Przykład rozrusznika nissan p11 naprawa DIY

Pojazdy marki NISSAN są wyposażone w różne typy rozruszników, na przykład M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 i różne pojemności. Pojazd może być wyposażony w rozrusznik z bezpośrednią skrzynią biegów lub w reduktor.

Wycofanie
1 Odłącz zacisk przewodu uziemiającego (-) od bieguna ujemnego akumulatora.

2 Odłącz kanał powietrza nawiewanego

3 Odłącz przewody od zacisków 50 i 30 rozrusznika.

4 Odkręć śruby mocujące rozrusznik (patrz ilustracja),

5 Odłącz wtyczkę łączącą rozrusznik z główną wiązką przewodów

6 Odkręć śruby mocujące wspornik kolektora wydechowego, odłącz go i wyjmij rozrusznik spod pojazdu.

Sprawdzanie rozrusznika bez wyjmowania
7 Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Ustaw dźwignię sterującą automatycznej skrzyni biegów w pozycji „P”.

Podczas tego testu akumulator musi być w pełni naładowany.

9 Wyjmij rozrusznik i przetestuj ponownie, podłączając go do akumulatora. 8 Przewody do rozruchu silnika z akumulatora pomocniczego można wykorzystać jako przewody łączące akumulator z rozrusznikiem.

Jeśli podczas tej kontroli koło zębate rozrusznika nie wysunie się do przodu, wyjmij przekaźnik trakcyjny z rozrusznika i wymień go na nowy.

10 Odłącz przewód cewki rozrusznika od zacisków przekaźnika trakcyjnego i podłącz do niego oraz do zacisku S przewody akumulatora pomocniczego. Jeśli koło zębate przekaźnika trakcyjnego nie wysuwa się, wymień przekaźnik trakcyjny.

Tę kontrolę należy przeprowadzić w czasie nie dłuższym niż 10 sekund, aby zapobiec przepaleniu się uzwojenia.

11 Podłącz przewody pomocnicze z akumulatora do zacisku S i do obudowy rozrusznika.

12 Wyciągnij koło zębate przekaźnika trakcji, aż zatrzyma się ręcznie. Jeśli po zwolnieniu bieg chowa się, oznacza to przerwę w uzwojeniu i należy wymienić przekaźnik trakcyjny.

Tę kontrolę należy również przeprowadzić w czasie nie dłuższym niż 10 sekund, aby zapobiec przepaleniu się uzwojenia.

Przekaźnik trakcyjny można przetestować za pomocą omomierza, podłączając go do zacisku S i obudowy rozrusznika. Jeśli omomierz nie rejestruje rezystancji, przekaźnik należy wymienić.

13 Podłączyć omomierz do zacisków S i M. Jeśli omomierz nie rejestruje rezystancji, należy wymienić przekaźnik (patrz ilustracja).

14 Zdemontuj rozrusznik, w razie potrzeby wyczyść jego części. Sprzęgło jednokierunkowe i jego przekładnię można przetrzeć szczotką nasączoną roztworem detergentu, a następnie wytrzeć do sucha.

Nie czyścić części rozrusznika rozpuszczalnikami.

15 Sprawdź koło zębate i upewnij się, że jego wielowypusty nie są zużyte, a sprzęgło jednokierunkowe obraca się płynnie, bez zacięć i tylko w jednym kierunku. Sprzęgło nie może obracać się w przeciwnym kierunku.

16 Sprawdź kolektor i, jeśli to konieczne, przeszlifuj go odpowiednim papierem ściernym, trzymając zworę w imadle.

17 Zmierzyć średnicę kolektora 1 suwmiarką 2 (patrz rysunek). W zależności od rodzaju rozrusznika minimalna szczątkowa średnica kolektora nie powinna być mniejsza niż 28,8 - 35,5 mm. W przeciwnym razie wymień kotwicę.

18 Sprawdź twornik pod kątem awarii, podłączając omomierz do dwóch sąsiednich płytek kolektora, a także do płytek i wału twornika (patrz ilustracja). Jeśli omomierz zarejestruje opór, zwora musi zostać wymieniona.

19 Sprawdź uchwyt szczotki omomierzem pod kątem uszkodzeń (patrz ilustracja). Jeśli omomierz pokazuje nieskończoność, uchwyt szczotek jest normalny. Wymień uchwyt szczotki, jeśli jest zdeformowany.

20 Sprawdź długość szczotek węglowych iw razie potrzeby wymień je na nowe lutując do nich przewody łączące.

21 Złóż rozrusznik i zainstaluj go w miejscu montażu.

Informacje dotyczą modeli Nissan Primera P11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 rok modelowy.

„To straszne wspinać się, jak kochana rzecz”

droga rzecz? Co masz urojenia? 600 zł cena tego bendixa, kupiłem tutaj włącznik - trochę badziewie z trzema przewodami po 7 sztuk - to droga rzecz.

Był podobny problem.
Może to być albo bendix zamarza z powodu brudu na wale, albo sam bendix umiera, zużycie rolek w bendixie.
Wymieniłem bendik, szczotki i tuleje, rozrusznik smaruje jak luźny.
Wyjęcie go nie jest takie trudne, trójkątny wspornik jest odkręcany od dołu, nie trzeba go wyjmować, korpus powietrzny jest całkowicie usuwany od góry. filtr i odkręcone 2 śruby rozrusznika to wszystko od dołu do zwijacza. przekaźnik 1 nakrętka i 1 wtyczka.

Kilka uwag dla niedoświadczonych osób:
1. Rozrusznik nigdy nie jest smarowany, są tuleje miedziano-grafitowe, nie ma potrzeby ich smarowania, a specjalny smar HAMULCOWY jest wygładzany w bendix.
2. Istnieją różne marki/rodzaje rozruszników, mają różne podzespoły, jeżeli podzespoły rozrusznika LUCAS są drogie, a często nie opłaca się naprawiać takiego rozrusznika.

Moja rada to wyjąć rozrusznik i oddać go do firmy która naprawia rozruszniki/agregaty, jest wiele takich biur w dużych miastach, zrobią wszystko zgodnie z oczekiwaniami. Lepiej zrobić to 1 raz i zapomnieć o tym, bo nie jest tak łatwo strzelić, a dokładniej trudniej to ułożyć, zwłaszcza jeśli 1 to robisz.

Jeśli ktoś potrzebuje adresu biura w MSC do naprawy rozruszników/generatorów, pukaj na PW.

Gratulacje! 😉.
Hemoroidy, tak, kiedy robisz to po raz pierwszy z ignorancji. Ja sam, bez pośpiechu, poradziłem sobie w 3 godziny. Ale mój rozrusznik był już przeniesiony, więc po prostu wystartowałem i założyłem go.
Nie było problemów z przewodem dodatnim, z chipem owszem trochę pomajstrowałem i przez kolejne 20 minut nie mogłem zrozumieć dlaczego górna śruba nie została odkręcona, okazało się, że jest przykręcona z drugiej strony i musiała odkręcić spod maski.
Generalnie nie powinieneś wchodzić do zwijacza, później go nie odbierzesz, tk. wypełnione.
Nie ma potrzeby „zarabiać” z góry. Dokręcasz dolną śrubę i gotowe, rozrusznik pasuje na swoje miejsce a górną śrubę łatwo dokręcasz.
Mamy odpowiednik węzła od 700 rubli.

Nawiasem mówiąc, przystawki zostały stworzone dla laski z Mitsubishi i Hitachi. Miałem jedno i drugie i szczerze mówiąc, hitachi są lepsze. Wszystko zostało w całości wykonane z metalu, a mechanizm jest prostszy niż Mitsubishi.

Oto mój wpis, jeśli jesteś zainteresowany, przeczytaj
Chciałem nagrać porównanie i różnicę między hitachi a mitsubishi, ale nawet jeśli było to konieczne.

Kaczka musiała najpierw odkręcić styki i usunąć wióry, a potem odkręcić rozrusznik :-)))
Jestem tak samo wysoki. Wkładasz rozrusznik (sam się trzyma), potem dokręcasz dolną śrubę i tyle, potem dokręcasz górną śrubę.

Chociaż masz SR, nie wiem jak jest rozrusznik, może być trudniej. 🙂.

Zdejmij koło koronowe przekładni planetarnej.

25. Sprawdź zespół szczotki. Sprawdź wysokość szczotek w uchwycie szczotek. Jeśli ich wysokość wynosi 7 mm lub mniej, wymień zespół szczotek na nowy. Za pomocą omomierza sprawdzić izolowane uchwyty pod kątem zwarcia do obudowy. Opór musi iść w nieskończoność.

26. Sprawdź wirnik. Nie powinno być uszkodzeń (wyszczerbień, zadrapań) na czopach wałka zębatego i wirnika. Kolektor wirnika musi być wolny od śladów przypalenia. Drobne oparzenia usuwaj szmatką nasączoną benzyną i drobnoziarnistym papierem ściernym.

27. Za pomocą omomierza sprawdzić uzwojenie wirnika pod kątem zwarcia. Opór musi iść w nieskończoność.

28. Sprawdź, czy zwora przekaźnika trakcyjnego rozrusznika porusza się swobodnie, czy śruby stykowe płytki stykowej są zamknięte (za pomocą omomierza).

29. Sprawdź sprzęgło napędu. Zęby przekładni nie powinny być znacząco zużyte. Przekładnia powinna obracać się swobodnie względem piasty sprzęgła w kierunku obrotu wirnika i nie powinna obracać się w przeciwnym kierunku. Jeśli zęby przekładni są zużyte lub uszkodzone lub przekładnia obraca się w obu kierunkach, należy wymienić sprzęgło.

trzydzieści.Na rowku widelca na dźwigni napędu rozrusznika nie powinno być żadnych pęknięć ani oznak znacznego zużycia.

31. Zmontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące cechy:

– Nasmarować koło zębate wału wirnika smarem silikonowym General Electric CG 321 lub podobnym;

Podczas pracy sprzęgło napędu nie wymaga smarowania. Musi być jednak oczyszczony z brudu. Nie używaj środków czyszczących do czyszczenia napędu, które mogą wypłukać smar osadzony w jego sprzęgle.

- Nasmaruj olejem silnikowym łożyska (tuleje), w których obraca się wirnik rozrusznika;

„Użyj szczypiec, aby zainstalować pierścień ograniczający;

przed zamontowaniem zespołu szczotek na wirniku należy rozdzielić szczotki i zamocować je w dowolny sposób (np. wkładając głowicę z zestawu narzędzi o odpowiedniej średnicy). Podczas montażu zespołu szczotek na rotorze, zwolnij szczotki, zdejmując zamontowaną głowicę;

– przed zamontowaniem przekaźnika trakcyjnego nanieść cienką warstwę uszczelniacza silikonowego na powierzchnię przekaźnika stykającą się z pokrywą rozrusznika po stronie napędu.

Samochody NISSAN są wyposażone w różne typy rozruszników, na przykład M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 i różnej mocy (patrz ilustracje 3.0, 3.0a, 3.0b). Istnieje możliwość wyposażenia auta w rozrusznik z biegiem bezpośrednim lub z reduktorem.

6 - pierścienie redukcyjne biegów

5 - zatrzymanie wałka sprzęgła jednokierunkowego

1 Odłącz zacisk przewodu uziemiającego (-) od ujemnego bieguna akumulatora.

2 Odłącz kanał powietrza nawiewanego.

3 Odłącz przewody od zacisków 50 i 30 rozrusznika.

4 Odkręć śruby mocujące rozrusznik (patrz ilustracja).

3.4 Odkręć śruby mocujące rozrusznik

5 Odłącz wtyczkę łączącą rozrusznik z główną wiązką przewodów

6 Wykręć śruby wspornika kolektora wydechowego, odłącz go i wyjmij rozrusznik spod pojazdu.

Kontrola rozrusznika bez usuwania

7 Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Ustaw dźwignię sterującą automatycznej skrzyni biegów w pozycji „P”.

Podczas tego testu akumulator musi być w pełni naładowany.

8 Zmostkować zaciski M (gruby (+) przewód) i S (cienki przewód do wyłącznika zapłonu) rozrusznika przewodem pomocniczym. Przekładnia rozrusznika powinna ruszyć do przodu i sam rozrusznik powinien ruszyć. Jeśli nie, wyjmij rozrusznik i sprawdź ponownie.

9 Wyjmij rozrusznik i sprawdź go ponownie, podłączając go do akumulatora. Jako przewody łączące akumulator z rozrusznikiem można wykorzystać przewody do uruchomienia silnika z akumulatora pomocniczego.

Jeśli podczas tego testu koło zębate rozrusznika nie wysunie się do przodu, wyjmij przekaźnik trakcji z rozrusznika i wymień go na nowy.

10 Odłącz przewód uzwojenia rozrusznika od wyjścia M przekaźnika trakcyjnego i podłącz do niego i do zacisku S przewody pomocnicze z akumulatora. Jeśli koło zębate przekaźnika trakcji nie wysuwa się, wymień przekaźnik trakcji.

Uwaga! Tę kontrolę należy przeprowadzać nie dłużej niż 10 sekund, aby zapobiec spaleniu się uzwojenia.

11 Podłącz przewody pomocnicze z akumulatora do zacisku S i do obudowy rozrusznika.

12 Wyciągnij ręcznie koło zębate przekaźnika trakcji do oporu. Jeśli po zwolnieniu bieg chowa się, uzwojenie jest zerwane i należy wymienić przekaźnik trakcyjny.

Uwaga! Tę kontrolę należy również przeprowadzać nie dłużej niż 10 sekund, aby zapobiec spaleniu się uzwojenia.

Uwaga! Przekaźnik trakcyjny można sprawdzić za pomocą omomierza, podłączając go do zacisku S i obudowy rozrusznika. Jeśli omomierz nie rejestruje rezystancji, przekaźnik należy wymienić.

13 Podłączyć omomierz do zacisków S i M. Jeśli omomierz nie rejestruje rezystancji, należy wymienić przekaźnik (patrz ilustracja).

14 Zdemontuj rozrusznik, w razie potrzeby wyczyść jego części. Sprzęgło jednokierunkowe i jego przekładnię można przetrzeć szczotką zwilżoną roztworem detergentu, a następnie wytrzeć do sucha.

Uwaga! Nie czyścić części rozrusznika rozpuszczalnikami.

15 Sprawdź koło zębate, aby upewnić się, że jego wielowypusty nie są zużyte, a wolnobieg obraca się płynnie bez blokowania i tylko w jednym kierunku. Sprzęgło nie może obracać się w przeciwnym kierunku. W przeciwnym razie sprzęgło podlega wymianie (patrz ilustracja).

3.15 Sprawdź koło zębate, aby upewnić się, że jego kołki nie są zużyte i że wolnobieg obraca się płynnie, bez zacięć i tylko w jednym kierunku.

16 Sprawdź kolektor i, jeśli to konieczne, przeszlifuj go papierem ściernym 1 o odpowiednim uziarnieniu, trzymając kotwę w imadle (patrz ilustracja).

3.16 Sprawdź kolektor i, jeśli to konieczne, zmiel go papierem ściernym 1 o odpowiednim ziarnie

17 Zmierz średnicę kolektora 1 suwmiarką 2 (patrz ilustracja). W zależności od rodzaju rozrusznika minimalna średnica szczątkowa kolektora nie może być mniejsza niż 28,8 - 35,5 mm. W przeciwnym razie wymień kotwicę.

3.17 Zmierz średnicę kolektora 1 suwmiarką 2

18 Sprawdź twornik pod kątem awarii, podłączając omomierz do dwóch sąsiednich płytek kolektora, a także do płytki i wału twornika (patrz ilustracja). Jeśli omomierz zarejestruje opór, zwora musi zostać wymieniona.

3.18 Sprawdź twornik pod kątem awarii, podłączając omomierz do dwóch sąsiednich płytek kolektora, a także do płytki i wału twornika

19 Sprawdź uchwyt szczotki omomierzem pod kątem uszkodzeń (patrz ilustracja). Jeśli omomierz pokazuje nieskończoność, uchwyt szczotek jest normalny. Wymień uchwyt szczotki, jeśli jest zdeformowany.

3.19 Sprawdź uchwyt szczotek za pomocą omomierza pod kątem awarii

20 Sprawdź długość szczotek węglowych iw razie potrzeby wymień je na nowe lutując do nich przewody łączące.

21 Złóż rozrusznik i zainstaluj go w miejscu montażu.

- Rozrusznik. Demontaż, montaż,... Demontaż i montaż 1. Wymontuj kanał wlotowy i zespół filtra powietrza. 2. Odłącz wiązkę rozrusznika. 3. Odkręć śruby mocujące rozrusznik ...
– Demontaż i montaż oleju... Miska olejowa, filtr wstępny oleju Demontaż i montaż Prace przygotowawcze • Zdjąć prawą osłonę podwozia silnika. •…
– System uruchamiania modeli z automatyczną skrzynią biegów i… System uruchamiania modeli z automatyczną skrzynią biegów. Zasilanie dostarczane jest w sposób ciągły: • przez wkładkę bezpiecznikową 40 ​​A (oznaczenie B, znajdującą się w skrzynce bezpiecznikowej…
- Generator. Demontaż, montaż,... Demontaż i montaż 1. Odłącz okablowanie generatora. 2. Poluzuj górną nakrętkę i dolną śrubę mocującą alternatora. 3. Poluzuj pasek napędowy.…
– Demontaż i montaż chłodnicy,… Chłodnica Uwaga Spuszczać płyn chłodzący, gdy silnik jest zimny, i Demontaż i montaż Prace przygotowawcze • Zdjąć osłonę silnika z boku…

Demontaż zaczniemy od wyjęcia skrzynki z filtrem powietrza, uniemożliwia nam to dostanie się do śruby mocującej rozrusznik.

Odginamy zatrzaski pokrywy, odkręcamy docisk, odpinamy złącze przepływomierza

Odkręć śrubę mocującą pudełko. Trafiłem na uszkodzony samochód, a mocowanie jest własnoręcznie wykonane, myślę, że niewiele różni się od mojego

Wyjmujemy wszystko odkręcone, teraz widzimy śrubę mocującą rozrusznik, odkręcamy

Teraz auto trzeba podnieść, no bo wpadnie do dołu, dostęp do rozrusznika jest możliwy w miejscu wskazanym strzałką. Ale od początku trzeba owinąć ramę pomocniczą, nie ma jej już na zdjęciu, była wcześniej odkręcona.

Odłącz złącze na przewodzie do rozrusznika

Odkręcamy przewód zasilający, widzimy, że jest oznaczony strzałką, nie trzeba odkręcać drugiej nakrętki.

Teraz odkręć drugą i ostatnią śrubę mocującą rozrusznik

Po wyciągnięciu pacjenta odkręcamy dwie śruby i dwie długie śruby od tyłu, przełamujemy na pół, jeśli zachodzi potrzeba wymiany szczotek, dokręcamy wspornik (na zdjęciu)

I możemy wyciągnąć zespół szczotek, wszystko jest teraz dostępne i możesz się czołgać wszędzie

W tym artykule rozważymy szczegółowy proces demontażu i naprawy rozrusznika własnymi rękami.

Zacznijmy od małej teorii. Rozrusznik to czterobiegunowy, czteroszczotkowy silnik prądu stałego napędzany przez koło zamachowe koła zamachowego. Rozrusznik jest włączany przez elektromagnetyczny przekaźnik trakcyjny.Jest przymocowany do obudowy sprzęgła i chroniony przed rozgrzaną rurą wydechową specjalną osłoną.

Ta instrukcja jest w zasadzie uniwersalna i pasuje do większości japońskich samochodów.

1) Krok pierwszy: zdejmowanie rozrusznika

Najpierw musisz zdjąć osłonę termiczną. Za pomocą klucza odkręcamy śrubę dolnego mocowania osłony, wyjmujemy wąż z wlotu powietrza i odkręcamy dwie nakrętki górnego mocowania osłony. Zdejmujemy tarczę. Następnie usuwamy sam rozrusznik. Aby to zrobić, odkręć dwie śruby górnego mocowania rozrusznika do skrzyni korbowej, a następnie dolną śrubę. Przesuwamy rozrusznik trochę do przodu i odłączamy blok od przekaźnika trakcyjnego (dla wygody wcześniej można wyjąć wąż układu chłodzenia). Odkręcamy nakrętkę mocującą przewody od przekaźnika trakcyjnego do akumulatora i wyjmujemy rozrusznik do góry.

2) Krok drugi: znajdź przyczyny awarii i je wyeliminuj

1. Sprawdzenie i wymiana przekaźnika Na zdemontowany rozrusznik doprowadzamy napięcie robocze. W tym celu na wyjście przekaźnika podajemy +12V, a do obudowy minus, podczas gdy omomierz jest podłączony do śrub stykowych. Jeśli przekaźnik jest sprawny, to wolnobieg wysunie się z okienka znajdującego się na przedniej pokrywie, a rygle się zamkną (patrz odczyt omomierza). Jeśli tak się nie stanie, przekaźnik należy wymienić. Odkręcamy trzy śruby śrubokrętem i wyjmujemy przekaźnik. Następnie wyjmij trzpień ze sprężyną z obudowy przekaźnika i zainstaluj nowy przekaźnik w odwrotnej kolejności.

2. Sprawdzenie i wymiana szczotek Zdejmujemy osłonę z rozrusznika odkręcając dwie śruby śrubokrętem. Aby wyjąć szczotki należy odkręcić śrubę mocującą przewody jezdne i wcisnąć sprężynkę, po czym wyjmujemy szczotkę. Wysokość szczotki musi wynosić co najmniej 12 mm - jeśli szczotki są zużyte należy je wymienić.

3. Sprawdzenie uzwojeń rozrusznika Podłączamy omomierz do zacisków uzwojeń (z kolei) i sprawdzamy, czy nie ma zwarcia między zwojami a obudową.

4. Sprawdzenie kolektora i uzwojeń Zdejmij pierścień ustalający. Zdejmij podkładkę z osi. Kluczem odkręcamy dwie śruby łączące. Odłączamy obudowę rozrusznika i wyjmujemy z niej rurki izolacyjne śrub sprzęgających. Sprawdzamy stan zewnętrzny uzwojeń i kolektora. Uzwojenia nie powinny wykazywać oznak zwęglenia i awarii. Drobne ślady na kolektorze są dopuszczalne, należy go jednak wyczyścić drobnym papierem ściernym, ale lepiej wymienić go na nowy.

5. Sprawdzenie uzwojenia twornika Za pomocą omomierza szukamy zwarcia na uzwojeniach twornika i jeśli je znajdziemy, wymieniamy je.

6. Sprawdzenie przekładni i wolnego koła Zdejmij podkładkę z osi zwory, odepnij oś dźwigni i wybij brodą, wyjmij zworę wraz z napędem. Zdejmij dźwignię sprzęgła. Staramy się kręcić zębatką - powinna swobodnie obracać się w jednym kierunku i zatrzymywać się w drugim. Nie powinien mieć nicków i żetonów. Jeśli sprzęgło lub przekładnia są uszkodzone, należy je wymienić razem. W tym celu zdejmij pierścień ustalający i zdejmij sprzęgło wraz z przekładnią i wymień na nowe.

7. Montaż rozrusznika Przed złożeniem rozrusznika usuń kurz z korpusu i uchwytu szczotek oraz pokryj wszystkie plastikowe powierzchnie specjalnym smarem (np. Litol). Łożyska, tuleje wirnika, piasta sprzęgła, wielowypusty wału twornika należy smarować olejem silnikowym. Następnie montujemy rozrusznik w odwrotnej kolejności demontażu.

Gotowe. Własnymi wysiłkami w domu zdemontowaliśmy, naprawiliśmy i zmontowaliśmy rozrusznik!

1 - przednia okładka;
2 - dźwignia;
3 - wirnik;
4 - przekaźnik trakcyjny; 5 - stojan z cewkami;
6 - szczotkotrzymacz ze szczotkami;
7 - tylna okładka;
8 - sprzęgło jednokierunkowe.

Naprawa rozrusznika Nissan Primera. Źle się kręci.