Rysunki stojaków do naprawy głowicy cylindrów zrób to sam

Rysunek stanowiska przeznaczonego do konserwacji i naprawy głowic cylindrów samochodu Wołga.
Rysunek wykonany jest w trzech widokach z wykorzystaniem przekroju.
Specyfikacja jest obecna.

Pogarszać: Rysunek montażowy i specyfikacja

Miękki: Kompas v13

Data: 2013-03-29

Wyświetlenia: 19 230

260

Dodaj do ulubionych

Skład: Wskaźniki techniczno-ekonomiczne - 1 arkusz, Rem. cykl - 1 arkusz, Plan separacji - 1 arkusz, Rysunek naprawy - 1 arkusz, Mapy techniczne - 1 arkusz, Stojak (VO) - 2 arkusze, Detailing (pokrywka, spód, widelec, podstawa, tłok, tłoczysko), Wskaźniki techniczno-ekonomiczne - 1 arkusz, specyfikacja dla VO, PZ

Skład: PZ, stojak (SB), płyta nośna (BO), podstawa (BO), Detailing (stojak, kołek, płyta i wspornik prowadnicy)

Skład: Stand (VO), Detailing, Plan komory silnika, Silnik, Schemat naprawy

Skład: rysunek montażowy 2 arkusze, specyfikacja

Data: 2013-03-29

Wyświetlenia: 19 230

260

Dodaj do ulubionych

Zostaw komentarz, opinię o pracy, skargę (tylko konkretną krytykę) lub po prostu podziękuj autorowi.

Stanowisko przeznaczone jest do konserwacji i naprawy głowic cylindrów samochodów osobowych. Do montażu na stojaku wszystkich głowic cylindrów, z wyjątkiem głowicy samochodu Moskvich, stosuje się kołki rury wlotowej i kolektora wydechowego. Do zamocowania głowicy bloku samochodowego Moskvich stosuje się tylko kołki rury wlotowej.

Stanowisko do naprawy głowic cylindrów, kraków zaworów, odciągania krakersów i usuwania sprężyn zaworowych na stanowisku, sprawdzania luzów w połączeniu tuleja-zawór.

Stanowisko do naprawy głowic cylindrów składa się z trzech zespołów: podstawy, obrotnicy i suwaka z drążkiem. Te ostatnie nie są pokazane na rysunku. Podstawa stojaka zawiera stojak i śruby blokujące.

Część obrotowa stojaka jest montowana za pomocą czopów w rowkach stojaków. Mocowanie części obrotowej w wymaganej pozycji odbywa się za pomocą śrub blokujących. Główną i najbardziej skomplikowaną częścią gramofonu jest płyta nośna. Na poniższym rysunku, aby nie pomylić otworów i rowków, ich oznaczenia pokazano osobno dla każdej z czterech głowic cylindrów.

Podczas spawania gramofonu należy zwrócić uwagę na położenie płyty nośnej. Najłatwiejszym sposobem nawigacji jest rowek o szerokości 60 mm (patrz oznaczenia) dla samochodów Moskvich. Strona płyty nośnej pokazana na drugim zdjęciu jest niewidoczna na pierwszym zdjęciu.

Nakrętki służą do mocowania głowic cylindrów do płyty nośnej. Aby szybko znaleźć „swoje” otwory w płycie nośnej dla każdej głowy, lepiej wybić lub umieścić litery na środkowych otworach. Na przykład, jeśli zainstalowana jest głowica VAZ Samara, to za pomocą środkowego kołka dostajesz się do otworu z literą „C”, „M” - Moskvich, „B” - Wołga itp.

Pękanie zaworów, usuwanie krakersów i usuwanie sprężyn zaworowych na stanowisku do naprawy głowic cylindrów.

Suwak z prętem przeznaczony jest do rozbijania zaworów lub do wyciągania krakersów i wyjmowania sprężyn zaworowych. Suwak porusza się po prowadnicy. Pasek może poruszać się w suwaku. Pręt mocowany jest w suwaku za pomocą śruby blokującej. Na końcu pręta montowana jest nakrętka obrotowa ze śrubą. Nakrętka obrotowa jest przymocowana do pręta za pomocą nakrętki i osi.

Blokowanie nakrętki obrotowej w żądanej pozycji odbywa się za pomocą śruby. Przesuwając suwak wzdłuż drążka prowadzącego w suwaku i obracając nakrętkę, śruba jest ustawiana współosiowo z odpowiednim zaworem. Ściskanie sprężyn zaworowych i uwalnianie krakersów odbywa się za pomocą śruby przez krakers.Jeśli to konieczne, przytrzymaj zawór ręką.

Wykonujemy dwa pręty o długości 300 i 405 mm. Długi pręt służy tylko do pękania zaworów wydechowych głowicy cylindrów silnika UZAM. We wszystkich innych przypadkach wygodniej jest pracować z krótką sztangą.

Zwykle, gdy zawory są wysuszone, płyty nośne sprężyn są oddzielane od krakersów, jak wspomniano powyżej, trzymając zawór ręcznie. Ale są też przypadki, w których krakersy były „przyspawane” do płyt. Kiedy zawory wysychają na statywie, w takich przypadkach sprężyny zaworowe są ściskane i umieszczając szmatkę pod zaworem, uderzają ostro w miękką metalową przekładkę pośrodku płyty.

Szczelina A w połączeniu tuleja-zawór jest trudna do bezpośredniego pomiaru. Ale pośrednio, mierząc ruch tarczy zaworu Dm, jest to znacznie łatwiejsze. Obliczenie zależności między luzem D a przemieszczeniem Dm (od położenia środkowego zaworu do położenia skrajnego) da zależność

2.1. Całkowity ruch z jednej skrajnej pozycji w drugą będzie stanowił podwójną zależność.

Przy maksymalnym dopuszczalnym luzie A równym 0,15 mm przemieszczenia w połączeniach tuleja-zawór muszą mieścić się w granicach:

- Samochody VAZ: 0,022-0,055 mm.
- Samochód Moskwicz-21412: 0,021-0,053 mm.
- Samochody GAZ Wołga: 0,050-097 mm.

Prześwity na stojaku na głowice cylindrów można zmierzyć za pomocą specjalnego narzędzia. Jego poszczególne węzły pokazano poniżej.

Jeśli wykonasz podstawę pokazaną na ostatnim rysunku, części osprzętu mogą być używane oddzielnie od stojaka do naprawy głowicy cylindrów, jako stojak wskaźnika.

Na podstawie materiałów z książki „Urządzenia do naprawy samochodów”.
Ross Tweg.

Wysokie wymagania dotyczące dokładności obróbki elementów głowicy cylindrów w praktyce naprawczej dyktują konieczność stosowania specjalistycznego sprzętu.

Sprzęt do naprawy głowic cylindrów jest produkowany przez wiele firm, jednak nie wszystkie próbki obrabiarek i narzędzi są z powodzeniem wykorzystywane w praktyce. Nasz asortyment maszyn i narzędzi składa się tylko z najlepszych modeli w swoim segmencie i spełnia wszystkie współczesne wymagania.

Podczas naprawy głowicy cylindrów (MCC) pęknięcia są spawane i samolot jest przywracany.

Napawanie, spawanie pęknięć i odprysków. Uszkodzenia mechaniczne aluminiowych MCC są eliminowane przez napawanie (skorupy) lub spawanie (pęknięcia i wióry).

Aby przywrócić MCC ze stopów aluminium, stosuje się napawanie łukiem elektrycznym elektrodą wolframową w argonie. Źródłem energii cieplnej jest łuk elektryczny, który płonie między nietopliwą elektrodą wolframową a przedmiotem obrabianym. Gazem osłonowym jest argon, a materiałem wypełniającym jest drut. Argon niezawodnie chroni stopiony metal przed utlenianiem z powietrza. Dzięki temu osadzany metal jest gęsty, bez porów i muszli. Dodatek 10,12% dwutlenku węgla i 2,3% tlenu do argonu zwiększa stabilność łuku i poprawia tworzenie się osadzanego metalu. Zewnętrzne zabezpieczenie strumienia argonu dwutlenkiem węgla zmniejsza zużycie argonu 3,4 razy. Do napawania w warunkach stacji paliw najczęściej stosuje się półautomaty spawalnicze (rys. 7.11).

Ryż. 7.11. Półautomat spawalniczy do spawania i napawania łukiem argonowym: a - schemat; b - ogólna forma; 1 - mechanizm rolkowy; 2 - materiał wypełniający; 3 - kaseta; 4 - elektroda; 5 - ustnik; 6 - uchwyt; 7 - argon; 8 - łuk;

9 - źródło prądu spawania; 10 - Głowica cylindra

Łuk 8 oparzenia między nie zużywającą się (wolframową) elektrodą 4 i głowica cylindra 10. Łuk zasilany jest ze źródła prądu spawania 9 przez przewodzący ustnik 5. Ustnik jest elektrycznie odizolowany od korpusu palnika. Doprowadzanie argonu 7 odbywa się przez kanał uchwytu b, wykonany z materiału dielektrycznego. Do zasilania jeziorka spawalniczego ciekłym metalem używany jest materiał wypełniający (drut) 2. Materiał wypełniający podawany jest do łuku za pomocą mechanizmu rolkowego /.

Renowacja płaszczyzny głowicy cylindrów. Płaszczyzny głowicy cylindra są odtwarzane poprzez nałożenie dodatkowej warstwy metalu w miejscach występowania ubytków i pęknięć (napawanie lub natrysk), a następnie frezowanie lub szlifowanie.

Aby nałożyć dodatkową warstwę metalu, STO najczęściej stosują natryskiwanie gazowo-dynamiczne, które jest realizowane w rosyjskich instalacjach DIMED 405 i 412 (ryc. 7.12). Technologia natrysku obejmuje podgrzanie sprężonego gazu (powietrza), podanie go do dyszy naddźwiękowej i wytworzenie w tej dyszy naddźwiękowego przepływu powietrza, podanie do tego strumienia materiału proszkowego, przyspieszenie tego materiału w dyszy naddźwiękowym przepływem powietrza i skierowanie go na powierzchnia przedmiotu obrabianego.

Frezowanie płaszczyzn odbywa się na frezarkach pionowych ze stołem obrotowym. Na płycie fundamentowej 5 . montuje się łoże żeliwne 3. Wewnątrz łóżka są

Ryż. 7.12. Frezarka pionowa:

/ - wrzeciono; 2 - obrotowa płyta czołowa; 3 - łóżko; 4 - Jacek; 5 - płyta podstawowa; 6 - konsola; 7 - sanki; 8 - Tabela

Ryż. 7.13. Układ szlifierki do płaszczyzn:

/ - Zbiory; 2 - łóżko; 3 — Tabela; 4 — prowadnice pionowe; 5 - kolumna; 6 — Ściernica; 7 - siłownik hydrauliczny

komora na osprzęt elektryczny i skrzynię biegów. W górnej części łóżka zamontowana jest obrotowa płyta czołowa 2 z głowicą frezarską i wrzecionem 1. Z gniazdem śrubowym 4 konsola porusza się po pionowych prowadnicach łóżka 6 z 7 prowadnicami (wzdłużnymi, poprzecznymi i obrotowymi) i stołem 8.

Szlifowanie płaszczyzn odbywa się na szlifierkach do płaszczyzn (ryc. 7.13). Na poprzecznych szynach łóżka 2 umieszczona pionowa kolumna 5. Na prowadnicach pionowych 4 kolumna jest przesuwana przez wrzeciennik szlifierski z tarczą szlifierską 6. Koło jest częściowo zakryte osłoną ochronną. Stół porusza się po poziomych prowadnicach łóżka 3. Ruchy wzdłużne stołu wykonuje drążek 1 siłownik hydrauliczny 7. Na prowadnicach stołu można zamontować: przedmiot obrabiany; imadło maszynowe, imadło sinusowe lub płytka magnetyczna.

1. Jaki sprzęt jest używany do naprawy bloków cylindrów?

2. Jakiego sprzętu używa się do renowacji wałów korbowych?

3. Jakie prace są wykonywane podczas naprawy głowicy cylindrów i na jakim sprzęcie?

Dzień dobry. Przed rozpoczęciem tego artykułu wyjaśnię trochę, co będzie omawiane. Chodzi nie tylko o specjalne narzędzia, za pomocą których można naprawić głowicę cylindra, ale także o to, jak prawidłowo pracować z tym narzędziem. Okazuje się, że nie wszyscy wiedzą, jak prawidłowo używać specjalnego narzędzia, a to czasami prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji. Postaram się szczegółowo opisać cały proces pracy, abyś mógł samodzielnie wykonać całą pracę przy naprawie głowicy cylindrów.

Więc zacznijmy. W zasadzie cały proces przebiega prawie tak samo, zarówno w klasykach, jak iw Samarze oraz ich kolejnych modelach. Pierwszą rzeczą, z którą mamy do czynienia, jest usunięcie sprężyn i zaworów (odwodnienie zaworu). W tym celu używany jest specjalny ściągacz.

Oczywiście istnieje wiele różnych urządzeń, ale to jest najczęstsze. To właśnie rozważymy. Ściągacz mocujemy przednią częścią do kołka, a na płytkę sprężyny montujemy specjalny uchwyt.

Teraz potrzebujemy specjalnego podłoża w komorze spalania pod zaworem. Dlaczego jest potrzebna? Gdy naciśniesz dźwignię urządzenia, zawór opadnie i przejdzie odpowiednią ścieżką, aż jego talerz spocznie np. na stole, na którym podnosisz głowę. W tym czasie sprężyna ulegnie ściśnięciu i nie pozwoli na wyciągnięcie krakersów. Tym podłożem może być kawałek gumy o pożądanej grubości lub drewniany klocek.

Naciśnięcie dźwigni spowoduje, że zawór oprze się o podłoże i z łatwością usuniesz krakersy.

Ostrożnie włóż wszystkie krakersy do pudełka, bo wtedy bardzo trudno jest szukać zagubionego krakersa.

Istnieje oczywiście barbarzyński sposób wydobywania krakersów.Warto posiłkować się nim tylko w szczególnych przypadkach, gdy nie ma specjalnego ściągacza. Proces ten przeprowadza się za pomocą młotka i kawałka metalowej rury (dobrze pasuje tutaj klucz do świec).

Po uderzeniu nie należy od razu usuwać młotka, w przeciwnym razie krakersy rozproszą się na boki. Możesz wepchnąć kawałek szmatki w górną część tuby, to opóźni latające krakersy.

Kolejnym narzędziem, którego potrzebujemy, jest ściągacz prowadnicy zaworów. Proces wymiany prowadnic zaworów napisałem w artykule (Wymiana prowadnic zaworów). Istnieją różne rodzaje ekstraktorów. Pierwszy (szok).

Dlaczego perkusja? Ale ponieważ prasowanie następuje poprzez uderzanie w trzpień młotkiem. Ta metoda nie zawsze przebiega gładko. Zdarzały się przypadki, gdy trzpień przekrzywiał się i usuwał trochę metalu z płaszczyzny lądowania tulei, zmniejszając w ten sposób jego szczelność, co w naszym przypadku nie jest dobre.

Powszechnym urządzeniem stał się gładko pasujący ściągacz typu śrubowego.

Ten ściągacz pozwala na płynną i bezpieczną wymianę tulei. Są sprzedawane w sklepach samochodowych, ale możesz to zrobić sam i na pewno je opublikuję, gdy tylko narysuję rysunek.

Potrzebujemy również narzędzia do demontażu i montażu uszczelki zaworu. Prace przy demontażu i montażu uszczelek olejowych należy wykonywać ostrożnie. Po co być ostrożnym? Ponieważ strona, po której montowana jest dławnica, jest bardzo delikatna i może ulec uszkodzeniu.

Do demontażu używane są specjalne zaciski, nawiasem mówiąc, ten zacisk można wykonać samodzielnie. Widziałem, jak jeden rzemieślnik wykonał zacisk z nakrętki przeciętej na pół, przyspawany do okrągłych szczypiec.

Metoda ekstrakcji jest prosta. Zakrywasz uszczelkę olejową, która ma zostać usunięta i ściśle pionowo przewijasz uchwyt wzdłuż osi w jednym kierunku i w drugim, jednocześnie rozciągając w górę. Zabrania się luzowania dławnicy na boki, gdyż istnieje niebezpieczeństwo uszkodzenia boku tulei prowadzącej i konieczna będzie jej wymiana.

Montaż dławnic (nasadek) odbywa się w specjalnym trzpieniu.

Przed zamontowaniem uszczelek olejowych sprawdź ich szczelność. Spróbuj założyć go na brzeg rękawa rękoma. Jeśli go nie znajdzie, to jest nasz gruczoł i można go zainstalować. Jeśli uszczelka olejowa jest luźna lub luźna, spowoduje wyciek oleju i nie wykona swojej pracy.

Następnie potrzebujemy narzędzia, takiego jak zamiatanie.

Polecam używać właśnie takich rozwiertaków, ponieważ posiadają prowadnicę do precyzyjnego wejścia w otwór. Potrzebujemy rozwiertaka o średnicy 8,00 mm. Wdrożenie jest następujące. Zamontuj rozwiertak w nowo wciśniętej tulei prowadzącej i lekko przewiń go, aż wyjdzie z drugiej strony.

Następnym krokiem jest docieranie zaworów. Przed docieraniem zaworów należy je potraktować nożami.

Lepiej jest używać takich szyszek. Potrzebujemy trzech noży o różnych kątach obróbki. Pierwsza ma 45 stopni, druga 60, a trzecia 30. Obrabiają gniazdo zaworu z łatwością i bez większego wysiłku.

Po obróbce siodeł za pomocą noży należy je zeszlifować. Jakie narzędzie służy do docierania zaworów, polecam przeczytać artykuł (Narzędzie do docierania zaworów).

Być może to wszystko ze specjalnego narzędzia, wtedy wszystko można zrobić za pomocą kluczy i śrubokrętów.

To na razie wszystko, a jeśli pojawi się coś jeszcze, na pewno to dodam.

Postanowiłem więc zrobić proste stanowisko do samodzielnej naprawy silnika: plany, zdjęcie i opis urządzenia w załączeniu.

Stojak został wykonany z rury profilowej 70 x 70 mm (grubość ścianki 3 mm), zajęło mu około 3 metry.

Wyciąłem półfabrykaty, aby projekt okazał się składany, wykonałem wspornik z narożnika 4 mm i wzmocniłem go szalikami.

W profilu wykonałem 3 otwory za pomocą szlifierki i włożyłem tuleje ze sworzni tłokowych z silnika VAZ i przyspawałem je.

Zrobiłem wspornik do silnika VAZ z kawałka metalu o grubości 6 mm, musisz zrobić własny wspornik do innego silnika.

Następnie przyspawałem kawałek rury do stojaka, wywierciłem 4 otwory do mocowania pod kątem 90 stopni w rurze obrotowej i jeden na stałej oraz 2 otwory na uchwyt.

Stoisko zostało pomyślnie przetestowane.

Spawałem nogi z profilu, zagruntowałem konstrukcję.

Z pewnością każdy właściciel samochodu słyszał o stoiskach naprawczych silników. Poniżej zastanawiamy się, co to jest, jakie cechy ma takie urządzenie i, oczywiście, czy odpowiednia jest wersja domowa?

Oczywiście wszyscy chcemy, aby nasz pojazd służył nam długo, a przy tym cały czas był w doskonałym stanie technicznym. Dzieje się tak jednak tylko w bajkach, a w praktyce nawet nowe samochody zabrane z markowych salonów wymagają naprawy po kilku latach. A co możemy powiedzieć, gdy właściciel nie oszczędzi swojego „żelaznego konia”? Generalnie wiele czynników przyczynia się do awarii lub nieprawidłowej pracy jednej z głównych części samochodu - silnika.

Przyjrzyjmy się więc głównym błędom, które prowadzą do tak katastrofalnych konsekwencji. Jak już wspomniano, najbardziej negatywnym sposobem jest niewłaściwa eksploatacja pojazdu, na przykład stosowanie nieodpowiedniego paliwa lub niskiej jakości płynów technicznych. Nieterminowa wymiana oleju i paska rozrządu, ciągłe przeciążanie samochodu również wpłynie negatywnie. Jeszcze bardziej katastrofalne będzie zaniedbanie potrzeby rozgrzewania się silnika w zimnych porach roku. A co możemy powiedzieć o usterkach po uderzeniu mechanicznym w wyniku wypadku?

Nie jest tak ważne, dlaczego urządzenie uległo awarii, w każdym razie wynik jest taki sam - potrzeba diagnostyki i dalszych prac naprawczych. W takim przypadku nieodzowny będzie specjalny stojak używany specjalnie do takich celów. Silnik jest do niego przymocowany w stanie zawieszonym, dzięki czemu znacznie łatwiej jest przeprowadzić diagnostykę, transport i naprawę urządzenia. Dodatkowo większość tych mechanizmów wyposażona jest w specjalną jednostkę, dzięki której kąt obrotu silnika można zmieniać w dowolnym zakresie, co znacznie ułatwia wykonywaną pracę.

Ale, jak wszystkie urządzenia, i taki stojak wymaga dobrej pielęgnacji. Dlatego pamiętaj o przeprowadzeniu oględzin w celu wyszukania wad, a jeśli takie są, warto odłożyć operację. Przed każdym użyciem sprawdź, czy wszystkie łączniki są dobrze zamocowane, jeśli nie, dokręć ponownie. I oczywiście przechowuj go tylko w suchym i czystym miejscu, usuwaj wszelkie zanieczyszczenia po każdym użyciu i regularnie smaruj wszystkie ruchome części. Tylko przy prawidłowej eksploatacji stoisko, nawet domowe, wytrzyma dość długo, niezawodnie i opłaci się, jeśli zamierzasz zostać opiekunem.