamy ją. to też nie zadziałało

Naprawiamy napęd dużego koła słonecznego w pudełku. Selektor umieszczamy w Parckingu:

Teraz możemy odkręcić śrubę znajdującą się pod zatyczką.

Usuwamy napęd nośnika planet, małe i duże koła słoneczne:

Usuwamy montaż tłoczka hamulcowego B1 i sprzęgła jednokierunkowego. Należy zwrócić uwagę na pozycję, w której zainstalowany jest „język”.

Nie zapomnij wymienić oringa, który znajduje się po prawej stronie w przekładni planetarnej.

Wyjmujemy tylko pakiet B1. Koło koronowe pozostaje w pudełku - nie trzeba go odkręcać:

Pakiet B1. Nie ma zużycia. Stalowe pierścienie nie są postrzępione, sprzęgła nie są przyciemnione:

Sprawcą tylnych zatrzasków jest dzielony amortyzator pakietu B1. Dobrze, że nie na kilka części. inaczej zepsułbym tam biegi:

Wyjmujemy K3. Znaleziono ościeżnicę z poprzedniej naprawy - zainstalowano uszkodzony oring:

Oznacza to, że pakiet K3 został włączony za pomocą przejść ciśnieniowych. tych. nie mógł włączyć się płynnie.
Sprzęgła są przyciemnione i zużyte. pakiet zastępczy:

Demontujemy tłok na prasie. Ta sama „zła wiosna”

Tłok. Krawędzie gładkie, nie postrzępione:

Dwie kopertówki są zaciemnione. je też do wymiany:

Tłok sprawdziłem - tam wszystko jest w porządku. zapomniałem zrobić zdjęcie.
W tym pakiecie jest bardzo ważny niuans. Wiąże się to z przymocowaniem do bębna plastikowych płytek centrujących. Tak więc zatrzaski tych płyt mogą zakłócać zaciskanie opakowania, jeśli nie jest ono prawidłowo zmontowane. W opakowaniu znajdują się stalowe pierścienie o grubości półtora i dwóch milimetrów. Najpierw zbieramy cienkie stalowe pierścienie, potem dwa grube. W ten sposób zbieramy cienkie pierścienie ze sprzęgłami ciernymi i zatrzaskujemy płytki:

Na wierzchu będą leżały dwa grube pierścienie i sprzęgło cierne.
Zatrzaski, które przeszkadzają. Zdjęcie z bliska:

Pakiet K2. Cóż, tutaj wszystko jest w porządku:

Demontujemy pompę oleju. Sprawdzamy powierzchnie do produkcji. mamy się dobrze

Widok od strony piasty reaktora:

Usuwamy paletę. Dość czysto:

Może ktoś będzie zainteresowany. Możesz zrobić bagnet i sprawdzić olej od góry przez szyjkę wlewu. Poziom oleju powinien znajdować się na dolnej krawędzi fartucha miski olejowej:

Ostrożnie wyjmij kabel, odrywając złącza z elektrozaworów płaskim śrubokrętem.

W instrukcji ATSG jest ościeżnica, wyświetlana jest nieprawidłowa kolejność instalowania jednego tłoka. a kształt samych tłoków, jak się okazało, jest inny:

Oto prawidłowy schemat naszego sterownika hydraulicznego:

Jak widać, mamy do dyspozycji sterownik hydrauliczny modelu z '98. Różnice są zaznaczone na czerwono. Szkoda tylko, że nie udało się znaleźć pełnej zaktualizowanej instrukcji:
Myjemy korpus zaworu w nafcie i wszystko składamy. do tego tradycyjnie używam kuwety dla kota. bardzo wygodny, cały pył metalowy, ziarnka piasku itp. osiada pod siatką i nie unosi się po praniu. Czysty talerz:

Nie zapomnij umyć tej części korpusu zaworu, która znajduje się na korpusie skrzyni:

Swoją drogą kulki nie są takie same jak w instrukcji 01M. podobno taka funkcja 01N
W instrukcji:

Nagromadzenie na płycie oddzielającej może powodować problemy z włączaniem trzeciego biegu. Nie możesz znaleźć nowej płyty na sprzedaż. możesz spróbować zmielić nadziewaną stronę. nad tym trzeba jeszcze popracować. Następnie:

Wzywam solenoidy. Ze wszystkich elektrozaworów przesunięcie EV-5 (N92) wyszło poza tolerancję. 105 omów zamiast 55-65 omów. Mianowicie odpowiada za płynność zmian biegów. Oto on:

Kiedy sól jest wyłączona, sama uwalnia ciśnienie. Po włączeniu zamyka się i odpływ zatrzymuje się (co jest zaznaczone na pomarańczowo), ciśnienie rośnie w odpowiednim kanale i popycha żądany tłok.
A to elektrozawór regulujący ciśnienie, z czego są dwie sztuki (po 5 omów):

Jeden kontroluje główne ciśnienie, a drugi kontroluje ciśnienie blokady przekładni hydrokinetycznej. Oba zostały wymienione, ponieważ zaleca się ich wymianę podczas napraw.

Układanie pakietu hamulcowego B1:

Wstawiamy planetarium i zakładamy nowy amortyzator:

Wstawiamy zespół pakietu tłoków B1 i sprzęgła jednokierunkowego. jest mała zasadzka z włożeniem sprzęgła jednokierunkowego. Ona po prostu nie wstanie. Aby złagodzić cierpienie, wkładamy napęd nośnika satelitów i obracając go, wciskamy sprzęgło. Lubię to:

Nie zapomnij umyć wszystkich części, które wkładamy do pudełka. Umyj i schowaj duże koło słoneczne z zespołem napędowym:

Teraz dokręcamy śrubę od tyłu z wymaganym momentem obrotowym i wbijamy nową wtyczkę.
Wkładamy nowe oringi i gumki z zestawu naprawczego uszczelki.
O-ringi:

Na oś nakładamy nowe pierścienie i gumowy pierścień:

Założyliśmy również nowe pierścienie i podkładkę plastikową na pompę oleju (od strony opakowania K2).
Instalowanie K3:

Zamontuj pakiet hamulcowy B2 i uszczelkę pompy oleju:

Na pompę olejową nakładamy duży pierścień uszczelniający. Wbijamy nową uszczelkę olejową przekładni hydrokinetycznej i montujemy pompę:

Wkładamy plastikowy łącznik hamulca B2, nie zapominając o zmianie gumowych uszczelek. Montujemy korpus zaworu, kabel itp.
Zasadniczo pudełko jest gotowe. Ale jest jedno ALE. Podczas demontażu sterownika hydraulicznego popełniono jeden błąd. To wygląda tak:

Tych. Musiałem zanotować pozycję wtyczki.
Cóż, to nie ma znaczenia, istnieje metoda dostosowania:
Ustawiliśmy wtyczkę na 0,94 cala, co odpowiada 24 mm

Ponadto po montażu konieczne będzie wyregulowanie położenia korka pod kątem ciśnienia. Jeden pełny obrót odpowiada wzrostowi ciśnienia o 1,1 atmosfery.

Na samochodzie zawieszamy automatyczną skrzynię biegów.
Vadim (właściciel samochodu) w trakcie wkręcania czegoś

Zaczynamy, ogrzewamy i. tu czekała nas niespodzianka. po przejściu do pozycji jazdy samochód zatrzymuje się. co to mówi? - O tym, że zmiennik momentu obrotowego jest zablokowany.
Wywieszamy jedno koło - to jest, po przejściu do Drive koło zaczyna się kręcić.
Po przeanalizowaniu obwodów hydraulicznych i odpowiednim rozwiązywaniu problemów identyfikujemy winowajcę:

Trzpień regulacji blokady sprzęgła hydrokinetycznego utknął w pozycji wysuniętej. Otworzył odpowiedni zawór blokujący GT. Oto takie twarde wymuszone blokowanie.
Kupujemy, stawiamy nowy:

Teraz wszystko włącza się normalnie.
Wlewamy olej. Uruchamiamy silnik i przełączamy selektor we wszystkich pozycjach i czekamy, aż temperatura płynu ATF wzrośnie do 36-40 stopni. Aby śledzić temperaturę, podłącz komputer i monitor za pomocą VAG-COM:

Jak tylko temperatura wzrośnie do odpowiedniej - odkręcamy korek kontrolny - cały nadmiar sam spłynie.
Sprawdzenie ciśnienia:
W pozycji jazdy:

To nie wystarczy. Powinien być dla napędu 3,45-3,86 atmosfer, dla nawrotów 6,56-7,59 atmosfer Spuść olej, otwórz miskę olejową, przekręć korek regulacyjny o 1 i 3/4 obrotu.

Napełnij olejem, sprawdź ciśnienie:
Pozycja jazdy: 3,6 bar

Pozycja odwrócona: 6,8 bar

Norma! Chociaż możesz trochę dodać.

Mały film.
Demontaż i montaż sprzęgła K1 ASB 01N:

W procesie demontażu i montażu wykorzystano bowiem instrukcje od 01M. na 01N prawie nic nie ma:

Ogólnie rzecz biorąc, mój przyjaciel i ja usunęliśmy płytę, aby usunąć stos z płyty. Po usunięciu znaleźli na magnesie pewną ilość metalowego pyłu. Pojawiła się wątpliwość, że oprócz jednego pozostałego problemu - 2-3 wstrząsy spowodowane uderzeniem w piec, może gdzieś pomieszali i , być może na jednym z opakowań jest zużycie. Do tej pory z napompowaniem postanowili zajmować się wierceniem pod stożkiem w celu usunięcia wypchanej elipsy, zamówili też nową sprężynę z sonaxu. Jeśli to nie zadziała, poszukamy płyty zastępczej.

Wątpliwość jest szkodliwa, ponieważ nie daje odpoczynku. więc z powodu kurzu na magnesach pudełko zostało ponownie wyrzucone i rozebrane, aby wszystko sprawdzić. Wszystkie sprzęgła i stal są nienaruszone, nie ma zużycia. Więc cały kurz wyleciał z przekładni hydrokinetycznej. Nie wysłaliśmy go do naprawy, bo. był tam już niedawno (poprzedni właściciel naprawiał), a jego ogólna charakterystyka jest pozytywna:
- reaktor jest zablokowany w przeciwnym kierunku,
- turbina nie emituje obcego hałasu podczas obrotu,
- na biegu jałowym auto jeździ normalnie,
- blokowanie działa dobrze.
Postanowiono przemyć go naftą (w trakcie obracania turbiny z pakietem K3), a następnie przedmuchać powietrzem i kilkakrotnie rozlać olejem, aby wyrzucić pozostałą naftę. Tak. dużo brudu. rozlany kilka razy - wychodzi brud. podczas gdy napełnili go naftą i zostawili - niech nasiąknie

Teraz o pudełku:
- Podkładki są na swoim miejscu, bez zużycia.
– Tuleje bez zużycia.
– Powierzchnie pompy bez zużycia.
– Gumowe krawędzie tłoków i ustalaczy bez zużycia.
Jedyna wątpliwość to oringi piasty pompy i piasty K3. gdzieś natknąłem się na recenzję od Vlada-M, że czasem przeciekają (te z zestawów naprawczych) a on tylko montuje żeliwny oryginał. Dlatego planujemy z kolegą „zatrzasnąć” wszystko na piaście pompy oleju, aby sprawdzić obecność/brak wycieków

Nie można znaleźć tolerancji dla K1. mierzona 1,7 mm od opakowania do korka. moim zdaniem za dużo. Zauważyłem też, że korki w K1 i K2 mają tę samą średnicę, ale inną grubość. różnica 0,2 mm. Przebudowałem korek z K2 na K1. teraz szczelina K1 wynosi 1,5 mm, a K2 1,3 mm.

Monit: ———————-
Szczelina w opakowaniu wynosi 0,25 mm na sprzęgło. Nie trzeba szlifować.
Przy niezużytych płytach blokujących i dociskowych w K1, K2, K3 regulacja szczeliny nie jest wymagana. Ale B1 i B2 są regulowane zgodnie z dokumentacją.
Bicie osiowe wszystkich bębnów jest również regulowane.
Tak, pierścienie są miękkie. Ale w twoim przypadku nie zostały jeszcze usunięte. ———————-

Znalazłem trochę czasu - dodałem zdjęcia ogólnie w raporcie a w szczególności na teście szczelności:

Test szczelności:
Konieczne jest sprawdzenie wszystkich powierzchni, do których przylegają pierścienie uszczelniające. Nie powinno być zużycia.
Piasta pompy oleju, widok od wewnątrz:

Powierzchnia styku K1:

Patrzymy też na K2 - nie ma zużycia.
Cały ten materiał zbieramy na piaście pompy olejowej i wydmuchujemy pod ciśnieniem około 6-8 atmosfer. Patrzymy, słuchamy, czy są przecieki, czy ciśnienie się utrzymuje. Dopuszczalne są niewielkie wycieki do sąsiednich kanałów. Na przykład, kiedy dmuchamy do K3, niewielka część powietrza przedostaje się do kanału K1 i wychodzi:

SPECJALNE WIELKIE PODZIĘKOWANIA dla Vlada-M za właściwe wskazówki

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.) , w języku niemieckim – (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Możesz pobierać filmy, klipy, odcinki, zwiastuny za darmo i nie musisz odwiedzać samej witryny YouTube.

Pobierz i oglądaj ocean niekończących się filmów w wysokiej jakości. Wszystko za darmo i bez rejestracji!

Jak wiecie, zła głowa nie daje spokoju rękom. Kilka miesięcy temu olej zaczął powoli kapać ze złącza skrzyni silnika. Co więcej, olej wyraźnie nie pochodzi z silnika, ale z oleju przekładniowego - zarówno pod względem koloru, jak i zapachu. Ciekło przyzwoicie - przez tydzień parkowania w garażu kapiący olej pokrywał dno podstawionej umywalki:

Z jakiegoś powodu byłem mocno przekonany, że ten olej pochodzi ze skrzyni ASB (a gdzie jeszcze?) i najprawdopodobniej przepływa przez uszczelnienie wału i konieczne jest wyjęcie skrzyni w celu wymiany uszczelnienia.Patrząc w przyszłość powiem, że po wyjęciu okazało się, że olej nie płynął ze skrzyni, ale z dyferencjału, który znajduje się po prawej stronie skrzyni i ma własny olej (ok 1 litra) .

Ale odkąd go zdjąłem, postanowiłem napisać mały reportaż na ten temat. Pudełko ma fabryczny kod VAG CRF, choć w rzeczywistości jego prawdziwa nazwa to ZF 4HP-18. Możesz to sprawdzić, patrząc na tabliczkę znamionową pudełka.

Wszystkie zdjęcia w raporcie można kliknąć, otwiera się większy obraz.

1) Demontaż układu wydechowego

Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste, ale jest jedna zasadzka. Jeśli zaślepka nie była usuwana przez długi czas i są natywne kołki, to po odkręceniu nakrętek kołki pękną w 100%, a wtedy bardzo trudno będzie je odkręcić bez zdejmowania głowicy. Aby tego uniknąć, jest chyba tylko jeden sposób - rozgrzać je za pomocą spawania gazowego. Jak to zrobić, nie uszkadzając niczego wokół - pomyśl sam, ale nawet przy naprawie silnika wymieniłem szpilki na śruby M8 z miedzianymi nakrętkami. [czytaj więcej w „Budynek AAH”]. Dlatego przy demontażu układu wydechowego nie miałem żadnych trudności - odkręcam go od kolektora wydechowego, ze skrzyni i zdejmujemy wszystkie gumki, na których zawieszony jest tłumik i cały układ.

2) odłączyć półosie i kardan

- odkręcić osłonę (siatkę od wylotu) lewego przegubu CV - 3 śruby z wewnętrznym sześciokątem

- odkręć granaty półosi. pamiętaj, aby zaznaczyć, jak stali, aby przykręcić w tej samej pozycji:

półosie są odkręcane z taką wkładką z gwiazdką o drobnym skoku, rozmiar 10:

- odkręcić kardan. pamiętaj o zaznaczeniu, w jaki sposób kardan jest przykręcony do kołnierza skrzyni biegów

Po operacji spód auta wyglądał tak:

- wyłącz baterię
- odkręcić przednią osłonę ochronną paska wielorowkowego

- Kluczem 17 wciskamy rolkę napinającą w prawo i zdejmujemy pasek. Zaznaczamy kierunek obrotu, aby w ten sam sposób umieścić go z powrotem

- odkręcić dwie śruby mocujące generator. Dolny (klucz 13) odkręcił się bez problemu w ogóle, ale był problem z górną śrubą (16). Faktem jest, że nakrętka jest przykręcona z tyłu śruby i stsuko przewija się wraz ze śrubą. Dlatego nakrętkę należy przytrzymać, a drugą ręką odkręcić śrubę. Czołganie się do tej nakrętki zwykłymi kluczami jest niezwykle trudne i możliwe jest tylko od dołu. Możesz sobie ułatwić jak zdejmiesz blaszaną osłonę kolektora wydechowego, ale byłem za leniwy i pieprzyłem się z tą nakrętką przez godzinę. Ogólnie niezbyt wygodne.
- odkręcić przewody idące z tyłu generatora.

- kolejny problem to wyniesienie generatora na światło dzienne. Można go tylko wyjąć w dół i nawet wtedy musiałem do tego odkręcić przednie mocowanie silnika, rurkę chłodzącą i ściągnąć wąż idący do termostatu z tej rurki (chłodzik oczywiście był już wcześniej osuszony). Należało też poluzować mocowanie aluminiowego zbiornika układu klimatyzacji (cholera wie jak to się nazywa) i przysunąć go jak najdalej do przodu auta. Tylko w ten sposób udało się wyciągnąć generator z auta.

- Aby w najbliższym czasie nie wspinać się tam, postanowiłem uporządkować generator, zwłaszcza, że ​​zaczął już gwizdać i skrzypić. Przeczytaj więcej o naprawie alternatora tutaj.

Rozrusznik przykręcany jest dwoma 16 śrubami - jedną od góry, od strony skrzyni, a drugą od dołu, od strony silnika. Na zdjęciu łączniki ASB są to śruby N1 (górne) i N9 (dolne). Sekwencja działań jest następująca:

- pamiętaj o odłączeniu akumulatora, jeśli jeszcze nie jest odłączony
- najpierw wyłączamy i opuszczamy przednią część ramy pomocniczej, do której odkręcamy dwie mocne śruby z pokrętłem i łbem 16 (na zdjęciu śruby są już odkręcone):

- wyjmij rurkę powietrza od czujnika DMRV do przepustnicy
- odkręcić i wyjąć rezonator powietrza zamontowany na zaworze dławiącym. wcześniej odłącz plastikowe rurki wentylacyjne skrzyni korbowej biegnące do obu głowic bloku. Rurki, stsuko, bardzo kruche!

- jedna śruba odkręcana od dołu, wkręcana do skrzynki od strony silnika i rozrusznika.Na następnym zdjęciu jest to skrajna lewa śruba N9:

- Dostęp do drugiej śruby znajduje się od spodu maski, jest wkręcany od strony puszki do rozrusznika. Górną śrubę odkręcano kluczem wzmocnionym rurką licznikową. Niezbyt wygodne - kaptur przeszkadza, ale postanowiłem nie zdejmować kaptura. 🙂.
- wyjmujemy rozrusznik, przewodów nie da się odkręcić - wystarczy postawić generator przy podłodze, długość przewodów na to pozwala.

Link w temacie o usunięciu generatora i rozrusznika na forum Klubu Audi.

5) odkręcić zmiennik hydrokinetyczny od koła zamachowego

Konwerter momentu obrotowego (potocznie „donut”) przekazuje moment obrotowy z silnika do automatycznej skrzyni biegów. Donut siedzi na wale skrzyni i jest przymocowany do koła zamachowego za pomocą trzech 15 śrub, które można odkręcić tylko przez okno wyjętego rozrusznika. Przed odłączeniem skrzynki od silnika konieczne jest odkręcenie pierścienia, aby po wyjęciu pozostał na wale skrzynki. Położenie rygla w oknie rozrusznika pokazano na zdjęciu strzałkami:

- najpierw zaznaczamy koło zamachowe i pączek farbą w jednym miejscu, aby później przykręcić je „tak jak było”. bajgiel znakowany jest przez specjalne okienko na pudełku po prawej stronie, dostęp od spodu kaptura
- do tej operacji potrzebowałem pomocnika, który blokował obracanie się wału korbowego koło pasowe (głowica 12-punktowa na 24), podczas gdy odkręcałem śruby. Śruby są bardzo ciasne i nie da się tam wsunąć dobrego kołnierza, więc lepiej odkręcić go szarpnięciem, a jednocześnie wał korbowy musi być bardzo dobrze trzymany.

6) odkręcić śruby mocujące ASB do silnika

Skrzynia jest przymocowana do silnika za pomocą 10 śrub, z których większość ma „16”, z wyjątkiem śruby N8 (patrz zdjęcie), która ma „13”. Część śrub (górna) jest wkręcana od strony skrzyni do silnika, a dolna 4 przeciwnie, od strony silnika do skrzyni. Ponadto śruby N1 i N9 jednocześnie mocują rozrusznik.

śruby 6, 6, 8 i 9 są dostępne tylko od spodu maszyny (część już odkręcona):

Bardzo niewygodne jest odkręcanie śruby N7 spod maski - nie dostaniesz się tam ani rurką, ani kluczem, bo przeszkadza lewy drążek kierowniczy, więc wykręciłem go od dołu, z dołu, kluczem do klucza. Pozostałe śruby są dobrze dostępne od góry, spod maski i można je łatwo odkręcić kluczem z nałożoną na metr (a może pół metra) rurką.

7) odkręć pudełko z poduszką

Przed wykonaniem tej operacji spuść olej, mam około 4 litry. Korek spustowy z wewnętrznym sześciokątem zardzewiał beton i można go było oderwać tylko wbijając gwiazdkę w oderwany sześciokąt.

Pod pudło wkładamy coś, np. drewniane deski, aby po odkręceniu od podpór nie spadło na głowę. Na każdej poduszce odkręcamy jedną śrubę z wewnętrznym sześciokątem. Po lewej stronie wszystko odkręca się bez problemu, ale po prawej dostęp jest bardzo niewygodny - nie da się czołgać ani zapadką, ani korbą, ani kluczem. Użyłem wkładki sześciokątnej i przekręciłem ją kluczem oczkowym 10″.

Następnie tył pudła opuszcza się na stojaki, przednia część potrzebuje trochę pomocy, delikatnie wykręcając ją z silnika łomem.

Aby całkowicie usunąć lub przesunąć skrzynię, nadal musisz odłączyć drążek zmiany biegów. Ale podczas gdy lewa podpora puszki jest przykręcona, bardzo trudno się tam czołgać, więc odkręcamy lewą podporę i kluczem lub łbem „10” odkręcamy nakrętkę mocującą drążek przełącznika.

Opuszczając i odsuwając skrzynię od silnika, możesz wyjąć bajgiel z wału skrzyni:

Z tego powodu usunięcie pudełka można uznać za kompletne. Okazało się, że na próżno go zdjąłem, bo olej przepłynął przez uszczelkę wewnętrznego dyferencjału - jest olej oddzielony od ASB, ale zdobyłem bezcenne doświadczenie w demontażu skrzyni. Na koniec jeszcze kilka zdjęć.

Oto ten wstrętny gruczoł, z powodu którego wykonano tak wiele pracy:

Uszczelki olejowej nr 0734 319 339 nie ma w żadnym katalogu. Według ETKE nie jest również jasne, jaki numer ma ta uszczelka olejowa. Poprzez konf. automatycznej skrzyni biegów udało nam się ustalić nowy numer tego uszczelnienia wg katalogu ZF - 0750-111-193

Po drodze rozwiążę następujące problemy:

- przecieka uszczelka chwytu „torsen” (w miejscu przykręcenia kardana)
- przecieka uszczelka na złączu elektrycznym skrzynki kontrolnej
- tułów jest pokryty olejem, co oznacza, że ​​olej w środku jest już o połowę mniej niż powinien
– porwana poduszka mocująca lewą skrzynkę
- konieczna jest wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów. Przebieg od ostatniej zmiany to prawie 70 tys.
- olej spuszczony ze skrzyni - czysty, bez śladów jakichkolwiek odprysków i zanieczyszczeń. To sprawia, że ​​jestem szczęśliwy.
- przez cały czas pracy prześladowały mnie silne wibracje na ciele, gdy ruszałem z wykręconymi kołami lub robiłem skręt na małej prędkości. Nadszedł czas, aby uzdrowić tę sprawę - na konferencji Automotive News przeczytałem rady GMA, aby wlać do torsu olej SAF XJ75W140 - syntetyki specjalnie do dyferencjałów pojazdów z napędem na wszystkie koła. Wygląda na to, że ktoś próbował, mówią, że to pomaga.

Automatyczna skrzynia biegów ułatwia życie kierowcy i wykonuje za niego główną pracę. W takich samochodach nie ma pedału sprzęgła, ponieważ zmianę biegu na wyższy i niższy wykonuje samo „pudełko”. Kierowca ma tylko dwa pedały - gazu i hamulca. Jednak automatyczna skrzynia biegów ma pewną wadę - w przypadku awarii węzła bardzo trudno jest przeprowadzić niezależne naprawy, ale jak pokazuje praktyka i nasz artykuł, jest to całkiem realistyczne.

Przed przystąpieniem do naprawy należy mieć pewność, że automatyczna skrzynia biegów działa nieprawidłowo. Istnieje kilka głównych znaków wskazujących na ten problem:

– w trakcie zmiany biegów dochodzą dziwne dźwięki. W takich przypadkach naprawy należy przeprowadzić natychmiast. Czasami trzeba całkowicie wymienić automatyczną skrzynię biegów;

– podczas zmiany biegów dochodzi do poślizgu auta. Przy takich znakach możemy mówić o zbliżającej się awarii transmisji;

- widoczne smugi oleju na „pudełku”. Takie problemy w większości przypadków można naprawić, ale przeciwwskazane jest opóźnianie prac konserwatorskich;

- olej pociemniał. Mogą być dwa powody - naturalne zużycie lub nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów;

– podczas procesu przełączania transmisja nie działa.

We wszystkich powyższych przypadkach powinieneś być przygotowany na poważną pracę przy naprawie automatycznych skrzyń biegów. Ale nie martw się - wszystko będzie dobrze.

Jeśli zdecydujesz się na naprawę automatycznej skrzyni biegów, przygotuj się na poważną i żmudną pracę. Najlepszym miejscem jest obszerny i dobrze oświetlony garaż z zagłębieniem. Wszystkie niezbędne narzędzia, części zamienne i doświadczony partner powinny być pod ręką (w przypadku pierwszej naprawy automatycznej skrzyni biegów). Postępuj więc w następującej kolejności:

1. Odkręć śruby mocujące osłonę skrzyni korbowej.
2. Wymontuj poprzecznicę, lambdę i wydech.
3. Wyrzuć złącza podłączone do skrzyni biegów, odkręć napęd (tu będzie potrzebna specjalna głowica na „10”, która ma 12 ścianek) Wyjmij rozrusznik i odkręć śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej przez otwór.

6. Odkręcić śruby mocujące przekładnię do poduszek tylnych. Najpierw odłącz kabel selektora. Aby wyjąć automatyczną skrzynię biegów, potrzebne będzie gniazdo „16” i klakson. Szczególny problem może powstać z dolnymi śrubami. Dostęp do nich można uzyskać, odkręcając przednie śruby mocujące i wyginając ramę pomocniczą.

7. Staraj się układać odkręcone śruby tak, aby później nie tracić czasu na ich dobieranie w trakcie montażu. Niech wszyscy będą na swoim miejscu.

8. Wyjmij skrzynię biegów i połóż ją na szerokim stole.

1. Odłącz przemiennik momentu obrotowego i wyjmij go z obudowy. Bądź bardzo ostrożny, aby uniknąć uszkodzeń.
2. Spuść olej przez specjalny otwór. Jeśli automatyczna skrzynia biegów jest uszkodzona, kompozycja będzie bardzo ciemna.
3. Odkręć koło zamachowe i natychmiast wymień uszczelkę olejową wału korbowego (jeśli zostawisz starą uszczelkę olejową, może przeciekać prawie natychmiast po montażu).
4. Wymontuj pompę olejową.
5. Pociągnij za oś.Do tego pasują hamulce (B2) i kilka sprzęgieł (K1-K3). W głębi obudowy zębatki napędowe i satelity otworzą się dla oka.
6. Zwróć uwagę na położenie pierścieni ustalających (zapisz je w swojej pamięci lub szkicu). Należy pamiętać, że końce pierścieni powinny znajdować się po bokach występów.
7. Usuń wtyczkę. Jeśli to nie zadziała, uderz i pociągnij.
8. Napraw duży napęd zębaty w automatycznej skrzyni biegów (często nazywany jest również „kołołem słonecznym”). Przesuń dźwignię do pozycji „Parking”.
9. Odkręć śrubę przy wtyczce i wyjmij napęd satelitarny i koła zębate.
10. Wyjmij zestaw sprzęgła jednokierunkowego i tłoka hamulca (B1).
11. Wyjmij planetarium. W tym samym czasie zmień O-ring po prawej stronie.

1. Wyjmij zestaw B1 i zostaw tylko koło koronowe w automatycznej skrzyni biegów.
2. Zbadaj B1. Zwykle to opakowanie rzadko się zużywa i wygląda bardzo solidnie. Ciemnienie jest wyraźną oznaką awarii.
3. Częstym problemem z „maszyną” są kliknięcia przy włączonym biegu wstecznym. Głównym powodem jest uszkodzony amortyzator B1.
4. Zdobądź K3. Zwróć szczególną uwagę na pierścień uszczelniający. Jeśli jest zepsuty, zmień go. W przypadku zadrapań lub ściemnienia sprzęgieł zaleca się całkowitą wymianę tego opakowania.
5. Zdemontuj tłok znajdujący się na prasie i sprawdź go pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
6. Zdemontuj K1. Jeśli są zaciemnione sprzęgła, zmień je.
7. Należy zwrócić szczególną uwagę na odbiór paczki. Najpierw instalowane są stalowe (cienkie) pierścienie, a następnie para grubych. Następnie możesz zatrzasnąć talerze. Połóż grube pierścienie i sprzęgło cierne na górze.
8. Sprawdź pakiet K2.
9. Zdemontuj pompę olejową, upewnij się, że nie ma wyjścia.
10. Przejdź do hydrobloku. Zdejmij patelnię i sprawdź ją.
11. Sprawdź poziom oleju (powinien znajdować się na dole „spódnicy” miski).
12. Wyjmij filtr i wyrzuć kabel.
13. Zdejmij korpus zaworu i sprawdź go. Weź tłoki.
14. Dokładnie wypłucz zespół hydrauliczny w nafcie.
15. Sprawdź dysze (nie powinny być zatkane).

1. Umyj część znajdującą się na obudowie skrzyni biegów.
2. Sprawdź elektrozawory. Wystarczy zmierzyć rezystancję (powinna być na poziomie 55-65 omów). Jeśli zawiodą, wymień je.
3. Zainstaluj pakiet "B1".
4. Wymień planetarkę i zamontuj nowy amortyzator.
5. Umyj wszystkie części przed instalacją.
6. Umieść koło słoneczne i inne elementy na miejscu.
7. Dokręcić śrubę mocującą (znajdującą się z tyłu) wymaganym momentem. Następnie wbij nową wtyczkę.
8. Zmień gumki i o-ringi.
9. Ponownie sprawdź wszystkie powierzchnie, do których przylegają uszczelki pod kątem zużycia.
10. Zainstaluj K3, następnie K1 i K2.
11. Wróć na miejsce B2.
12. Zamontuj uszczelkę pompy olejowej.
13. Załóż pierścień uszczelniający.
14. Włóż nową uszczelkę przekładni hydrokinetycznej i zamontuj pompę.
15. Włóż złączkę B2, agregaty hydrauliczne i inne elementy na swoje miejsce.
16. Napełnij olejem do automatycznej skrzyni biegów.
17. Sprawdź ciśnienie we wszystkich pozycjach uchwytu (dla napędu - 3,45-3,86, dla biegu wstecznego - 6,56-7,59).
18. Ciesz się pracą i naprawioną automatyczną skrzynią biegów.

Pamiętaj, że naprawa ASB Audi A6 to bardzo czasochłonny proces, który może zająć Ci więcej niż godzinę (a nawet dzień). Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, masz niezbędny sprzęt i czas - idź. Powodzenia.

Globus » 20 grudnia 2009, 23:02

Globus

Wiadomości: 16 Podziękowano (a): 0 razy. Podziękowano: 0 razy. Automatyczny: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Wyślij e-mail do globu użytkownika

Jura 80 » 21 grudnia 2009, 00:10

Jura 80

Wiadomości: 5549 Podziękowano (a): 0 razy. Podziękowano:1 raz.

• Wyślij e-mail do Yury 80

safon » 24 grudnia 2009, 15:09

Sergeychik » 05 sty 2010, 23:49

LIS » 06.01.2010, 12:47

LIS

Wiadomości: 5525 ABQ Podziękowano (a): 2 razy. Podziękowano: 8 razy. Automatyczny: Chodźmy gdzieś Twoje imię: Nazwa Miasto: ABQ

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 1

W zeszłym tygodniu oddaliśmy do naprawy automatyczną skrzynię biegów Audi A6 C5

automatyczna skrzynia biegów: ZF5HP19
Rok: 1999
Silnik: 2.4L
Przebieg: 241,000 km
Napęd: przód

Samochód został zabrany na lawetę. Kopnięcie automatycznej skrzyni biegów zaczęło się dawno temu. Najpierw plecy odwróciły się z mocnym uderzeniem, potem ledwo zaczęły iść do przodu. W rezultacie prawie przestała iść i weszła w tryb awaryjny, po czym całkowicie przestała iść do przodu. Powoli odjechał. Skrzynia doszczętnie spłonęła, kosze A i D rozpadły się, a piasta pompy też się zepsuła.

Zmienione kosze A i D, piasta pompy, zestaw tarcz stalowych, zestaw sprzęgła, zestaw uszczelek, elektrozawór ciśnienia, filtr. Odnowiony korpus zaworu i przemiennik momentu obrotowego.

Czas naprawy - 6 dni
Gwarancja na całą automatyczną skrzynię biegów - 6 miesięcy, bez ograniczeń co do przebiegu i eksploatacji

Koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów ZF5HP to 62 000 rubli.
Koszt usunięcia / włożenia i oleju - 10 000 rubli.
Razem za naprawy pod klucz - 72 000 rubli.
Laweta - gratis

Skrzynka naprawcza automatyczna Audi A6 na Stacji Obsługi jest:

1. Szybkość obsługi automatycznej skrzyni biegów
2. Gwarancja wysokiej jakości renowacji automatycznej skrzyni biegów
3. Wybór oryginalnych części zamiennych ASB Audi A6

Dzięki profesjonalnemu podejściu rzemieślnicy biorą pod uwagę schemat skrzyni biegów naprawianego samochodu zagranicznego i zwracają uwagę na „słabe” miejsca w skrzyni biegów każdego samochodu. Zatrudniamy wyłącznie wykwalifikowanych specjalistów, którzy posiadają wykształcenie i zostali przeszkoleni na nowoczesnym sprzęcie. Dość szeroka gama marek przekładni, którymi się zajmujemy, pozwala nawet młodym specjalistom naszej firmy zdobyć doświadczenie niezbędne do wykonywania skomplikowanych napraw. Ośmielamy się zauważyć, że renowacja automatycznych skrzyń biegów to żmudna praca, która wymaga cierpliwości. I to właśnie specyfika pracy jest gwarancją jakości – w zakresie naprawy agregatów opłacają się tylko sumienni specjaliści.

Pracujemy siedem dni w tygodniu i przyjmujemy auta nawet w najbardziej opłakanym stanie. Koszt naprawy pudełek do Audi A6 jest stały; cena części zamiennych do automatycznej skrzyni biegów podana jest w cenniku, który na życzenie udostępniamy.

Możesz zapisać się do Stacji Obsługi Technicznej pod naszym wspólnym numerem telefonu dla wszystkich działów 8 (495) 637-82-39. Koniecznie zadzwoń! Doradzimy Ci w przypadku jakichkolwiek pytań.

Decydowanie, co jest wymagane wymiana automatycznej skrzyni biegów audi a6, jest akceptowane, jeśli taniej będzie wymienić skrzynkę niż odrestaurować. Na przykład będziesz musiał ponownie zainstalować ponad połowę elementów pudełka.

Kup automatyczną skrzynię biegów Audi A6 możliwe przez nas. Dużo taniej będzie wybrać używaną skrzynię biegów do Audi. Nie da się jednak zagwarantować, że Audi A6 z taką skrzynią będzie długo pracowało.

Skupiamy się na nowych jednostkach kontraktowych, używane opcje oferujemy dopiero po dokładnych testach pod kątem prawidłowego działania i oczywiście bez gwarancji. I nawet w tym przypadku nadal skupiamy się na jednostkach regenerowanych, czyli usuwanych, testowanych i odbieranych od renomowanego dostawcy. Gwarancje dotyczą tylko jednostek kontraktowych.

Należy pamiętać, że informacje podane poniżej służą wyłącznie celom informacyjnym. Postaramy się nakreślić Wam główne punkty naszego podejścia do naprawy automatycznych skrzyń biegów Audi, a mianowicie skrzynie konkretnego modelu samochodu - Audi A6.

W większości przypadków możliwa jest naprawa automatycznej skrzyni biegów, z wyjątkiem przepalenia skrzyni biegów samochodu (w takiej sytuacji konieczna jest wymiana jednostki). Musisz zrozumieć, że istnieją części zamienne, które można wymienić, a jeśli elementów nie można odzyskać. Być może jest to podstawa, na której można polegać przy obliczaniu kosztów działań naprawczych.

Główne wady tkwiące w skrzyni biegów Audi A6 sprawiają, że popularne są następujące usługi:

1. Dla sterownika hydraulicznego i elektrozaworów charakterystyczna jest stosunkowo ograniczona żywotność, których funkcjonalność stopniowo pogarsza się w miarę zużywania się sprzęgieł ciernych.Zatkany sterownik hydrauliczny jest jedną z głównych przyczyn awarii diagnozowanych na komputerze.
2. Często konieczna jest naprawa przemiennika momentu obrotowego, popularnie zwanego pączkiem. Będzie musiał zostać uporządkowany, aby przywrócić zdolność roboczą, jednocześnie oczyszczając go z wiórów metalowych i brudu.
3. Podstawowym zadaniem jest wymiana zestawów naprawczych (Overol Kit lub Master Kit), wymiana zestawów sprzęgieł, stalowych tarcz, montaż nowych tłoków, tulei i innych elementów.
4. Filtr i uszczelka miski są często wymieniane.
5. Należy również zwrócić uwagę na pompę oleju, której awaria wiąże się z pracą z pękniętą tuleją lub brudnym olejem. Przeciekające uszczelki są generalnie jednym z typowych wskazań konieczności naprawy.

Oprócz wymiany części, spawanie jest typowe dla naprawy automatycznych skrzyń biegów. Tak więc będziesz musiał pracować z argonem podczas naprawy sprzęgła hydrokinetycznego lub jeśli obudowa skrzyni biegów jest pęknięta.

Oferujemy następujące kompleksy prac remontowo-konserwatorskich:

• Remont skrzyni biegów.
• Wymiana zepsutej automatycznej skrzyni biegów na nową lub zregenerowaną.
• Częściowa naprawa automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli jesteś zainteresowany pełną informacją techniczną, możesz zgłosić się na wstępną konsultację telefonicznie i pojechać na naprawę lub konserwację automatycznej skrzyni biegów w dogodnym dla Ciebie terminie. Jeśli Twoim celem jest naprawa we własnym zakresie, możemy udzielić informacji o dostępności odpowiednich części zamiennych. W przeciwnym razie radzimy odwiedzić dowolne specjalistyczne forum na temat Audi.

Która automatyczna skrzynia biegów jest zainstalowana w Twoim Audi A6, jest wskazana na tabliczce umieszczonej na nadwoziu lub na samej automatycznej skrzyni biegów. Po wskazaniu tych danych naszemu menedżerowi podczas rozmowy telefonicznej, możesz uzyskać dokładne informacje na temat dostępności części zamiennych i wyboru analogów.

Ile kosztuje część zamienna jest kwestią wstępnych cen producenta, które ustala. Jedyną rzeczą, która jest taka sama dla automatycznej skrzyni biegów absolutnie każdego zagranicznego samochodu, jest to, że grupa planetarna jest najdroższym elementem. Jeśli chodzi o ceny za montaż nowych elementów w Audi A6, cennik udostępniamy na życzenie klienta.

Naprawa automatycznych skrzyń biegów charakteryzuje się wymianą uszkodzonych dużych elementów konstrukcyjnych (łożyska ślizgowe (tuleje), pompy oleju, zacisków, przekładni planetarnych, obudów sprzęgła i tłoków itp.) oraz drobnych części jednorazowych (materiały eksploatacyjne). Pomożemy Ci dobrać wszystkie te detale zgodnie z projektem automatycznej skrzyni biegów Audi A6 z konkretnego roku produkcji.

Komplet zestawów naprawczych do skrzyń biegów mamy zawsze na magazynie, które można kupić:

• Zestaw naprawczy - uszczelki, uszczelnienia i oringi.
• Master Kit - uszczelki i tarcze cierne/stalowe, oringi.
• Zestaw uszczelek - wszystkie uszczelki.
• Zestaw filtrów - uszczelka filtra i miski.
• Zestaw tulei - zestaw tulei prowadzących.
• Bearing Kit - zestaw łożysk wzdłużnych.
• Banner Kit - uszczelki i tarcze cierne, oringi, uszczelki olejowe.
• Washer Kit - zestaw łożysk ślizgowych wzdłużnych.
• Zestaw pierścieni uszczelniających - zestaw pierścieni uszczelniających.
• Repair Kit - zestaw elementów do naprawy pojedynczego węzła.

Domyślnie oferujemy oryginalne części zamienne OEM od producenta, jednak na życzenie klienta nasz specjalista podpowie, które analogi są odpowiednie do rozwiązania problemu. Staramy się uzupełniać listę wysokiej jakości, ale tanich części.

Tak naprawdę dla każdej automatycznej skrzyni biegów została utworzona osobna lista części biegowych, których nie trzeba osobno szukać - możesz od razu wybrać rozwiązanie biegowe. A na zamówienie znajdziemy unikalne elementy do wybranej modyfikacji. Tym samym do ASB Audi A6 możesz kupić u nas zestawy naprawcze i elementy dowolnego typu.

Jeśli pudełko się ślizga, kopie (pcha), nie przełącza, nie hałasuje, przykleja się, a nawet przecieka, to zależy od diagnozy. Może być komputerowy lub mechaniczny.

Podczas diagnostyki automatycznej skrzyni biegów na komputerze odczytywane są kody błędów, które należy poprawnie rozszyfrować.Trudność polega na tym, że różnią się one pomiędzy producentami, więc nie można obejść się bez znajomości listy oznaczeń usterek dla samochodów Audi. Ten rodzaj diagnozy jest podstawowy.

W trakcie oceny stanu przekładni technik zwraca uwagę na usterki, które można zobaczyć i usłyszeć. Opcja diagnostyki słuchowej jest najszybsza, wizualna i mechaniczna jest trudniejsza.

Odczytywanie kodów błędów i sprawdzanie skrzyni biegów bez demontażu daje niepełny obraz. Można więc założyć, że konieczne jest sprawdzenie obwodów elektrycznych komputera i skrzyni biegów, wyczyszczenie czujników z oleju i tak dalej. Główny rodzaj diagnostyki automatycznej skrzyni biegów wymaga analizy. Następnie, zgodnie z otrzymanymi danymi, tworzona jest lista wad i przeprowadzane są naprawy bez usuwania transmisji lub z usunięciem.

Wspaniale, jeśli możesz sformułować główne objawy awarii, dzwoniąc do naszego menedżera. Dodatkowe informacje o rodzaju automatycznej skrzyni biegów (kod) pomogą natychmiast obliczyć koszt ewentualnej naprawy w oparciu o dostępność części zamiennych.

Jak wstępnie sprawdzić automatyczną skrzynię biegów? Lista pośrednich oznak wad:

• Problem przy zmianie biegów: długi interwał lub poślizg przy wzrastających prędkościach.
• Olej do automatycznej skrzyni biegów przepływa, dostając się do połączeń skrzyni lub do silnika.
• Barwa oleju: prawie czarno-brązowa barwa oleju, emulsja obecna w cieczy, bąbelki (oznaki pienienia) lub czarny nalot na bagnecie. Jedno z powyższych wystarczy, aby przyjść na przegląd i konserwację.
• Silny zapach spalenizny (tarcia lub przepalenia „żelaza”).
• Hałas w skrzyni biegów, uderzenia, szarpnięcia.

Konserwacja skrzyni biegów to planowana lista prac związanych z wymianą materiałów eksploatacyjnych (płynu skrzyni biegów i filtrów automatycznej skrzyni biegów). W razie potrzeby przeprowadzane są drobne „naprawy” - wymienia się komplet elektrozaworów, taśmę hamulcową, uszczelki i uszczelki, komplet tarcz i sprzęgieł i tak dalej. Przeprowadzają również kontrolę kontrolną trybów zmiany biegów, która jest zawarta w diagnostyce automatycznej skrzyni biegów.

Ale praca z olejem do automatycznej skrzyni biegów odgrywa ogromną rolę podczas konserwacji, ponieważ szybkość zużycia układu zmniejsza się z wysokiej jakości oleju. Jeśli olej stanie się mętny, porozmawiamy o częściowej wymianie oleju. Ale jeśli ciecz pociemniała, ale nadal jest przezroczysta, nie warto jej zmieniać z wyprzedzeniem. Całkowita wymiana ATF odbywa się zgodnie z przepisami producenta, przy czym konieczne jest zdjęcie miski.

Ważne jest, aby mierzyć pod koniec pracy poziom oleju w ASB Audi A6, ponieważ niedopełnienie płynu grozi naruszeniem ciśnienia w przewodach i odpowietrzeniem systemu. W centrum technicznym, podczas wykonywania tej usługi, domyślnie biorą pod uwagę cechy sprawdzania poziomu oleju w skrzyni Audi A6, zarówno „zimnego”, jak i „gorącego”.

Przed nalaniem nowego olej w skrzyni automat Audi A6, musisz zdecydować o jego wyborze. Pomoże Ci w tym nasz specjalista, który dobierze odpowiednią opcję do automatycznej skrzyni biegów. Jednocześnie ważne jest, aby skupić się nie na recenzjach olejów do automatycznych skrzyń biegów, ale na zaleceniach producenta.

Jeśli właściciel przez długi czas eksploatował wadliwą automatyczną skrzynię biegów, poziom usterek osiąga krytyczny poziom. A ponieważ wymiana wszystkich podzespołów jest zbyt droga, taniej jest zamontować nową skrzynię biegów.