Rozrusznik vaz 2114 naprawa DIY

W szczegółach: rozrusznik vaz 2114 naprawa zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

W dalszej części artykułu omówimy, jak samodzielnie diagnozować i napraw rozrusznik VAZ 2114.

Wadliwy rozrusznik charakteryzuje się następującymi wskaźnikami:

Gwałtowny spadek mocy spowodowany niewystarczającym obrotem rozrusznika. Prawdopodobnie muszę napraw rozrusznik i wymienić przekaźnik.
Występują skoki napięcia.
Obroty jałowe rozrusznika (bez obrotów silnika). Rozrusznik cofania wymaga naprawy.
Odłączenie rozrusznika jest opóźnione.
Rozrusznik nie uruchamia się po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Ten objaw jest wynikiem uszkodzenia bendixa, aby przywrócić jego działanie, trzeba będzie go wymienić.
Rozrusznik obraca się, silnik nie uruchamia się.

Odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
Za pomocą klucza „13” odkręć 2 górne śruby mocujące, które mocują go do obudowy sprzęgła. Zwykle nie ma trzeciej śruby, ale jeśli jest, do jej usunięcia potrzebny będzie otwór inspekcyjny.
Przesuwając rozrusznik do przodu, usuń okablowanie nr 1 ze złącza na przekaźniku rozruchowym.

Za pomocą klucza na „13” zdemontuj nakrętkę mocującą przewodu, która jest złączem wyjścia przekaźnika trakcji rozrusznika z zaciskiem akumulatora „+”.

Oceń stan zębów koła zamachowego.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć 2 śruby mocujące pokrywę rozrusznika.

Odkręć nakrętkę mocującą wyjście uzwojenia rozrusznika do przekaźnika elektromagnetycznego. Użyj klawisza do „13”.

Odkręć i wyjmij 2 długie śruby napinające za pomocą klucza „10”.

Aby odłączyć obudowę rozrusznika, uderz kilka razy w dolną część obudowy. Możesz do tego użyć gumowego lub drewnianego młotka. Oceń stan pędzli.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Warte przeczytania:

Weź nowy bendix (wolnobieg), zainstaluj go na miejscu. W razie potrzeby wyczyść i nasmaruj części. Zbudować. Następnie naprawę rozrusznika VAZ 2114 można uznać za zakończoną. Pozostaje założyć rozrusznik, podłączyć akumulator, uruchomić silnik.

Oczywiście regulator obrotów biegu jałowego (IAC) odpowiada za prędkość obrotową biegu jałowego silnika, z jego pomocą przy optymalnej wymaganej prędkości.

Wyłącznik zapłonu jest ważny w działaniu samochodu, ponieważ awaria tego urządzenia doprowadzi do zatrzymania pracy. Początkowe zadanie stacyjki.

W innych artykułach zostało już opisane, jak wymienić filtr dokładny w samochodach Łada Kalina, dziś ta procedura zostanie omówiona.

W przypadku częściowej lub całkowitej awarii pompy olejowej VAZ 2110 wymagana jest jej wymiana. Ta część może wskazywać na awarię.

Tym razem porozmawiamy o tym, jak diagnozować i naprawa rozrusznika VAZ 2114 w domu. Dowiesz się, jak szybko i skutecznie samodzielnie wymienić bendix własnymi rękami. Oznaki nieprawidłowego działania rozrusznika:

Znaczny spadek mocy, obroty rozrusznika nie zapewniają mocy wymaganej dla silnika. Wymagałby naprawa rozrusznika, możliwa jest wymiana przekaźnika.
Przerwy w dostawie prądu.
Obroty rozrusznika są na biegu jałowym, to znaczy bez obrotu silnika. Rozrusznik cofania wymaga naprawy.
Opóźnienia w wyłączeniu rozrusznika.
Awaria rozrusznika po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Bendix uległ uszkodzeniu, dlatego aby wznowić pracę, konieczna będzie wymiana bendixa rozrusznika.
Rozrusznik obraca się, ale nie uruchamia silnika.

1. Przede wszystkim usuń ujemny zacisk z akumulatora (akumulatora).

2. Za pomocą klucza „13” odkręć dwie górne śruby mocujące, które mocują go do obudowy sprzęgła.Z reguły nie ma trzeciej śruby, ale jeśli ją masz, będziesz potrzebować otworu rewizyjnego, aby ją odkręcić.

3. Dostać się z gniazda na przekaźniku zwijacza słupków nr 1. przesuwając rozrusznik do przodu.

Naprawa rozrusznika VAZ 2114. Wymiana bendix zrób to sam

4. Weź klucz do „13” i odkręć nakrętkę mocującą przewodu, który łączy wyjście przekaźnika trakcji rozrusznika z „plusem” akumulatora.

5. Wizualnie ocenić stan zębów koła zamachowego.

6. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego wykręć dwie śruby mocujące w pokrywie rozrusznika.

7. Odkręć nakrętkę mocującą wyjście uzwojenia rozrusznika do przekaźnika elektromagnetycznego, w tym celu użyj klucza na „13”.

9. Odkręć dwie długie śruby ściągające kluczem „10”, a następnie je wyjmij.

10. Sprawdź stan wtyczek.

Naprawa rozrusznika VAZ 2114. Wymiana bendix zrób to sam

11. Aby odłączyć obudowę rozrusznika, wykonaj kilka lekkich uderzeń w spód obudowy gumowym lub drewnianym młotkiem. Oceń stan pędzli.

12. Za pomocą śrubokręta wyjmij uszy Bendix z wtyczki.

13. Włożyć klucz i uderzyć młotkiem w pierścień ustalający.

14. Otwórz drugi zamek śrubokrętem.

Naprawa rozrusznika VAZ 2114. Wymiana bendix zrób to sam

Teraz rzeczywista wymiana samego bendixa, weź nowy bendix (sprzęgło jednokierunkowe) i zainstaluj go na miejscu. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, zanim to zrobisz, nie zapomnij o dokładnym oczyszczeniu i nasmarowaniu wszystkiego (w razie potrzeby). W tym przypadku naprawę rozrusznika VAZ 2114 można uznać za zakończoną, zainstalować rozrusznik na miejscu, podłączyć akumulator i spróbować uruchomić silnik.

Rozrusznik jest niezbędnym urządzeniem do każdego samochodu, w tym do VAZ 2114. Służy do uruchamiania silnika z kluczyka zapłonu. Obrót tego elementu jest przenoszony przez koło zamachowe na wał korbowy. Z biegiem czasu może się zużyć i zawieść. W rezultacie rozrusznik już się nie obraca, więc należy go wymienić.

Jeśli mówimy o projekcie, to rozrusznikiem jest silnik elektryczny na prąd stały. Jego elementy to:

Stojan (element stały, który składa się z uzwojeń);
Kotwica (inaczej wał z kolektorem i uzwojeniem w rowkach);
Sprzęgło jednokierunkowe (przekładnia z urządzeniem mechanicznym);
Przekaźnik zwijacza (umieszczony z boku rozrusznika).

Podczas eksploatacji auta z biegiem czasu rozrusznik może przestać działać, będzie wymagał wymiany lub naprawy. Istnieje wiele przyczyn awarii, ich charakterystycznych objawów i konsekwencji, do których doprowadzi zignorowanie problemu.

Przeczytaj także: Zrób to sam naprawa koła w wózku na trzcinę

Zanim kupisz nowy rozrusznik, bo stary nie działa, upewnij się, że to prawda.

Jeśli test wykazał, że urządzenie, chociaż klika, nadal się nie skręca, trzeba będzie kupić nowe. Szacunkowe ceny startera wahają się teraz od 2,8 do 4,5 tysiąca rubli. Dodatkowo będziesz musiał wydać do 1000 rubli na usługi specjalistów z serwisu samochodowego. O ile oczywiście nie chcesz robić wszystkiego sam.

Stwierdzając, że samochód nie uruchamia się z powodu odmowy skręcania rozrusznika, postaraj się nie odkładać naprawy, ale uruchom ją tak szybko, jak to możliwe. Nowa jednostka kosztuje dużo, jeśli chcesz kupić wysokiej jakości część zamienną. Ale nie każdy chce wydawać dodatkowe pieniądze na stacje paliw. Dlatego często wymiana jest przeprowadzana przez właścicieli VAZ 2114 własnymi rękami.

Do pracy potrzebujesz minimalnego zestawu narzędzi:

klucz 8 mm;
Klucz 13 milimetrów;
Wszechmogący WD40.

Wszystko, jest to kompletny zestaw, którego będziesz potrzebować do demontażu i montażu nowego rozrusznika w swoim samochodzie.

Rozpoczyna pracę, którą należy wykonać w ściśle określonej kolejności.

Zdejmowanie urządzenia z kołków

Jak widać wyjęcie i zamontowanie nowego rozrusznika, a także demontaż i ponowny montaż prowadzącego do niego zespołu nie będzie stanowić żadnego problemu nawet dla początkującego. Jest to jeden z najprostszych rodzajów napraw związanych z samochodem VAZ 2114.

Mając niezbędne informacje, naprawa rozrusznika (wtryskiwacza) VAZ 2114 nie jest trudna, od którego serwisowania zależy, czy dziś pojedziesz swoim samochodem, czy będziesz gorączkowo szukał mechanika samochodowego, który przywróci Twoje auto do życia.

Rozrusznik zainstalowany w interesującym nas modelu VAZ należy do typu 5712.3708.

Jest to silnik prądu stałego z trakcyjnym dwuuzwojeniowym przekaźnikiem elektromagnetycznym i przekładnią planetarną.

Wzbudzenie urządzenia pochodzi z magnesów trwałych. Jego moc znamionowa wynosi 1,55 kW, a siła prądu wynosi:

do 700 A w stanie zahamowanym;
do 375 A przy maksymalnej mocy;
do 80 A na biegu jałowym.

Urządzenia rozruchowe i schemat ich działania są następujące:

w stojanie (w jego obudowie) umieszczone są magnesy trwałe w ilości czterech sztuk;
w podporze i pokrywie zamontowane są wkładki z materiału cermetalowego, w których obraca się wał twornika;
przekładnia planetarna informuje wał napędowy o ruchu z wału twornika;
przedni koniec wału napędowego obraca się w tulei z cermetalu, która jest wbudowana w obudowę sprzęgła;
na łożyskach igiełkowych poruszają się przekładnie planetarne;
gdy rozważane przez nas urządzenie jest włączone, napięcie z akumulatora jest dostarczane przez stacyjkę do uzwojeń (dwa z nich) przekaźnika trakcyjnego, a po zamknięciu jego styków uzwojenie zwijające zostaje wyłączone.

Następujące objawy wskazują na konieczność naprawy opisanego mechanizmu:

silnik samochodu nie uruchamia się, chociaż rozrusznik się obraca;
znaczne zmniejszenie mocy pojazdu;
przekręcenie kluczyka w stacyjce nie uruchamia rozrusznika;
przerwy w napięciu i opóźnienia są odnotowywane po wyłączeniu mechanizmu;
silnik nie obraca się, gdy rozrusznik jest włączony (na biegu jałowym).

Te fakty mówią kierowcy, że spotkał się z takimi możliwymi awariami tego urządzenia, jak:

odzież kolekcjonerska;
luźne dopasowanie szczotek do kolektora;
awaria przekaźnika zwijacza lub brak na nim „masy”.

Aby sobie z nimi poradzić, będziesz musiał zdemontować rozrusznik, wymienić uszkodzone komponenty lub samo urządzenie na nowe.

Schemat procedury wygląda następująco:

ujemny zacisk jest usunięty z akumulatora;

z rozrusznika odkręca się górne śruby mocujące (są dwie) łączące go z obudową sprzęgła (operacja wykonywana jest kluczem na „13”);

rozrusznik jest powoli przesuwany do przodu, a okablowanie wychodzące ze złącza na przekaźniku (zwijacz) do dodatniego zacisku akumulatora jest wyjęte;

tym samym kluczem odkręca się nakrętkę zabezpieczającą to okablowanie;

zęby koła zamachowego są oceniane wizualnie (być może ich stan wymaga wymiany tego elementu);

odkręca się obie śruby w pokrywie rozrusznika za pomocą śrubokręta krzyżakowego, a następnie odkręca się nakrętkę łączącą przekaźnik elektromagnetyczny z uzwojeniem rozrusznika i zdejmuje się podkładkę wspornika;

dwie śruby sprzęgające o dużej długości są usuwane za pomocą klucza „10” i analizowany jest stan tulei;

obudowa rozrusznika jest oddzielana lekkimi uderzeniami drewnianym (lub lepiej gumowym) młotkiem w jej dolną część i oceniane są szczotki (czy są sprawne czy nie);

uszy bendixa są wyjmowane z tulei za pomocą śrubokręta, następnie pierwszy pierścień ustalający jest wybijany młotkiem i kluczem, podważając drugi śrubokrętem - bendix można zdemontować, a na jego miejscu zainstalować część serwisową.

Proces montażu odbywa się w odwrotnej kolejności.

Naprawa lub wymiana rozrusznika jest wymagana, gdy rozrusznik nie obraca się lub skręca ze spadkami po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji „rozruch silnika”. Zdarza się, że rozrusznik się kręci, ale silnik nie. Łatwo to sprawdzić po podejrzanym dźwięku i braku obrotu koła pasowego alternatora.Do przetestowania startera potrzebujemy:

Znana dobra bateria

Sznury samochodowe z „krokodylami”

Szczotka metalowa lub śrubokręt płaski

1) Resetujemy zaciski „+” i „-” z akumulatora do samochodu. Jest to konieczne, aby nie uszkodzić sterownika silnika.2) We wszystkich samochodach z rodziny Samara (VAZ 2113, 2114 i 2115) i Priora, a także w samochodach z rodzin Łada Kalina i Grant ze starą „dźwignią” skrzyni biegów rozrusznik jest zainstalowany na skrzyni biegów obok silnik od strony chłodnicy pod filtrem powietrza.W celu wykonania pracy należy zdemontować obudowę filtra powietrza wraz z rurą wlotową (procedura jest szczegółowo opisana w artykule o wymianie oleju w skrzyni biegów).

Przeczytaj także: Naprawa karoserii „zrób to sam” 2104

W „Kalinie” i „Grant” ze skrzynią kablową rozrusznik jest również montowany na skrzyni, ale od strony silnika i za nim, bliżej kabiny. Zdobycie i sprawdzenie bez windy jest wyjątkowo niewygodne. Czasami łatwiej jest wyjąć rozrusznik i sprawdzić osobno.3) Odkręć przewód przewodzący (najgrubszy przewód, który wystaje z zacisku „+” akumulatora). Jest przykręcony do górnego kołka przekaźnika elektromagnetycznego nakrętką „13” (dolna strzałka wskazuje na nakrętkę, sam przewód został usunięty dla przejrzystości). Usuwamy przewód sterujący z męskiej wtyczki na przekaźniku elektromagnetycznym (górna strzałka).4) ZAWSZE włączaj neutralny bieg.5) Montujemy sprawny akumulator obok samochodu (lub korzystamy z zainstalowanego, jeśli jesteśmy tego w 100% pewni). Rzucamy krokodyla na terminal „-”,i drugi koniec zaczepiamy o obudowę rozrusznika (przy pomocy śruby, obudowę zwijacza). Wstępnie czyścimy złącze metalową szczotką, aby zapewnić lepszy kontakt.6) Rzucamy krokodyla na zacisk „+” akumulatora. Drugi koniec przynosimy „tacie” z tyłu zwijacza.7) Po dotknięciu przekaźnik zwijacza powinien działać i słychać będzie charakterystyczne kliknięcie. Jeśli nie słychać żadnych dźwięków, ponownie sprawdź masę. Jeśli nie ma kliknięcia, usuń masę z korpusu i zainstaluj krokodyl „-” na dolnej śrubie zwijacza (pokazanej strzałką). Po raz kolejny wprowadzamy krokodyla „+” do terminala „tata”.Jeśli zadziałał przekaźnik elektromagnetyczny, to w 95% przypadków szczotki rozrusznika są uszkodzone. Jeśli to nie zadziała, możesz kupić nowy (nie naprawiany, ale usuwany bez wyjmowania rozrusznika). UWAGA! Nie pozostawiaj napięcia na przekaźniku elektromagnetycznym dłużej niż 5 sekund. Może to spowodować uszkodzenie zarówno przekaźnika, jak i akumulatora.8) Krokodyl „-” ponownie wrzuć na ciało. Przenosimy krokodyla „+” na dolną śrubę przekaźnika zwijacza:W takim przypadku rozrusznik powinien się obracać i słychać będzie charakterystyczne buczenie. Obroty pracującego rozrusznika osiągają 11 tys. obr./min. Jeśli rozrusznik obraca się powoli, najprawdopodobniej (przy dobrym akumulatorze i połączeniu) zespół szczotek jest uszkodzony lub zwora jest zakleszczona. Jeśli rozrusznik się nie obraca (gdy zwijacz z krokodylem „-” na obudowie jest aktywowany), to sprawa jest w uzwojeniu. Jeśli rozrusznik obraca się prawidłowo, a zwijacz działa, to sprawdzamy je w całości. UWAGA! Nie pozostawiaj napięcia na rozruszniku dłużej niż 5 sekund. Może to spowodować uszkodzenie rozrusznika lub akumulatora.9) W celu ogólnego sprawdzenia wrzucamy zacisk „+” na górny pin przekaźnika elektromagnetycznego. A śrubokrętem lub kluczem łączymy krokodyla „+” i „tatę”.W tym samym czasie rozrusznik powinien zacząć działać, a silnik powinien zacząć się kręcić (określa to pasek generatora). Jeśli słyszysz, jak działa rozrusznik, ale jednocześnie słychać różne ostre dźwięki, słychać chrzęst, to punkt znajduje się w części mechanicznej (bendix lub skrzynia biegów). Przy powolnych obrotach silnika może być kilka przyczyn awarii. W większości przypadków są to szczotki, ale mogą się też zaciąć łożyska lub tuleje. Konieczna jest analiza i poszukiwanie defektów.Do demontaż i naprawa rozrusznika Będziemy potrzebować:

Płaski śrubokręt

śrubokręt krzyżakowy

Klawisz „na 8”

Klawisz „na 10”

Klawisz „na 13”

Klucz "za 15"

Klawisz „na 17”

Smar Litol (litol, przegub CV, smar)

łachmany

Szczotka metalowa

Środek do czyszczenia hamulców lub gaźników

1) Odkręć dwie nakrętki mocujące rozrusznik. Orzechy to w większości pod klucz „17”, ale są też „15”. Wyjmujemy go z ćwieków i wyciągamy. Wygodniej jest wyciągnąć przez spód.2) Sprawdź wygląd. Przekładnia zębata musi być wolna od wyszczerbień, pęknięć i śladów intensywnego zużycia. Jeśli tak, zmień bendix. Badamy stan tulei na końcu kotwy. Jeśli pęknie lub zaobserwuje się na nim pęknięcia, należy go wymienić. Żadne ślady zużycia na wale są niedozwolone.3) Sprawdź działanie bendixa. Aby to zrobić, obróć go śrubokrętem. Powinien obracać się swobodnie względem wału tylko w jednym kierunku. Jeśli skręca w przeciwnym kierunku, zmieniamy bendix.4) Odkręcamy nakrętkę („o 13”) przewodu stykowego rozrusznika na dolnym kołku przekaźnika zwijacza.5) Odkręć przekaźnik zwijacza. Zasadniczo jest przykręcany na śruby „pod klucz” „na 8”. Ale jeśli rzemieślnicy wspinali się przed tobą, można to również przykręcić.6) Usuń sam przekaźnik. Wyciągamy kotwicę z dźwigni bendixa.7) Jeśli przekaźnik zwijacza działał prawidłowo, należy zewnętrznie sprawdzić integralność wszystkich elementów (sprężyny, obudowy, kotwy).8) Odkręcamy dwie nakrętki („na 10”) śrub dokręcających.9) Odkręć dwie śruby mocujące zespół szczotki i zdejmij pokrywę. Często się "przykleja" i można go usunąć tylko podważając śrubokrętem:10) Z kołków ściągamy stojan z twornikiem i zespołem szczotek:11) Zdejmij koło zębate z kotwicy:12) Usuń kotwę wraz ze szczotkami. Należy pamiętać, że na kotwie, z boku przekładni, można zamontować pierścień ustalający (nie w tym rozruszniku).Badamy ogólny stan statera i pokryw z miedzianymi tulejami. Oczyszczamy je z brudu i starego smaru środkiem do czyszczenia hamulców i szmatami.13) Wyjmij zespół szczotki z kotwy. Usuń kartonowy izolator. Nie powinien nosić śladów uszkodzeń. Ponieważ izolator montowany jest obok zespołu szczotek, gromadzi się na nim pył grafitowy, który pozostaje po zużyciu szczotek. Należy go zdmuchnąć lub wytrzeć szmatką. Jeśli izolator jest uszkodzony, lepiej go wymienić, ale nie wszystkie sklepy go mają. Dlatego przy demontażu i czyszczeniu lepiej zachować ostrożność.14) Sprawdź wygląd zespołu szczotki. Przy silnym zużyciu (mniej niż 3,5 mm pozostało od krawędzi szczotki do drutu miedzianego) zmieniamy to. Dalszy demontaż nie ma sensu, ponieważ ta jednostka jest sprzedawana jako zestaw. W tym przypadku dochodzi do silnego zużycia drutów ołowianych, co spowodowało awarię jednej szczotki. Starter działa od ponad 6 lat. W takim przypadku awarię można określić tylko za pomocą opisanej powyżej kontroli. Tego problemu nie da się określić za pomocą multimetru.

Przeczytaj także: Naprawa kotła gazowego Daewoo zrób to sam

15) Sprawdź stan kotwy. Sprawdź czy uzwojenie nie jest zwarte do wału (doprowadzamy styki jak na rysunku). Lepiej użyć lampki testowej, ale wystarczy multimetr. Jeśli uzwojenie jest zamknięte, konieczna jest wymiana twornika.16) W przypadku zatarcia lub silnego zużycia wymieniamy kotwicę. Jeśli zauważysz delikatną powłokę miedzi na czopach lub sadzę na kolektorze, przeszlifuj go papierem ściernym. Przed zainstalowaniem nowych szczotek wskazane jest przeszlifowanie kolektora. Lepiej jest użyć skórki o ziarnistości co najmniej 180 jednostek. Wałek mocujemy do wiertarki lub śrubokręta (lepiej zacisnąć go od strony wypustów, gdzie wcześniej była zamontowana przekładnia, aby nie uszkodzić pasującego rozmiaru tulei) i obracając się z małymi prędkościami, szlifować papierem ściernym.17) Patrzymy na stan przekładni planetarnej. Wcześniej lepiej wyczyścić go ze starego smaru szmatami i środkiem do czyszczenia gaźnika. Zęby nie powinny nosić śladów zużycia.18) Jeśli problem nie tkwił w tej części węzła, możesz bezkrytycznie zweryfikować jego normalne działanie. Obudowę myjemy czyścikiem i oglądamy wizualnie stan.19) Sprawdź stan wszystkich gumowych uszczelek. W razie potrzeby zmieniamy się.20) Trzymając skrzynię biegów, przesuń bendix wzdłuż wypustów na wale. Powinien się swobodnie poruszać i nie obracać.21) Jeżeli demontaż jest konieczny, wyjmij reduktor z obudowy, przykładając siłę do przekładni. Skrzynia biegów trzymana jest tylko przez ciasne dopasowanie do korpusu. Aby go zdjąć, wyjmij dwa kołki mocujące.22) Zdejmij gumową uszczelkę z dźwigni bendixa (na zdjęciu powyżej trzymam ją ręką).23) Zdejmij pierścień oporowy, delikatnie uderzając go w stronę skrzyni biegów. Najlepiej to zrobić, powalając go młotkiem, nakładając szczypce.24) Pod nim będzie pierścień ustalający, który wyjmujemy z wałka podważając go śrubokrętem. Następnie w tym samym kierunku zdejmij pierścień oporowy i bendix. W razie potrzeby zmień elementy.25) Nie ma sensu demontować Bedixa, ponieważ jest sprzedawany jako zestaw.26) Aby dostać się do obudowy przekładni planetarnej, należy zdjąć pierścień ustalający. Następnie wyciągamy wał. Należy pamiętać, że po jednej stronie metalowego pierścienia pokazanego strzałką znajduje się pierścień dociskowy, a po drugiej gumowa uszczelka. Koła zębate przekładni planetarnej są po prostu nakładane na oś bez pierścieni i ograniczników.27) Sprawdź stan wszystkich tulei i kołków montażowych. Lekkie osady na wałach usuwa się papierem ściernym.28) Zmontuj w odwrotnej kolejności. Lepiej montować szczotki na kotwie lub na główce „22” (w przeciwnym razie później będzie trudno wyjąć szczotki):29) W tym celu zamontuj szczotki w gniazdach bez sprężyn. Ubieramy węzeł na głowie lub kotwicy. I zginając tylny ogranicznik, naprzemiennie wkładaj sprężyny:30) Reduktor i tuleje MUSZĄ być nasmarowane smarem litowym. Lepiej jest również nasmarować wielowypusty na wale bendixa tym samym smarem.31) Najpierw montujemy skrzynię biegów z bendixem w korpusie. Przykręć kołki. Instalujemy kotwę w rozruszniku. Wkładamy wewnętrzną okładkę z miedzianym rękawem. bieg. Rozrusznik nakładamy na kołki korpusu. Przydałoby się ponownie nasmarować przekładnię ze skrzynią biegów smarem litolowym. Wkładamy izolator kartonowy. Sprawdzamy, czy wycięcie w izolatorze pasuje do wycięcia w stojanie. Jeśli szczotki były zamontowane na głowicy, to mocno dotykamy jej kotwą i naciągamy zespół szczotki na kotwę. Zainstaluj tylną pokrywę. Dokręć 2 nakrętki i 2 śruby. Kotwicę przekaźnika zwijacza kładziemy na dźwigni bendixa. Instalowanie Bendixa. Ubieramy przewód kontaktowy na przekaźniku i dokręcamy go nakrętką.32) Sprawdzamy wydajność za pomocą „krokodyli” zgodnie z opisaną powyżej metodą.33) Zamontuj rozrusznik w samochodzie.Należy pamiętać, że nie wszystkie pędzle dobrze się obracają. Pędzle wymieniłem w plastikowym etui (szare) - bardzo słabo. Próbowałem pędzli w żelaznej obudowie, normalnie się obraca.Brakowało mi momentu, dlaczego nadal potrzebujesz metalowej szczotki?Wszystko jest konkretne i na temat, nic zbędnego.Mam taki problem: auto vaz 2114 rozrusznik świetnie włącza zimne i ciepłe auto jak długo jeździsz autem i wyłączam to po 5 minutach nie mogę odpalić rozrusznik klika i wszystko co to może być?Naprawa rozrusznik VAZ 2114 ich ręce Obraz - Rozrusznik vaz 2114 naprawa zrób to sam

Najbardziej masywnym konsumentem elektrycznym jest rozrusznik VAZ 2114 samochodem. Obciążenie wirnika jest bardzo duże – siła elektromotoryczna musi pokonać opór, który jest spowodowany kompresją w silniku. A jeśli rozrusznik jest w złym stanie technicznym, jest w nim zwarcie, zwiększa się pobór prądu. A maksimum to około 600-800 A (gdy wirnik jest zakleszczony).

Samochodem VAZ 2114 Rozrusznik „zrób to sam” można naprawić w ciągu godziny, nie więcej. Pod warunkiem, że wszystkie elementy zostaną wymienione na nowe. W większości przypadków pędzle zawodzą rozrusznik, ocierają się o lamele i zużywają się. W rezultacie wirnik nie porusza się po przyłożeniu do niego napięcia. Od czasu do czasu, nawet po przekręceniu kluczyka w stacyjce, pojawiają się iskry. Na nowych samochodach wtryskowych, w tym VAZ 2114, zainstalowany jest rozrusznik zębaty. Jego zaletą jest to, że wirnik obraca się z większą prędkością, co ułatwia uruchomienie silnika.

Jego demontaż właściwie nie różni się od procedur, które wykonuje się zwykłym rozrusznikiem. Inną częstą awarią jest zniszczenie tulei z brązu. Samochodem VAZ 2114 są publikowane:

Jeden z tyłu rozrusznik, będzie wymagał częściowego demontażu, aby go wymienić.
2. - w bloku silnika. Jego wymianę trzeba będzie przeprowadzić przez małe okienko w obudowie sprzęgła.

Przeczytaj także: Pralka zanussi zwy 1100 naprawa zrób to sam

Jeśli tuleja pęknie, oznacza to, że zwora silnika elektrycznego nie jest zasilana. Minus z akumulatora nie jest przesyłany lub napięcie spada z powodu pojawienia się rezystancji. Efekt - wirnik kręci się znacznie wolniej, a z zewnątrz może wydawać się, że bateria jest rozładowana. Objawy te są charakterystyczne nie tylko dla kilkudziesięciu VAZ, ale także dla samochodów innych serii, a nawet marek - UAZ, Chevrolet itp.

Przekaźnik elektromagnetyczny umożliwia zasilanie uzwojeń silnika. Ale ma dwie funkcje, drugą jest wysunięcie bendixa tak, aby jego przekładnia zahaczyła o zęby na koronie koła zamachowego. Bendix to element, który przenosi moment obrotowy na wał korbowy silnika z wirnika.

U jego podstawy znajduje się wolnobieg i przekładnia, ze spiralnymi wypustami wewnątrz. Częstą awarią jest zniszczenie sprzęgła jednokierunkowego. Ostatecznie bieg porusza się zarówno zgodnie z ruchem wskazówek zegara, jak i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Chociaż powinien swobodnie kręcić się w jednym kierunku.

W rzeczywistości „nieuleczalne” awarie to całkowite lub częściowe zniszczenie wirnika, stojana lub ich uzwojeń. Są to awarie, w których naprawa okazuje się trochę tańszy rozrusznik zmontowane.

serwisujemy jeśli coś naprawiamy zmieniamy to w rozruszniku biegów VAZ 2108,09.

Najmocniejszym konsumentem elektrycznym jest rozrusznik VAZ 2114 w samochodzie. Obciążenie wirnika jest bardzo duże – siła elektromotoryczna musi pokonać opór, który jest spowodowany kompresją w silniku. A jeśli rozrusznik jest w złym stanie technicznym to jest w nim zwarcie, zwiększa się pobór prądu. A maksimum to około 600-800 A (gdy wirnik jest zakleszczony).

W samochodzie VAZ 2114 własnymi rękami rozrusznik można naprawić za godzinę, nie więcej. Pod warunkiem, że wszystkie elementy zostaną wymienione na nowe. Najczęściej szczotki startowe zawodzą, ocierają się o lamele i zużywają się. W rezultacie wirnik nie porusza się po przyłożeniu do niego napięcia. Czasami nawet po przekręceniu kluczyka w stacyjce pojawiają się iskry. W nowych pojazdach wtryskowych, w tym VAZ 2114, zainstalowany jest rozrusznik biegów. Jego zaletą jest to, że wirnik obraca się z większą prędkością, co ułatwia uruchomienie silnika.

Przeczytaj także: Piła elektryczna zrób to sam Naprawa Parmy

Jego demontaż praktycznie nie różni się od procedur, które są przeprowadzane przy konwencjonalnym rozruszniku. Inną typową awarią jest zniszczenie tulei z brązu. W samochodzie VAZ 2114 znajdują się:

Jeden znajduje się z tyłu rozrusznika, w celu wymiany będzie wymagał częściowego demontażu.
Drugi znajduje się w bloku silnika. Jego wymianę trzeba będzie przeprowadzić przez małe okienko w obudowie sprzęgła.

Jeśli tuleja pęknie, oznacza to, że zwora silnika elektrycznego nie jest zasilana. Minus z akumulatora nie jest przesyłany lub napięcie spada z powodu wystąpienia rezystancji. Powoduje to, że wirnik obraca się znacznie wolniej, a z boku może wydawać się, że bateria jest rozładowana. Objawy te są typowe nie tylko dla kilkudziesięciu VAZ, ale także dla samochodów innych serii, a nawet marek - UAZ, Chevrolet itp.

Masz problemy z gaźnikiem lub nie wiesz jak radzić sobie z wyciekami oleju spod pokrywy zaworów? Więc przychodzisz do nas https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1302/dvigatel/vaz.html, aby rozwiązać wszystkie swoje problemy!

Opiera się na sprzęgle jednokierunkowym i przekładni, wewnątrz znajduje się spiralny wypust. Częstą awarią jest zniszczenie sprzęgła jednokierunkowego. W rezultacie koło zębate porusza się zarówno zgodnie z ruchem wskazówek zegara, jak i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Chociaż powinien się swobodnie obracać w jednym kierunku.

A awarie praktycznie „nieuleczalne” to całkowite lub częściowe zniszczenie wirnika, stojana lub ich uzwojeń. Są to awarie, w których naprawy nie są dużo tańsze niż cały zespół rozrusznika.

Pamiętaj, aby odłączyć akumulator przed rozpoczęciem pracy. Z narzędzi potrzebne będą klucze „10” i „13”, śrubokręt i szczypce. W samochodach gaźnikowych, na przykład VAZ 2109 i tym podobnych, demontaż był łatwiejszy, ponieważ na górze nie ma obudowy filtra powietrza. W przypadku auta wtryskowego trzeba będzie odkręcić gumowe klipsy śrubokrętem. Wskazane jest wcześniejsze zakupienie trzech nowych, ponieważ im starszy samochód, tym większe prawdopodobieństwo uszkodzenia tych klipsów.

Zwolnij obudowę filtra powietrza i przesuń ją na bok, aby nie było zakłóceń.
Kluczem do „13” odkręć nakrętkę, która mocuje dodatni przewód zasilający do przekaźnika elektromagnetycznego.
Odłącz przewód zasilający przekaźnika elektromagnetycznego (cienki czerwony).
Kluczem do „13” odkręć nakrętki mocujące obudowę rozrusznika do obudowy sprzęgła.
Pociągając rozrusznik w kierunku lewego koła, wyjmij go z otworu.

Po wyjęciu rozrusznika należy go zdemontować, w przeciwnym razie nie będzie można go naprawić. Aby to zrobić, musisz postępować zgodnie z tym algorytmem:

Kluczem do „13” odkręć nakrętkę i zwolnij przekaźnik elektromagnetyczny z przewodu.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego lub płaskiego odkręć śruby mocujące przekaźnik.
Odkręć śruby z tylnej pokrywy śrubokrętem.
Za pomocą płaskiego śrubokręta podważ pierścień ustalający. Znajduje się na rotorze, z tyłu.
Odkręć dwie nakrętki z kołków kluczem do „10”.
Odkręć śruby mocujące przewody wychodzące z uzwojeń do uchwytu szczotki.
Usuń cały zespół szczotek rozrusznika VAZ 2112, 2114 itp.
Za pomocą dziurkacza usuń kołek zabezpieczający wtyczkę bendix.
Usuń wirnik, teraz on i stojan są oddzielone.
Na rotorze znajduje się pierścień ustalający, po jego wyjęciu można wymienić bendix.

Należy pamiętać, że długość nowych pędzli to około 10 mm.

Jeśli w Twoim starterze ich długość jest mniejsza niż 3,5 mm, to zdecydowanie musisz je zmienić. Wykonaj następujące manipulacje:

Wyjmij tuleję z uchwytu szczotki, wciśnij nową w jej miejsce.
Oczyść łopaty wirnika. Aby to zrobić, możesz użyć cienkiego noża lub śrubokręta.
W razie potrzeby wymień bendix i widelec.
Sprawdź przekaźnik zwijacza, w razie potrzeby wymień go na nowy.
Za pomocą omomierza zakręć wszystkie uzwojenia wirnika, stojana, zwijacza. W przypadku zwarcia wymień uszkodzoną część.
Wyjmij szczotki z uchwytu szczotek. Po zamontowaniu nowych sprawdź, jak łatwo się poruszają. Nie powinno być zagłuszania, ponieważ w takim przypadku kontakt może zostać utracony.

Jednak to wszystko, co można powiedzieć o naprawie. Jeśli planujesz gruntowny remont rozrusznika VAZ 2114, postępuj zgodnie z powyższymi instrukcjami. Nie ma nic skomplikowanego, wszystko jest wykonalne, ale należy być ostrożnym.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Ale musisz obliczyć, czy gra jest warta świeczki. Jeśli cena nowego rozrusznika to około 3000 zł, a trzeba np. wymienić stojan lub wirnik (kosztowne elementy), a wraz z nimi kilka innych części, czy nie byłoby łatwiej wymienić go w całości? Oszczędzaj czas. Ale jeśli masz go dużo, to możesz zrobić to sam bez żadnych problemów, grosz zostanie z tobą.