suzuki liana zawór egr naprawa zrób to sam

Układ zaworów EGR jest przeznaczony do recyrkulacji spalin i znajduje się na silniku pod maską Twojego samochodu. Jeśli wyłączysz zawór EGR, to w efekcie emisja tlenku azotu do atmosfery nie zostanie zmniejszona.

Zawory montowane są zarówno w silnikach spalinowych (z wyjątkiem silników wyposażonych w turbinę) jak i Diesla. W pierwszym przypadku detonacja silnika zostanie znacznie zmniejszona, a w drugim praca będzie „miększa”. A co najważniejsze, zmniejszy się zużycie paliwa.

Muszę powiedzieć, że zawory EGR (EGR) często przyprawiają o ból głowy krajowych kierowców. Ten system jest bardzo wrażliwy na zawartość baku samochodu (jakość paliwa ma większy wpływ na wydajność silnika wysokoprężnego). I wielu woli to po prostu zagłuszyć

Z powodu złej jakości mieszanki paliwowej w tym układzie, a także w kolektorze dolotowym i zainstalowanych tam czujnikach, mogą pojawić się nagary (jeśli układ nie jest regularnie czyszczony), a to doprowadzi do niestabilnej pracy silnika Twojego samochodu . bezpośrednio ja Zawór EGR jest drogi, z tego powodu wielu kierowców, w przypadku awarii zaworu, nie zmienia go na nowy zawór, ale woli zagłuszyć cały system. Czy to prawda, czy nie, dowiesz się z tego artykułu.

Gdzie znajduje się zawór EGR, wyczyść EGR

Działanie zaworu jest dość proste – część gazów z układu wydechowego miesza się z powietrzem z kolektora wydechowego. Jeśli procent tlenku azotu jest zbyt wysoki, prowadzi to do dużego reżimu temperaturowego w komorze spalania. Wszyscy, nawet ze szkoły, wiemy, że tlen działa jak katalizator spalania. A gazy z kolektora dolotowego, mieszając się ze strumieniem powietrza, minimalizują procent tlenu. W rezultacie temperatura spalania spada, a toksyczność spada.

Wszystko będzie zależeć od silnika, na którym taki zawór jest zainstalowany. W silnikach wysokoprężnych zawór będzie otwarty już na biegu jałowym i dostarczy 50% powietrza dolotowego. Gdy tylko prędkość obrotowa silnika wzrośnie, zawór będzie się stopniowo zamykał. I zamknie się całkowicie, gdy tylko prędkość obrotowa silnika osiągnie maksymalną wartość. Gdy silnik się rozgrzeje, zawór będzie również całkowicie zamknięty. Na biegu jałowym silnika spalinowego zawór EGR będzie zamknięty i nie włączy się przy maksymalnych obrotach silnika. W innych trybach pracy silnika zawór USR dostarcza powietrze do wlotu od 5% do 10%.

Awaria zaworu USR w większości przypadków następuje, gdy na płycie gromadzą się nagary i trzeba ją wyczyścić. Dzieje się tak z powodu złego paliwa lub jeśli układ paliwowy działa nieprawidłowo, cylindry są mocno zużyte, turbosprężarka jest uszkodzona, czujniki (odpowiedzialne za działanie zaworów) zawodzą.

Jeśli zawór EGR zostanie zatkany i nie będzie regularnie czyszczony, może spowodować jego zablokowanie lub bardzo powolne działanie. Zawór EGR może zablokować się zarówno podczas otwierania, jak i zamykania. Silnik benzynowy, gdy zostanie zablokowany, nie będzie pracował na biegu jałowym, podczas gdy silnik wysokoprężny znacznie zwiększy zużycie paliwa i zmniejszy moc. Gdy zawór EGR zablokuje się, silnik benzynowy zużyje więcej paliwa, a silnik wysokoprężny zacznie pracować bardziej „ciężko”. Jeśli zawór otwiera się powoli, to w zasadzie będzie to zauważalne na biegu jałowym silnika.

Jeśli nie zdecydowałeś się wyłączyć systemu, awarie mogą dotyczyć następujących elementów:

1. Głównym elementem jest zawór USR. Przepuszcza gazy z wlotu do kolektora wydechowego. Ten zawór stale oddziałuje z gorącym medium i jest to najbardziej wrażliwa część całego systemu. Główną usterką jest rozprężanie zaworu. System może działać elektrycznie (głównie pojazdy GM) lub pneumatycznie (większość marek pojazdów).

W przypadku elektrycznego otwarcia zaworu następuje to w wyniku odczytów specjalnego czujnika, który przekazuje sygnał bezpośrednio do silnika. Kolejną metodą odpowiedzialną za działanie zaworu jest elektropneumatyczna.

1. Elektrozawór EGR. Znajduje się w układzie, w którym zawór sterowany jest przez pneumatykę. Główny problem pozostaje ten sam - dekompresja.
2. Czujnik pozycji otwarcia zaworu USR. Czasami zdarza się, że zawodzą, ale w tym przypadku zapala się tylko lampka na tablicy rozdzielczej, wskazując na awarię silnika. Nie ma innych konsekwencji.

Różne systemy mogą mieć inny zestaw elementów składowych, ale głównym z nich jest zawór USR. Zobaczmy, jak wszystkie te awarie mogą wpłynąć na działanie silnika samochodowego.

Wspomniano powyżej, że główną wadą jest rozprężanie, co skutkuje niekontrolowanym zasysaniem mas powietrza do kolektora dolotowego.

W konsekwencji może to prowadzić do:

• Silnik z przepływomierzem powietrza - paliwo staje się uboższe z powodu obecności dodatkowego tlenu.
• Silnik z czujnikiem ciśnienia - paliwo zostanie dodatkowo wzbogacone dzięki temu, że wzrośnie ciśnienie w kolektorze dolotowym.
• Silniki, które wykorzystują obie te metody do kontrolowania poziomu tlenu, będą miały ostre wzbogacenie mieszanki paliwowej na biegu jałowym i ubogiej w innych warunkach pracy silnika.

We wszystkich przypadkach, gdy poziom tlenu w powietrzu dostającym się do silnika spada, zapłon paliwa w cylindrach silnika zostaje przerwany. Można powiedzieć, że zależność jest tutaj dość skomplikowana, a w związku z tym awaria systemu USR jest dość skomplikowana i może objawiać się w różny sposób w różnych markach samochodów.

Ważnym wskaźnikiem będzie poziom spalin, które dostaną się do kolektora dolotowego. Innymi słowy, interesujący jest wskaźnik otwarcia zaworu USR. Zależy również od ogólnego procentowego zużycia silnika (świece zapłonowe, pompa paliwowa lub zatkane wtryskiwacze paliwa).

Porozmawiajmy teraz o tym, jak układ paliwowy wpłynie na awarię zaworu EGR, jeśli nie zdecydujesz się na wyłączenie układu. Każda jednostka sterująca posiada specjalne oprogramowanie, które równoważy prędkość biegu jałowego i jakość paliwa w samochodzie. Jednocześnie poziom otwarcia lub zamknięcia mechanizmu regulującego pracę na biegu jałowym, a także czas trwania wtrysku, mają określony wskaźnik. Gdy jednostka sterująca balansuje na biegu jałowym w różnych trybach pracy, nie poradzi sobie z jakością mieszanki paliwowej.

Wynika to z faktu, że gdy kierowca naciśnie pedał „gazu”, wzrasta ciśnienie w kolektorze wydechowym spalin, które dostają się do kolektora dolotowego. Może to prowadzić do pogorszenia dynamiki przyspieszania samochodu i niestabilnej pracy silnika samochodu. Wtedy obraz się zmieni. Gdy gorące gazy mieszają się z oparami oleju w kolektorze, może to powodować gromadzenie się większej ilości węgla wewnątrz kolektora, na zaworach dolotowych, zabrudzenia zewnętrznych części wtryskiwaczy i pojawianie się sadzy na stykach świec zapłonowych. Z tego powodu uruchomienie silnika będzie utrudnione, pojawią się słaba praca na biegu jałowym, szarpanie auta i nierówna praca silnika.A jeśli mocno naciśniesz pedał gazu, w kolektorze dolotowym pojawią się błyski. Aby tego uniknąć, konieczne jest terminowe czyszczenie wszystkich tych elementów, aw sytuacji awaryjnej można je utopić.

Jeśli otworzysz instrukcję dla dowolnego samochodu, oznacza to, że system USR ma ograniczony czas pracy. Już po przejechaniu od 70 000 do 100 000 kilometrów konieczna jest całkowita wymiana całego układu, ale tylko wtedy, gdy masz dobre paliwo. W Rosji okres ten (ze względu na niską jakość paliwa) jest znacznie krótszy i wynosi 50 tys. kilometrów.

Ale co, jeśli entuzjasta motoryzacji nie może sobie pozwolić na wymianę drogich podzespołów w tak krótkim czasie? Tutaj możesz doradzić dwa sposoby - należy przeprowadzić terminowe czyszczenie całego systemu lub po prostu zagłuszyć cały system USR.

1. Bezpośrednio zawór EGR. Aby zapewnić swobodę ruchu zaworu i szczelne zamknięcie trzpienia zaworu, konieczne jest czyszczenie trzpienia i gniazda zaworu. Lepiej jest użyć aerozolu, za pomocą którego czyści się gaźnik. Należy jednak uważać, aby ciecz nie spadła bezpośrednio na przeponę. Może to doprowadzić do jego zniszczenia (składniki wchodzące w skład kompozycji mogą rozkładać gumę).
2. Jeśli tak, musisz zwrócić uwagę na solenoid USR. W większości przypadków istnieje mały filtr, który chroni podciśnienie systemu przed zanieczyszczeniem. Ten filtr wymaga czyszczenia.

W niektórych przypadkach system USR można po prostu zagłuszyć. Co może zrobić, jeśli zdecydujesz się wyciszyć cały system?

• W kolektorze nie gromadzą się osady węgla.
• Poprawiona dynamika pojazdu.
• Nie ma potrzeby wymiany zaworu.
• Olej można wymieniać rzadziej.

• W obecności katalizatora zawiedzie szybciej.
• Zapala się kontrolka na desce rozdzielczej (jeśli system nie jest wyłączony)
• Zużycie paliwa może wzrosnąć (nie wszystkie modele).
• Zużycie grupy zaworów (w rzadkich przypadkach).

W rezultacie możemy powiedzieć, że jeśli zawór działa prawidłowo, to niech działa. A jeśli od tego zaczynają się problemy, to najbardziej radykalną i najtańszą z finansowego punktu widzenia opcją byłoby zamknięcie całego systemu. Nie doprowadzi to do dużych konsekwencji w eksploatacji Twojego samochodu.

Pukanie w przednim zawieszeniu - urządzenie i naprawa

Jak sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) - oznaki awarii i naprawy

1. 

Zostaw swoją opinię i pytania dotyczące zaworu EGR

USR Gdzie są zawory ZAZ Chance 1,5 8?

gdzie jest zawór EGR w 2005 Citroen C3 1.4 automat

• 

Jeżeli jest to silnik benzynowy 1.4 to nie ma na nich zaworu EGR

__________________
SGV 5D 2000 Automatyczna skrzynia biegów H25 2257516 zawieszenie pneumatyczne

Pod zaworem EGR uszczelka musi być

Wyciąłem go z puszki po piwie.

__________________
SGV 5D 2000 Automatyczna skrzynia biegów H25 2257516 zawieszenie pneumatyczne

Wykonano zagłuszanie.
Użyłem puszki farby jako uszczelki =)
posadzone na szczeliwie.
Przekląłem inżynierów za takie ułożenie USR, pociłem się przy zakładaniu, nawet podłączenie wszystkich rurek i czujników bełkocze.
zagłuszył sam czujnik. okazało się, że to podwójne zacięcie.
a ta zaślepka jest łatwiejsza do zainstalowania na wyjętym zespole przepustnicy, natywna uszczelka z rury ssącej to piekło.

w rzeczywistości pełnoprawny wyjazd samochodu z garażu nastąpi dopiero za pół miesiąca lub miesiąc. dlatego jak dotąd tylko proces.
Do końca tygodnia odpalę silnik i opowiem o błędzie 😉

Przyglądam się aucie już drugi miesiąc

jeśli chodzi o toksyczność i podwyższoną temperaturę spalania, to jeszcze przeprowadzę eksperyment z wodą =)
Mam pomysł, ale zrealizuję go po skończeniu auta.

Mogę z całą pewnością powiedzieć, że ani jedna instrukcja ani broszura na temat USR nie powie, że zmniejsza on wydajność silnika i zatyka cały przewód dolotowy na śmietniku ze względów marketingowych.
zdarzały się przypadki, kiedy zakład wydawał biuletyn dla STOshnik, z wymogiem zablokowania tych rzeczy nafig.
jeśli silnik nie jest nowy, należy wyłączyć EGR.
o wzroście konsumpcji.
tutaj wszystko jest proste, USR pracuje w zakresie obrotów od 1500 do 3500, podczas rozgrzewania, nie wszystkie auta go mają podczas rozbiegu.
głównym zadaniem jest dostosowanie do norm EURO 2-4, przy naszej benzynie jest to przeciwwskazane.
nawiasem mówiąc, jeszcze jeden niuans.
na bmw powiedzmy, że są precedensy gazy ze skrzyni korbowej są ściskane przez Egora i witam uszczelki olejowe 😉

Awaria układu recyrkulacji spalin znacznie obniża osiągi silników samochodowych. Terminowe czyszczenie zaworu EGR lub jego wymiana, jeśli nie można go naprawić, może poprawić działanie silnika wysokoprężnego i jednostek benzynowych. W szczególności praktycznie wykluczona jest detonacja mieszanki paliwowo-powietrznej.

Często, gdy pojawiają się pierwsze oznaki niesprawności zaworu EGR, zostaje on po prostu zneutralizowany, pogarszając tym samym parametry eksploatacyjne i dynamiczne pojazdu. W obwodzie łączącym kolektory ssący i wydechowy montowana jest zaślepka, która uniemożliwia swobodny przepływ spalin. W efekcie wzrasta temperatura w komorze spalania, co prowadzi do utleniania azotu i niepełnego spalania paliwa. Powoduje to spadek mocy, pogorszenie efektywności środowiskowej.

Jedną z głównych oznak awarii układu recyrkulacji jest znaczny wzrost zużycia benzyny lub oleju napędowego. Awaria zaworu EGR jest spowodowana osadami sadzy na powierzchni płytki obrotowej lub gniazda. W ten sposób zmniejsza się powierzchnia przepływu, reakcje urządzenia są spowolnione lub jest ono zablokowane w pozycji otwartej lub zamkniętej.

Główne przyczyny wymienionych zjawisk:

• Naruszenia wentylacji skrzyni korbowej jednostki napędowej.
• Zużyte wtryskiwacze układu wtryskowego.
• Zwiększone luzy w grupach cylinder-tłok lub występowanie pierścieni.
• Uszkodzenie obracających się łopatek turbiny.
• Awaria przepływomierza, brak szczelności połączeń rurociągów.
• Awaria pompy próżniowej.

W niektórych przypadkach, jeśli urządzenie ulegnie awarii, wskaźnik MIL na desce rozdzielczej może się zaświecić, wskazując na awarię katalizatora. Diagnostyka wadliwego działania wskazanego zaworu obejmuje jego demontaż i kontrolę w celu podjęcia decyzji o naprawie lub wymianie. Jeśli przyczyna wady nie zostanie wyeliminowana, zainstalowanie nowej jednostki da tylko krótkotrwały efekt. W krótkim czasie urządzenie ponownie ulegnie awarii.

Powstawanie osadów na wewnętrznych powierzchniach agregatu wiąże się ze zwiększoną zawartością w spalinach dużej ilości niespalonego paliwa i oleju silnikowego. Diagnostykę układu EGR przeprowadza się na dwa sposoby: usuwając zanieczyszczenia z części roboczych zaworu lub wymieniając te ostatnie. Osady węglowe usuwane są mechanicznie lub za pomocą wysoce skutecznych rozpuszczalników chemicznych.

Jeżeli w pojeździe zastosowano elektropneumatyczny zawór recyrkulacyjny, należy sprawdzić elektromagnes sterujący. W przypadku awarii urządzenie nie może być naprawione i musi zostać wymienione. Stan techniczny monitorowany jest za pomocą testera lub oscyloskopu.

Biorąc pod uwagę różnorodność przyczyn prowadzących do awarii wskazanego urządzenia, diagnoza jego usterek stanowi pewną trudność dla niewykwalifikowanego mistrza. Samookreślenie wadliwego działania zaworu recyrkulacyjnego przez właściciela samochodu w celu późniejszego usunięcia z demontażem lub wymianą jednostki często nie prowadzi do usunięcia wady. Na przykład źle oczyszczone> sąsiednie rurociągi ponownie zatkają złącza i rury.

Najlepszym rozwiązaniem w takiej sytuacji jest kontakt z certyfikowanym serwisem samochodowym, gdzie zawór EGR zostanie naprawiony przy użyciu profesjonalnego narzędzia. Tylko w dobrze wyposażonym warsztacie przy zaangażowaniu wykwalifikowanego personelu możliwe jest dokładne zidentyfikowanie i wyeliminowanie przyczyn awarii urządzenia.

Miniatury

Wszystko to jest bardzo fajne i zasługuje tylko na pochwałę, ale jest łatwiejszy sposób na czyszczenie, bez demontażu zaworu.

Technika jest prosta - trzpień zaworu (zwłaszcza jeśli nie pasuje ciasno) jest starannie wciśnięty i zamocowany w pozycji otwartej za pomocą wspornika jak klamry, które mocują przewody hamulcowe (kto widział, wie). Możesz sam wyciąć taki wspornik z kawałka metalu.
Następnie pobiera się Proafam1000 i całą dolną część obficie spryskuje co godzinę - 5-6 razy.
Proafam1000 myje i koroduje wszystko, nawet dłonie.

Ciekawe produkty na aliexpress LED - Panele słoneczne i elementy - Baterie - Ładowarki - Wyprzedaż i ciekawe popularne produkty do komputera -
————————————————————————————————————————————————-
Mój projekt i eksperymenty możesz wesprzeć w prosty sposób, wysyłając przynajmniej dolara na mój
PayPal:
Portfel WMZ: Z273541562417
WMR-R200575567488
qiwi — + 79139216045
Yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling #peling1 #diy
Zawór EGR nexia
Więcej szczegółów można znaleźć pod linkiem:

Myślę, że to tylko opóźni problem na chwilę. Zawór klinuje się podczas pracy i prawdopodobnie całkowicie ulegnie awarii. Istnieje osobliwa zasada działania, a sadza nie jest jedynym winowajcą awarii.

Z tego co wiem to silnik Euro 3 zrobiłem sobie prościej zrobiłem firmware do mojego mózgu za 2 euro i założyłem zaślepkę zamykając oba otwory przejechałem po 10 tys i wygląda na to, że wszystkie zasady! (piszę z konta mojej żony)

ten zawór w silnikach wysokoprężnych zacinał się więcej niż raz. układ jest bardzo kiepski, przez to kolektor ssący jest zarośnięty warstwą węgla i auto zaczyna gorzej jeździć i jeść więcej. najlepszą opcją jest wyłączenie tego systemu na nowym silniku.

chłopaki pomagają mi pytanie: czy w Oplu Astrze G 1.8 jest EGR, jeśli tak to gdzie jest?

DZIĘKI BARDZO POMOC. ALE ZŁAMAŁEM SWOJĄ GŁOWĘ

A fakt, że w środku jest taki dźwięk, czy to w porządku?

Zawór recyrkulacji spalin (EGR) i zawór przedmuchu gazu to dwa różne zawory i dwa różne systemy.

Mam zawory Opel Astra G 1.6 16. Mycie dało efekt tylko przez kilka miesięcy.Po krótkim czasie wszystko się powtórzyło.Jutro chcę kupić nowy na wymianę.Koszt około 80zł nowy.

Zawór jest wyzwalany przy 3000 obr/min.Tak jest dla informacji autora filmu.

I tak na wszelki wypadek EGR na każdy gust i kolor. Tańsze niż urzędnicy.

Myślę, że będzie to interesujące dla wszystkich -

Dzięki za info mam takie pytanie 1:19 czy ta szara taśma na zaciskach? )))

pomaga chwilowo! gdziekolwiek spojrzysz na USR I SONDĘ LAMBĘ, raz w roku musimy ją zmienić na Opel Astra

mówią, że nie da się przewrócić do góry, ponieważ został usunięty i oczyszczony, w przeciwnym razie cały brud zostanie wylany do środka.

Kula pazura puka. Możesz go usłyszeć na wideo)))

Zawór ten przepuszcza część, powiedzmy, „powietrza” ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego. ... Ta część „powietrza” jest brana pod uwagę podczas tworzenia mieszanki. Czyli - Powietrze z filtra powietrza + paliwo z dysz + powietrze ze skrzyni korbowej (ten zawór tam wysyła) = Całkowite zużycie paliwa (normalne). Jeśli ten zawór jest zatkany i nie wypuszcza powietrza ze skrzyni korbowej, to system nadal go liczy (uwzględnia) i wysyła tam paliwo, biorąc to pod uwagę. I okazuje się, że zużycie wzrosło w stosunku do przejechanych kilometrów. ... Stąd i wysokie zużycie paliwa. Po oczyszczeniu jego zużycie wraca do normy. Ponieważ mieszanka powietrzno-paliwowa jest już przy wyliczeniu ilości „powietrza”, przez które ten oczyszczony zawór przechodzi. ))). „POWIETRZE” w cudzysłowie TO GAZY, KTÓRE WYCIEKAJĄ Z KOMORY SPALANIA DO OBUDOWY poprzez pierścienie i ścianki tłoka.

Tak działa dla mnie diesel.

Tak, ten zawór jest zwykle wyrzucany i żadnych problemów.

zawór nic nie robi z silnikiem poza jego zapchaniem, musi być jednoznacznie stłumiony.

Zdusić to i tyle, to burżuazja o ekologię tego typu zaniepokojona, silniki dławią USR. A mamy więcej otwartych przestrzeni i mniej ludzi) Zamiast uszczelki wkładamy głuchą płytkę ze stali nierdzewnej lub żelaza i nie myślimy o zanieczyszczeniu tej niepotrzebnej części. Są też tacy, którzy wymieniają to za własne pieniądze, kiedy są kompletnie schrzani, ale to już jest problem z ich głowami.

jego zadaniem jest wprowadzenie części spalin z powrotem do silnika. w wyniku czego detonacja zostaje wygaszona.

nie można mówić o żadnej ekologii. a bez niego sprawny silnik zjada litr więcej.

podczas płukania nie należy odwracać go do góry nogami.

zawór został przemyty i do czujnika kakao ((((((((()

Nie da się tego tak wyczyścić. Przekręcasz go jak słoń i marchewkę, a cały spłukany brud spływa prosto do selenoidu przez kolbę i osadza się tam ciasno. Łodyga się przyklei. Trzymaj USR tak, jak stoi i rozpryskuj się od dołu do góry, aby cały ten brud spłynął. I lepiej to zagłuszyć i zapomnieć, że tak jest. Podłącz terminal.

Ten zawór z zakupu Nexii znajduje się gdzieś w bezmiarze śmietnika, lot jest normalny przez 7 lat.

A na 16kl. Nexia ma taki zawór?

WYCISZ GO Nafig 105 000 BEZ NIEGO LOT JEST ZNAKOMITY

Zrobiłeś drugą diagnozę? Jaki procent otwiera się teraz?

Dlaczego to czyścić? Należy go usunąć natychmiast po zakupie samochodu. System EGR tylko zatyka silnik, ale bez korzyści.

Żadnego gówna, którym jeździsz - pompa oleju w spodniach. To nie jest pompa olejowa, to gówniana pompa w silniku))))

Wpadłem w taką sytuację w zeszłym tygodniu. Nagle na biegu jałowym prędkość zaczęła skakać i bardzo trudno było zacząć. Na początku myślałem, że zatankowałem kiepskiej jakości benzynę. Schowany dobrze, nie pomógł. Potem postanowiłem dodać dodatek, taką samą pietruszkę. Zaczął grzeszyć na świecach zapłonowych, kupił, wymienił, skok prędkości. Pojechałem na serwis do Dimki, obejrzałem cały silnik, sprawdziłem, wszystko działa poprawnie. Wysłał mnie do elektryka samochodowego. I znalazłem przyczynę awarii

! Powiedział, że zawór recyrkulacji spalin (EGR) jest zatkany. Po tym silnik zaczął działać poprawnie i również się uruchamiać.

Wiele razy czytałem na forum że wielu ma problem że na wolnych obrotach skacze, oto zdjęcia, mam nadzieję, że mój mały reportaż komuś pomoże.

Tak wygląda sam czujnik, znajduje się za silnikiem.

A tutaj jest w formie otwartej. Jak widać otwór po prawej jest zatkany dymem, trzeba go wyczyścić. Wyczytałem, że po wyczyszczeniu tego zaworu spada zużycie paliwa.

8.19 Układ recyrkulacji spalin (EGR) — informacje ogólne, kontrola stanu i wymiana podzespołów

Układ recyrkulacji spalin (EGR) — informacje ogólne, kontrola stanu i wymiana podzespołów

Schemat działania typowego czujnika przeciwciśnienia EGR

1 - zawór przełączający VRT
2 - zawór EGR
3 - Elektromagnetyczny EGRС

4 - czujnik temperatury EGR
5 - rura EGR

1. W modelach do 1998 System EGR składa się z zaworu EGR, zaworu elektromagnetycznego sterującego podciśnieniem portu i przewodu (EGRC), czujnika temperatury EGR i zaworu czujnika ciśnienia wstecznego (VRT). PCM steruje pracą systemu poprzez elektrozawór EGRC. W przewodzie dolotowym powietrza znajduje się specjalny zawór umieszczony bezpośrednio za zaworem dławiącym. Podciśnienie w porcie dolotowym jest monitorowane przez zawór umieszczony w korpusie przepustnicy. Podczas przyspieszania otwiera się przepustnica, co zwiększa podciśnienie w kolektorze dolotowym.
2. Zawór przełączający VRT monitoruje głębokość wstecznego ciśnienia wylotowego w miarę zmiany prędkości obrotowej silnika. Informacje z czujnika temperatury EGR są wykorzystywane przez PCM do sterowania przepływem EGR poprzez włączanie/wyłączanie układu.

1. Sprawdź wszystkie węże pod kątem pęknięć, załamań i innych uszkodzeń mechanicznych. Oceń szczelność połączeń złączy.

2. Aby sprawdzić poprawność działania układu EGR, rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec postojowy i podeprzyj tylne koła pojazdu za pomocą klinów. Pozostaw silnik na biegu jałowym. Po otwarciu przepustnicy zwiększyć obroty silnika do 2000 ÷ 4000 obr/min, następnie ponownie zamknąć przepustnicę - trzpień zaworu EGR powinien się poruszać przy zmianie obrotów. Powtórz kontrolę kilka razy. Jeśli łodyga się nie porusza. Sprawdź zasilanie sygnału podciśnienia do zaworu EGR. Odłącz wąż od zaworu i przyciskając palec do jego przecięcia, powtórz procedurę.Jeśli w wężu nie ma podciśnienia, sprawdź szczelność odpowiednich połączeń nyplowych, a następnie przejdź do sprawdzenia elektrozaworu EGRC.

Elektrozawór sterujący EGR (EGRC)

1. Sprawdź sprawność podawania na zaworze podciśnienia przy pracującym silniku. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź stan odpowiednich węży podciśnieniowych i ich złączek. Jeśli węże są w porządku, sprawdź drożność złączki na korpusie przepustnicy. Jeśli podciśnienie jest prawidłowo dostarczane, odłącz przewody elektryczne od zaworu EGRC i sprawdź zasilanie napięciem akumulatora na zaciskach złącza napięcia akumulatora przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika).

2. Aby sprawdzić poprawność działania elektrozaworu EGRC, należy odłączyć od niego okablowanie elektryczne i po uziemieniu jednego zacisku połączyć drugi zacisk z dodatnim biegunem akumulatora za pomocą przewodu połączeniowego.
3. Po włączeniu zasilania powietrze musi swobodnie przepływać przez dwie złączki znajdujące się obok siebie. Po wyłączeniu zasilania zawór powinien się zamknąć.

Zawór wyłącznika przeciwciśnieniowego EGR (BRT)

Przed wyjazdem do Anapy wypaliły się oringi we wtyczce i nie zdążyłem ich przed wyjazdem wyeliminować.

Na drodze gwizdek stawał się coraz silniejszy, moc spadała z każdą setką kilometrów, rosło zużycie paliwa!

Przez weekend podczas mycia silnika znaleziono rozdarty modulator układu EGR na strzępy, uznałem, że z tego powodu pojawił się problem z prędkością chodzenia. Wczoraj dostaliśmy samochód w swoje ręce. Poszedł do naszego serwisu. Cały dzień próbuję założyć o-ringi do tłumika i zmusić je do uszczelnienia układu. Ale nadal przepuszczali gazy.

Wieczorem okazało się, że dźwięk dochodzi nie tylko z tłumika, ale także z tyłu silnika. Inspekcja wykazała, że ​​z rurki zaworu EGR wydostają się gazy pod ogromnym ciśnieniem. Wymuś zamknięcie zaworu. Tłumik znów zaczął biczować, a prędkość obrotowa silnika przestała rosnąć powyżej 2500.

Potem wszystko było ciekawsze.

Gena: Valery, po co mi do diabła kalafonię w mózgu z tłumikiem i awarią układu EGR, skoro twój katalizator w końcu padł i przez to wszystkie problemy, wysokie ciśnienie w układzie wydechowym?

Wykręcili wtyczkę przed katalizatorem, silnik pracował jak w zegarku, ale prąd był baaaardzo głośny. Postanowiono uderzyć katalizator. Łom i młot, rosyjskie instrumenty ludowe!

Działa jak zegar, Glushak nie przecina, EGR bez problemów! A do tego silnik miał odpływ mocy, co już gwiżdże guma (no to z przyzwyczajenia, przez pierwsze pół godziny wciskałem spust tak samo jak przed naprawą)! Ogólnie dreszczyk! Nie sądziłem, że katalizator może być tak zatkany, że wszystkie gazy gdzieś się poniosą, ale nie do tłumika!

A więc kilka słów o systemie „EGR” (Exhaust Gas Recirculation), co oznacza „recyrkulację spalin”. Już z samej nazwy wynika, że ​​zasada działania tego systemu polega na zawracaniu pewnej ilości spalin z powrotem do cylindrów silnika w celu ostatecznego spalania.

Radzenie sobie z usterką wynikającą z nieprawidłowej lub niestabilnej pracy systemu „EGR” jest dość trudne, szczególnie dla początkującego mistrza naprawy samochodów. Wynika to prawdopodobnie z faktu, że wszyscy są przyzwyczajeni do tak zwanych „normalnych” awarii: „silnik troit”, „silnik nie uruchamia się”, „silnik „drga” i tak dalej. Awaria systemu EGR nie dotyczy „zwykłych” usterek (jeśli można je tak nazwać), ponieważ jest zamaskowana albo jako to samo „brakujące”, albo „nienormalne zasysanie powietrza”, albo pod czymś zupełnie niezrozumiałym.

Na przykład silnik uruchamia się i początkowo działa absolutnie normalnie, ale mija 10-15 minut (aw niektórych przypadkach - godzina lub dwie godziny pracy) i zaczynają się dziwne, nie do końca wytłumaczalne przerwy - silnik jest „troit” lub „kaszel” lub coś innego.„Na ucho” raczej trudno jest określić taką usterkę. Ponadto nie każdy mistrz i nie każdy warsztat posiada specjalne urządzenia polecane przez producenta do testowania tego systemu.

Tak więc system EGR nie jest „ostatnim ogniwem”, na które należy zwrócić uwagę.

Zasada działania systemu polega na zawracaniu ściśle określonej ilości spalin z powrotem do kolektora dolotowego w ściśle określonym czasie. Ponadto, mieszając się z powietrzem i paliwem, spaliny wracają do cylindrów silnika wraz ze świeżą mieszanką powietrzno-paliwową. Ilość ta jest określana przez jednostkę sterującą (ECU) zgodnie z programem ustalonym fabrycznie na podstawie odczytów czujników: Czujnik temperatury płynu chłodzącego (THW); Czujnik ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP) lub czujnik masy powietrza (czujnik MAF); Czujnik położenia przepustnicy (TPS); Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (THA - nie we wszystkich modelach). Własne czujniki EGR.

Liczba i przeznaczenie czujników może się różnić w zależności od modelu samochodu, roku produkcji i kraju przeznaczenia, czyli dla jakiego kraju ten samochód został wyprodukowany.

Powyższe nie jest dogmatem, ponieważ możliwe są różne wersje systemu „EGR”. Jeżeli w niektórych samochodach układ „EGR” sterowany jest np. przez komputer na podstawie odczytów czujnika temperatury płynu chłodzącego, niektórych innych czujników lub czujników, to w innych cały układ sterowany jest jednym elektrozaworem i kolektorem dolotowym próżnia (jest to tak zwany system klasyczny).

Należy zauważyć, że układ „EGR” nie działa stale, ale według specjalnego programu (jeśli bypass był wykonywany stale, można sobie wyobrazić, jaki stosunek powietrza i benzyny dostałby się do cylindrów, a nie 14,7:1, ale nie jest jasne, co).

Po uruchomieniu silnika komputer (ECM) kieruje się odczytami czujnika temperatury płynu chłodzącego (THW) i jeśli silnik jest nadal zimny, nie wydaje polecenia dodania spalin do cylindrów silnika. Gdy temperatura silnika na biegu jałowym osiągnie 60-80°C, komputer wysyła sygnał otwarcia elektrozaworu. Zawór otwiera się i odpowiednio podciśnienie w króćcu podciśnieniowym „A” występuje bezpośrednio w zaworze „EGR”, ale siła podciśnienia w króćcu podciśnieniowym „A” w tej chwili nie wystarcza do OTWARCIA zaworu „EGR”. Do dalszej pracy układu „EGR” wymagana jest dodatkowa „siła” przyłącza podciśnieniowego „E”. Port ten służy do pomocy w otwarciu zaworu EGR we właściwym czasie. Przy prędkości obrotowej silnika około 900 - 1100 obr./min w porcie podciśnieniowym „E” powstaje DODATKOWE podciśnienie, które wraz z podciśnieniem z portu podciśnieniowego „A” pomaga w otwarciu zaworu EGR.

Jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy 4000 obr/min, komputer nakazuje elektrozaworowi EGR „zamknąć” i odciąć dopływ spalin do cylindrów silnika. To tyle, układ „EGR” znowu nie działa.

W ten sposób ustaliliśmy, w jakich przypadkach system EGR działa, a w jakich nie. Powtórzmy: przy uruchamianiu silnika ze stanu zimnego i rozgrzewaniu do temperatury 40-60 °C układ EGR NIE DZIAŁA.

Na ciepłym silniku, na wolnych obrotach, układ EGR NIE DZIAŁA.

Począwszy od 900 - 1200 obr/min układ EGR PRACUJE i kontynuuje pracę do momentu osiągnięcia przez silnik obrotów 4000 obr/min.

Jakie są zalety tego systemu?

Pozytywne jest to, że gdy układ EGR jest włączony, następuje pewna oszczędność paliwa - w momencie włączenia układu EGR do komputera podłącza się program wyczerpywania mieszanki paliwowej, który jest realizowany i sterowany głównie za pomocą sondy lambda.

Powyższy obwód jest jednym z najprostszych obwodów układu EGR, wykorzystującym tylko dwa elementy: zawór EGR i elektrozawór EGR.Jest to klasyczny schemat, na podstawie którego obecnie budowane są takie schematy układów EGR, które mogą zawierać dodatkowe elementy. Na przykład:

czujnik położenia zaworu EGR (czujnik położenia zaworu EGR);

Zawór przełączający podciśnieniowy EGR (zawór przełączający podciśnieniowy EGR).

Ale jeśli szczegółowo rozważymy urządzenie i działanie wszystkich typów systemów EGR w japońskich samochodach, zajmie to ponad sto stron.

Jaki jest skutek awarii systemu?

Przede wszystkim nieprawidłowa praca układu EGR wpływa na stabilną pracę silnika na biegu jałowym. Wynika to z faktu, że na odczyty czujnika przepływu powietrza (czujnik MAF) lub czujnika ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP) negatywny wpływ ma nierozpoznana część spalin. Jeśli to nie wystarczy, to jednostka sterująca (ECU) będzie w jakiś sposób nadal mogła regulować prędkość biegu jałowego na podstawie odczytów czujnika tlenu. Ale jeśli objętość gazów przechodzących przez zawór jest dość duża, jednostka sterująca nie będzie już w stanie sobie z tym poradzić.

Przykładem jest naprawa Nissana z silnikiem CA-18. Samochód ten przyjeżdżał do nas co jakiś czas z wyglądem tj. z błędem „pływającym”. A szukanie takich usterek jest zarówno trudne, jak i w niektórych przypadkach beznadziejne. Znalezienie przyczyny problemu wymagało wiele wysiłku. Jednak w pewnym momencie „wpadliśmy w ślepy zaułek”. Cóż, osądź sam: wszystko wydaje się być sprawdzone i ponownie sprawdzone i wszystko działa dobrze i poprawnie. Auto startuje perfekcyjnie, pracuje perfekcyjnie - cicho, płynnie, „jak zegarek”. Mija jednak piętnaście minut i… silnik zaczyna szwankować. Ta awaria trwa kilka minut, po czym wszystko wraca do normy raz po raz silnik pracuje rewelacyjnie. I tak przez godzinę - kilka razy.

Poprzez proste kontrole obliczyliśmy, że obraz normalnej pracy silnika jest „smarowany” przez pierwszy cylinder. Zaczęliśmy uważnie przyglądać się temu, co jest z nim „powiązane”. Dotarły więc do portu układu EGR, przez który spaliny przez zawór EGR swobodnie przedostawały się do kolektora dolotowego i tam, ze względu na pewne prawa fizyczne dla konkretnego kolektora dolotowego, „zawiodły” właśnie na pierwszym cylindrze. Dodatkowo nieprawidłowa praca układu „EGR” może wpłynąć na pracę silnika zarówno w trybie przyspieszania (szarpanie samochodu), jak i zwalniania (wyskakuje w tłumiku po wypuszczeniu gazu).

W „prostych” samochodach zaleca się po prostu podłączenie portu podciśnienia układu EGR. Nie przyniesie większych szkód, silnik będzie pracował stabilnie i niezawodnie. Jeśli system EGR jest „zaawansowany”, ma wiele czujników i siłowników, to po zainstalowaniu wtyczki na kanale systemu „EGR” maszyna oczywiście na początku będzie działać lepiej. Jednak później może mieć taką wadę: silnik na biegu jałowym samoistnie „gaśnie” przy prędkości 1500 - 2000 obr./min, a po chwili również samoistnie zredukuje je do normy ...

Natomiast w pojazdach po 1995 roku założenie wtyczki w układzie EGR powoduje zapalenie się kontrolki "CHECK" na desce rozdzielczej.

Czasami możliwe jest wyczyszczenie samego zaworu EGR (jego trzpienia i gniazda) za pomocą środka czyszczącego typu „WD-40”.

Właśnie w celu ustalenia zmiany zużycia paliwa (lub braku zmiany) zaraz po zabiciu wlał benzynę pod szyjkę zbiornika. . . Chociaż nawet jeśli zużycie wzrasta (oczywiście w rozsądnych granicach), skoro było to przed zacinaniem się (tępy, spadki podczas przyspieszania i drgania, jak lekkie trymowanie silnika na biegu jałowym), nie chcę tego na pewno. . .

Ale jeśli wydatek jest duży, to nie wiem, co robić. . . Wkładasz nowy?

Niedawno zagłuszył to urządzenie. maszyna zaczęła strasznie się zacinać. po podłączeniu stwierdzono booooolshoy zużycie paliwa. (25 litrów przejechało 180 km po mieście). Próbowałem wyczyścić, wyczyściłem, włożyłem, maszyna od razu się zakaptila znowu stępiła. Nie rozumiem.A może powinienem kupić nowy? . A może coś jest nie tak z samym systemem recyrkulacji? .
Jak ogólnie działa zawór, z jaką prędkością się otwiera? .

PS też to zrobiłem, wlałem wodę do górnej części zaworu (oczywiście zawór był wyjęty), zawór był w pozycji zamkniętej, a woda była cała szklanka w dół. więc to się nie trzyma. tych. Czy powinien być całkowicie hermetycznie zamknięty, czy nadal jest trochę nieszczelny? . a dlaczego nie trzyma?, wydaje się, że wszystko wyczyściłem.

Pytanie wentylatora chłodnicy. Teraz nad ranem jest całkiem fajnie +6 stopni, wracając z pracy wczesnym rankiem i słysząc jak zakręcił się nawiew i mierząc temperaturę na +66 stopni, podczas podjeżdżania pod mój parking wentylator włączył się znowu, ale już o + 78 stopni. Gdy pozwolimy na godziny dzienne włącza się wentylator, wtedy ma 86-90g.
Pomiaru dokonano specjalnym termoskopem laserowym, ogrzewanie wnętrza zostało wyłączone,
Ale w ciągu dnia wentylator jest włączony dokładnie przy 86-90g
Powiedz mi, jak działa wentylator w takiej różnicy temperatur - czy to norma?

I dalej
jednak nawet jeśli auto jest rozgrzane do temperatury roboczej, a podczas jazdy na mrozie dolna rura i spód chłodnicy też się schładzają, okazuje się, że nie jest to dobre dla silnika, bo nie dociera temperatura pracy podczas jazdy. Może oczywiście się mylę.

Czy można winić termostat?
Samochód nagrzewa się w mieście jak zawsze dobrze. a dolna rura jest gorąca, strzałka temperatury jest pośrodku

Generalnie będę wdzięczny za wszelką pomoc.