Stojak do naprawy głowicy cylindrów zrób to sam

• Imię: Aleksiej

Mocowany do otworów montażowych dzwonka skrzyni biegów. Aby nie kolidować z kołem zamachowym, są tuleje dystansowe.

Płyta kwadratowa - kawałek kanału o grubości 12 mm, stelaże do montażu silnika - pręt kwadratowy 20x20. Hartowane śruby z jakiegoś samochodu, kupione na częściach samochodowych. Rowki w płycie najpierw wywiercono na końcach, środek wycięto szlifierką (jest to szybsze niż frezowanie). Do dolnego rogu ramy vert. stelaż mocowany na 4 śruby, jak na oryginale.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Projekt jest powtarzalny w domu bez żadnego poważnego wyposażenia. Spawanie i szlifierka

Zacznijmy od zdefiniowania pojęć. Blok cylindrów współczesnego samochodu to podstawa silnika, na którym osadzone są pozostałe elementy silnika: cylindry, wał korbowy, miska olejowa, głowica cylindrów.

To jest dokładnie awaria i naprawa głowicy cylindrów, która nas interesuje. Czy można naprawić głowicę cylindra własnymi rękami w środowisku garażowo-domowym? A rzemieślnicy jednoznacznie odpowiadają - tak, możliwa jest naprawa głowicy cylindrów we własnym zakresie.

Zacznijmy od wyjaśnienia, że ​​naprawa głowicy cylindrów to skomplikowana operacja i będzie wymagała od Ciebie: odrobiny zrozumienia struktury bloku, obecności specjalnego narzędzia ślusarskiego i umiejętności jego użycia.

Podstawowe narzędzia niezbędne do naprawy głowicy cylindrów

• Trzpień do wciskania uszczelek olejowych.
• Mikrometr do zaworów pomiarowych i tulei prowadzących.
• Rozwiertak do rozwiercania nowych tulei.
• Trzpień do wciskania tulei.
• Trzpień do wciskania tulei.
• Urządzenia do pękania sprężyn zaworowych.
• Zestaw pogłębiaczy do renowacji gniazd zaworowych.
• Płyta grzejna do podgrzewania głowicy cylindrów podczas rozwiązywania problemów i przed wciskaniem tulei.

Nie zapomnij o niezbędnych częściach zamiennych i etykietach

Z reguły prawie każda naprawa głowicy cylindrów wymaga jej demontażu.Wyjątkiem są np. wymiana uszczelek trzonków zaworów. Dlatego przed przystąpieniem do demontażu głowicy pomyśl o zakupie niezbędnego zestawu części zamiennych.

Na dzisiejszym rynku dostępne są zestawy głowic (lub, w uproszczeniu, zestawy górne), które zawierają uszczelkę głowicy cylindra oraz wszystkie uszczelki i uszczelki znajdujące się nad uszczelką główną.

Cóż, narzędzie i zestaw minimalny są gotowe, zaczynamy rozwiązywać problemy z głowicą cylindrów.

Przed demontażem musimy sprawdzić względne położenie wału korbowego i wałka rozrządu zgodnie z oznaczeniami. Do tego stopnia, że ​​sami nałożymy dodatkowe znaki.

W przypadku konkretnych modeli samochodów technologia demontażu głowic cylindrów jest opisana w instrukcjach. Warto jednak przypomnieć cechy niektórych operacji.

• Naprzemiennie luzujemy śruby mocujące głowicę od środka o 0,5-1 obrotu. Śruby z wewnętrznymi nacięciami należy wstępnie oczyścić z nagaru, w przeciwnym razie luźno włożony klucz grozi awarią i problemami podczas demontażu;
• podczas demontażu głowicy cylindrów, jeśli nie ma schematu podłączenia wszystkich rodzajów rur próżniowych, musisz sam naszkicować ten schemat, po uprzednim nałożeniu odpowiednich znaków.
• podczas wyjmowania sprężyn zaworowych należy użyć ściągaczy, aby je wysuszyć, ale nie zasady „mocnego młotka”.

Monitorowanie stanu głowicy cylindra

W rzeczywistości w głowicy cylindrów nie ma tak wielu podstawowych parametrów, które należy sprawdzić przed przystąpieniem do naprawy głowicy. Zacznijmy więc szukać typowych awarii głowicy cylindrów.

Dolna płaszczyzna głowicy cylindrów. Jest sprawdzany za pomocą zakrzywionej linijki i zestawu sond. Linijkę układa się wzdłuż przekątnych głowy na płaszczyźnie, a grubość szczeliny określa się za pomocą szczelinomierza. Jeśli szczelina jest większa niż maksymalna dopuszczalna szczelina 0,05-0,06 mm, wymagane jest szlifowanie głowicy cylindrów.

Zużycie czopów i łożysk wałków rozrządu. Wszystkie średnice są mierzone mikrometrem i porównywane z maksymalnymi dopuszczalnymi wartościami dla konkretnego modelu silnika. Na podstawie wyników pomiarów podejmowana jest decyzja o rodzaju naprawy lub wymiany części. Nie zapomnij o wizualnej ocenie zewnętrznego stanu powierzchni. Nie powinny mieć widocznych śladów uszkodzeń mechanicznych: zadrapań, odprysków, zadrapań, rowków itp.

Kontrola zużycia trzpieni i tulei zaworów. Produkowany za pomocą mikrometru w kilku punktach kontrolnych pręta na całym obwodzie. Zawór jest wymieniany, jeśli różnica średnic przekracza maksymalne dopuszczalne parametry określone przez producenta.

Jeśli nie masz takiego urządzenia jak średnicówka do określenia zużycia tulei prowadzących, to można to określić na podstawie luzu zaworu (nowego) w tulei. Z reguły tuleje wymieniane są na nowe.

Zużycie takich części, jak: siodełka, dźwignie, wahacze, krzywki ustalane są wizualnie. Jeśli fazka na zaworze jest „nieudana”, ale trzpień jest w porządku, jest on przetwarzany i zawór może być ponownie użyty.

Inne wady głowicy cylindrów można również określić wizualnie. Obecność zadziorów i szeryfów na powierzchni głowicy bloku jest eliminowana poprzez szlifowanie głowicy cylindrów w celu wyeliminowania nieszczelnego połączenia między głowicą a samym blokiem.

W ten sposób przeprowadzamy naprawę głowicy cylindrów w tym samym czasie, co rozwiązywanie problemów, jak mówią, w miarę pojawiania się problemów.

Powodzenia w naprawie głowicy cylindrów DIY.