Naprawa zacisku Opel Zafira zrób to sam

Generalnie próbowałem go wcisnąć, machając wierzchowcem, ale nie zadałem sobie większego wysiłku. Bałem się złamać. Kiedy zdałem sobie sprawę, że tłok nie pojedzie dalej, postanowiłem zdjąć i zbadać zacisk. Wcześniej miałem Asconę. Hamulce tarczowe są tylko z przodu. Tłok porusza się tam bez problemów. Myślałem, że tutaj powinno być tak samo. Ale kiedy wyciągnął tłok z zacisku (z obracaniem, przez pylnik), długo kręcił zaciskiem w dłoniach, ale nie rozumiał, jak to działa. Rozumiem, że powinno być trudniej niż z przodu ze względu na napęd hamulca ręcznego. Ale chciałbym zrozumieć jego urządzenie. Upewnij się, że wszystko w porządku.

W promieniu kolejnych 100 km nie ma żadnej stacji paliw. Nie kupiłem jeszcze książek Zafiry. Rozejrzałem się po wszystkim, co mogłem znaleźć w Internecie. Brak informacji o naprawie. Jedno ogłoszenie i recenzje właścicieli. Nawet zgodnie z konstrukcją silnika X16XEL, który trafia również do innych modeli Opla, nie ma nic. Obawiam się, że jeśli gdzieś na drodze, cokolwiek się zepsuje, to wystarczy przetrzeć przednie reflektory i stukać stopami po stokach. W Asconie z C20NE mogłem przynajmniej przetestować elektronikę z autodiagnostyką. A tutaj bez testera nic nie jest diagnozowane. Na próżno spędziłem w internecie tylko 9 godzin, żeby chociaż dowiedzieć się, gdzie jest to złącze diagnostyczne.

W tej chwili zmontowałem zacisk, wcisnąłem tłok z skręcaniem, odpowietrzyłem hamulce w zwykły sposób. Przejechałem 30 kilometrów, wydaje się, że są hamulce, nic się nie klei, a piasta się nie grzeje. Co tam było przed klinowaniem i podgrzewaniem, nie rozumiałem. Klocki są zużyte, myślę, że w 50%. Ale kontrolka ABS zapala się, gdy tylko zaczynasz jazdę.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Poza tym nie podoba mi się, że silnik rzadko nagrzewa się do 80. Myślałem, że to wina termostatu. Usunięty, sprawdzony przez gotowanie. Wszystko działa. Mrozy nie są już silne, ale trzeba przejechać 10-15 kilometrów, zanim poruszy się strzałka T silnika. A w trakcie jazdy często kładzie się przynajmniej do łóżka. Czytałem na forach ludzi narzekających, że silnik wolno się nagrzewa, ale skoro już się rozgrzał, to po co miałby stygnąć podczas jazdy?

Mam dużą rodzinę, 4 dzieci i nie jestem osobą bogatą. Dlatego szukałem minivana, który byłby prostszy i tańszy w utrzymaniu. Obawiam się, że przeliczyłem się z Zafirą.

Jeśli ten temat jest nadal aktualny to zamieszczam zdjęcie z rozebranym tylnym zaciskiem.
Ta podpora jest zainstalowana w Fordzie-Scorpio, 85, mot. 2,0 l. OHC. Chociaż nie jest to konieczne. Urządzenie tych zacisków, które miałem okazję zdemontować (Audi i VW) jest podobne.
Na zdjęciu nie widać osłony tłoka i uszczelki zwrotnicy (wyrzuconej podczas demontażu) oraz sprężyny zwrotnicy. Starałem się ułożyć szczegóły w kolejności demontażu.

1- Obudowa zacisku hamulca.
2- O-ring tłoka.
3- Tłok.
4- Pierścień ustalający.
5- Obudowa sprężyny powrotnej.
6- Sprężyna powrotna.
7- Pierścień ustalający.
8- Podkładka - ogranicznik sprężyny powrotnej.
9- Podkładka ustalająca.
10- Śruba.
11- O-ring.
12- Popychacz.
13- Obrotowa pięść.

Zwykle klinowanie tylnych hamulców tarczowych wiąże się z brakiem powrotu zwrotnicy, gdy samochód jest zaciągnięty na hamulec ręczny. Mogą być dwa powody – albo zaklinowana jest linka hamulca postojowego, albo zaklinowana jest zwrotnica. Na tej maszynie jednocześnie był zarówno pierwszy, jak i drugi. Pożądana jest zmiana kabla (możesz spróbować opracować VD-40)? i zacisk hamulca uporządkować z wymianą wszystkich gumek.
Ta praca wcale nie jest trudna. Najbardziej obrzydliwe jest usuwanie (a nawet więcej instalacji) pierścieni ustalających. Zacisk myję zwykłą wodą, a następnie oczyszczam i osuszam sprężonym powietrzem.

Przegroda tylnego zacisku Opel Astra

Naprawa tylnych zacisków OPEL Vectra B