Zapukaj w drążek kierowniczy ford mondeo 3 naprawa DIY

Mały raport o tym, jak dokręciłem drążek kierowniczy.
moje auto przejechało 176 dyń, pół roku temu były ingerencje w zawieszenie - wymieniono sporo (prawie wszystko)), ale to nie uchroniło przed stukaniem w przód podczas przejeżdżania przez nierówności, doły i inne usterki na drodze. stało się jasne, że to stukanie w szynę, a gdy kierownica została przesunięta z boku na bok, słychać było również zauważalne charakterystyczne pukanie. ogólnie postanowiłem powtórzyć procedurę, którą wykonałem już na poprzedniej maszynie - ff2.
na początku próbowałem podczołgać się do upragnionego miejsca z boku - przez łuk lewego przedniego koła, ale okazało się, że koło usunąłem tylko na próżno - nie sposób nawet zobaczyć miejsca, w którym ta zieleń znajduje się nakrętka. stało się jasne, że procedura bez dołu (windy) nie jest możliwa.
Oto narzędzia do dokręcania - klucz grzechotkowy 17 i solidny nóż. Klucz grzechotkowy można kupić na auto parts-auchan-lerouamerlen. cena od 350 rubli.
Potrzebujesz również oświetlenia - latarki lub nosidełka.

teraz możesz wejść pod samochód. musisz spojrzeć w przybliżeniu z miejsca, które znajduje się pod siedzeniem kierowcy. patrz do przodu, między ramą pomocniczą a dnem. oto miejsce, którego szukasz, już oczyszczone z brudu -

jak widać na zdjęciu - trzeba przekręcić zielony sześciokąt, wokół którego czerwony pierścień mocujący. Nie musisz niczego wyjmować z auta, odkręcać noszy ani niczego innego - też. możesz czołgać się wszędzie, nie musisz być gówniany.

nie ma takiej potrzeby, nie trzeba go mocować z powrotem - do kosza.

następnie weź klucz grzechotkowy i przekręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. tutaj najważniejsze jest, aby nie przesadzić, w przeciwnym razie będzie bardzo duży byaka. lepiej przekręcić go delikatnie, o ćwierć obrotu. w takim przypadku musisz podejść i sprawdzić - pukanie pozostało lub minęło. lub drugą opcją jest zaproszenie asystenta.
Musiałem przekręcić go o więcej niż jeden obrót. jak tylko pojawił się mały opór na kluczu, zatrzymałem się. szyna już nie pukała.

po próbach morskich - stukanie całkowicie zniknęło, zawieszenie już nie klekocze, elastycznie wypracowuje doły.

Post został zredagowanyks222: 11 września 2014 - 22:14

Urządzenie samochodu jest niezwykle złożone i pomimo wysokich kosztów i jakości jego komponentów, wszystkie części mają margines bezpieczeństwa i prędzej czy później zawodzą. W prawie wszystkich modelach nowoczesnych samochodów najbardziej podatne na zużycie eksploatacyjne są elementy konstrukcyjne drążka kierowniczego. Linia Forda Mondeo nie jest wyjątkiem. To właśnie układ kierowniczy przejmuje główny ciężar podczas jazdy, a najmniejsze nierówności na drodze są bezpośrednio przenoszone na szynę przez drążki kierownicze. Dodatkowo gwałtowne ruchy kierownicy przez kierowcę dodatkowo szkodzą całemu mechanizmowi. Dlatego pomimo zwiększonej wytrzymałości, naprawa przekładni kierowniczej Forda Mondeo jest wymagana stosunkowo często.

Łatwość prowadzenia nowoczesnego samochodu jest jednym z priorytetowych czynników dla większości kierowców. To jak najlżejszy skręt kierownicy i „posłuszeństwo” samochodu na drodze stają się kluczowe przy wyborze nowego samochodu. Jednak nie wszyscy kierowcy uważają, że im bardziej złożony i droższy jest mechanizm, tym droższa będzie naprawa układu kierowniczego.
W nowoczesnych pojazdach stosowanych jest kilka podstawowych typów konstrukcji samochodowych przekładni kierowniczych. Klasyczny układ mechaniczny pozostał do dziś tylko w przestarzałych samochodach krajowych.Stosunkowo nowy stojak hydrauliczny jest obecnie najczęściej spotykaną opcją w większości pojazdów. Najnowsza konstrukcja systemu sterowania montowana w najnowszych modelach samochodów jest elektryczna. W tej wersji nie ma wspomagania kierownicy, a jazda odbywa się za pomocą silnika elektrycznego. Ten projekt jest idealny do większości warunków drogowych, jednak jest dość drogi.

Aby kompetentnie i z najwyższą jakością przeprowadzić naprawę przekładni kierowniczej Mondeo, specjaliści starają się zdiagnozować wszystkie elementy mechanizmu. Główne elementy składające się na układ kierowniczy:

• Carter (lub ciało). Znajdują się w nim wszystkie elementy drążka kierowniczego, jest on wykonany głównie z lekkiego stopu aluminium, co czyni go dość wrażliwym.
• Zestaw przekładni i listwy zębatej. To z ich pomocą ruch jest przenoszony z kierownicy na drążki i dalej na koła.

System sprężynowy. Odpowiada za brak szczeliny między zębatką a zębatką, co gwarantuje brak samowolnego ruchu kierownicy.

Namiar. Przesuwają szynę podczas pokonywania zakrętów.

Ograniczniki. Ustal i wyreguluj skrajne położenia szyny.

Drążki kierownicze. Są przymocowane do części ślizgowych szyny.

Porady. Koła są obracane bezpośrednio.

Wspomaganie kierownicy. Zapewnia łatwe obracanie kół.

W droższych nowoczesnych samochodach istnieją dodatkowe mechanizmy kierownicze, które sprawiają, że samochód jest wygodny i przyjemny w prowadzeniu. Jeśli jednak trzeba często jeździć po drogach o złej jakości, kierowca ryzykuje, ze względu na te wszystkie „dzwonki i gwizdki”, znacznie szybciej, aby wyłączyć cały mechanizm drążka kierowniczego.

Szynę Ford Mondeo 3 należy naprawiać tylko w wyspecjalizowanych serwisach, ponieważ tylko profesjonalni rzemieślnicy dokładnie znają budowę mechanizmu kierowniczego, dzięki czemu mogą szybko i skutecznie wyeliminować powstałą awarię. Aby nie potrzebować awaryjnej naprawy drążka kierowniczego Ford Mondeo 3, musisz znać główne cechy układu wspomagania kierownicy:

• Konstrukcja układu wspomagania kierownicy w samochodach Ford Mondeo jest częściowo zabudowana w obudowie zębatki i jego obsługa jest możliwa tylko wtedy, gdy urządzenie zasilające jest uruchomione.
• Moment obrotowy przenoszony jest przez tymczasową skrzynię biegów, po której uruchamiany jest wzmacniacz hydrauliczny, który ustawia wymagane ciśnienie wewnątrz obudowy zębatki samochodu.
• Specjalny komputer ustala kierunek nacisku podczas poruszania się po szynie oraz wielkość przenoszonej siły.
• Ciśnienie jest budowane za pomocą zaworu suwakowego, który zwiększa ciśnienie tylko w wymaganych odcinkach szyny.
• Kompleks układu elektronicznego i specjalnego drążka skrętnego określa kierunek nacisku, który pomaga skręcić kierownicą w określonym momencie ruchu.
• Pojemnik z olejem jest napełniany wyłącznie przy wyłączonym silniku, a także podczas jazdy na wprost. Gdy samochód skręca, olej ze zbiornika za pomocą zaworu sterującego dostaje się do określonej komory przekładni kierowniczej i wytwarza wymagany poziom ciśnienia do skręcania.
• Pompa wspomagania kierownicy bezpośrednio steruje wtryskiem oleju do zębatki maszyny, a następnie zwraca go z powrotem do zbiornika po usunięciu ciśnienia na kierownicy.

Taki system znacznie ułatwia proces jazdy Fordem Mondeo, ale wymaga stałej konserwacji prewencyjnej i sprawdzania wycieków oleju.

Liczba różnych usterek, które mogą wystąpić w mechanizmie kierowniczym, jest znacząca. Zależy to od konstrukcji konkretnego drążka kierowniczego, ponieważ producenci stale ulepszają ten mechanizm, starając się przyciągnąć uwagę potencjalnych nabywców. Coraz większa złożoność urządzenia z kolei prowadzi do trudności w naprawie i konserwacji układu kierowniczego pojazdu.Naprawa drążka kierowniczego Mondeo 3 na szczęście nie sprawi wielkich trudności specjalistom serwisu samochodowego, ponieważ konstrukcja kierownicy tego samochodu stała się już klasyczna i niewiele różni się od naprawy drążka kierowniczego Mondeo 2.

• Stukanie zębatki w okolicy przedniej osi auta. Początkowo jest to mało zauważalne i występuje tylko podczas jazdy po nierównej drodze. Jeśli nie skontaktujesz się z serwisem na czas, pukanie będzie stopniowo narastać i zostanie podane do obszaru kierownicy. W rezultacie może być konieczna nie tylko naprawa, ale także wymiana całego mechanizmu drążków kierowniczych Ford Mondeo 3.
• Trudności w prowadzeniu kierownicy. Trudności pojawiają się podczas obracania kierownicy w obie strony i jednocześnie słychać gwizdek mechanizmu.
• Trudność w kręceniu kierownicą, która znika wraz ze wzrostem prędkości, a pojawia się swędzący dźwięk.
• Słaba kierownica przy temperaturze oleju wspomagania do 30 stopni. Wraz ze wzrostem temperatury z 50 i więcej, ruch kierownicy jest znormalizowany.
• Różnica między kątem skrętu a kątem skrętu, dryf pojazdu i trudności w kierowaniu.
• Wibracje kierownicy podczas jazdy na wprost.
• Wyciek płynu wspomagania kierownicy.
• Brak powrotu kierownicy do pierwotnej pozycji, a także jej spontaniczny ruch.

Jeśli drążek kierowniczy działa nieprawidłowo, naprawa lub naprawa rzadko jest możliwa. Najczęściej najbardziej optymalna jest całkowita wymiana szyny lub nawet całego mechanizmu. Kompetentni specjaliści serwisu samochodowego nie tylko wymienią konstrukcję układu kierowniczego, ale mogą również wzmocnić montaż, zwiększając tym samym jego niezawodność.

W przypadku konieczności wymiany szyny należy zakupić oryginalną część Forda. Tańsze analogi lub podzespoły innych producentów mogą nie działać wystarczająco niezawodnie i nie zapewnią odpowiedniej jakości jazdy. Należy pamiętać, że mechanizm kierowniczy to jeden z najważniejszych mechanizmów w samochodzie, który nie tylko zapewnia przenoszenie sił z kierownicy na koła, ale również odpowiada za bezpieczeństwo jazdy.

Przeszedł diagnostykę akustyczną szyny u dealera, jednocześnie poinformował o wycieku (przeciekaniu) płynu gur po lewej stronie szyny.

Zdjęli zabezpieczenie, nie ma kropli, Inżynier najpierw starał się zapewnić, że coś wylało się w to miejsce szyny w momencie przedsprzedaży, pokazał mu zdjęcie zaraz po zakupie, gdzie wszystko jest suche)) .

Postanowiliśmy zrzucić bagażnik i sprawdzić, czy uszczelka olejowa może przeciekać, wszystko też jest suche. Mówię, że trzeba to zmyć i obserwować, w odpowiedzi - te same koszty, trzeba zdobyć rozpuszczalnik, będzie zapłacony, po prostu zasugerowałem uszczelnienie zbiornika gur.

Potem odłożyliśmy mikrofony i pojechaliśmy na przejażdżkę, od razu porównaliśmy nagranie z „referencyjnym”, szumy są w nadmiarze, szyna była uszkodzona, czekam na paragon i zaproszenie do wymiany.

Do problemu z szyną podłączyłem Ford Sollers Holding LLC, wcześniej trzykrotnie bezskutecznie aplikowałem, pierwszy raz zaraz po zakupie.

Cześć wszystkim. Dziś rano rozmawiałem z kolegą kupiłem Forda w 2012 roku jest to Subaru Forester 2,5 litra (wspomaganie kierownicy), 2 razy wymieniałem listwę, przeklinałem i w efekcie nerwy się poddały i Forda sprzedałem, bo Jestem zmęczony walką z dealerami i udowadnianiem im oczywistych rzeczy i marnowaniem na to dużo czasu. Ale dlaczego jestem tym wszystkim:
3 miesiące temu mój kolega zaczął mówić o jakimś pukaniu przed nim podczas przejeżdżania przez nierówności i cichej jazdy po szutrze i nierównych drogach, jeździliśmy z nim dwa tygodnie temu i poczułem to samo prawie pukanie, które miałem w Fordzie. Wczoraj na gwarancji wymienił drążek kierowniczy, mówiąc, że pękły jakieś tuleje. Przebieg wynosił tylko 28 300 km, pukanie zaczęło się gdzieś w tysiącach z 22 000.
O tym właśnie mówię, po tej sytuacji zdałem sobie sprawę, że nie tylko samochody marki Ford, ale także wybitni japońscy producenci borykają się z problemem drążka kierowniczego. Sąsiad Honda Accord i jego przednie zawieszenie jest tak samo głośne, ale nie paruje, według niego był u dealera i powiedziano mu również, że to kosmetyczny pukanie (podobno teraz pracują tam menedżerowie z Forda)

Więc chłopaki, najwyraźniej jest to powszechny trend w nowych samochodach większości producentów, w tym japońskich.
Trochę zmieniłem zdanie na temat Forda, ale problem w 90% przypadków tkwi nie w AUTO (wszystkie się psują), ale w dilerach. Dealer Subaru po 20 minutach od znalezienia auta w boksie uznał sprawę za gwarancję i dokładnie 10 dni później wymienił szynę, nie trzeba było tracić nerwów na czujniki, słuchać motocykli pod kątem cech konstrukcyjnych itp.
Cóż, coś takiego))) Zadbaj o swoje nerwy, są droższe)))

Podróżując samochodem odpowiadamy za pasażerów znajdujących się obok nas, dlatego nasz pojazd musi być zawsze w dobrym stanie. Jest to możliwe pod warunkiem systematycznej wizyty na stacji paliw.

• Diagnostyka i profilaktyka z wykorzystaniem nowoczesnego sprzętu cyfrowego;
• Remonty i częściowe naprawy głównych podzespołów i zespołów;
• Naprawa silnika, podwozia, skrzyni biegów;
• Przywrócenie geometrii nadwozia w razie wypadku lub wypadku drogowego;
• Prace malarskie i lakiernicze oraz prace ziemne;
• Przywrócenie wykończenia wnętrza;
• Wysokiej jakości i szybka naprawa drążka kierowniczego Ford Mondeo 3 w najlepszych cenach;
• W magazynie i na zamówienie oryginalne części i części zamienne do dowolnych marek krajowych i zagranicznych.

Pomimo tego, że amerykańscy i europejscy producenci Forda powtarzają o wysokiej jakości montażu swoich modeli, nie wszystkie spełniają deklarowany standard. Najczęstszą „chorobą” jest podwozie. Owszem, można grzeszyć na kiepskiej nawierzchni lub niskiej jakości części, ale fakt pozostaje.

Ford Mondeo trzeciej generacji nie jest wyjątkiem. Przed nim dwie zmiany stylizacji również miały podobne problemy. Oczywiście powód jest znacznie głębszy. W celu zwiększenia zysków producent postanowił zaoszczędzić na niektórych częściach.

Tak więc problemy z drążkiem kierowniczym zaczynają się już w trzecim przeglądzie technicznym, z reguły jest to 80-100 tys. Km. przebieg dla wersji europejskiej. Modele amerykańskie mają większy zasięg. W przypadku wadliwej jednostki:

• Zapukaj w szynę podczas jazdy po nierównym terenie. Następnie pukanie będzie słyszalne nawet przy równej powierzchni;
• Podczas obracania kierownicy słychać chrzęst i pisk;
• Kiedy kierownica jest skręcona maksymalnie w lewo lub w prawo, zaklinuje się w punkcie końcowym;
• Na początku ruchu, gdy samochód nie jest rozgrzany, kierownica jest nieposłuszna. Po rozgrzaniu do 55 ℃ sytuacja ulega normalizacji;
• Po pewnym czasie postoju maszyny pod szyną tworzą się tłuste plamy;
• Kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po zakończeniu skrętu.

Nasi mechanicy warsztatowi często borykają się z takimi problemami. Jak tłumaczą sami właściciele, w tym czasie nie mieli wystarczających środków na diagnostykę, w przeciwnym razie nie mieli czasu. Nie oszczędza to ani nie ułatwia pracy. Rzeczywiście, do regularnej kontroli potrzebujesz tylko półtorej godziny na stacji paliw. Specjalista wyda kompletny wniosek na temat stanu Twojego samochodu.

Po zarejestrowaniu służby kontrolnej do głównych podzespołów samochodu podłączane są czujniki cyfrowe, wyświetlające wyniki na centralnym monitorze. Pracownik diagnozuje główne jednostki, identyfikuje obszary krytyczne, przygotowuje listę prac do wyeliminowania.

• Osłona miski olejowej jest zdemontowana pod warunkiem, że została zamontowana;
• Wszystko zaczyna się od spuszczenia smaru ze wspomagania kierownicy;
• Odkręcanie końców ściągów z każdej strony;
• Za pomocą specjalnej dyszy klucza usuwa się śruby mocujące, które mocują kolumnę z częścią nadwozia samochodu;
• Rura odgałęziona jest odłączona - dopływ oleju do wspomagania kierownicy;
• Przewody elektryczne prowadzące do czujników są odłączone;
• Sama szyna jest usuwana przez dolną część komory silnika. Dla większej wygody zaleca się odpięcie spodni układu wydechowego.

• Uszczelki ślimakowe olejowe - kolba, koła zębate;
• Tuleja prawa i lewa;
• Uszczelka olejowa na górze przekładni;
• Zalecany fabrycznie olej do wspomagania kierownicy 2 litry, ale można stosować inne marki;
• O-ring na złączu wspomagania kierownicy, najlepiej dwa, ponieważ może pęknąć podczas montażu.

1. Komplet nasadek i kluczy, szczególnie na "19", bo to jest klucz główny.
2. Klucz nasadowy na „18” do odkręcania okuć, stelaża, noszy.
3. Specjalny klucz w kształcie litery U do ramy pomocniczej.
4. Udaj się po wskazówki dotyczące kierowania „15” i „17”. Wersja fabryczna to pierwsza, druga, jeśli szyna Ford Mondeo 3 została naprawiona na terytorium krajów WNP, ustawiona na „17” dla prostoty i wygody. Jak mówią, oryginał, a nie oryginał.
5. W obecności standardowych prętów wystarczy klucz do „31”, niestandardowy - zwykły klucz gazowy.
6. Wreszcie sześciokąty, główki, ściągacze, szydło, szmaty, imadło.

Po wyjęciu szyny jest ona natychmiast oczyszczana z brudu i żyta dla ułatwienia pracy. Wystarczy umyć go w nafcie lub benzynie. Wytrzyj szmatką.
Chwytamy go w nieruchomym imadle, ale niezbyt mocno, ponieważ aluminiowa obudowa może pęknąć.
Rozpoczynamy analizowanie jeden po drugim i przeprowadzamy równoległą inspekcję. Przede wszystkim zwróć uwagę na obecność oczywistych wad i uszkodzeń na obudowie. Jeśli tak, to wymiana bazy jest jednoznaczna.
Wewnątrz szyny konieczna jest wymiana uszczelek olejowych, plastikowych tulei, pylników.
Sprawdź ślimak, zębatkę i zębnik pod kątem integralności zębów.
Sprawdź łożyska pod kątem luzu, stan wielowypustów na końcach prętów. Przy ostrym początku lub silnym poślizgu ścierają się i ślizgają.
Jeśli chodzi o wspomaganie kierownicy, awaria może być tylko jedna - zatarte krawędzie koła zębatego na wale obrotowym.
Zmontuj w odwrotnej kolejności.
Po zamontowaniu nowy olej wlewa się do wspomagania kierownicy aż do znaku poziomu. Maszyna jest sprawdzana i testowana na specjalnym stanowisku.