Stanowisko do naprawy generatora „zrób to sam”

Cóż, od razu powiem, że takie stanowisko w domu jest albo bardzo trudne, albo po prostu nierealne. Krótko mówiąc, nie postawiłem żadnego stanowiska
Ale pomysł był ciekawy, przynajmniej tak mi się wydawało. Cóż, w kolejności:
Pomyślałem, dlaczego nie wziąć zestawu narzędzi, głowicy 24, wiertarki i zakręcić generatora, oszczędzając sobie tym samym dodatkowej pracy związanej z instalacją jej w samochodzie. W teorii wszystko wydawało się proste.

Mam mój zestaw narzędzi

Wszystko kręci się super, fajnie, wszystko jest niby dobrze ... ale potem rozumiem, że gdzieś jestem całkowicie schrzaniony, dzwonię do Mvirgo, powiedz mi co i jak, mówi mi coś w stylu „jesteś kretynem, bez +12 na uzwojeniach wzbudzenia wirnika nie zadziała. na początku +12 jest dostarczane przez lampę z tablicy rozdzielczej. Biorę książkę i wycinam tak... złożoną.
+12 są podłączone do tego złącza

Może szczególnie czujni goście zobaczyli, że w ostatnim artykule generator jest trochę dziwny. Zauważyłem to od razu, ale postanowiłem nie pisać o tym, ponieważ były pewne nieporozumienia.
Teraz zdjęcia dwóch mostków diodowych.

Oto kontrolery. Znalazłem 3 różne

Po sprawdzeniu ich pracy zdałem sobie sprawę, że 844.3702 nie działa, 778.3702 działa, ale jakoś głupio.. Nie podobało mi się. Ale podobało mi się 55.3702. Sprawdziłem je podłączając +12 na styki i obserwując napięcie na szczotkach.

Więc złożyłem nowy alternator. Zadzwonił mostek diodowy, wszystko wydaje się żywe.
Spróbuję dzisiaj, mam nadzieję, że wszystko jest w porządku.

Dzień dobry.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Tłumy przenoszą generator w starym stylu na tor w nowym stylu, a jak rozumiem, jesteś odwrotnie.
Regulator starego typu zwalnia napięcie z 3 dodatkowych. diody, a na „bębnie” napięcie na akumulatorze, a regulator napięcia nowej próbki pobiera odczyty na akumulatorze lub na odbiornikach.

Zapytaj, dlaczego ludzie starają się zakładać RN? Odpowiadam... żeby bateria ładowała się mniej więcej normalnie.

„https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Tłumy przenoszą stary generator na tor w nowym stylu, a ty, jak rozumiem, jesteś na odwrót.
avtolada to dobre forum, ale z pewnym wyjaśnieniem. z wyjątkiem sekcji Tuning, nie ma tam nic do zrobienia. No może powódź nie jest zła. Odwiedzając kilka razy sekcje dziesiątek i ósemek, zdałem sobie sprawę, że można tam jechać tylko po to, żeby się zbliżyć. Nie ma tam nic innego do roboty. więc polecam temat Tuning.

Co do samego generatora zainstalowałem mostek diodowy z 9 diodami, a mostek sześciodiodowy wyrzuciłem. czemu ? Tak, bo w artykule myślę, że dość jasno opisałem
„Nie ma dodatkowych diod w obwodzie przełączającym w ramach zespołu prądotwórczego, sterowanie rozruchem prądnicy, a także sterowanie jej prędkością obrotową odbywa się bezpośrednio na jednym z wyjściowych uzwojeń mocy.”

Dziękuję, dobry artykuł, niewiele się pisze o mostkach diodowych, chciałbym wiedzieć, jak postawić most domowy w Toyocie?

Oczywiście można, ale zwykle nie w czystej postaci, ale z modyfikacjami.
W latach, gdy nie było części zamiennych do zagranicznych samochodów, z definicji montowano diody z legendarnego grosza, wiercąc dla nich otwory w mostkach diodowych zagranicznych samochodów.Niektórzy byli w stanie zainstalować radzieckie diody do ogólnego użytku D i Seria DL, nadal jeżdżą. Swoją drogą w przeciwieństwie do nowoczesnych mostków diodowych te stare wytrzymywały silniejsze przeciążenia, w tym błędy z odwróceniem biegunowości akumulatora.Nowoczesne mostki są znacznie łagodniejsze, podobno należy je zabezpieczyć bezpiecznikiem w obwodzie zasilania prądnicy, czego nie było w starych samochodach .
Cóż, wszystko jest możliwe! Jedyne, co było trudne, to diody Zenera, które utrzymywały napięcie w określonych granicach.Nie było radzieckich dla takich prądów, zostały zastąpione zwykłymi diodami, nie było problemów.

I zabłociłem stojak w domu, i bardzo sprawny, pilot zdalnego sterowania, wentylator do sztucznego obciążenia, to wszystko. działa dobrze, tylko silnik elektryczny jest raczej słaby, przy 3 kW w sumie po obciążeniu 50 A zwalnia (

fajny

Dobry dzień! Jeśli chodzi o generatory z nowym regulatorem i mostkiem diodowym bez dodatkowych diod.Ogólnie charakteryzują się dobrym napięciem ładowania, spotkałem się tylko z jednym ALE: dzwoniąc na stację radiową, napięcie generatora wzrosło powyżej 20 (. ) woltów w taksówce. Po sprawdzeniu wszystkiego i upewnieniu się, że działa, zasugerowałem, że przyczyną był regulator generatora, który oszalał, gdy wywołano radiostację.Wymieniłem zapasowy VAZ 2110 na generator, problem zniknął!
Kaprys nie jest przypadkowy, spotkałem się na kolejnych 3 taksówkach.W aucie bez łączności radiowej wymienione generatory działały bez problemów.

Profil
Grupa: Start
Posty: 2
Nr użytkownika: 18109
Online od: 09.04.2010

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

W mojej głowie pojawił się pomysł zmontowania stanowiska do testowania generatorów. dodaj do niego osobno sprawdzenie regulatora i mostka diodowego. jak zrobić stojak na generator jest zrozumiałe, ale nie znalazłem nic do regulatora i mostka diodowego. Czy ktoś ma jakieś schematy lub sugestie.

Ten post był edytowany SKL – 27.11.2010 – 05:01

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 2941
Nr użytkownika: 809
Online od: 4.11.2005

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 1561
Nr użytkownika: 362
Online od: 04.10.2005

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Start
Posty: 2
Nr użytkownika: 18109
Online od: 09.04.2010

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Reklamy:

„Sprzedaż z elektryki: XProg-m Zaktualizowano. (Assembly Peter) + chińska aktualizacja. Kupujemy iProg USB i motoadapter. Informacje - iProg USB + motoadapter.
Sprzedaż od Wasilicha: Kalkulatory dla iProgPro. Kalkulatory dla iProgUSB. STool - Program do korekcji licznika.
Uwaga dla wszystkich posiadaczy iProg USB, rozpoczyna się aktualizacja LATO 2018 . 12 marca 2009 w Crazy Hands

Zaloguj się na konto. To proste!

Aby dokładnie określić awarię generatora, w instalacji elektrycznej samochodu wystarczy sprawdzić regulator napięcia i napiąć pasek. Ale w zasadzie musisz usunąć generator i zainstalować go na stojaku, aby uzyskać dokładniejsze określenie.

Główny wymóg dla stanowisko testowe generatora są to szczotki szlifowane do pierścieni ślizgowych kolektora, a same pierścienie są czyste.

• Zdjęcie pokazuje, jak podłączyć generator do testów na stole.
• jeden.Woltomierz.
• 2. Przełącznik lub przełącznik.
• 3. Amperomierz.
• 4. Bateria.
• 5. Reostat.
• 6. Generator.

Na stanowisku włącz silnik elektryczny, ustaw napięcie wyjściowe generatora na 14V za pomocą reostatu i ustaw obroty wirnika na 5000 obr/min. W tym trybie generator musi pracować przez co najmniej 2 minuty, a następnie mierzyć prąd wyjściowy. Jeśli siła odrzutu wynosi co najmniej 44 A, generator działa. Jeśli wartość jest mniejsza od podanej, oznacza to problem w uzwojeniach stojana i wirnika, uszkodzenie zaworów, znaczne zużycie szczotek i pierścieni ślizgowych.

Jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania zaworów prostownika, należy je sprawdzić na ciepłym rozruszniku do temperatury +20 stopni Celsjusza. Aby ogrzać generator, pozwól mu pracować przez około 15 - 20 minut, a prędkość wirnika wynosi 5000 obr/min, a napięcie na wyjściu generatora powinno wynosić 14V.

Za pomocą oscyloskopu można najdokładniej ustawić pracę generatora, w tym celu należy obracać wirnik generatora z częstotliwością 1500 - 2000 obr/min, podając uzwojenie wzbudzenia z akumulatora, jednocześnie odłączając akumulator od zacisku 30. wyprostowana krzywa napięcia ma kształt piłokształtny, z jednolitymi zębami, jeśli stojan i zawór uzwojenia są prawidłowe.

Ponadto, oględziny wzrokowe, sprawdź, czy na uzwojeniu są jakieś oznaki przepalenia. Sprawność zaworów (diod prostowniczych) można sprawdzić bez wyjmowania rozrusznika z samochodu. Zdjęcie przedstawia metodę weryfikacji, skorzystaj z niej.

Najpierw musisz sprawdzić, czy nie ma zwarcia na zaworach ujemnym i dodatnim. Aby to zrobić, podłącz plus akumulatora do zacisku 30, a minus przez kontrolkę do obudowy generatora. Lampa nie powinna się palić, w przeciwnym razie diody ujemne lub dodatnie mają zwarcie. Jak pokazano na rysunku a.

Zawory ujemne sprawdza się pod kątem zwarcia, podłączając plus akumulatora do nieoznaczonej wtyczki (rysunek b), a minus akumulatora do obudowy generatora przez lampę. Jeśli lampka się świeci, oznacza to zwarcie w jednym lub kilku zaworach.

Zawory dodatnie są sprawdzane w następujący sposób, plus akumulatora jest podłączony do zacisku 30 prądnicy (rysunek c), a minus akumulatora poprzez sterowanie z wtyczką wyjściową uzwojenia stojana. Jeśli lampka się zaświeci, wystąpiło zwarcie.

Schemat dla profesjonalistów jest bardzo prosty. Ale będzie to bardzo przydatne dla początkujących, studentów, studentów. Może to być również konieczne dla tych, którzy planują angażować się i promować taki rodzaj usługi, jak naprawa generatorów. Z jego pomocą możesz sprawdzić jego działanie.

Jak widać na projekcie, części dość łatwo znaleźć na rynku radiowym, a następnie złożyć w godzinę.
Dzięki temu nie musisz zwracać się do ekspertów w celu zdiagnozowania stanu generatora.

Dodane przez: Alexandra Zeynalova

Dodane przez: Siergiej Kałasznikow
Chyba lepiej wziąć silnik elektryczny ze starego odkurzacza i zrobić prosty regulator prędkości.

I zamiast reostatu 7, weź równolegle 5130 watowych halogenów przez przełączniki, a zamiast reostatu 9 wystarczy 21-watowa żarówka.

Stanowisko do badania prądnic samochodowych zawiera podstawę wykonaną w formie stołu, na której blacie zainstalowane jest urządzenie orientujące do mocowania i orientacji badanej prądnicy, napęd składający się z napędu pasowego i silnika, mechanizm napinania pasa, blok rezystorów obciążających ze sterowaniem elektronicznym i możliwością płynnej zmiany rezystancji obciążenia, jednostka sterująca oparta na sterowniku programowalnym, w tym monitor i drukarka. Silnik napędowy znajduje się pod badaną prądnicą i jest zamocowany na płycie pod blatem podstawy. Płytka montowana jest z możliwością ruchu poprzez obrót wokół osi zamocowanej na podstawie równoległej do osi wału silnika oraz poprzez drążek połączony z nakrętką mechanizmu napinania paska. Mechanizm napinający pasa jest trwale zamocowany względem podstawy i składa się ze śruby z nakrętką. Śruba napinacza paska napędzana jest za pomocą uchwytu. Kolczyk służy jako korbowód.

Specyfikacja techniczna
Typ silnika — asynchroniczny
Prędkość obrotowa silnika, obr/min 1000. 3500
Ciężar instalacji, kg 210

Pogarszać: Widok ogólny, specyfikacja

Miękki: Kompas v10

Data: 2012-10-15

Wyświetlenia: 12 105

286

Skład: rysunek montażowy (SB), specyfikacja.

Skład: PZ, Specyfikacja, SB.

Skład: VO, SB, 2 specyfikacje, Detailing, PZ (część projektowa)

Skład: montaż 3D, części, rysunki

Data: 2012-10-15

Wyświetlenia: 12 105

286

Zostaw komentarz, opinię o pracy, skargę (tylko konkretną krytykę) lub po prostu podziękuj autorowi.

Wszystkie filmy na ten temat: stanowisko testowe i wiele więcej. Filmy na telefony, smartfony, tablety na Androida.

Podobała Ci się ta sekcja lub ten film? Podziel się nim ze znajomymi!

Jak znaleźć odpowiedni film - o tym tutaj Wesprzyj projekt! KARTA (SBERBANK) - 427654002987381. Od autora Avtoelectric. Dodano 3 lata. Powrót. Jeszcze.

Stanowisko do testowania rozruszników i generatorów Recenzja wideo Pokażę jak wygląda od środka stoisko Da się to zrobić. Od autora Początek naprawy. Dodano 10 miesięcy Powrót. Jeszcze.

Stanowiska do testowania generatorów i rozruszników. VT001 działa z sieci 220 woltów. Sprawdza generatory pod obciążeniem. Od autora Siergieja Smirno. Dodano 5 lat. Powrót. Jeszcze.

Samochód nie zapala. Bateria satelitarna. Brak ładowania. Generator nie działa. Regulator przekaźnikowy. Badanie. Podstawka. Od autora Kołhozima. Dodano 2 lata. Powrót. Jeszcze.

Pokazuję ci ogólnie. szczegóły później. - mój program partnerski! Moja grupa w VK. Od autora Ramanych. Dodano 3 lata. Powrót. Jeszcze.

Realizacja projektu wykonania od podstaw stanowiska do testowania generatorów samochodowych. Co się stało. Od autora Jewgienija Gołowa. Dodano 10 miesięcy Powrót. Jeszcze.

Oficjalna prezentacja zupełnie nowego rozwoju Grupy GARO - stoiska do sprawdzania materiału filmowego. Od autora garotrady. Dodano 5 lat. Powrót. Jeszcze.

Domowe stanowisko do testowania generatora. Od autora Andreya Zaika. Dodano 3 lata. Powrót. Jeszcze.

DOMOWE STANOWISKO DO KONTROLI GENERATORÓW I ROZRUSZNIKÓW. Ten film pokazuje, jak testować diodę. Od autora Auto Russia. Dodano 1 rok. Powrót. Jeszcze.

Od autora Agro Progress. Dodano 11 miesięcy Powrót. Jeszcze.

Opis i zasada działania stanowiska do diagnozowania niesprawności podgrzewaczy silnika. Od autora Andrey Gladki. Dodano 5 lat. Powrót. Jeszcze.

Stoisko 68 lat KI-968 Do przetestowania rozruszników i generatorów Rzadka recenzja .Wszystkim szczęśliwego Nowego Roku. Napęd 380 V. Od autora Początek naprawy. Dodano 10 miesięcy Powrót. Jeszcze.

Typowy zestaw sprzętu edukacyjnego „Instalacja i regulacja sprzętu elektrycznego przedsiębiorstw i cywilnych. Od autora elektrowni jądrowej „Uchtekh-Pr. Dodano 7 miesięcy Powrót. Jeszcze.

Jeśli jesteś zainteresowany stoiskiem, poznaj szczegóły: Rosja: Ukraina: MSG MS002 COM - Stoisko. Od autora Sprzęt. Dodano 11 miesięcy Powrót. Jeszcze.

Domowe stanowisko do testowania generatorów samochodowych. Domowy stojak do sprawdzania samochodów. Od autora Arnolda Vitala. Dodano 4 lata. Powrót. Jeszcze.

Od autora Andrjuxa WS. Dodano 6 lat. Powrót. Jeszcze.

Od autora Maksima Makare. Dodano 3 lata. Powrót. Jeszcze.

Ekspert R. Dodano 4 lata. Powrót. Jeszcze.

przedstawia proces instalacji, podłączenia i testowania generatora na stanowisku do testowania generatorów i rozruszników. Od autora RATORSOCHI. Dodano 8 rok. Powrót. Jeszcze.

Postanowiłem zrobić stanowisko, aby przetestować elementy układu zapłonowego. Służy do symulacji prędkości silnika. Od autora AvtoTechLife. Dodano 8 miesięcy Powrót. Jeszcze.

Dodaj swój komentarz lub opinię. Twoja opinia jest dla nas ważna!

droga KMM, jeśli kogoś cytujesz, to podaj link do źródła, a mianowicie: Jakoś to brzydko wychodzi - nie wahasz się rozpowszechniać linków do MOBILETRON i TRANSPO, ale tutaj spowodowało to „trudności”, jakiś plagiat.

Do vovgut: Podam kilka wyjaśnień na temat użycia regulatora Zhiguli jako przedrostka „P-D”. Dla bardziej stabilnej pracy zalecam podłączenie rezystora 50-100 Ohm (2-5 W) między zaciskiem „67” regulatora a minusem (masą), aby niezawodnie zamknąć testowany regulator. Rezystor 1K pozostaje. I jeszcze jedno: pod linkiem powyżej znajdziesz również przypisanie zacisków generatorów.

[CYTAT=autonica;797988]Kochanie KMM, jeśli kogoś cytujesz, to podaj link do źródła, a mianowicie: Jakoś to brzydko wychodzi - nie wahasz się rozpowszechniać linków do MOBILETRON i TRANSPO, ale tutaj spowodowało to „trudności”, jakiś plagiat.

Niby pisałem według tej metody dla siebie, nie przywłaszczyłem sobie, że nie podałem źródła, przepraszam.

Przystawki są lepsze, sprawdzają się na podłodze.
Tutaj po prostu będę milczeć.
Teraz krótko o elektrycznej części stoiska. Wszystko odbywa się na starej bazie, ale dostępnej dla większości. Woltomierz i amperomierz można wykonać na AVR i na tym samym wyświetlaczu. Dobre rozwiązania można znaleźć w Internecie. Są też gotowe, cena do zaakceptowania, jedna wada nie nadaje się do prądu. Jeśli ktoś jest zainteresowany podam linki. No i oczywiście wyposażyć podstawkę w prefiks VRT - RC lub coś podobnego, co moim zdaniem można zaimplementować na tym samym kontrolerze. No i ostatnia rzecz.To oczywiście moja osobista opinia.Nie jest źle mieć to w praktyce lub wdrożyć na tym samym AVR i jednym wyświetlaczu.

Projekt przebudowy OAO Naberezhnye-Chelninskoye GATP ze szczegółowym opracowaniem strefy TR, obliczeniami i projektem hydraulicznej windy skarpowej.

2. Projekt przebudowy ATP-10 wraz ze szczegółowym opracowaniem strefy TO i TR, zaprojektowaniem i obliczeniami specjalistycznego 4-regałowego podnośnika elektromechanicznego.

3. Projekt „Kompleksu Handlowo-Usługowego KamAZ” na 300 kompleksowo serwisowanych pojazdów rocznie wraz z zabudową sekcji agregatu i stanowiska do demontażu i montażu zwolnicy

4. Projekt przebudowy ATP na 200 pojazdów KamAZ-6520 wraz ze szczegółowym opracowaniem warsztatu naprawy podwozia, projektem i kalkulacją stanowiska do testowania sprężarek.

5. Projekt przebudowy LLC „Nabierieżnyje-Czelninski centrum samochodowe KamAZ” poprzez wprowadzenie automatycznej myjni samochodowej dla samochodów ciężarowych.

6. Projekt przebudowy CJSC PF „TransTechService” wraz ze szczegółowym opracowaniem strefy TR, projektem i obliczeniami stanowiska do badań generatorów i rozruszników.

7. Projekt PATP na 250 autobusów wraz z zabudową kabiny lakierniczej do malowania osprzętu

osiem.Projekt przebudowy ATP dla 210 pojazdów KamAZ-5511, KamAZ-65115
Wraz ze szczegółowym opracowaniem sekcji kruszywa projekt i obliczenia stanowiska do badania siłowników hydraulicznych samochodów ciężarowych.

9. Projekt przebudowy Stacji Utrzymania Ruchu Stary Dvor Sp.

10. Projekt przebudowy Zakładu Robót Geodezyjnych Almetyevsk, ze szczegółowym opracowaniem sekcji agregatu, projektem i obliczeniami stanowiska do kontroli pracy pompy olejowej samochodu ciężarowego.

11. Projekt przebudowy GATP na 450 samochodów ciężarowych wraz ze szczegółowym opracowaniem sekcji miedzi, projektem i kalkulacją stanowiska do sprawdzania chłodnic.

12. Projekt PATP na 300 sztuk autobusów wraz ze szczegółowym opracowaniem sekcji agregatu, projektem i obliczeniami stanowiska do demontażu i montażu przekładni głównej.

13. Projekt przebudowy firmy KamAvtodor Sp. z oo wraz ze szczegółowym opracowaniem części silnikowej oraz zestawu urządzeń do demontażu i montażu spalinowych silników spalinowych samochodów ciężarowych.

14. Projekt przebudowy OAO SZMN ATC „Romashkinskoye” RNU Leninogorsk ze szczegółowym opracowaniem sekcji agregatu i specjalistycznego stanowiska do badań przyspieszonych wałów Cardana.

15. Projekt odbudowy Zakładu Prac Geodezyjnych Almetyevsk, ze szczegółowym opracowaniem sekcji agregatu i pneumatycznego stanowiska do demontażu-montażu skrzyni biegów i rozdzielacza samochodów ciężarowych.

16. Projekt przebudowy OAO PAK wraz z rozbudową sekcji kruszywo-mechanicznej i stanowiska do jazdy w zespołach przesyłowych.

17. Projekt przebudowy OAO TEF KAMAtransservice wraz ze szczegółowym opracowaniem sekcji agregatów oraz stanowiska do demontażu i montażu przednich mostów wraz z resorami do samochodów ciężarowych.

18. Projekt przebudowy OAO Naberezhnye-Chelninskoye GATP wraz ze szczegółowym opracowaniem sekcji kruszywa i stanowiska do testowania napędu kół napędowych samochodów ciężarowych.

19. Projekt Kompleksu Handlowo-Usługowego KamAZ na 300 kompleksowo serwisowanych pojazdów rocznie wraz z zabudową sekcji kruszywa oraz stanowiska do montażu, demontażu resorów i prostowania blach resorów.

20. Projekt PATP na 300 autobusów ze szczegółowym opracowaniem sekcji agregatu, projektem i obliczeniami stanowiska uniwersalnego stojaka rolkowego do badania hamulców samochodów osobowych i autobusów.

Tagi: Jak zrobić stanowisko do testowania generatorów i rozruszników własnymi rękami

Chcę zrobić stanowisko testowe do generatorów i rozruszników, powiedz mi jaki silnik wziąć, ile watów, jakie inne urządzenia są do tego potrzebne, jeśli ktoś ma schemat lub zdjęcia, to wrzuć poser, och nada.

Vadim Generator jest sprawdzany testerem za 120 rubli.

Podręcznik Ekaterina dla uniwersytetów i szkół technicznych pod redakcją Kruglova. wszystko, czego potrzebujesz, jest tam...

Alina co nafika stoiska? ? podniecaj i skręcaj kluczem.

Całkowicie się z Tobą zgadzam. Świetny pomysł, popieram go.

Generator samochodowy to urządzenie elektryczne, które zasila sieć pokładową pojazdu prądem elektrycznym, przekształcając energię mechaniczną w energię elektryczną. Występują w różnych pojemnościach (ciężarówki potrzebują bardzo mocnych generatorów do ładowania akumulatorów). Jedną z głównych funkcji generatora jest ładowanie akumulatora, który bez generatora rozładowuje się w ciągu pół godziny. Jeśli alternator ulegnie awarii, układ elektryczny pojazdu rozładuje akumulator i silnik nie będzie mógł dalej pracować. Aby zapobiec takiej sytuacji należy szczegółowo rozważyć konstrukcję generatora, przyczyny awarii i awarii.