Naprawa hydrauliczna zębatki przekładni „zrób to sam”

Skrzynia biegów to niezbędne wyposażenie każdego serwisu samochodowego. Służy do naprawy podwozia, skrzyni biegów, demontażu osłon silnika, demontażu tłumików i wielu innych prac. Kiedy to zawodzi, praca mechanika samochodowego kilkakrotnie komplikuje się.

Przyczyny awarii podpory hydraulicznej mogą być różne, np. mechaniczne uszkodzenie pręta, do którego dochodzi zwykle przy uderzeniu młotkiem. Oczywiście nie robi się tego celowo, ale z reguły przy demontażu elementów zawieszenia bez użycia specjalnych narzędzi. Możliwa jest również utrata uszczelnienia elementów nadwozia z powodu zużycia części gumowych, zębatka może nie rozwinąć siły roboczej i nie utrzymać wymaganego obciążenia z powodu nieprawidłowego działania zaworu spustowego lub uszkodzenia działającego tłoka. Możliwe są również awarie mechaniczne kół i innych elementów.

Nasza firma wykonuje wszelkiego rodzaju naprawy stojaków hydraulicznych na korzystnych warunkach. Warunki i ceny uzależnione są od dostępności części zamiennych do konkretnego modelu oraz stopnia uszkodzenia. Należy zauważyć, że nie wszystkie rodzaje napraw są opłacalne. Ostateczną cenę można obliczyć dopiero po postawieniu diagnozy.

Wymiana elementów uszczelniających;

Oferujemy naprawę stojaków hydraulicznych następujących marek:

• Beissbarth • Bendpack • Brann • Hofmann

• Gruber&Stein • Kraftwell • Uruchomienie • MAHA

• Nordberg • Nussbaum • OMA • OMAS

• Orlandini • SZCZYT • ProTech • Ravaglioli (RAV)

• Red Line Premium • Remax • Obrotowy • Bezpieczny

• SIVIK • Silverline • SLIFT • Space Stenhoj

• Stertil Koni • Titan • Torin • Trommelberg

• Velyen • Werther • ASO Psków • INKOST

• Unia Techno • Burza • Sorokin • RST

• Inna hydraulika od nieznanych producentów

• Lubić
• nie lubię

08 grudnia 2014 r.

Dzień dobry. Czy ktoś ma doświadczenie w przywracaniu rozpórek hydraulicznych? A co może ich pukać, gdy zaczynają się kończyć?

• Lubić
• nie lubię

kultura 09.12.2014

• Lubić
• nie lubię

MityaSVR gru 09, 2014

• Lubić
• nie lubię

Tsepyatych 09 grudnia 2014

Regały nowe, też nie odciążają

Nie tak często stojaki są wyginane, aby cierpieć takie gówno, kroilovo prowadzi do kiepskiego!,

To nie znaczy, że możesz iść i dać 10k! Albo 20 dla pary.

Kroiłowo. Ludzie z rękami nazywają to renowacją!

Teraz wszędzie jest taki trend, zepsuł się - wyrzucił. A ludzie jak stado „hawala” to bezmyślnie, przepłacając dużo pieniędzy. smutek :(

Regały nie należą do najłatwiejszych do naprawy, ale nie oznacza to, że należy je od razu wyrzucić. I pomyśleć.

A co może ich pukać, gdy zaczynają się kończyć?

Szczerze mówiąc, nie wiem, co może ich pukać!? Czy na pewno pukają, a nie elementy zawieszenia?

Czy sfery są w porządku? Zmieniono?

Nie naprawiałem bezpośrednio stojaków. ALE umyłem je, wyczyściłem. Brud dostał się do środka, zaczął przeciekać. Uratowany jeden z dwóch, nadal jeździ :)

• Lubić
• nie lubię

Igor888 gru 09, 2014

Moja kolumna ciągle się poci lub nie.Reszta stojaków jest sucha, a pylniki są na miejscu.Czy ktoś wie, jak te pylniki są przymocowane poniżej?

• 

Zdjął wieszak, zabrał do domu, umył w feri, wysuszył.

Przedłużony pręt, dokładnie oczyszczony z brudu. W miejscu gdzie drążek porusza się w pozycji roboczej pojawiło się ledwo zauważalne zużycie, a raczej zmieniła się chropowatość (mikrorysy, różni się blaskiem), wypolerowana dobrą pastą do karoserii (wykończenie, najmniejsza). Zmyte z polerowania.

Nasmarowałem pręt smarem (który nie psuje gumy, uszczelek), przejechałem prętem „w tę iz powrotem” w skrajnych pozycjach, w których nie jedzie podczas pracy auta. Usunięto nadmiar smaru.

Jeśli pylnik podczas pracy przybrał zły kształt, możesz nadać mu rodzimy lub nawet nieco inny kształt za pomocą pistoletu na gorące powietrze. Najważniejsze, aby nie przesadzać z temperaturą, nie trzymać suszarki blisko siebie i zapewnić to, co będziesz trzymać, aby się nie poparzyć. Wiele osób się na tym sparzy :) Na przykład gruby rękawice.

Nie potrafię powiedzieć, jak dołączyć pylnik.

PS bardziej zimno w zimie - to normalne. Materiały kurczą się na mrozie, powiększają się szczeliny. Na c5-2, raz na -30*, (obie) postawy płynęły cienkim strumieniem, gdy podniosłem go do Max. To się nigdy więcej nie powtórzyło. Regały nadal stoją, samochód jeździ bez problemu.

Post został zredagowany przez Monk-keeper: 09 grudnia 2014 – 18:48

• Lubić
• nie lubię

MityaSVR gru 09, 2014

Mnich ,
Zmycie brudu nie jest naprawą. To jest zapobieganie i nic więcej. Wrzuciłem zdjęcie o demontażu stojaka, do tego musiałem go wyciąć. Mocno wątpię, aby szkło można było rozkloszować, a następnie cofnąć. A pieczęć łodygi się zużywa i co, u diabła, można z nią zrobić.

Amortyzatory to rodzaj zużywalnego elementu w Twoim samochodzie. Ponadto koszt utrzymania zawieszenia w stanie roboczym jest odwrotnie proporcjonalny do jakości dróg. Właściciele samochodów nieustannie szukają sposobów na zaoszczędzenie na naprawie i konserwacji swojego samochodu. Porozmawiamy o samodzielnej naprawie i przywróceniu charakterystyk amortyzatorów.

Typowe awarie tego węzła są znane wszystkim:

• Dekompresja uszczelnienia trzpienia. Powoduje wyciek oleju ze stojaka. Może wyciekać w dowolnym momencie. Charakterystyka zmienia się aż do całkowitej utraty wydajności.
• Zbyt swobodny ruch trzpienia w rurze. W rzeczywistości kolumna amortyzatora zamienia się w prowadnicę sprężyny zawieszenia. Usterka dotyczy zaworów wewnętrznych.
• Luz w kompresji lub odbiciu. Związany z rozwojem w pręcie lub cylindrze. Konsekwencje są podobne do zepsutych zaworów. Amortyzator nie spełnia swojej funkcji w aucie, stuka, grzechocze i wydaje inne nieprzyjemne dźwięki, przez co jazda takim autem jest niewygodna i niebezpieczna.
• Uszkodzenia zewnętrzne - wgniecenia na ciele, pęknięcia oka. Wpływają na całe podwozie i mogą prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.

Jeśli zostanie wykryta jakakolwiek usterka, konieczne jest wyjęcie stelaża i zwolnienie go ze sprężyny. Demontaż odbywa się w garażu, bez użycia specjalnych narzędzi.

Czasami właściciele zagranicznych aut, widząc, że ich bagażniki przeciekają, zwracają się do serwisu po diagnostykę, gdzie sprawdzą to na stoisku.

W rzeczywistości nie jest to takie łatwe zadanie. Przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie przestudiować materiał i przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Przede wszystkim musisz ustalić, czy masz składany amortyzator, czy nie. Monolitycznego korpusu nie da się naprawić, otwieranie młynkiem i zaparzanie jest niedopuszczalne.

Jeśli w miejscu, w którym trzpień wchodzi do rury, znajduje się nakrętka lub pierścień ustalający, taką kolumnę amortyzatora można serwisować i naprawiać.

Tak wygląda stanowisko naprawcze

• Kompresor do dostarczania sprężonego powietrza lub pompka do serwisowania amortyzatorów rowerowych.
• Specjalna złączka do wtrysku sprężonego powietrza.

Uwaga! Musisz zadbać o bezpieczeństwo. Praca wymaga wysokiego ciśnienia, dlatego konieczna jest ochrona oczu i rąk.

1. Amortyzator jest mocno osadzony w imadle, pozycja jest pionowa. Konieczne jest dokładne oczyszczenie części i przedmuchanie sprężonym powietrzem miejsca, w które wchodzi pręt. Jest zdemontowany - zdejmowana jest nasadka ochronna trzpienia.

Dla wygody praca odbywa się w imadle

Użyj manometru do sprawdzenia. Metoda jest odpowiednia dla stojaków gazowych i olejowo-gazowych

Proces można zobaczyć na wideo.

Są różne opinie: jak napełnić amortyzator samochodowy. Azot, dwutlenek węgla czy tylko sprężone powietrze? W garażu jest kilka opcji.Sprężone powietrze nie pogorszy znacząco wydajności, zwłaszcza, że ​​jest to naprawa, a nie fabryczny stojak.

1. Stojak musi być całkowicie zdemontowany i oczyszczony z brudu i starego oleju. Sprawdź pierścienie uszczelniające i stan wewnętrznej ścianki rury.

Usuń krople i inne zanieczyszczenia ze wszystkich mechanizmów stojaka

Do pracy ze stojakami na olej nie jest wymagany żaden specjalny sprzęt