Dziś mamy samochód Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) do konserwacji, w którym konieczna jest wymiana uszczelki olejowej skrzyni rozdzielczej. Pokażemy Ci szczegółowe instrukcje fotograficzne i wideo, jak zrobić wszystko samodzielnie.
Nieszczelna uszczelka olejowa to jeden z częstych problemów w tym aucie, jeśli zajrzysz pod spód, widać ślady oleju wokół skrzyni rozdzielczej. Aby dostać się do uszczelki olejowej, musisz zdjąć półoś.
Odkręcamy 4 śruby mocujące półoś do kołnierza tylnej skrzyni biegów, najwygodniej zrobić to za pomocą główki 17 z pokrętłem i klucza płaskiego:
Odkładamy go na bok i opuszczamy kardan, po czym wyjmujemy go rękami ze skrzyni rozdzielczej i wyjmujemy. Wyjmujemy dławnicę za pomocą młotka wstecznego, na końcu którego zainstalowany jest hak, wkładamy go za dławnicę i wyciągamy:
Jeśli nie masz takiego narzędzia, możesz w zasadzie poradzić sobie z improwizowanymi środkami, choć będzie to znacznie trudniejsze. Aby wcisnąć nową uszczelkę olejową, musimy dobrać odpowiedni trzpień. Jego średnica wynosi 54 mm. Trzpień powinien być nieco mniejszy.
Używamy trzpienia o średnicy zewnętrznej 52 mm. Najpierw ręcznie kładziemy dławik na powierzchni siedziska, tak daleko, jak to możliwe, tak aby był tam zamocowany. Następnie wciskamy go naszym trzpieniem (nawiasem mówiąc, pochodzi z zestawu narzędzi do naprawy skrzyni biegów Moskvich):
Nie warto się mocno „ponosić” przy prasowaniu, trzeba go pogłębić od krawędzi fazki o około 1 mm. Następnie umieszczamy wał kardana na miejscu. Jeśli to konieczne, dolej oleju do skrzynki rozdzielczej, jeśli jeździłeś przez długi czas z nieszczelnym uszczelnieniem olejowym.
VIDEO
Film zapasowy, jak wymienić uszczelkę skrzyni rozdzielczej w Suzuki Grant Vitara:
Każdy kierowca prędzej czy później staje przed koniecznością wymiany oleju w skrzyni biegów swojego samochodu. Aby to zrobić, absolutnie nie jest konieczne kontaktowanie się ze specjalistą serwisu samochodowego, procedurę można wykonać samodzielnie, oszczędzając czas i finanse. Kierując się poniższymi zaleceniami, właściciele samochodu Suzuki Grand Vitara będą mogli łatwo wymienić smar w skrzyni biegów.
Główne funkcje oleju w manualnej skrzyni biegów w Suzuki Grand Vitara to smarowanie części trących skrzyni biegów w celu wydłużenia ich żywotności, a także usuwanie nadmiaru ciepła wytwarzanego podczas pracy mechanizmów. Z biegiem czasu płyn przekładniowy traci swoje właściwości, gromadzi wióry metalowe i inne produkty odpadowe, dlatego należy go regularnie wymieniać.
W samochodzie Suzuki Grand Vitara, zgodnie z harmonogramem konserwacji producenta, olej w manualnej skrzyni biegów powinien być wymieniany co 45 000-50 000 km, czyli 1 raz na 3 lata. W przypadku nieprzestrzegania przepisów ręczna skrzynia biegów samochodu zaczyna wykazywać oznaki awarii, pojawiają się wibracje i hałas, pojawiają się problemy ze zmianą biegów, smar zaczyna wyciekać i nie ma gwarancji, że właściciel samochodu nie będzie potrzebował drogie naprawy skrzyni biegów w najbliższej przyszłości.
Czasami samokontrola manualnej skrzyni biegów w Suzuki Grand Vitara ujawnia wyciek oleju. Przyczyną tego może być zużycie uszczelek na wale wejściowym, półosiach lub drążku zmiany biegów. Jeśli uszczelki są w porządku, warto sprawdzić szczelność korpusów skrzynek i szczelność połączenia, w razie potrzeby zastosować uszczelniacz. Ponadto wyciek smaru może spowodować zatkanie odpowietrznika lub zużycie wałów. Doświadczony kierowca będzie w stanie samodzielnie określić przyczynę wycieku smaru i dokonać niezbędnych napraw.
Przed rozpoczęciem prac nad wymianą oleju w manualnej skrzyni biegów właściciel Suzuki Grand Vitara musi zakupić nowy płyn przekładniowy w odpowiedniej ilości, a także przygotować niezbędne narzędzia. W przypadku samochodu tej marki producent zaleca stosowanie oleju przekładniowego 75W-90 API GL-4. Wymagana objętość to 1,9 litra.
Z narzędzia aby przeprowadzić wymianę smaru w manualnej skrzyni biegów, będziesz potrzebować:
klucz 17 z grzechotką;
klucz oczkowy 3/8;
klucze do 17, 13 i 10;
płaski śrubokręt;
pojemnik na spuszczony olej;
wąż lub strzykawka do napełniania;
czysta szmata lub szmata.
Po przygotowaniu oleju i narzędzi Suzuki Grand Vitara można przystąpić bezpośrednio do zabiegu. Instrukcja krok po kroku napełniania nowego oleju w manualnej skrzyni biegów w Suzuki Grand Vitara składa się z kilku kroków, które opisują sposób spuszczania smaru z manualnej skrzyni biegów Suzuki Grand Vitara oraz proces napełniania nowym płynem.
Praca wykonywana jest w następującej kolejności:
Ustaw samochód na dole lub wiadukcie.
Odkręć metalową i plastikową osłonę silnika na dole, aby uzyskać dostęp do manualnej skrzyni biegów.
Znajdź szyjkę spustową, sprawdź, czy nie ma wycieków płynu smarującego.
Odkręć korek kluczem 3/8.
Zastąpić przygotowany pojemnik, spuścić zużyty olej.
Oczyść magnetyczny korek spustowy ze starego smaru i metalowych wiórów.
Odkręć całkowicie dolną część skrzyni korbowej.
Wyjmij i wyczyść filtr (w razie potrzeby wymień na nowy).
Wyczyść patelnię (możesz użyć rozpuszczalnika, a następnie dobrze wypłucz i wytrzyj do sucha).
Umieść tackę na miejscu i przykręć ją.
Przykręć korek spustowy.
Przygotowany olej wlej do manualnej skrzyni biegów przez otwór wlewowy (wygodniej zrobić to strzykawką, jeśli nie jest dostępna, układ do napełniania należy zbudować z węża i butelki oleju).
Wkręć korek, wkręć zabezpieczenie na miejsce.
Równolegle z wymianą smaru w skrzyni biegów eksperci zalecają wymianę go w przedniej i tylnej skrzyni biegów, a także w skrzyni rozdzielczej.
Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów w Suzuki Grand Vitara nie będzie problemem dla właściciela samochodu, który ma instrukcje krok po kroku. Dlatego należy regularnie przeprowadzać procedurę wymiany, zapewniając w ten sposób jak najdłuższą żywotność skrzyni biegów.
Możesz także spróbować zmieniać biegi przy wyłączonym samochodzie. Jeśli trudno jest przełączyć, to problem tkwi w skrzydłach i dźwigni, może się do czegoś przyczepić, na przykład krzywo zainstalowanego multilocka. Jeśli łatwo się przełączają, to upewnij się, że sprzęgło działa prawidłowo, to problem pozostaje w synchronizatorze. Tutaj tak jak wcześniej radzę wykończyć skrzynkę, oczywiście czy bolało sprawdzić stan oleju, w razie potrzeby wymienić.
PS. Zauważyłem w domu, że jeśli dźwignia jest mocno w lewo, to do przodu, to pierwszy bieg włącza się z trudem lub w ogóle się nie włącza. Ale jeśli trochę w lewo i do przodu, to zawsze jest łatwo.
Możesz także spróbować zmieniać biegi przy wyłączonym samochodzie. Jeśli trudno jest przełączyć, to problem tkwi w skrzydłach i dźwigni, może się do czegoś przyczepić, na przykład krzywo zainstalowanego multilocka. Jeśli łatwo się przełączają, to upewnij się, że sprzęgło działa prawidłowo, to problem pozostaje w synchronizatorze. Tutaj tak jak wcześniej radzę wykończyć skrzynkę, oczywiście czy bolało sprawdzić stan oleju, w razie potrzeby wymienić.
PS. Zauważyłem w domu, że jeśli dźwignia jest mocno w lewo, to do przodu, to pierwszy bieg włącza się z trudem lub w ogóle się nie włącza. Ale jeśli trochę w lewo i do przodu, to zawsze jest łatwo.
[QUOTE=Deymond;37522]Czy był tam „chłopiec”? Ogólnie w pudełku mamy tylko 3 synchronizatory: dla II-III / III-IV i IV-V.
W nowoczesnych manualnych skrzyniach biegów wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Nie powiem nic o biegu wstecznym, bo NIE WIEM. Dlatego nie będę pisał i nie będę kłamał. Chociaż wiem, że większość skrzynek jest bez synchronizatorów na biegu wstecznym. Ręczna skrzynia biegów bez synchronizatora na 1. biegu, o której słyszałem, była na UAZ z kudłatego roku z markizą zamiast żelaznego dachu. Przynajmniej spojrzeli na diagram, zanim napisali bzdury. Jest odpowiednio 5 biegów do przodu, jest też 5 synchronizatorów, brak 1-2, 2-3, 3-4. Są 1., 2., 3., 4., 5. (6-bieg ma 6.). I 1-2, 3-4 itd. Są to sprzęgła i widelce zmiany biegów.Sprawdź numery 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-synchronizator. Kto cię nauczył? Czy kiedykolwiek widziałeś wnętrze pudełka, zanim udzieliłeś ludziom porady? LUDZIE. A dlaczego milczysz? Czy nikt nie zdaje sobie sprawy, że jesteś oszukiwany? OK. Kończę, ale zostało trochę mat.
Czy był tam „chłopiec”? Ogólnie w pudełku mamy tylko 3 synchronizatory: dla II-III / III-IV i IV-V.
Następnie trzeba usunąć całe sprzęgło i defekt wyglądu.
Chłopiec miał sto funtów. Posiadamy 3 synchronizatory. 1-2, 3-4, 5. Patrz katalog: Grupa 50 Transmisja MT, objaśnienia 21 i 26.29. Gdyby go tam nie było, bieg byłby ostrogą jak wsteczny, a zmiana z 2 na 1 byłaby bardzo problematyczna.
[CYTAT=Andrew74;37576] Chłopiec miał sto funtów. Posiadamy 3 synchronizatory. 1-2, 3-4, 5.
Masz 5 synchronizatorów. Nie może być 3.
Dodano po 19 minutach
Chłopiec miał sto funtów. Posiadamy 3 synchronizatory. 1-2, 3-4, 5.
Masz 5 synchronizatorów. Nie może być 3.
Dodano po 19 minutach
Tato, mylisz się. Synchronizator to kompletny mechanizm. I mówię to jako „lekarz”.
Synchronizator skrzyni biegów jest przeznaczony do cichej zmiany biegów poprzez wyrównywanie prędkości kątowej wału i koła zębatego. W skład urządzenia synchronizującego wchodzą: sprzęgło dwa pierścienie blokujące pękacze pierścienie druciane Piasta jest sztywno osadzona na wale napędzanym. Piasta posiada rowki na krakersy i zęby zewnętrzne. Sprzęgło jest przymocowane do zębów piasty za pomocą krakersów znajdujących się w rowkach. Krakersy są prasowane za pomocą pierścieni lub kulek sprężynowych. Pierścienie blokujące znajdują się na krawędziach sprzęgła i mają zęby na zewnątrz. Na stożkowej powierzchni pierścieni blokujących stosuje się podłużne rowki lub gwinty w celu zwiększenia siły tarcia.
Jeśli chodzi o osoby z tłustymi rękami, czasami nazywają część zamienną, żeby mózg eksplodował – mówię to jako sprzedawca części zamiennych.
Naprawa skrzyni biegów (skrzyni biegów) Suzuki Grand Vitara może być kapitalna lub częściowa. Naprawa skrzyni (manualna skrzynia biegów) Suzuki Grand Vitara musi być wykonana dopiero po wstępnej diagnozie w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Przyczyny mogą również leżeć w sprzęgle, kole zamachowym i mechanizmie zmiany biegów.
Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):
Naprawa częściowa (lokalna) punktu kontrolnego Suzuki Grand Vitara - wyjmujemy pudło, demontujemy, myjemy i naprawiamy wady. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem to określenie przyczyny jego awarii, wskazujące na konkretną usterkę. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu przeprowadzamy naprawy w celu usunięcia konkretnej usterki, o którą wnioskował klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w gearboxie nie dotykamy.
Remont punktu kontrolnego Suzuki Grand Vitara - jak również przy częściowej naprawie skrzynka jest wyjęta i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W takim przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale wykonujemy pełne rozwiązywanie problemów. Wszystkie komponenty i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelki i uszczelki są ustalane i wymieniane.
Demontaż skrzyni biegów (jeśli jest w wyposażeniu)
Aby zdjąć klips, najpierw naciśnij jego środkowy kołek.
Palcami dociśnij pokrywę obudowy zmiany biegów i obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyciągnąć dźwignię zmiany biegów (jeśli jest na wyposażeniu).
Wyjmij akumulator, bagnet i rurkę wlewu oleju.
Odłącz linkę przepustnicy automatycznej skrzyni biegów od krzywki przepustnicy i wspornika.
Wymontuj rozrusznik. Ale nie odłączaj jego przewodów.
Wykręć śrubę i nakrętkę mocujące skrzynię biegów do silnika.
Do silników G16/J20
Spuść olej przekładniowy w pojeździe z napędem na cztery koła lub płyn do automatycznej skrzyni biegów w pojeździe z napędem na dwa koła
Jeśli automatyczna skrzynia biegów pojazdu z napędem na cztery koła ma być dalej remontowana, spuszczenie płynu do automatycznej skrzyni biegów na tym etapie ułatwi pracę.
Przed demontażem wału napędowego wyrównaj znaki wyrównania na kołnierzu sprzęgającym i wale napędowym.
Wykręć śruby kołnierza przegubu uniwersalnego i wyjmij tylny wał napędowy.
Wymontuj przedni wał napędowy (jeśli jest na wyposażeniu) w ten sam sposób.
Odkręć nakrętkę z końca linki zmiany biegów i wspornika, aby uwolnić linkę.
Wymontuj wspornik linki zmiany biegów, odkręcając jej dwie śruby.
Usuń rury wydechowe #1 i #2.
Zdemontuj sztywne mocowanie skrzyni biegów (po prawej), jeśli jest na wyposażeniu.
Odczep i odłącz węże chłodnicy oleju od rurek.
Aby zapobiec wyciekowi płynu przekładniowego, otwórz korki na końcach rur i węży chłodnicy oleju, gdy tylko zostaną odłączone.
Trzymając tarczę napędową nieruchomo za pomocą specjalnego narzędzia lub podobnego narzędzia, wykręć śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego za pomocą klucza. Narzędzie specjalne (tylko G16/J20) (A): 09927-56010
Odkręć nakrętki łączące silnik i skrzynię biegów.
Odłącz złącza od czujnika prędkości pojazdu, czujnika prędkości wyjściowej, czujnika prędkości wejściowej, przełącznika TR, zaworów elektromagnetycznych zmiany biegów i TCC (blokada) oraz innych części elektrycznych i odłącz ich przewody od zacisków.
Za pomocą podnośnika skrzyni biegów zdejmij tylną część montażową, odkręcając jej śruby.
Ze skrzynią biegów (i przekładnią, jeśli jest na wyposażeniu) na podnośniku, przesuń je do tyłu i opuść razem z przekładnią hydrokinetyczną.
Przekładnia (i przekładnia, jeśli jest w wyposażeniu) może przechylić się do tyłu na podnośniku. Ze względów bezpieczeństwa zaleca się użycie dźwigni pomocniczej podnośnika.
Upewnij się, że skrzynia biegów i (skrzynia biegów, jeśli jest na wyposażeniu) znajdują się w pozycji poziomej podczas całej operacji. Jeśli się przechylą, konwerter momentu obrotowego może spaść i spowodować obrażenia, a płyn z automatycznej skrzyni biegów może wyciekać.
Wszystkie informacje na stronie mają charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowią oferty publicznej w rozumieniu art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej.
Wymiana oleju przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego oraz skrzyni rozdzielczej, regulowana przez producenta, odbywa się co 45 000 km lub co 3 lata. Zdecydowanie zaleca się również wymianę oleju w przypadku podejrzenia przedostania się wody do skrzyni korbowej jednostki. Aby to sprawdzić wystarczy odkręcić korek wlewu i spojrzeć na kolor wypływającego oleju, obecność białej emulsji wskazuje na obecność wody i konieczność wymiany oleju.
Wymagane narzędzia: standardowy zestaw nasadek metrycznych, klucz kwadratowy do odkręcania korka spustowego (pokrętło z kwadratem 3/8″, przedłużka 200 mm z kwadratem 3/8″), pojemnik do spuszczania zużytego oleju, strzykawka lub lejek z długim wężem do napełniania olejem.
Wskazane jest rozgrzanie mechanizmu różnicowego przed wymianą oleju. Aby to zrobić, wystarczy przejechać kilka kilometrów. Dołek lub wiadukt do wymiany oleju jest pożądany, ale nie konieczny - korki na obudowie mechanizmu różnicowego znajdują się w łatwo dostępnym miejscu, można je odkręcić leżąc na ziemi. Jeśli zainstalowano dodatkowe zabezpieczenie skrzyni korbowej, usuń ją, ponieważ będzie przeszkadzać. Dokładnie oczyść kwadraty korka spustowego z brudu.
Za pomocą klucza kwadratowego 3/8″ i dołączonej do niego przedłużki 200 mm próbujemy odkręcić korek wlewu.Jeśli wszystko się udało, zastępujemy pojemnik do spuszczania oleju pod skrzynią korbową i odkręcamy korek spustowy. Korek spustowy od wewnątrz wyposażony jest w magnes do zbierania metalowych opiłków - oczyszczamy go z przylegających cząstek. Czekamy na koniec spuszczania oleju, zakręcamy korek spustowy na miejsce. Za pomocą strzykawki do napełniania oleju lub lejka z wężem wlewaj świeży olej o objętości około 1 litra, aż olej zacznie wypływać z otworu wlewowego. Owijamy korek wlewu na miejscu.
Wymiana oleju tylnego mechanizmu różnicowego odbywa się w ten sam sposób. Zdjęcie przedstawia lokalizację korków spustowych i wlewowych.
Przed odkręceniem korka spustowego musimy najpierw spróbować odkręcić korek wlewu, ponieważ jeśli „zaklei się”, może wystąpić nieprzyjemna sytuacja z niemożnością wlania oleju do urządzenia. Wygodniej jest napełnić olej strzykawką, ponieważ. lejek jest niezwykle problematyczny. Objętość oleju do napełnienia wynosi około 0,9 litra.
Wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej jest zupełnie podobna do wymiany oleju w dwóch poprzednich jednostkach - najpierw trzeba oczyścić z brudu otwory korka spustowego i wlewu, potem spróbować odkręcić korek wlewu i dopiero potem odkręcić korek spustowy . Bardzo pożądane jest zastąpienie go w dole lub wiaduktem, ponieważ skrzynka rozdzielcza znajduje się prawie pośrodku samochodu. Zdjęcie przedstawia lokalizację korków spustowych i wlewowych.
Olej należy napełnić strzykawką, łączna objętość wlewanego oleju to około 1,6 litra.
bardzo pomocne wskazówki, dzięki za informacje. Chciałbym wiedzieć o wymianie filtra w kabinie na Suzuki Grand Vitara J20A -140 KM. Wydanie z 2010 roku. oraz położenie podnośnika podczas zdejmowania kół.
Dobry artykuł, nic więcej. Wskazane jest wskazanie rodzaju wlewanego oleju.
Podane ceny mają charakter wyłącznie informacyjny iw żadnym wypadku nie są ofertą publiczną, o której mowa w przepisach art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej. W celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji o cenach, usługach, zniżkach i ofertach specjalnych prosimy o kontakt z menedżerami pod numerem telefonu: +7 (812) 331-46-31
* Dokładny koszt naprawy określa diagnoza manualnej skrzyni biegów przez naszych specjalistów.
7 pełnoetatowych wykwalifikowanych specjalistów z dużym doświadczeniem w naprawach manualnych skrzyń biegów
10 wind montażowo-demontażowych do najszybszego montażu i demontażu w mieście
Bezpieczne przechowywanie aut podczas naprawy na własnym strzeżonym parkingu, całodobowy monitoring
Profesjonalne podejście do każdego etapu prac, od diagnozy i demontażu skrzyni, po testy i uruchomienie po montażu
Jesteśmy gotowi kupić wadliwą manualną skrzynię biegów od dowolnego producenta w maksymalnej cenie. Uszkodzoną skrzynkę można wymienić na sprawną (kontraktową lub odrestaurowaną). Jednostka może kosztować 1000-20000 rubli, w zależności od jej stanu i modyfikacji.
Sprzedaż części zamiennych do manualnej skrzyni biegów odbywa się z uwzględnieniem parametrów technicznych manualnej skrzyni biegów zamontowanej w Twoim samochodzie. Wyboru dokonuje wykwalifikowany specjalista w ścisłej zgodności z danymi uzyskanymi podczas diagnozy manualnej skrzyni biegów, która ujawniła elementy do wymiany. Aby zaoszczędzić pieniądze, zawsze jest ponad 15 000 części zamiennych do manualnych skrzyń biegów, zarówno nowych, jak i używanych.
Nie będzie to dla nas trudne i uwierz mi, mamy wystarczające doświadczenie, aby naprawić każdą ręczną skrzynię biegów samochodu lub minibusa. Nasza firma jest obecna na rynku serwisowym i naprawia manualne skrzynie biegów od ponad 7 lat. Proste wyliczenie pokazuje: 7 lat to 84 miesiące, a co miesiąc co najmniej 50 skrzyń biegów przechodzi przez złote ręce naszych specjalistów od naprawy skrzyń biegów. W efekcie mamy średnio 4200 manualnych skrzyń biegów, które otrzymały nowe życie i 4200 zadowolonych klientów, którzy znaleźli najwyższej jakości i profesjonalną naprawę skrzyń biegów w Petersburgu.
Naprawa samochodów Suzuki Grand Vitara zrób to sam
W tym artykule postaram się odpowiedzieć na pytania dotyczące wymiany łańcuchów rozrządu w Suzuki Grand Vtitara od 2005 roku z silnikiem 2.0 J20A.
Najczęstsze pytania dotyczące wymiany łańcuchów w tym samochodzie to jak często są wymieniane i dlaczego tak szybko się psują!
Zacznijmy od tego, w którym przeglądzie technicznym zmieniają się łańcuchy rozrządu.
Nie ma czegoś takiego jak przepis dotyczący wymiany łańcucha według przebiegu. Zmienia się w miarę opadania. Oczywiście nie dosłownie. Sygnalizatorem awarii jest obcy hałas w silniku spalinowym w obszarze przedniej pokrywy silnika. Mogą być stałe podczas ponownego gazowania przy spadku prędkości oraz podczas uruchamiania silnika przez pierwsze 2-3 sekundy. Wszystko to sygnalizuje stopień zużycia. Tutaj wyjaśnię, rozmowa dotyczy nie tylko samego łańcucha, ale montażu mechanizmu rozrządu. Są to 2 łańcuchy (górny i dolny), amortyzatory, napinacze i gwiazdy. Nie możesz tego zmienić indywidualnie, wyjaśnię dlaczego. W niektórych serwisach przy wymianie łańcuchów gwiazdki często się nie zmieniają, powiedziałbym nawet, że rzadko to robią. Nie robią tego głównie z powodu braku doświadczenia lub braku tych części zamiennych w magazynie. W odpowiednim czasie prowadzi to do tego, że po 10 tys. km łańcuchy znów zaczną grzechotać. Wizualnie zużycie gwiazd, zwłaszcza w przypadku braku nowej dla porównania, jest trudne do wykrycia, a stwierdza się już zużycie krytyczne (przemieszczenie lub złamane zęby). W serwisach ci, którzy specjalizują się bezpośrednio w Suzuki lub często je naprawiają i są zainteresowani swoim stałym klientem, wymieniają łańcuchy tylko w zestawach.
Dlaczego zawodzą!?
Z tych powodów żywotność łańcucha wynosi od 45 000 km do 150 000 km, łańcuchy w silnikach są serwisowane na czas, poziom oleju jest okresowo monitorowany, a wymiana odbywa się przy przejechaniu ponad 120 000 km.
Cóż, a zatem wynika z tego, że trzeba wymieniać olej nie więcej niż 10 000 km i kontrolować poziom oleju silnikowego co najmniej raz w tygodniu.
Tutaj możesz zobaczyć koszt łańcuchów rozrządu
Od razu zrobię rezerwację w sprawie zerwania łańcucha, w mojej pamięci były tylko 3 samochody z silnikiem J20A, w którym pękł łańcuch, w jednym przypadku silnik stał się nienaprawialny (pięść przyjaźni)).
Niewiele przerażenia, złamane zęby na kole zębatym))
Instrukcja (instrukcja) naprawy i eksploatacji Suzuki Grand Vitara od 2008 roku PDF RUS Ar
Instrukcja (instrukcja) naprawy i eksploatacji Suzuki Grand Vitara od 2008 roku PDFWydawca: Arus Język: rosyjski Instrukcja omawia urządzenie, naprawę, parametry techniczne komponentów i różne systemy samochodowe. Kolejność demontażu i naprawy jednostek jest wskazana za pomocą zdjęć ze szczegółowymi opisami wykonanych czynności. Silniki benzynowe 1,6 litra. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 l. (J24B) i 3,2 litra. (N32A). Załączniki zawierają zalecane narzędzia, smary i płyny eksploatacyjne, uszczelki wargowe, łożyska, momenty dokręcania połączeń gwintowanych, lampy.Plik w formacie PDF, który można otworzyć za pomocą programu Adobe Reader.Uwaga. Książka nie jest kompletna, tylko strony od 1 do 227. Pojawi się pełna wersja, podmienię plik, do pobrania za darmo pod linkiem
Suzuki Grand Vitara to rasowy SUV: mocny silnik z momentem obrotowym, małe zwisy, krótka podstawa, rama podwozia, skrzynia rozdzielcza z dolnym rzędem i możliwością twardego połączenia drugiej osi, ciągła oś tylna połączona z mocno zabudowane, muskularne nadwozie, duże stylowe koła. Jednocześnie przytulne i wygodne wnętrze.
Samochód, który z powodzeniem może łączyć dwie role – samochód na co dzień i samochód na małą eskapadę terenową.Od trzydziestu lat Suzuki produkuje samochody terenowe, które z powodzeniem łączą tradycyjnie wysoką japońską jakość ze stosunkowo niską ceną. Teraz trudno sobie wyobrazić, że pierwszy model tej klasy, Jimmy, ważył zaledwie 600 kg i był wyposażony w dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik o mocy 25 KM. Rodzina Vitara, która pojawiła się w 1988 roku, otworzyła nową kartę w historii firmy.
Sprężynowe zawieszenie jego wczesnych modeli ustąpiło miejsca sprężynowo-dźwigniowemu, układ kierowniczy otrzymał hydrauliczne wspomaganie, a wnętrze samochodu straciło dawny spartański wygląd - stało się bardziej komfortowe.Trzy lata później, w 1991 roku, do gamy produkowanych modeli dołączyła pięciodrzwiowa Vitara.
Została uznana za samochód roku w Hiszpanii, aw Niemczech w 1995 roku została uznana za najtańszy samochód w utrzymaniu.Wraz z pojawieniem się nowego modelu, Grand Vitara Suzuki wiąże duże nadzieje. SUV wygląda porządnie, jest elegancki, a ocynkowane nadwozie na solidnej ramie sugeruje znaczną żywotność.
Jego wnętrze jest nie tylko funkcjonalne, ale i przytulne, a wielu z nich spodobają się takie przyjemne rzeczy jak pudełka na buty pod przednimi siedzeniami.Nowy model wyposażony jest w dwa silniki benzynowe z rozproszonym wtryskiem paliwa, w tym nowy 2,5-litrowy silnik z pojemność 144 litrów. Z. którego maksymalny moment obrotowy przypada na 3500 obr./min Mimo miejskiego wyglądu, Grand Vitara jest dobrze przystosowana do jazdy w terenie. Z napędu na cztery koła można korzystać bez zatrzymywania samochodu, a w razie potrzeby redukcji biegu w skrzyni rozdzielczej.
Zawieszenie przednie typu MacPherson ma amortyzatory gazowe montowane niezależnie od sprężyn. Tylne zawieszenie o klasycznej, pięciowahaczowej konstrukcji pozwala na pewne poruszanie się samochodu w różnych warunkach drogowych. Ponadto wspomaganie kierownicy zapewnia niezbędną zwrotność w mieście - skręcanie Suzuki Grand Vitara zajmuje tylko 10,6 m.
29 czerwca 2011 23 czerwca 2011
Wyłączenie funkcji automatycznego spryskiwacza reflektorów Suzuki Grand Vitara New Wielu właścicieli najnowszej generacji Suzuki Grand Vitara odczuwa niedogodności związane z funkcją automatycznego spryskiwacza reflektorów.Wydawać by się mogło, że obecność przycisku sterowania spryskiwaczami reflektorów w kabinie powinna wykluczać tę funkcję w samochodzie niewyposażonym w czujnik deszczu. Jednak tak nie jest. Za każdym razem, gdy uruchamiany jest silnik i włączone są światła mijania, włączenie spryskiwaczy przedniej szyby pociąga za sobą jednorazową automatyczną aktywację spryskiwaczy reflektorów. nie jest to zbyt wygodne, ponieważ nie zawsze jest to konieczne, zwiększa zużycie płynu do spryskiwaczy i praktycznie nie ma znaczenia w lecie. Usunięcie tej opcji to kwestia minut.
Masz problem ze zmiennikiem momentu do automatycznej skrzyni biegów? Chcesz kupić/wymienić/wymienić lub naprawić? Możemy zaoferować Państwu pełen zakres usług związanych ze sprzęgłem hydrokinetycznym sprzęgła hydrokinetycznego/automatycznej skrzyni biegów.
Obudowa przemiennika momentu obrotowego jest przymocowana za pomocą płyty adaptera do koła zamachowego silnika i obraca się wraz z nim, obracając olej wewnątrz przemiennika momentu obrotowego za pomocą koła pompy. Olej przechodzi przez reaktor przekładni hydrokinetycznej i wchodzi do turbiny, obracając ją. Turbina z kolei obraca już wał wejściowy automatycznej skrzyni biegów. W ten sposób konwerter momentu obrotowego działa jak sprzęgło między silnikiem a skrzynią biegów.
Po włączeniu D lub R w okolicy skrzynki słychać buczenie, które nasila się po dodaniu gazu.
Samochód nigdzie nie jedzie, gdy włączony jest R lub D, chociaż prędkość obrotowa silnika rośnie. Wygląda na to, że w pudełku znajduje się przewód neutralny - możliwy dowód na przecięcie wypustów turbiny sprzęgła hydrokinetycznego.
Samochód zatrzymuje się lub próbuje się zatrzymać, gdy D jest włączony. Problemem może być blokada sprzęgła hydrokinetycznego. Najczęściej dzieje się tak w przypadku Mercedesa, niektórych starszych modeli Land Cruisera i Subaru.
Pomożemy Ci usunąć/zainstalować konwerter momentu obrotowego w Twoim samochodzie. Nie jest to łatwa operacja i lepiej nie robić tego samemu ani w serwisach, które wcześniej nie zajmowały się automatyczną skrzynią biegów, ponieważ. jeśli praca zostanie wykonana nieprawidłowo, istnieje ryzyko uszkodzenia zarówno samego pierścienia ASB, jak i samej skrzyni biegów, co wielokrotnie widzieliśmy. Konsekwencje są godne ubolewania - to powtórna, już poważniejsza naprawa sprzęgła hydrokinetycznego i częściowa naprawa skrzyni biegów.
Po wyjęciu przekładni hydrokinetycznej z maszyny możesz przystąpić do jej naprawy. Należy pamiętać, że wielu z tych, którzy oferują te usługi, nie wykonuje ich samodzielnie, ale są pośrednikami, którzy dorzucą Ci kilka tysięcy rubli więcej do naprawy. Do naprawy przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów wymagana jest specjalistyczna wiedza, doświadczenie i sprzęt. Samodzielna naprawa sprzęgła hydrokinetycznego i własnymi rękami w domu / garażu nie jest w ogóle możliwa. Przy próbie takiej naprawy można tylko pogorszyć sytuację i wydać przyzwoitą kwotę na przywrócenie mechanizmu po tych próbach. Cena naprawy przemiennika momentu obrotowego zależy od jego awarii i wynosi średnio 4-6 tysięcy rubli, po niezależnej „naprawie” może być konieczny zakup nowego przemiennika momentu obrotowego, a zwykle wynosi to co najmniej 1000 euro. Jeśli zaoferowano ci nowy konwerter momentu obrotowego za 10-20-30 tysięcy rubli, jesteś oszukiwany i sprzedadzą ci używany konwerter momentu obrotowego pomalowany z puszki ze sprayem, aby wyglądał jak nowy. Suzuki grand vitara 2007 jak wymontować przemiennik hydrokinetyczny.
Naprawa sprzęgła hydrokinetycznego polega na podzieleniu jego korpusu na dwie części poprzez odcięcie spawu. Ponadto wszystkie wnętrza są dokładnie myte, a następnie sprawdzane pod kątem uszkodzeń. Następnie wszystkie niezbędne części są wymieniane, blokada sprzęgła hydrokinetycznego jest ponownie sklejona/naprawiona, wymieniona uszczelka olejowa i pierścienie uszczelniające. W niektórych przypadkach, gdy występuje nieszczelność przekładni hydrokinetycznej (na przykład w Renault / Peugeot DP0 / AL4 lub Chrysler 3.3L), jego nadwozie jest spawane lub wymieniane. Następnie konwerter momentu obrotowego jest spawany zgodnie ze wszystkimi parametrami fabrycznymi i sprawdzany. Dopiero wtedy można go zainstalować na maszynie.
Czasami uszczelka pompy przecieka w okolicy przekładni hydrokinetycznej. Pomożemy Ci również rozwiązać ten problem.
Na filmie zwykłym średnim wynikiem naszej naprawy jest bicie 6 setnych milimetra przy dopuszczalnym bicie 3 dziesiątych.
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Suzuki grand vitara 2007 jak usunąć przemiennik hydrokinetyczny
