Suzuki liana zawór naprawa ugr DIY

Układ zaworów EGR jest przeznaczony do recyrkulacji spalin i znajduje się na silniku pod maską Twojego samochodu. Jeśli wyłączysz zawór EGR, to w efekcie emisja tlenku azotu do atmosfery nie zostanie zmniejszona.

Zawory montuje się zarówno w silnikach spalinowych (z wyjątkiem silników wyposażonych w turbinę), jak iw silnikach wysokoprężnych. W pierwszym przypadku detonacja silnika zostanie znacznie zmniejszona, a w drugim praca będzie „miększa”. A co ważne, jednocześnie zmniejszy się zużycie paliwa.

Muszę powiedzieć, że zawory EGR (EGR) często przyprawiają o ból głowy krajowych kierowców. System ten jest bardzo podatny na to, co wlejesz do baku samochodu (jakość paliwa ma większy wpływ na osiągi silnika diesla). I wiele osób woli to po prostu zagłuszyć

Z powodu złej jakości mieszanki paliwowej w tym układzie, a także w kolektorze dolotowym i zainstalowanych tam czujnikach mogą pojawić się nagary (jeśli układ nie jest regularnie czyszczony), a to doprowadzi do niestabilnej pracy Twojego samochodu silnik. Bezpośrednio przeze mnie Zawór EGR Jest to drogie, z tego powodu wielu kierowców, w przypadku awarii zaworu, nie zmienia go na nowy zawór, ale woli zamknąć cały system. Czy to prawda, czy nie, dowiesz się z tego artykułu.

Gdzie znajduje się zawór EGR, wyczyść EGR

Schemat działania zaworu jest dość prosty - część gazów z układu wydechowego miesza się z powietrzem z kolektora wydechowego. Jeśli procent tlenku azotu jest zbyt wysoki, prowadzi to do dużego reżimu temperaturowego w komorze spalania. Wszyscy, nawet ze szkoły, wiemy, że tlen działa jak katalizator spalania. A gazy z kolektora dolotowego, mieszając się z przepływem powietrza, minimalizują procent tlenu. W rezultacie temperatura spalania spada, a toksyczność spada.

Wszystko będzie zależeć od silnika, na którym zainstalowany jest taki zawór. W silnikach wysokoprężnych zawór będzie otwarty już na biegu jałowym i będzie dostarczał 50% powietrza dolotowego. Gdy tylko prędkość obrotowa silnika wzrośnie, zawór będzie się stopniowo zamykał. I zamknie się całkowicie, gdy tylko prędkość obrotowa silnika osiągnie maksymalną wartość. Gdy silnik się rozgrzeje, zawór również zostanie całkowicie zamknięty. Podczas biegu jałowego silnika spalinowego zawór EGR będzie zamknięty i nie włączy się przy maksymalnych obrotach silnika. W pozostałych trybach pracy silnika zawór EGR dostarcza powietrze do wlotu od 5% do 10%.

Awaria zaworu EGR w większości przypadków następuje, gdy na płycie gromadzą się nagary i trzeba ją wyczyścić. Dzieje się tak ze względu na słabe paliwo lub jeśli układ paliwowy jest uszkodzony, cylindry są mocno zużyte, turbosprężarka jest uszkodzona, czujniki (odpowiedzialne za pracę zaworów) nie działają.

Jeśli zawór EGR zostanie zatkany i nie będzie regularnie czyszczony, może to doprowadzić do tego, że zablokuje się lub będzie uruchamiał się bardzo wolno. Zawór EGR może się zaciąć zarówno podczas otwierania, jak i zamykania. Po zablokowaniu w celu otwarcia silnik benzynowy nie będzie pracował na biegu jałowym, podczas gdy silnik wysokoprężny znacznie zwiększy zużycie paliwa i zmniejszy moc. Gdy zawór USR się zamknie, silnik benzynowy zużyje więcej paliwa, a silnik wysokoprężny zacznie pracować bardziej „ciężko”. Jeśli zawór otwiera się powoli, będzie to generalnie zauważalne, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

Jeśli nie zdecydowałeś się na zamknięcie systemu, awarie mogą dotyczyć następujących elementów:

1. Głównym elementem jest zawór EGR. Omija gazy z wlotu do kolektora wydechowego. Ten zawór stale oddziałuje z gorącym środowiskiem i jest to najbardziej wrażliwa część całego systemu. Główną wadą jest obniżenie ciśnienia w zaworze. System może działać pod kontrolą elektryki (głównie auta GM) i pneumatyki (większość marek samochodów).

W przypadku elektrycznego otwarcia zaworu następuje to w wyniku odczytów specjalnego czujnika, który przekazuje sygnał bezpośrednio do silnika. Kolejna metoda, która odpowiada za działanie zaworu, to elektropneumatyczna.

1. Solenoid USR... Znajduje się w układzie, w którym zawór sterowany jest pneumatycznie. Główna usterka pozostaje taka sama - dekompresja.
2. Czujnik pozycji otwarcia zaworu EGR. Czasami zdarza się, że zawodzą, ale w tym przypadku zapala się tylko lampka na desce rozdzielczej, sygnalizująca awarię silnika. Nie ma innych konsekwencji.

Różne systemy mogą mieć inny zestaw elementów składowych, ale głównym z nich jest zawór EGR. Zobaczmy, jak wszystkie te awarie mogą wpłynąć na osiągi silnika samochodowego.

Powiedziano powyżej, że główną wadą jest rozprężanie, w wyniku którego dochodzi do niekontrolowanego zasysania mas powietrza do kolektora dolotowego.

W konsekwencji może to prowadzić do tego, że:

• Silnik z miernikiem masy powietrza — paliwo staje się uboższe z powodu obecności dodatkowego tlenu.
• Silnik z czujnikiem ciśnienia - paliwo zostanie dodatkowo wzbogacone ze względu na wzrost ciśnienia w kolektorze dolotowym.
• Silniki, które wykorzystują obie te metody do kontrolowania poziomu tlenu, będą miały dramatyczny wzrost mieszanki paliwowej na biegu jałowym i ubogiej w innych warunkach pracy silnika.

We wszystkich przypadkach, gdy poziom tlenu w powietrzu dostającym się do silnika obniża się, zapłon paliwa w cylindrach silnika jest osłabiony. Można powiedzieć, że zależność tutaj jest dość złożona i w związku z tym awaria systemu USR jest dość złożona i na różnych markach samochodów może objawiać się na różne sposoby.

Ważnym wskaźnikiem będzie poziom spalin, które dostaną się do kolektora dolotowego. Innymi słowy, interesujący jest wskaźnik otwarcia zaworu USR. Zależy również od ogólnego procentowego zużycia silnika (świece zapłonowe, pompa paliwowa lub zatkane wtryskiwacze paliwa).

Porozmawiajmy teraz o tym, jak układ paliwowy wpłynie na awarię zaworu EGR, jeśli nie zdecydujesz się na wyłączenie układu. Każda jednostka sterująca posiada specjalne oprogramowanie, które równoważy prędkość biegu jałowego i jakość paliwa w samochodzie. W tym przypadku poziom otwarcia lub zamknięcia mechanizmu regulującego prędkość biegu jałowego, a także czas trwania wtrysku, mają określony wskaźnik. Gdy jednostka sterująca równoważy prędkość biegu jałowego w różnych trybach pracy, nie poradzi sobie z jakością mieszanki paliwowej.

Wynika to z faktu, że gdy kierowca naciska pedał gazu, wzrasta ciśnienie w kolektorze wydechowym spalin wchodzących do kolektora dolotowego. Może to prowadzić do pogorszenia dynamiki przyspieszania samochodu i niestabilnej pracy silnika samochodu. Wtedy obraz się zmieni. Mieszanie się gorących gazów z oparami oleju w kolektorze może prowadzić do gromadzenia się większej ilości nagaru wewnątrz kolektora, na zaworach ssących, zabrudzeniu zewnętrznych części dysz i pojawieniu się sadzy na stykach świecy zapłonowej. Z tego powodu uruchomienie silnika będzie utrudnione, pojawią się słabe obroty biegu jałowego, drganie samochodu i nierówna praca silnika.A jeśli mocno naciśniesz pedał „gazu”, w kolektorze dolotowym pojawią się błyski. Aby tego uniknąć, konieczne jest terminowe czyszczenie wszystkich tych elementów, a w sytuacji awaryjnej można to zagłuszyć.

Jeśli otworzysz instrukcję obsługi dowolnego samochodu, jest tam napisane - system USR ma ograniczony czas pracy. Już przy przebiegu samochodu od 70 000 do 100 000 kilometrów konieczna jest całkowita wymiana całego układu, ale dzieje się tak, jeśli masz dobre paliwo. W Rosji okres ten (ze względu na niską jakość paliwa) jest znacznie krótszy i wynosi 50 tys. kilometrów.

Ale co zrobić, jeśli pasjonata motoryzacji nie stać na wymianę drogich podzespołów w tak krótkim czasie? Tutaj możemy doradzić dwa sposoby - należy przeprowadzić terminowe czyszczenie całego systemu lub po prostu zagłuszyć cały system USR.

1. Zawór EGR bezpośrednio. Aby skok zaworu był wystarczająco swobodny, a trzpień zaworu zapewniał szczelne zamknięcie, obowiązkowe jest czyszczenie trzpienia i gniazda zaworu. Lepiej jest użyć aerozolu, za pomocą którego czyści się gaźnik. Musisz jednak uważać, aby ciecz nie spadła bezpośrednio na przeponę. Może to doprowadzić do jego zniszczenia (składniki wchodzące w skład kompozycji mogą rozkładać gumę).
2. Jeśli tak, to trzeba zwrócić uwagę na elektrozawór EGR. W większości przypadków istnieje mały filtr, który chroni próżnię systemu przed zanieczyszczeniem. Ten filtr wymaga czyszczenia.

W niektórych przypadkach system USR można po prostu wyłączyć. Co może zrobić, jeśli zdecydujesz się zamknąć cały system?

• W kolektorze nie gromadzą się osady węgla.
• Poprawiona dynamika pojazdu.
• Nie ma potrzeby wymiany zaworu.
• Nie trzeba często wymieniać oleju.

• W obecności katalizatora zawiedzie szybciej.
• Zapala się kontrolka na desce rozdzielczej (jeśli system nie jest zaprogramowany na wyłączenie)
• Zużycie paliwa może wzrosnąć (nie wszystkie modele).
• Zużycie grupy zaworów (w rzadkich przypadkach).

W rezultacie możemy powiedzieć, że jeśli zawór działa prawidłowo, to niech pracuje sam. A jeśli od tego zaczną się problemy, to najbardziej radykalną i najtańszą opcją z finansowego punktu widzenia byłoby zamknięcie całego systemu. Nie doprowadzi to do wielkich konsekwencji w eksploatacji Twojego samochodu.

Pukanie przedniego zawieszenia - urządzenie i naprawa

Jak sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) - oznaki awarii i naprawy

1. 

Zostaw swoją opinię i pytania dotyczące działania zaworu EGR

USR Gdzie są zawory ZAZ Chance 1,5 8?

gdzie jest zawór egr w 2005 citroen c3 1.4 automat

• 

Jeśli to silnik benzynowy 1.4 to nie ma na nich zaworu egr

__________________
SGV 5D 2000 ASB H25 2257516 zawieszenie pneumatyczne

Pod zaworem EGR uszczelka powinna być

Wyciąłem go z puszki po piwie.

__________________
SGV 5D 2000 ASB H25 2257516 zawieszenie pneumatyczne

Wyciszenie zakończone.
Użyłem puszki z puszki farby jako uszczelki =)
nałożyć szczeliwo.
Przeklinałem inżynierów za takie ułożenie USR, pociłem się przy instalacji, nawet podłączenie wszystkich rurek i czujników było dziecinną gadką.
wyłączył czujnik. było podwójne whammy.
a ta wtyczka jest łatwiejsza do zainstalowania na wyjętym zespole przepustnicy, natywna uszczelka z rury odbiorczej to piekło.

w rzeczywistości pełnoprawny wyjazd samochodu z garażu nastąpi dopiero po pół miesiącu lub miesiącu. więc to tylko proces.
przed końcem tygodnia odpalę silnik i opowiem o błędzie 😉

Zajmuję się porządkowaniem samochodu już 2 miesiąc

jeśli chodzi o toksyczność i podwyższoną temperaturę spalania, to jeszcze przeprowadzę eksperyment z wodą =)
Mam pomysł, ale zrealizuję go po skończeniu maszyny.

Mogę powiedzieć na pewno, że ani jedna instrukcja ani broszura na temat USR nie powie, że zmniejsza on wydajność silnika i zaśmieca cały przewód dolotowy na śmietniku ze względów marketingowych.
zdarzały się przypadki, gdy zakład wydawał biuletyn dla STOsznikowa, żądając wyłączenia tego śmieciowego nafiga.
jeśli silnik nie jest nowy, EGR musi być wyłączony.
o wzroście wydatków.
tutaj wszystko jest proste, USR pracuje w zakresie obrotów od 1500 do 3500, kiedy nie wszystkie auta nagrzewają się podczas jazdy na wybiegu.
głównym zadaniem jest dopasowanie do norm EURO 2-4, jest to przeciwwskazane z naszą benzyną.
Nawiasem mówiąc, jeszcze jedna rzecz.
powiedzmy, że istnieją precedensy, w których gazy skrzyni korbowej bmw są miażdżone przez egor i witaj uszczelki olejowe 😉

Awaria układu recyrkulacji spalin znacząco pogarsza osiągi silników samochodowych. Terminowe czyszczenie zaworu EGR lub jego wymiana, jeśli nie można go przywrócić, może poprawić osiągi jednostek napędowych na olej napędowy i benzynę. W szczególności praktycznie wyeliminowana jest detonacja mieszanki paliwowo-powietrznej.

Często, gdy pojawiają się pierwsze oznaki niesprawności zaworu systemu EGR, zostaje on po prostu zneutralizowany, pogarszając tym samym parametry eksploatacyjne i dynamiczne auta. W obwodzie łączącym kolektory ssący i wydechowy montowana jest zaślepka, która uniemożliwia swobodny przepływ spalin. Efektem tego jest wzrost temperatury w komorze spalania, co prowadzi do utleniania azotu i niepełnego spalania paliwa. Powoduje to spadek mocy, pogorszenie efektywności środowiskowej.

Jednym z głównych objawów awarii układu recyrkulacji jest znaczny wzrost zużycia benzyny lub oleju napędowego. Awaria zaworu EGR jest spowodowana osadami sadzy na powierzchni płytki obrotowej lub gniazda. W ten sposób zmniejsza się powierzchnia przepływu, reakcje urządzenia zwalniają lub zacina się w pozycji otwartej lub zamkniętej.

Główne przyczyny tych zjawisk:

• Naruszenia wentylacji skrzyni korbowej jednostki napędowej.
• Zużycie dysz wtryskowych.
• Zwiększone luzy w grupach cylinder-tłok lub występowanie pierścieni.
• Uszkodzenie łopatek obrotowych zespołu turbiny.
• Awaria przepływomierza, brak szczelności połączeń rurociągów.
• Awaria pompy próżniowej.

W niektórych przypadkach, jeśli urządzenie ulegnie awarii, wskaźnik MIL na desce rozdzielczej może się zaświecić, wskazując na awarię katalizatora. Diagnoza wadliwego wskazanego zaworu polega na jego demontażu i przeglądzie w celu podjęcia decyzji o naprawie lub wymianie. Jeśli przyczyna wady nie zostanie wyeliminowana, instalacja nowego węzła da tylko krótkotrwały efekt. W krótkim czasie urządzenie ponownie ulegnie awarii.

Powstawanie osadów na wewnętrznych powierzchniach zespołu wiąże się ze zwiększoną zawartością w spalinach dużej ilości niespalonego paliwa i oleju silnikowego. Rozwiązywanie problemów z układem EGR odbywa się na dwa sposoby: usuwanie zanieczyszczeń z części roboczych zaworu lub wymiana tych ostatnich. Usuwanie węgla odbywa się mechanicznie lub przy użyciu wysoce skutecznych rozpuszczalników chemicznych.

Jeżeli pojazd jest wyposażony w elektropneumatyczny zawór recyrkulacyjny, kontrole elektrozaworu sterującego są obowiązkowe. W przypadku awarii urządzenie nie może być naprawione i musi zostać wymienione. Stan techniczny monitorowany jest za pomocą testera lub oscyloskopu.

Biorąc pod uwagę różnorodność przyczyn prowadzących do awarii wskazanego urządzenia, zdiagnozowanie jego usterek jest pewną trudnością dla niewykwalifikowanego mistrza. Samookreślenie nieprawidłowego działania zaworu recyrkulacyjnego przez właściciela samochodu w celu późniejszego usunięcia z demontażem lub wymianą zespołu często nie prowadzi do usunięcia wady. Tak więc złej jakości czyszczenie> sąsiednie rurociągi ponownie spowodują zatykanie się złączy i rur.

Najlepszym rozwiązaniem w takiej sytuacji jest kontakt z certyfikowanym serwisem samochodowym, gdzie zawór EGR zostanie naprawiony przy użyciu profesjonalnego narzędzia. Tylko w dobrze wyposażonym warsztacie przy zaangażowaniu wykwalifikowanego personelu możliwe jest dokładne określenie i wyeliminowanie przyczyn awarii urządzenia.

Miniatury

Wszystko to jest bardzo fajne i zasługuje tylko na pochwałę, ale jest łatwiejszy sposób na jego wyczyszczenie bez demontażu zaworu.

Technika jest prosta - trzpień zaworu (zwłaszcza jeśli nie jest dobrze dopasowany) jest starannie zaczepiony i zamocowany w pozycji otwartej za pomocą wspornika podobnego do wsporników, które mocują przewody hamulcowe (kto go widział, wie). Możesz sam wyciąć taki wspornik z kawałka metalu.
Następnie pobiera się Proafam1000 i całą dolną część obficie spryskuje co godzinę - 5-6 razy.
Proafam1000 myje i koroduje wszystko, nawet ręce.

Ciekawe produkty na aliexpress LEDs - Panele słoneczne i ogniwa - Baterie - Ładowarki - Wyprzedaż i ciekawe popularne produkty do komputera -
————————————————————————————————————————————————-
Mój projekt i eksperymenty możesz wesprzeć w prosty sposób, wysyłając przynajmniej dolara na mój
PayPal:
Portfel WMZ: Z273541562417
WMR-R200575567488
qiwi -+79139216045
Yandex-41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling #peling1 #diy
Zapobieganie Zawór recyrkulacji spalin EGR nexia
Więcej można przeczytać pod linkiem:

Myślę, że to tylko opóźni problem na chwilę. Zawór jest zaklinowany w działaniu i najprawdopodobniej całkowicie ulegnie awarii. Zasada działania jest osobliwa, a sadza nie jest jedynym winowajcą awarii.

O ile mi wiadomo, to silnik Euro 3, zrobiłem to łatwiej, zrobiłem oprogramowanie mózgowe na Euro dwa i założyłem zaślepkę zamykając oba otwory, po czym przejechałem 10 tysięcy i wszystko wydaje się być w porządku! (piszę z konta mojej żony)

ten zawór w silnikach wysokoprężnych zacinał się więcej niż raz. układ jest bardzo zły, przez to kolektor ssący jest zarośnięty warstwą sadzy i auto zaczyna gorzej jeździć i jeść więcej. najlepszą opcją jest wyłączenie tego systemu już na nowym silniku.

chłopaki pomóżcie mam pytanie: czy w Oplu Astrze G 1.8 jest EGR, jeśli tak to gdzie się on znajduje?

DZIĘKUJĘ BARDZO TO BARDZO POMOGŁO. A POTEM ZŁAMAŁEM CAŁĄ GŁOWĘ

A fakt, że dźwięk jest tak w środku, czy myślisz, że to normalne?

zawór recyrkulacji spalin (EGR) i zawór wymuszonego obiegu skrzyni korbowej to dwa różne zawory i dwa różne systemy.

Posiadam zawory Opel Astra G 1.6 16. Płukanie dało efekt tylko na kilka miesięcy.Po krótkim czasie wszystko się powtórzyło.Jutro chcę kupić nowy na wymianę.

Zawór pracuje z prędkością 3000. Tak jest dla informacji autora filmu.

No tak na wszelki wypadek EGR na każdy gust i kolor. Tańsze niż oficjalne.

Myślę, że będzie to interesujące dla wszystkich -

dzięki za informację mam takie pytanie 1:19 czy to szara taśma na zaciskach? )))

pomaga chwilowo! Gdziekolwiek przekręcisz USR I SONDĘ LAMBĘ raz w roku konieczna jest wymiana!!na Opel Astra

mówią, że nie można go odwrócić do góry nogami, gdy go wyjmiesz i wyczyścisz, w przeciwnym razie cały brud zostanie wlany do środka.

Kula koguta puka. Możesz to usłyszeć na wideo

Zawór ten przepuszcza trochę, powiedzmy, „powietrza” ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego. . Ta część „powietrza” jest brana pod uwagę podczas tworzenia mieszanki. To znaczy - Powietrze z filtra powietrza + paliwo z wtryskiwaczy + powietrze ze skrzyni korbowej (ten zawór tam wysyła) \u003d Całkowite zużycie paliwa (normalne). Jeśli ten zawór jest zatkany i nie wypuszcza powietrza ze skrzyni korbowej, to system nadal go liczy (uwzględnia) i wysyła tam paliwo, biorąc to pod uwagę. I okazuje się, że zużycie wzrosło w stosunku do przebytej odległości. . Stąd i wysokie zużycie paliwa. Po oczyszczeniu zużycie wraca do normy. Ponieważ mieszanka powietrzno-paliwowa jest już z wyliczeniem ilości „powietrza”, które przepuszcza ten oczyszczony zawór. ))) . „POWIETRZE” w cudzysłowie TO GAZY, KTÓRE PRZEBIEGAJĄ Z KOMORY SPALANIA DO SKRZYNI KORBOWEJ poprzez pierścienie i ścianki tłoka.

Tak właśnie działa olej napędowy.

Tak, ten zawór jest zwykle wyrzucany i żadnych problemów.

zawór nic nie robi z silnikiem poza jego zapchaniem, musi być jednoznacznie wyłączony.

Żeby to zagłuszyć i tyle, to burżuazja martwi się o środowisko, silniki duszą ZSRR. A mamy więcej otwartych przestrzeni i mniej ludzi) Zamiast uszczelki wkładamy czystą płytę wykonaną ze stali nierdzewnej lub żelaza i nie myślimy o zanieczyszczeniu tej niepotrzebnej części.Są też tacy, którzy wymieniają to za swoje pieniądze, kiedy kompletnie srają, ale to już jest problem z ich głowami.

jego zadaniem jest dostarczenie części spalin z powrotem do silnika. w wyniku czego detonacja zostaje zgaszona.

nie można mówić o żadnej ekologii. a bez niego sprawny silnik zjada litr więcej.

Nie odwracaj do góry nogami podczas prania.

Umyłem zawór i do czujnika kupy (((((((((

Nie tak to czyścisz. Przekręcasz go jak marchew słonia, a cały przemyty brud spływa prosto do selenoidu przez łodygę i osadza się tam ciasno. Łodyga się przyklei. Trzymaj EGR tak, jak stoi i spryskaj od dołu do góry, aby cały ten brud spłynął w dół. I lepiej to zagłuszyć i zapomnieć, że tak jest. Podłącz terminal

Ten zawór z zakupu Nexii znajduje się gdzieś na rozległym wysypisku, 7 lat normalnego lotu.

A w 16 klasie. Nexia ma taki zawór?

PRZESTAŃ, KURWA 105 000 BEZ TEGO LOT JEST DOSKONAŁY

Czy ponownie zdiagnozowałeś? Jaki procent jest teraz otwarty?

Po co to sprzątać? Należy go usunąć natychmiast po zakupie samochodu. Układ EGR tylko zatyka silnik, ale nie ma z tego żadnych korzyści.

Pierdol się - pompa oleju na twoich spodniach. To nie jest pompa oleju, to jest gówniana pompa w silniku))))

Wpadłem w taką sytuację w zeszłym tygodniu. Nagle na biegu jałowym prędkość zaczęła skakać i bardzo trudno było zacząć. Na początku myślałem, że to paliwo niskiej jakości. Wypełniony dobry, nie pomógł. Potem postanowiłem uzupełnić dodatek, tą samą pietruszką. Zaczął grzeszyć na świecach, kupił, wymienił, prędkość skacze. Pojechałem na serwis do Dimki, obejrzałem cały silnik, sprawdziłem, wszystko działa poprawnie. Wysłał mnie do elektryka samochodowego. I znalazłem przyczynę awarii

! Stwierdzono, że zawór recyrkulacji spalin (EGR) jest zatkany. Potem silnik zaczął pracować bez zarzutu i też się uruchamiać.

Wiele razy czytałem na forum, że wiele osób ma problem, że skaczą na wolnych obrotach, oto zdjęcia, mam nadzieję, że mój mały reportaż komuś pomoże.

Tak wygląda sam czujnik, znajduje się za silnikiem.

A tutaj jest na otwartej przestrzeni. Jak widać prawy otwór jest zatkany żużlem, trzeba go wyczyścić. Wyczytałem, że po wyczyszczeniu tego zaworu spalanie spada.

8.19 Układ recyrkulacji spalin (EGR) - informacje ogólne, kontrola stanu i wymiana podzespołów

Układ recyrkulacji spalin (EGR) - informacje ogólne, kontrola stanu i wymiana podzespołów

Schemat działania typowego czujnika przeciwciśnienia EGR

1 - Przełącznik zaworu VRT
2 - zawór EGR
3 — Elektromagnetyczny EGR

4 - czujnik temperatury EGR
5 - Rura EGR

1. W modelach do 1998 r. nie. System EGR składa się z zaworu EGR, sterującego zaworu elektromagnetycznego (EGRC) związanego z podciśnieniem w porcie i rurociągu, czujnika temperatury EGR i zaworu czujnika ciśnienia wstecznego (BPT). PCM steruje pracą systemu poprzez elektrozawór EGRC. W ścieżce powietrza dolotowego znajduje się specjalny zawór, znajdujący się bezpośrednio za zaworem dławiącym. Podciśnienie w porcie dolotowym jest monitorowane przez zawór umieszczony w korpusie przepustnicy. Podczas przyspieszania otwiera się przepustnica, co prowadzi do wzrostu głębokości podciśnienia w kolektorze dolotowym.
2. Zawór przełączający BRT monitoruje głębokość wstecznego ciśnienia spalin w miarę zmian obrotów silnika. Informacje z czujnika temperatury EGR są wykorzystywane przez PCM do sterowania przepływem EGR poprzez włączanie/wyłączanie systemu.

1. Sprawdź wszystkie węże pod kątem pęknięć, skręceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Oceń szczelność połączeń złączy.

2. Aby sprawdzić poprawność działania układu EGR, rozgrzej silnik do normalnej temperatury pracy. Przełączyć skrzynię biegów na luz, zaciągnąć hamulec postojowy i zaklinować tylne koła pojazdu. Pozostaw silnik pracujący na biegu jałowym.Po otwarciu przepustnicy podnieś obroty silnika do 2000 ÷ 4000 obr/min, następnie ponownie zamknij przepustnicę - trzpień zaworu EGR powinien poruszać się ze zmianą obrotów. Powtórz test kilka razy. Jeśli łodyga się nie porusza. Sprawdź zasilanie sygnału podciśnienia do zaworu EGR. Odłącz wąż od zaworu i przyciskając palec do jego przecięcia, powtórz procedurę. Jeśli w wężu nie ma podciśnienia, sprawdź szczelność odpowiednich połączeń nyplowych, a następnie przejdź do sprawdzenia elektrozaworu EGRC.

Elektrozawór sterujący EGR (EGRC)

1. Sprawdź sprawność podawania na zaworze podciśnienia przy pracującym silniku. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź stan odpowiednich węży podciśnieniowych i ich złączek. Jeśli węże są w porządku, sprawdź drożność złączki na korpusie przepustnicy. Jeśli podciśnienie jest prawidłowo dostarczane, odłącz przewody elektryczne od zaworu EGRC i sprawdź zasilanie napięciem akumulatora na zaciskach złącza napięcia akumulatora przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika).

2. Aby sprawdzić poprawność działania elektrozaworu EGRC, należy odłączyć od niego okablowanie elektryczne i po uziemieniu jednego zacisku połączyć drugi zacisk z dodatnim biegunem akumulatora za pomocą przewodu połączeniowego.
3. Po włączeniu zasilania powietrze musi swobodnie przepływać przez dwie złączki znajdujące się obok siebie. Po wyłączeniu zasilania zawór powinien się zamknąć.

Zawór wyłącznika przeciwciśnieniowego EGR (BRT)

Przed wyjazdem do Anapy wypaliły się oringi we wtyczce i nie zdążyłem ich przed wyjazdem wyeliminować.

Na drodze gwizdek stawał się coraz silniejszy, moc spadała z każdą setką kilometrów, rosło zużycie paliwa!

Przez weekend podczas mycia silnika znaleziono rozdarty modulator układu EGR na strzępy, uznałem, że z tego powodu pojawił się problem z prędkością chodzenia. Wczoraj dostaliśmy samochód w swoje ręce. Poszedł do naszego serwisu. Cały dzień próbuję założyć o-ringi do tłumika i zmusić je do uszczelnienia układu. Ale nadal przepuszczali gazy.

Wieczorem okazało się, że dźwięk dochodzi nie tylko z tłumika, ale także z tyłu silnika. Inspekcja wykazała, że ​​z rurki zaworu EGR wydostają się gazy pod ogromnym ciśnieniem. Wymuś zamknięcie zaworu. Tłumik znów zaczął biczować, a prędkość obrotowa silnika przestała rosnąć powyżej 2500.

Potem wszystko było ciekawsze.

Gena: Valery, po co mi do diabła kalafonię w mózgu z tłumikiem i awarią układu EGR, skoro twój katalizator w końcu padł i przez to wszystkie problemy, wysokie ciśnienie w układzie wydechowym?

Wykręcili wtyczkę przed katalizatorem, silnik pracował jak w zegarku, ale prąd był baaaardzo głośny. Postanowiono uderzyć katalizator. Łom i młot, rosyjskie instrumenty ludowe!

Działa jak zegar, Glushak nie przecina, EGR bez problemów! A do tego silnik miał odpływ mocy, co już gwiżdże guma (no to z przyzwyczajenia, przez pierwsze pół godziny wciskałem spust tak samo jak przed naprawą)! Ogólnie dreszczyk! Nie sądziłem, że katalizator może być tak zatkany, że wszystkie gazy gdzieś się poniosą, ale nie do tłumika!

A więc kilka słów o systemie „EGR” (Exhaust Gas Recirculation), co oznacza „recyrkulację spalin”. Już z samej nazwy wynika, że ​​zasada działania tego systemu polega na zawracaniu pewnej ilości spalin z powrotem do cylindrów silnika w celu końcowego spalania.

Radzenie sobie z usterką wynikającą z nieprawidłowej lub niestabilnej pracy systemu „EGR” jest dość trudne, szczególnie dla początkującego mistrza naprawy samochodów. Wynika to prawdopodobnie z faktu, że wszyscy są przyzwyczajeni do tak zwanych „normalnych” awarii: „silnik troit”, „silnik nie uruchamia się”, „silnik „drga” i tak dalej.Awaria systemu EGR nie dotyczy „zwykłych” usterek (jeśli można je tak nazwać), ponieważ jest zamaskowana albo jako to samo „brakujące”, albo „nienormalne zasysanie powietrza”, albo pod czymś zupełnie niezrozumiałym.

Na przykład silnik uruchamia się i początkowo działa absolutnie normalnie, ale mija 10-15 minut (aw niektórych przypadkach - godzina lub dwie godziny pracy) i zaczynają się dziwne, nie do końca wytłumaczalne przerwy - silnik jest „troit” lub „kaszel” lub coś innego. "Na ucho" ustalenie takiej awarii jest dość trudne. Ponadto nie każdy mistrz i nie każdy warsztat posiada specjalne, polecane fabrycznie urządzenia do testowania tego systemu.

Czyli układ EGR nie jest „ostatnim ogniwem”, na które należy zwrócić uwagę.

Zasada działania systemu polega na zawracaniu ściśle określonej ilości spalin z powrotem do kolektora dolotowego w ściśle określonym czasie. Ponadto, mieszając się z powietrzem i paliwem, spaliny wracają do cylindrów silnika wraz ze świeżą mieszanką paliwowo-powietrzną. Ilość ta jest określana przez jednostkę sterującą (ECU) zgodnie z programem ustalonym fabrycznie na podstawie odczytów czujników: Czujnik temperatury płynu chłodzącego (THW); Czujnik ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP) lub czujnik przepływu powietrza (czujnik MAF); Czujnik położenia przepustnicy (TPS); Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (THA - nie we wszystkich modelach). Własne czujniki układu EGR.

Liczba i przeznaczenie czujników może się różnić w zależności od modelu samochodu, roku produkcji oraz kraju przeznaczenia, czyli dla jakiego kraju ten samochód został wyprodukowany.

Powyższe nie jest dogmatem, ponieważ możliwe są różne wersje systemu „EGR”. Jeżeli w niektórych maszynach układ „EGR” sterowany jest np. przez komputer na podstawie odczytów czujnika temperatury płynu chłodzącego, niektórych innych czujników lub czujników, to w innych cały układ sterowany jest jednym elektrozaworem i podciśnieniem kolektora dolotowego (jest to tzw. system klasyczny).

Należy zauważyć, że układ „EGR” nie działa stale, ale według specjalnego programu (jeśli bypass był wykonywany stale, można sobie wyobrazić, jaki stosunek powietrza i benzyny dostałby się do cylindrów, a nie 14,7:1, ale nie jest jasne, co).

Podczas uruchamiania silnika komputer (ECM) kieruje się odczytami czujnika temperatury płynu chłodzącego (THW) i jeśli silnik jest nadal zimny, nie wydaje polecenia dodania spalin do cylindrów silnika. Gdy temperatura silnika na biegu jałowym osiągnie 60-80°C, komputer daje sygnał do otwarcia elektrozaworu. Zawór otwiera się i odpowiednio wyładowanie z portu podciśnienia „A” następuje bezpośrednio w zaworze „EGR”, ale siła podciśnienia w porcie podciśnienia „A” w tym momencie nie wystarcza do otwarcia zaworu „EGR”. Do dalszej pracy układu „EGR” wymagana jest dodatkowa „siła” przyłącza podciśnieniowego „E”. Port ten służy do pomocy w otwarciu zaworu EGR we właściwym czasie. Przy około 900 - 1100 obr./min w porcie podciśnieniowym „E” powstaje DODATKOWE podciśnienie, które wraz z podciśnieniem z portu podciśnieniowego „A” wspomaga otwieranie zaworu EGR.

Jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy 4000 obr/min, komputer nakazuje elektrozaworowi EGR „zamknięcie” i odcięcie dopływu spalin do cylindrów silnika. To tyle, układ "EGR" znowu nie działa.

W ten sposób ustaliliśmy, w jakich przypadkach system EGR działa, a w jakich nie. Powtarzamy raz jeszcze: przy uruchamianiu silnika ze stanu zimnego i rozgrzewaniu do temperatury 40-60 °C układ EGR NIE DZIAŁA.

Na ciepłym silniku na wolnych obrotach układ EGR NIE DZIAŁA.

Począwszy od 900 - 1200 obr/min układ EGR DZIAŁA i kontynuuje swoją pracę do momentu osiągnięcia przez silnik obrotów 4000 obr/min.

Jakie są zalety tego systemu?

Pozytywne jest to, że po włączeniu układu EGR następuje pewna oszczędność paliwa - w momencie włączenia układu EGR komputer uruchamia program ubogiej mieszanki paliwowej, który jest realizowany i kontrolowany głównie przez sondę lambda.

Powyższy obwód jest jednym z najprostszych obwodów układu EGR, wykorzystującym tylko dwa elementy: zawór EGR i elektrozawór EGR. Jest to klasyczny schemat, na podstawie którego obecnie budowane są takie schematy układów EGR, które mogą zawierać dodatkowe elementy. Na przykład:

czujnik położenia zaworu EGR (czujnik położenia zaworu EGR);

Zawór przełączający podciśnieniowy EGR (zawór przełączający podciśnieniowy EGR).

Ale jeśli szczegółowo rozważymy urządzenie i działanie wszystkich typów systemów EGR w japońskich samochodach, zajmie to ponad sto stron.

Jaki jest skutek awarii systemu?

Przede wszystkim nieprawidłowa praca układu EGR wpływa na stabilną pracę silnika na biegu jałowym. Wynika to z faktu, że na odczyty czujnika przepływu powietrza (czujnik MAF) lub czujnika ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP) negatywny wpływ ma nierozpoznana część spalin. Jeśli to nie wystarczy, to jednostka sterująca (ECU) nadal jakoś prawdopodobnie będzie w stanie regulować prędkość biegu jałowego na podstawie odczytów sondy lambda. Ale jeśli objętość gazów przechodzących przez zawór jest dość duża, jednostka sterująca nie będzie już w stanie sobie z tym poradzić.

Przykładem jest naprawa Nissana z silnikiem CA-18. Samochód ten przyjeżdżał do nas co jakiś czas z wyglądem tj. z błędem „pływającym”. A szukanie takich usterek jest zarówno trudne, jak i w niektórych przypadkach beznadziejne. Znalezienie przyczyny problemu wymagało wiele wysiłku. Jednak w pewnym momencie „wpadliśmy w ślepy zaułek”. Cóż, osądź sam: wszystko wydaje się być sprawdzone i ponownie sprawdzone i wszystko działa dobrze i poprawnie. Auto startuje perfekcyjnie, pracuje perfekcyjnie - cicho, płynnie, „jak zegarek”. Mija jednak piętnaście minut i… silnik zaczyna szwankować. Ta awaria trwa kilka minut, po czym wszystko wraca do normy raz po raz silnik pracuje rewelacyjnie. I tak przez godzinę - kilka razy.

Poprzez proste kontrole obliczyliśmy, że obraz normalnej pracy silnika jest „smarowany” przez pierwszy cylinder. Zaczęliśmy uważnie przyglądać się temu, co jest z nim „powiązane”. Dotarły więc do portu układu EGR, przez który spaliny przez zawór EGR swobodnie przedostawały się do kolektora dolotowego i tam, ze względu na pewne prawa fizyczne dla konkretnego kolektora dolotowego, „zawiodły” właśnie na pierwszym cylindrze. Dodatkowo nieprawidłowa praca układu „EGR” może wpłynąć na pracę silnika zarówno w trybie przyspieszania (szarpanie samochodu), jak i zwalniania (wyskakuje w tłumiku po wypuszczeniu gazu).

W „prostych” samochodach zaleca się po prostu podłączenie portu podciśnienia układu EGR. Nie przyniesie większych szkód, silnik będzie pracował stabilnie i niezawodnie. Jeśli system EGR jest „zaawansowany”, ma wiele czujników i siłowników, to po zainstalowaniu wtyczki na kanale systemu „EGR” maszyna oczywiście na początku będzie działać lepiej. Jednak później może mieć taką wadę: silnik na biegu jałowym samoistnie „gaśnie” przy prędkości 1500 - 2000 obr./min, a po chwili również samoistnie zredukuje je do normy ...

Natomiast w pojazdach po 1995 r. założenie wtyczki w układzie EGR powoduje zapalenie się kontrolki „CHECK” na desce rozdzielczej.

Czasami możliwe jest wyczyszczenie samego zaworu EGR (jego trzpienia i gniazda) za pomocą środka czyszczącego typu „WD-40”.

Właśnie w celu ustalenia zmiany zużycia paliwa (lub braku zmiany) zaraz po zabiciu wlał benzynę pod szyjkę zbiornika.. . Chociaż nawet jeśli zużycie wzrasta (oczywiście w rozsądnych granicach), skoro było to przed zacinaniem się (tępy, spadki podczas przyspieszania i drgania, jak lekkie trymowanie silnika na biegu jałowym), nie chcę tego na pewno. . .

Ale jeśli wydatek jest duży, to nie wiem, co robić. . . Wkładasz nowy?

Niedawno zagłuszył to urządzenie. maszyna zaczęła strasznie się zacinać. po podłączeniu stwierdzono booooolshoy zużycie paliwa. (25 litrów przejechało 180 km po mieście). Próbowałem wyczyścić, wyczyściłem, włożyłem, maszyna od razu się zakaptila znowu stępiła. Nie rozumiem. A może powinienem kupić nowy? . A może coś jest nie tak z samym systemem recyrkulacji? .
Jak ogólnie działa zawór, z jaką prędkością się otwiera? .

PS też tak zrobiłem, wlałem wodę do górnej części zaworu (oczywiście zawór był wyjęty), zawór był w pozycji zamkniętej, a woda była cała w dół. więc to się nie trzyma. tych. Czy powinien być całkowicie hermetycznie zamknięty, czy nadal jest trochę nieszczelny? . a dlaczego nie trzyma?, wydaje się, że wszystko wyczyściłem.

Pytanie wentylatora chłodnicy. Teraz nad ranem jest całkiem fajnie +6 stopni, wracając z pracy wcześnie rano i słysząc jak zakręcił się nawiew i mierząc temperaturę na +66 stopni, podczas podjeżdżania pod mój parking wentylator znów się włączył, ale już o + 78 stopni. Gdy pozwolimy, aby w ciągu dnia wentylator się włączał, to przy 86-90g.
Pomiaru dokonano specjalnym termoskopem laserowym, ogrzewanie wnętrza zostało wyłączone,
Ale w ciągu dnia wentylator jest włączony dokładnie przy 86-90g
Powiedz mi, jak działa wentylator w takiej różnicy temperatur - czy to norma?

I dalej
jednak nawet jeśli auto jest rozgrzane do temperatury roboczej, a podczas jazdy na mrozie dolna rura i spód chłodnicy też się schładzają to okazuje się, że nie jest to dobre dla silnika, bo nie dociera temperatura pracy podczas jazdy. Może oczywiście się mylę.

Czy można winić termostat?
Samochód nagrzewa się w mieście jak zawsze dobrze. a dolna rura jest gorąca, strzałka temperatury jest pośrodku

Generalnie będę wdzięczny za wszelką pomoc.