Tak więc praca z takimi stojakami jest dość prosta, ale nie zapominaj o bezpieczeństwie. W tym akapicie zwrócimy uwagę na to, jak prawidłowo obsługiwać takie urządzenia. Surowo zabrania się przekraczania dopuszczalnego tonażu, w przeciwnym razie konstrukcja może nie wytrzymać przeciążenia, a silnik spadnie . Konsekwencje takiej sytuacji mogą być bardzo różne, a najmniejsze są uszkodzenia drogiego sprzętu. Ponadto zwróć odpowiednią uwagę na wybór powierzchni, na której będzie znajdować się ten obiekt, musi być płaska i oczywiście wytrzymać znaczne obciążenia.
Kolejnym kryterium jest instalacja ładunku. Przed naprawą silnik musi być bezpiecznie zamocowany ściśle pośrodku, zachowując przy tym szczególną ostrożność i ostrożność. Pamiętaj, że nawet twoje życie może zależeć od niezawodności mocowania. I oczywiście, jeśli kupiłeś takie stoisko w sklepie, nie musisz dokonywać żadnych zmian w jego projekcie, zaufaj profesjonalnym programistom.
VIDEO
Zrozumieliśmy cel, pielęgnację i działanie tego urządzenia, a jak widać jest to nieodzowny atrybut, zwłaszcza dla początkujących i profesjonalnych mechaników. Ale ma jedną dość poważną wadę - jest to wysoki koszt, więc nie każdy będzie mógł od razu dać porządną sumę. A jeśli dodatkowo nadal nie masz pewności co do swoich umiejętności, a następnie zrezygnujesz z samodzielnych napraw, w rezultacie istnieje duże prawdopodobieństwo, że przegrasz. Przyjrzyjmy się więc, jak zaprojektować własnoręcznie przygotowane stoisko służące do naprawy silników.
Tak więc, jeśli zamierzasz z tego żyć, a nie tylko serwisować tylko swój samochód, powinieneś uczynić stojak uniwersalnym. Przecież na przykład do silnika samochodów krajowych VAZ dość i zwykłe mocowania kołnierza z tyłu, ale silnik od bmw więc nie możesz tego naprawić. Dlatego konieczne jest przyspawanie pary kanałów z dziesięciomilimetrowymi otworami w odstępach co 50 mm do płyty obrotowej, a ta ostatnia powinna znajdować się w obszarze mocowania silnika. Aby jednak część mogła się dość łatwo obracać wokół własnej osi, jej środek ciężkości musi być dokładnie przeciwny do osi obrotu wspomnianej płyty.
Dzięki otworom w kanałach możliwy jest montaż silników o różnych rozmiarach za pomocą wsporników adaptera.
Zastosowanie ręcznej wciągarki poruszającej się po belkach sprawia, że nie można projektować mechanizmu podnoszącego nad stojakiem, wystarczy zamontować go na kółkach, oczywiście muszą być dość mocne. Tak więc będzie można po prostu przetoczyć uszkodzoną część w dowolne miejsce, a jeśli ten węzeł nie jest używany, bardzo łatwo jest również usunąć go w najdalszy róg.
Dość często prace naprawcze wiążą się również z płukaniem silnika i należy pamiętać, że w tym urządzeniu gromadzi się niesamowita ilość brudu i oczywiście, aby nie przenosić go po podłodze garażu, należy umieścić paletę na dole podstawka. Jednocześnie należy nałożyć na nią drobną siateczkę, ponieważ silne ciśnienie strumienia może zrzucić z silnika jakiś drobny szczegół i znacznie łatwiej będzie go wykryć na siatce niż na dnie miski . Dodatkowo można na nim położyć elementy zdemontowanego urządzenia i wypłukać je.
Zbyt mądry. Drogie, trudne i niezbyt mądre
Nie jest to najwygodniejsza opcja dla jastrychu hydraulicznego.
bardzo nieporęczne i nie jest wygodne obracanie nakrętki
Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! Mamy nadzieję, że nikt nie będzie kwestionował, że zawieszenie jest najbardziej zużywającą się częścią auta. To śmiałe stwierdzenie powstało z uwzględnieniem jakości naszych dróg krajowych. Nie podkreślając głównych i ważnych elementów zawieszenia, przejdźmy do amortyzatorów samochodu.
Amortyzatory to urządzenia, które zamieniają energię mechaniczną na energię cieplną. Zwłaszcza w przemyśle samochodowym amortyzator służy do tłumienia (wytłumiania drgań) oraz pochłaniania wstrząsów i wstrząsów przenoszonych z nawierzchni drogi na karoserię samochodu.
Aby zmylić Cię do końca, musisz mieć pojęcie, czym jest tłumienie. Tłumienie to sztuczne tłumienie drgań w różnych układach: elektrycznym, mechanicznym itp.
W amortyzatorach tłoki pracujące w lepkim ośrodku pełnią funkcję amortyzatora, dzięki czemu zmniejszają amplitudę drgań występujących w układzie amortyzatora.
Krótko mówiąc i zrozumiałe, głównym zadaniem amortyzatorów jest utrzymywanie stałego kontaktu kół z nawierzchnią drogi.
Amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania składają się z następujących elementów:
korpus amortyzatora z oczkiem;
pręt z obudową i oczkiem;
tłoki, pierścienie, zawory sprężające i rozrzutu;
zawory cylindrowe, sprężające i rozrzutu;
elementy uszczelniające;
łącznik (nakrętka).
Naprawa amortyzatorów w przypadku awarii odbywa się zgodnie ze stwierdzonymi usterkami. Ale wymiana amortyzatorów odbywa się na zasadzie pary, podobnie jak tarcze hamulcowe lub klocki hamulcowe. Tych. wymienić, nawet w przypadku awarii co najmniej jednej zębatki, oba amortyzatory na tej samej osi.
Diagnozę niesprawności amortyzatora przeprowadza przede wszystkim kierowca, wizualnie. Obecność smug oleju na korpusie amortyzatora wskazuje, że kolumna amortyzatora wymaga naprawy. To jedyny sposób na samodzielne zdiagnozowanie stanu amortyzatora.
Diagnostyka amortyzatorów na stanowisku to dla kierowcy zadanie długie i kosztowne. Najprawdopodobniej bardziej opłacalny będzie zakup nowych amortyzatorów. Lub za pomocą zestawu naprawczego napraw rozpórki amortyzatora własnymi rękami.
Dziś naprawa amortyzatorów odchodzi w przeszłość. Wynika to z faktu, że większość amortyzatorów produkowana jest w konstrukcji jednorazowej tj. są niezniszczalne. To jest przy wyjściu z przenośnika. A jaki rodzaj amortyzatorów zdecydujesz się zainstalować samodzielnie, zależy od Ciebie.
Cóż, skoro zdecydowaliśmy się na naprawę, być może zaczniemy. Do naprawy amortyzatorów potrzebujemy sprzętu, a mianowicie: podpory „kozy” dla bezpieczeństwa, klucza zębatkowego, wiązań i standardowego zestawu narzędzi dla kierowców.
W niedalekiej przeszłości naprawa amortyzatorów odbywała się poprzez wymianę poszczególnych jego części lub części: uszczelek olejowych, zaworów, wymiany oleju itp. Dziś wszystko jest o wiele prostsze. Usuwamy amortyzator i wymieniamy wkład wewnętrzny.
montujemy samochód na "kozach";
za pomocą klucza zębatkowego odkręć śruby z dźwigni i nakrętkę trzpienia u góry. Następnie amortyzator powinien opaść;
odkręcić gwint wewnętrzny i wyjąć amortyzator;
Cechą samochodów z napędem na przednie koła jest to, że kolumna amortyzatora jest połączona ze sprężyną. W tym przypadku do ściśnięcia sprężyny stosujemy po obu stronach specjalne ściągacze śrubowe;
wyjąć wnętrze z rury stojaka, włożyć nowy wkład i dokręcić nakrętką;
zainstaluj stelaż w samochodzie w odwrotnej kolejności;
Przenosimy się do serwisu samochodowego i przeprowadzamy regulację pochylenia.
Podczas naprawy amortyzatorów nie bądź zbyt leniwy, aby po drodze sprawdzić stan zawieszenia. Mianowicie: drążki kierownicze i zębatka, ciche klocki, stan przewodów hamulcowych. Ogólnie spójrz i poczuj samochód od dołu. W końcu nie będziesz już wkrótce potrzebować kolejnej naprawy (wymiany) amortyzatorów. Przynajmniej za 3-4 lata.
Aby jednak naprawione amortyzatory wytrzymały okres użytkowania przydzielony przez producenta, należy przestrzegać kilku zaleceń.
nie sprawdzaj wytrzymałości i osiągów amortyzatorów przy dużej prędkości i na złej drodze;
nie podnoś zawieszenia za pomocą tak zwanych „przystawek” (jest to teraz modne). Pręt amortyzatora na pewno ulegnie awarii, ponieważ zaczyna pracować w zwiększonej strefie ruchu. Postanowiłem podnieść karoserię, założyć odpowiedniej wielkości amortyzatory;
podczas eksploatacji w okresie zimowym należy pamiętać, że olej w amortyzatorach należy rozgrzać tak samo jak olej w silniku czy gumy na kołach. Po długim postoju na mrozie zacznij poruszać się powoli, poruszaj się z małą prędkością przez 4-5 minut.
Powodzenia w naprawie amortyzatorów i pokonywaniu wszelkich przeszkód na naszych drogach.
VIDEO
Rysunek montażowy przedstawia urządzenie do naprawy stojaków samochodowych. Zasada działania polega na tym, że dzięki tej dyszy możliwe staje się napełnianie regałów gazem.
Pogarszać: Rysunek złożeniowy (SB)
Miękki: KOMPAS-3D 15.1.4
Data: 2015-01-26
Wyświetlenia: 9 882
233
Skład: Uchwyt frezarski (VO), Detailing (osłona, płyta, zacisk, pryzmat, ustawienie), Specyfikacja, Rysunek szczegółowy, Schemat kinematyczny, PZ, Szkic operacyjny
Oprogramowanie: Autodesk Inventor 2013 LT
Skład: rysunek montażowy + specyfikacja
Skład: Montaż (SB), Detailing, Model 3D produktu, specyfikacja.
Skład: Nota wyjaśniająca, Urządzenie do montażu i spawania ramy, obliczenia łańcuchów wymiarowych urządzenia głównego, schemat bazowy
Data: 2015-01-26
Wyświetlenia: 9 882
233
Zostaw komentarz, opinię o pracy, skargę (tylko konkretną krytykę) lub po prostu podziękuj autorowi.
Jaka część samochodu Twoim zdaniem najbardziej cierpi na naszych drogach? Oczywiście to jest podwozie. Zużycie jego elementów następuje szybciej niż byśmy chcieli. Jednym z najczęstszych problemów jest awaria amortyzatorów. Czasami problem można rozwiązać za pomocą terminowych napraw, a czasami wymagana jest całkowita wymiana kolumny amortyzatora. Zajmiemy się zarówno pierwszym, jak i drugim przypadkiem. Ale najpierw musisz zdecydować, czym jest ten element.
Ponieważ amortyzatory są najdelikatniejszą częścią tego systemu, skupimy się na nich. Rozpórki amortyzatorów z przodu (czasem z tyłu) są wykonane na zasadzie amortyzatora dwustronnego działania działającego na hydraulikę. Tylna kolumna amortyzatora jest najczęściej produkowana zgodnie ze standardowym schematem dwururowym. Nie warto zagłębiać się w strukturę tych elementów, ale nadal trzeba znać główne różnice między nimi.
Tak więc główna różnica w amortyzatorach polega na tym, że amortyzatory przednie wpływają przede wszystkim na prowadzenie samochodu, podczas gdy amortyzatory tylne służą zwiększeniu komfortu. Idea jest jasna - przednie kolumny powinny być sprawne, ale nie należy zapominać o tylnych, bo dobry stan zawieszenia to bezproblemowe i komfortowe poruszanie się autem.
Diagnostyka amortyzatorów
Ale jak sprawdzić status? Właściciel pojazdu może przeprowadzić diagnostykę, a sam proces nie jest trudny. Im bardziej nowoczesny samochód, tym łatwiej go sprawdzić i ocenić. Ale są ogólne znaki, które odnoszą się do wszystkich samochodów: Jeśli zauważysz wycieki płynu w obszarze zawieszenia lub usłyszysz ciągłe pukanie podczas jazdy, istnieje 95% szansa, że amortyzatory będą wymagały naprawy. Ponadto naprawę regałów można wykonać ręcznie.
Tak więc zidentyfikowaliśmy usterkę - wymagana jest naprawa. Oczywiście możesz udać się bezpośrednio do serwisu samochodowego, gdzie zostaniesz wymieniony lub naprawiony, ale musisz od razu powiedzieć, że to dość dużo kosztuje. Inną opcją jest samodzielne wykonanie pracy. Jeśli w Twoim samochodzie zainstalowano składane stojaki, nie powinno być problemów z naprawami. Niestety w nowoczesnych samochodach zagranicznych najczęściej są to regały jednoczęściowe, ale w autach krajowych i starych regały są składane. Dlaczego? W Europie od dłuższego czasu naprawa to wymiana. I to jest słuszne.
W zimnych porach roku warto rozgrzać amortyzatory w taki sam sposób, jak opony: po nocy bezczynności auta trzeba nim jechać przez około pięć minut z małą prędkością. Odbywa się to po to, aby olejek spokojnie się rozgrzał. W przypadku natychmiastowego wtrysku gazu zakrzepły olej może uszkodzić zawory grzybkowe.
Nierozłączne rozpórki zawieszenia
Jeśli jesteś właścicielem samochodu, w którym zamontowane są nierozłączne bagażniki, to nie będziesz w stanie poradzić sobie z nim własnymi rękami - do ich utrzymania wymagany jest specjalny sprzęt, więc wyjście jest tylko jedno - iść do serwis samochodowy. Niemal każda stacja serwisowa oferuje usługi w zakresie konserwacji nierozłącznych regałów. Tutaj jalepiej wybrać sprawdzony i polecany serwis samochodowy, ponieważ naprawa takich stojaków to wprowadzenie zmian konstrukcyjnych. Jest szansa, że po naprawie znów się zawiodą, nawet jeśli jest ona wykonywana przez doświadczonych mechaników, więc wymiana będzie bardziej opłacalna i bardziej niezawodna.
Zanim zaczniesz naprawiać regały, powinieneś zdecydować się na narzędzia:
Samodzielna naprawa i wymiana stojaków to zmiana głównej części stojaka - wkładu, więc musisz go kupić. Kupując, musisz podać model swojego samochodu.
Potrzebny będzie klucz zębatkowy do aut z napędem na przednie koła (potrzebny do sprężyn i opasek) oraz klasyczny.
Pod samochodem musisz umieścić kozy, surowo zabrania się pracy z podnośnikiem, ponieważ. zagraża to bezpieczeństwu osoby przeprowadzającej naprawę.
Narzędzia do naprawy kolumny rozpórki
Możesz więc samodzielnie ocenić, jaki rodzaj rozpórek jest zainstalowany w twoim amortyzatorze. Aby to zrobić, wystarczy prosta inspekcja. Jeśli są łączniki, różne nakrętki, śruby, stojak można zdemontować. Jeśli jest to produkt jednoczęściowy, samo rozwiązanie problemu jest anulowane. Cóż, teraz przejdźmy do instrukcji krok po kroku:
Pamiętaj: naprawę amortyzatorów można wykonać tylko parami.
Przygotuj swoje narzędzia, nie będziesz potrzebować ich wielu. Przynieś też miskę wody i szmaty, ponieważ będziemy musieli wytrzeć krople oleju.
Teraz musisz postawić samochód na podnośniku.
W klasykach demontaż bagażnika jest dość łatwy, ale w samochodach z napędem na przednie koła trzeba będzie pomajstrować: sprężyna musi być równomiernie ściśnięta opaskami po obu stronach. Ściśnięta sprężyna będzie musiała zostać przełożona do nowego stojaka, ale wcześniej należy przeprowadzić wizualne rozwiązywanie problemów.
Praca zaczyna się od stojaka: demontujemy, a następnie spuszczamy cały olej. Następnie musisz wyjąć „farsz” ze złomu i w jego miejsce włożyć nowy wkład.
Główny proces jest zakończony, teraz możesz zmontować system w odwrotnej kolejności: sprężyna, następnie łożysko oporowe i sama zębatka na maszynie.
Po zakończeniu naprawy konieczne jest przeprowadzenie zawalenia podobieństwa. Przy tej operacji lepiej byłoby skontaktować się ze stacją serwisową.
Tylny słupek jest naprawiany w ten sam sposób. Nie zapominaj, że musisz przeprowadzać naprawy wyłącznie parami.
Naprawa kolumn zawieszenia
Oczywiście dużo taniej będzie naprawiać amortyzatory niż je wymieniać, ale czasami trzeba to zrobić. Ponownie możesz uruchomić diagnostykę i sprawdzić, czy po naprawie nadal będą działać. Jeśli nie jesteś pewien swojego wglądu, diagnostykę można przeprowadzić w serwisie samochodowym. W przypadku wymiany amortyzatorów proces ten również powinien być przeprowadzany tylko parami. Do wymiany potrzebne będą te same narzędzia: klucz zębatkowy do klasyków i sprzęgi ze sprężynami do aut z napędem na przednie koła.
Nie testuj wytrzymałości swoich amortyzatorów na złej drodze - może to utrzymać je w dobrym stanie przez długi czas. Duża prędkość również negatywnie na nie wpływa, więc jeśli jeździsz, to po wysokiej jakości nawierzchni. Podnoszenie zawieszenia szkodzi również całemu układowi amortyzatorów: drążek zaczyna działać w obszarze przemieszczenia, a to pociąga za sobą szybką awarię.
Jeżeli wymianę kolumny amortyzatora można wykonać ręcznie, to wymiana całego amortyzatora najczęściej odbywa się w serwisie samochodowym, ponieważ. to bardzo odpowiedzialne przedsięwzięcie. Na koniec chcielibyśmy dać kilka zaleceń dotyczących pielęgnacji nowych amortyzatorów. Pierwszym krokiem jest wykonanie obróbki antykorozyjnej spodu samochodu. Pomoże Ci to poradzić sobie z niekorzystnymi warunkami pogodowymi.
Środki do leczenia samochodów przed korozją
Znowu w naszej rzeczywistości jest to konieczne, ponieważ. Zła pogoda trwa około pół roku, a odpływy na naszych drogach rzadko się zdarzają. Dlatego, gdy poruszasz się po solidnych kałużach, po prostu konieczne jest zabezpieczenie dna samochodu przed korozją. Dodatkowo przy naprawie amortyzatorów zalecamy zwrócić uwagę na skrzynię biegów tylnego mostu, a także inne elementy zawieszenia pojazdu.
VIDEO
Podczas wykonywania prac konserwacyjnych na miejscu należy zadbać o wygodę i bezpieczeństwo naprawy podzespołów i zespołów.Można to osiągnąć za pomocą różnych zmechanizowanych urządzeń i sprzętu.
Jednym z trudnych i niebezpiecznych procesów naprawczych jest demontaż i montaż amortyzatorów. Podczas wykonywania tej pracy zwykle stosuje się ściągacz do śrub. Ale podczas pracy z nim konieczne jest zamontowanie samego stojaka na stole warsztatowym z cisami. Może to doprowadzić do awarii amortyzatora lub przynajmniej do uszkodzenia lakieru, co z kolei będzie źródłem korozji. Po drugie, nogi ściągacza śrubowego mogą oderwać się od zwojów sprężyny amortyzatora i doprowadzić do obrażeń. Ponadto wydajność pracy przy użyciu ściągacza do śrub jest bardzo niska.
Dlatego uważamy za konieczne opracowanie projektu stanowiska do demontażu-montażu kolumn zawieszenia.
Stojak działa w następujący sposób. Początkowa pozycja stojaka jest złożona do dolnej pozycji. Stojak jest zainstalowany na platformach 8. Za pomocą przycisku przepompownia włącza silnik elektryczny, który obraca wał pompy NSh-10.
Przełączając uchwyt rozdzielacza hydraulicznego do pozycji „Podnoszenie” pompa ze zbiornika stacji podaje olej do rozdzielacza hydraulicznego, a następnie wzdłuż tulei 2 do siłownika hydraulicznego 1. Jednocześnie jego pręt wysuwa się i popycha poprzeczkę 8 , który powtarza trajektorię górnego zawiasu stojaków 5 i 6.
Najpierw musisz wyregulować położenie podpórek pod nogi pod stelażem, obracając ramiona lub przesuwając przednie nogi. Po osiągnięciu żądanej wysokości operator przełącza uchwyt dystrybutora w położenie neutralne, ustawia ogranicznik 12 na pręcie siłownika hydraulicznego i rozsuwa jego połówki palcami zamocowanymi w najbliższych otworach dla zabezpieczenia.
Przy maksymalnym wysunięciu tłoczyska siłownika hydraulicznego lub w przypadku ingerencji w jakikolwiek przedmiot, automatyczny rozdzielacz jest aktywowany i wyłącza uchwyt do pozycji neutralnej.
Widok ogólny stanowiska do demontażu-montażu kolumn zawieszenia
Rysunek montażowy ramy stojaka
Schemat procesu produkcyjnego
Mapa technologiczna demontażu kolumny amortyzatora samochodu RENAULT MEGANE 2
3 Opracowanie procesu technologicznego popracy naprawy bieżącej - demontaż kolumny amortyzatora samochodu RENAULT MEGANE 2
3.1 Uzasadnienie konieczności opracowania procesu technologicznego
3.2 Opracowanie mapy technologicznej do demontażu kolumny amortyzatora
3.3 Określanie terminów demontażu kolumny amortyzatora w TR
4 Opracowanie projektu stanowiska do demontażu-montażu kolumn zawieszenia
4.1 Uzasadnienie rozwoju projektu
4.2 Konstrukcja i zasada działania stoiska
4.3 Obliczenia technologiczne
4.4 Obliczenia konstrukcyjne
Stojak do demontażu stojaka
Posiada 5 otworów do bezpiecznego mocowania na stojaku.
Regulowany uchwyt służy do mocowania stojaków o różnych średnicach.
Urządzenie służy do bezpiecznego mocowania zębatki podczas dokręcania sprężyny.
Zapewnia bezpieczny i wygodny montaż/demontaż stojaków.
Wymiary gabarytowe: 265/250/70 mm. (dł./szer./wys.)
Waga: 3400 gr.
Prawidłowe działanie amortyzatora jest tak samo ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa i trwałości pojazdu, jak sprawnie działający silnik czy układ hamulcowy i kierowniczy. Na przykład, jeśli samochód porusza się po wyboistej drodze, jedno z kół wypada z niego i pojazd traci kontrolę na ułamek sekundy. Próba hamowania lub obracania kierownicą z dużą prędkością jest obarczona dachowaniem. Amortyzatory po prostu skracają czas odklejania się od nawierzchni drogi. Dlatego ich awaria prowadzi do przyspieszonego zużycia ciała, a nawet wypadku. Czy można naprawić amortyzatory własnymi rękami? Więcej na ten temat poniżej.
Z założenia urządzenie to przypomina komorę, w której znajduje się ciecz lub sprężony gaz. Przez nie porusza się tłok z otworami. Gdy jego skok jest mały, komora jest napełniana za pomocą zaworów obejściowych. W takim przypadku amortyzator w żaden sposób nie wpływa na działanie zawieszenia. Ale gdy tylko zostanie wykryta przeszkoda w postaci np. dziury, pojawia się siła, która powoli podciąga łodygę do góry.Co więcej, jego wartość jest tym większa, im wyższa prędkość. W efekcie, po pokonaniu nierówności przez bezwładność, amortyzator nadal utrzymuje koło w stanie „zawieszonym”, a kierowca prawie nie odczuwa awarii zawieszenia. Po uderzeniu w guzek wędka zaczyna szybko tonąć, a po ominięciu przeszkody powoli wraca na swoje miejsce.
Jeśli zawieszenie jest proste (zależne lub dwudźwigniowe), charakterystyczne dla sowieckich „klasyków”, po prostu mocno naciśnij skrzydło ręką i zwolnij je, aby wymachiwać ciałem o 10-15 cm, jeśli już się nie kołysze niż dwa razy, to test jest zdany. Jeśli nie, będziesz musiał wymienić amortyzator, a nawet cały bagażnik (w samochodach z napędem na przednie koła).
Jednak w przypadku samochodów z zawieszeniem wielowahaczowym taka „liczba” nie zadziała: chodzi o ciche klocki, które tłumią drgania. Tutaj musisz skontaktować się z centrum technicznym, w którym znajduje się stanowisko do sprawdzenia urządzenia. Możesz to zrobić sam, ale wynik nie będzie dokładny, ponieważ potrzebujesz urządzeń do pomiaru siły uderzenia w produkt. Zdejmij element zawieszenia i wyciągnij go za drążek, a następnie wciśnij. Siła rozciągająca musi być znacznie większa.
Zaleca się przeprowadzenie go na windzie lub otworze widokowym. W ostateczności użyj podnośnika i podstawek. Pamiętaj, aby użyć podpór i klinów pod koła: najmniejsze przemieszczenie samochodu jest obarczone obrażeniami mechanika.
W samochodzie z napędem na przednie koła (na przykład VAZ2109) będziesz musiał usunąć bagażnik. W tym celu odłącz go od końcówki kierownicy i zwrotnicy na dole (nie zapomnij przesunąć przewodu hamulcowego). Następnie dokręć sprężyny specjalnym narzędziem i odkręć nakrętki mocujące trzpień, trzymając je kluczem z gwiazdką. Następnie odkręć trzy górne nakrętki w komorze silnika i wyciągnij zębatkę. Jednocześnie sprawdź łożysko oporowe - może wymagać wymiany. Jeśli samochód ma napęd na tylne koła (na przykład klasyczny VAZ), wszystko jest prostsze: musisz odkręcić dwie nakrętki mocujące produkt do trójkątnej dźwigni na dole i jednej na górze (potrzebujesz klucza do „7” do trzymania drążka) – amortyzator spadnie.
Może mieć różne cechy konstrukcyjne, jednak amortyzatory montuje się na dwa sposoby:
śruba od dołu i od góry przez ciche klocki;
śruba z gumowymi tulejami na dole i na górze - poduszka z 3-4 tego samego sprzętu. W takim przypadku do mocowania amortyzatora można dostać się z bagażnika lub przedziału pasażerskiego.
Najpierw zdemontowane urządzenie należy umyć, a następnie dokładnie obejrzeć. Jeśli są pęknięcia, zacięcia, naprawa amortyzatora nie ma sensu: lepiej wysłać go na złom i kupić nowy. Całość sugeruje dalszą kontrolę: pociągnij mostek do góry i dociśnij - jeśli jest luz, zakleszczenie, wymień część zamienną. Amortyzator jest dwojakiego rodzaju, demontaż każdego z nich ma swoją własną charakterystykę:
dwururowy: całkowicie wyciągnąć trzpień, aby uzyskać dostęp do nakrętki mocującej, którą odkręca się specjalnym kluczem;
jednorurowy: na górze znajduje się nasadka ochronna, którą należy zbić, a następnie odkręcić nakrętkę mocującą, aby połączyć pręt z cylindrem lub nabojem.
Jeżeli amortyzator jest olejowy, konieczne jest spuszczenie oleju z cylindra, do którego wciskamy sprężynę zaworową. Następnie zdejmij tuleję, wyjmij tłoczysko, wyjmij zawór z drugiej strony cylindra. Jeśli urządzenie jest gazowe lub z wymiennym wkładem, wystarczy odkręcić nakrętkę mocującą i zainstalować nową.
Istnieją dwa sposoby: pierwszy polega na całkowitej wymianie pręta z cylindrem na nowy wkład, drugi na wymianę części urządzenia. Warto się tu bardziej szczegółowo zastanowić, ponieważ w pierwszym przypadku koszty finansowe będą 5-10 razy większe (wszystko zależy od modelu samochodu) więcej. W celu samodzielnej renowacji amortyzatora z całkowitym demontażem należy zakupić zestaw naprawczy.
Jeśli masz samochód zagraniczny po 2000 rokuzwolnić, bardzo trudno jest znaleźć podobny zestaw - łatwiej jest kupić nowy amortyzator.
Aby zdemontować produkt, odkręć nakrętkę mocującą i wyciągnij tłok. Dalej:
wymienić zawór kompresyjny, który jest instalowany przez ręczne wciśnięcie;
zainstalować tłok i tuleję prowadzącą;
wlać olej (stary można użyć, jeśli jest czysty i przezroczysty) - płyn hydrauliczny do automatycznej skrzyni biegów, wspomagania kierownicy lub rosyjski środek AZH-12T.
Płyny produkowane na Zachodzie nie mają przewagi nad materiałami z Federacji Rosyjskiej.
Wciśnij pręt do cylindra i wlej płyn o objętości 200-250 ml. Następnie powoli włóż cylinder, jednocześnie wyciągając pręt, aby olej dostał się do wnęki i nie wypłynął. Po całkowitym włożeniu cylindra kilkakrotnie wyciągnij i ponownie włóż trzpień: pozwoli to na całkowite napełnienie korpusu olejem. Następnie dokręć nakrętkę i ponownie pompuj amortyzator 4-5 razy.
W przypadku urządzenia dwururowego wszystkie powyższe zabiegi renowacyjne należy przeprowadzić z założeniem górnej rury na dolną. Podczas procesu wciśnij go, przytrzymując łodygę na miejscu. Następnie musisz przepompować urządzenie i dokręcić nakrętkę.
Jeśli renowacja amortyzatorów została przeprowadzona na przednim zawieszeniu MacPherson, będziesz musiał wyregulować pochylenie i palce.
Wszystkie operacje odzyskiwania nie różnią się od tych opisanych powyżej. Ale przed montażem amortyzatory muszą być dobrze przepompowane (dotyczy to również nowych produktów), w przeciwnym razie nie będą w pełni działać. Jak to zrobić?
odłóż urządzenie trzonkiem w dół i dociśnij trzon do końca;
przytrzymaj amortyzator w tej pozycji przez kilka sekund;
bez zwalniania łodygi odwróć część i przytrzymaj ją w ściśniętej pozycji przez 5-6 sekund, aby wypuścić powietrze;
całkowicie wysunąć łodygę, zatrzymać się na 2-3 sekundy i powtórzyć operację 5-6 razy.
VIDEO odwróć produkt do góry nogami;
powoli naciśnij łodygę i pozostaw część w tej pozycji na 5-6 sekund;
odwróć produkt i przytrzymaj przez 5-6 sekund;
wyciągnij łodygę, aż się zatrzyma;
odwrócić amortyzator i powtórzyć procedurę 3-4 razy.
VIDEO
Konieczne jest przestrzeganie prostych zasad, wtedy te urządzenia będą działać znacznie dłużej, niż twierdzą nawet ich producenci:
prędkość jazdy powinna odpowiadać nawierzchni drogi: nie należy przyspieszać na nierównych, gruntowych drogach z wybojami i wybojami, nawet jeśli prowadzisz SUV-a.
Co roku sprawdzaj stan amortyzatorów: wyciek z nich płynu wskazuje na konieczność natychmiastowej diagnozy.
W przypadku wymiany amortyzatorów (muszą być takie same), należy to zrobić na kołach tej samej osi.
Podczas jazdy w chłodne dni, po rozgrzaniu silnika, jedź z małą prędkością przez co najmniej 5 minut. W tym czasie olej w amortyzatorach nagrzeje się i zaczną normalnie pracować.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jeśli masz na stanie nowe amortyzatory, należy je przechowywać w pozycji pionowej (zgodnie z wymaganiami producenta): podczas gdy drążek musi być schowany. W przypadku produktów gazowych może się samoistnie wysunąć, dlatego należy użyć specjalnych opasek. Warto dodać: jeśli amortyzator jest olejowy i oczekiwany jest długi okres trwałości, to lepiej zastosować pozycję poziomą, aby uszczelki olejowe były smarowane cieczą i nie wysychały.
