Stojak do naprawy głowicy cylindrów DIY

• Imię: Aleksiej

Mocowany do otworów montażowych dzwonu skrzyni biegów. Aby nie kolidować z kołem zamachowym, są tuleje dystansowe.

Płyta kwadratowa - kawałek kanału o grubości 12 mm, stelaże do montażu silnika - pręt kwadratowy 20x20. Hartowane śruby z jakiegoś samochodu, kupione w częściach samochodowych. Rowki w płycie najpierw wywiercono na końcach, środek wycięto szlifierką (jest to szybsze niż frezowanie). Do dolnej ramy róg jest pionowy. podstawka mocowana jest na 4 śruby, jak na oryginale.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Projekt jest powtarzalny w domu bez większego wyposażenia. Spawanie i szlifierka

Zacznijmy od zdefiniowania pojęć. Blok cylindrów współczesnego samochodu to podstawa silnika, na którym montowane są pozostałe elementy silnika: cylindry, wał korbowy, miska olejowa, głowica cylindrów.

To właśnie awarie i naprawy głowicy cylindrów nas interesują. Czy można naprawić głowicę cylindra własnymi rękami w garażu-domu? A rzemieślnicy odpowiadają jednoznacznie - tak, naprawa głowicy cylindra własnymi rękami jest możliwa.

Zacznijmy od wyjaśnienia, że ​​naprawa głowicy cylindrów to skomplikowana operacja i będzie wymagała od Ciebie: odrobiny zrozumienia urządzenia blokowego, obecności specjalnego narzędzia ślusarskiego i umiejętności jego posiadania.

Podstawowe narzędzia potrzebne do naprawy głowicy cylindrów

• Trzpień do wciskania uszczelek trzonków zaworów.
• Mikrometr do zaworów pomiarowych i tulei prowadzących.
• Rozwiertak do rozwijania nowych tulei.
• Trzpień do wyciskania tulei.
• Trzpień do wciskania tulei.
• Urządzenia do suszenia sprężyn zaworowych.
• Zestaw pogłębiaczy do renowacji gniazd zaworowych.
• Elektryczna płyta grzejna do podgrzewania głowicy cylindrów podczas rozwiązywania problemów i przed wciskaniem tulei.

Nie zapomnij o niezbędnych częściach zamiennych i metkach

Z reguły prawie każda naprawa głowicy cylindrów wymaga jej demontażu.Wyjątkiem jest np. wymiana uszczelek trzonków zaworów. Dlatego przed przystąpieniem do demontażu głowicy pomyśl o zakupie niezbędnego zestawu części zamiennych.

Na dzisiejszym rynku dostępne są zestawy głowic (lub, w uproszczeniu, zestawy górne), które zawierają uszczelkę głowicy cylindra oraz wszystkie uszczelki olejowe i uszczelki umieszczone nad uszczelką główną.

Cóż, narzędzie i zestaw minimalny są gotowe, zaczynamy rozwiązywać problemy z głowicą cylindrów.

Przed demontażem należy sprawdzić względne położenie wału korbowego i wałka rozrządu zgodnie z oznaczeniami. Do tego stopnia, że ​​sami nałożymy dodatkowe znaki.

W przypadku konkretnych modeli samochodów technologia demontażu głowicy cylindrów jest opisana w instrukcjach. Warto jednak przypomnieć osobliwości niektórych operacji.

• Naprzemiennie luzujemy śruby mocujące głowicę od środka o 0,5-1 obrotu. Śruby z wewnętrznymi nacięciami należy najpierw oczyścić z nagaru, w przeciwnym razie luźno włożony klucz grozi złamaniem i problemami podczas demontażu;
• podczas demontażu głowicy cylindrów, jeśli nie ma schematu połączeń dla wszystkich rodzajów rur próżniowych, należy samodzielnie naszkicować ten schemat, uprzednio nakładając odpowiednie znaki.
• Podczas demontażu sprężyn zaworowych należy używać suszarek, a nie zasady „silnego młotka”.

Monitorowanie stanu głowicy cylindra

Zasadniczo w głowicy cylindrów nie ma wielu podstawowych parametrów, które należy sprawdzić przed przystąpieniem do naprawy głowicy. Zacznijmy więc szukać typowych usterek głowicy cylindrów.

Dolna płaszczyzna głowicy cylindrów... Sprawdza się to za pomocą liniału pomiarowego i zestawu sond. Linijkę układa się wzdłuż przekątnych głowy na płaszczyźnie, a grubość szczeliny określa się za pomocą szczelinomierza. Jeśli luz jest większy niż maksymalny dopuszczalny luz 0,05-0,06 mm, wymagane jest szlifowanie głowicy cylindrów.

Zużyte czopy i łożyska czopu wałka rozrządu... Wszystkie średnice są mierzone mikrometrem i porównywane z maksymalnymi dopuszczalnymi wartościami dla konkretnego modelu silnika. Na podstawie wyników pomiarów podejmowana jest decyzja o rodzaju naprawy lub wymiany części. Nie zapomnij o wizualnej ocenie zewnętrznego stanu powierzchni. Nie powinny mieć widocznych śladów uszkodzeń mechanicznych: zadrapań, odprysków, zadrapań, rowków itp.

Monitorowanie zużycia trzonków zaworów i tulei... Wykonany jest za pomocą mikrometru w kilku punktach kontrolnych pręta na obwodzie. Zawór jest wymieniany, jeśli różnica średnic przekracza maksymalne dopuszczalne parametry określone przez producenta.

Jeśli nie masz urządzenia, takiego jak średnicówka do określania zużycia tulei prowadzących, można to określić na podstawie luzu zaworowego (nowego) w tulei. Z reguły tuleje wymieniane są na nowe.

Zużycie takich częścim.in.: siodełka, dźwignie, wahacze, krzywki ustalane są wizualnie. Jeśli faza na zaworze jest „nieudana”, ale pręt jest w porządku, to jest on przetwarzany i zawór może być ponownie użyty.

Inne wady głowicy cylindrów można również zidentyfikować wizualnie. Obecność zadziorów i szeryfów na powierzchni głowicy bloku jest eliminowana poprzez szlifowanie głowicy cylindrów w celu wyeliminowania nieszczelnego połączenia między głowicą a samym blokiem.

W ten sposób przeprowadzamy naprawę głowicy cylindrów jednocześnie z rozwiązywaniem problemów, jak mówią, gdy tylko pojawią się problemy.

Powodzenia w samodzielnych naprawach głowic cylindrów.