W szczegółach: rozrusznik gazeli 4216 naprawa zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Rozrusznik na Wołdze to bardzo niezawodna rzecz i nieczęsto zdarzają się z nim jakieś kłopoty. Z reguły podczas eksploatacji w ogóle nie wymaga żadnej uwagi, ale Ty i ja wiemy, że wszystko można zepsuć, nawet jeśli jest to, jak w znanym przypadku, czysta hydraulika.
Tak więc sercem rozrusznika jest silnik elektryczny prądu stałego. Na przednim końcu jego wału znajduje się sprzęgło ślizgowe i koło zębate, które w momencie rozruchu zazębia się z zębami koła zamachowego silnika. Ruch sprzęgła zapewnia przekaźnik zwijający umieszczony na obudowie rozrusznika. Trzpień przekaźnika porusza się w momencie rozruchu i ciągnie za sobą widelec, który popycha sprzęgło z kołem zębatym do położenia sprzężenia z kołem zamachowym.
Cewka przekaźnika trakcyjnego ma dwa uzwojenia.
- Wycofywanie. Jest podłączony, gdy kluczyk jest przekręcony do pozycji „start”. Zapewnia ruch pręta przekaźnika. Po uruchomieniu pierwszego uzwojenia drążek porusza się i przesuwa styk „pyatak”, zamykając z nim styki, które włączają rozrusznik i drugie uzwojenie podtrzymujące.
- Wspornikowy. Potrzebne, aby utrzymać trzpień schowany tak długo, jak klucz znajduje się w pozycji „start”.
W związku z tym wszystkie awarie sprowadzają się do problemów ze zwijaczem, samym silnikiem elektrycznym lub sprzęgłem.
Z reguły rozrusznik odmawia uruchomienia samochodu w najbardziej nieodpowiednim momencie i zupełnie nieoczekiwanie. To znaczy wczoraj wszystko było w porządku, ale dziś przekręcamy kluczyk w pozycję „start”, ale nie kręci się ... albo kręci, ale jakoś nie tak, jak powinien, albo wydaje obce dźwięki. W każdym razie nie musisz czekać na cud, on sam nie przejdzie. Spróbujmy znaleźć i naprawić problem.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Z reguły winne jest niskie napięcie w sieci pokładowej. Więc zacznij od sprawdzenia ładowanie baterii.
Jeśli wszystko jest w porządku z akumulatorem, a napięcie na nim wynosi 12 V lub więcej, sprawdź stan zacisków. Najczęstszą przyczyną jest zły kontakt. Dobrze oczyść zaciski z tlenków, nasmaruj je smarem (lit, smar itp.) i dobrze dokręć. Nie warto zbyt mocno ciągnąć za zaciski, ponieważ w ten sposób odkształca się ołowiane przewody akumulatora i same zaciski przewodów, które teraz są zupełnie bezmyślne.
Sprawdź czy na karoserii i na silniku jest masa. W tym celu wystarczy na multimetrze wybrać tryb pomiaru rezystancji i zmierzyć go między biegunem ujemnym akumulatora a silnikiem, a następnie między biegunem a jakąś niepomalowaną śrubą na korpusie. Opór powinien być bliski zeru. Jeśli tak nie jest, sprawdź podłączenie przewodu ujemnego do silnika i sprawdź integralność „warkocza” łączącego silnik z nadwoziem. Jest przymocowany do dzwonka sprzęgła.
- w okablowaniu;
- w zwijaczu;
- bezpośrednio na rozruszniku.
Zacznijmy szukać problemu od prostego.
- Sprawdź systemy antykradzieżowe. Być może żartują z ciebie.
- Być może masz rozładowaną baterię.
- Jeśli jest bezpiecznik w obwodzie rozrusznika, sprawdź jego ciągłość.
- Sprawdźmy, czy na styku sterującym rozrusznika pojawia się napięcie +12 V (to cienka śrubka na przekaźniku elektrozaworu). Jeśli nie ma napięcia, sprawdź dodatkowy przekaźnik rozrusznika i wyłącznik zapłonu.
- Niech asystent przekręci kluczyk do pozycji startowej i posłucha. Czy rozrusznik wydaje dźwięki? Możliwe, że pręt przekaźnika zwijacza jest zaklinowany. Działa, o czym świadczy klik, ale jego ruch jest ograniczony.
Jeśli napięcie dochodzi do styku sterującego przekaźnika elektromagnetycznego, masa nie jest zerwana, ale rozrusznik odmawia współpracy z tobą i nie obraca się, wykonaj następujące czynności.
- Pamiętaj, aby wyjąć samochód ze skrzyni biegów i zaciągnąć hamulec ręczny;
- Tłumaczymy klucz na pozycję „zapłon”;
- Bierzemy klucz na 17 i mostkujemy nim wyjścia mocy zwijacza.
Jeśli rozrusznik jednocześnie energicznie się kręci, to nasz problem tkwi w samym przekaźniku elektromagnetycznym. Najłatwiej jest po prostu wymienić go na nowy, ale możesz spróbować to naprawić.
Zdejmujemy rozrusznik i odkręcamy 3 śruby (2 śruby do ZMZ 406), które mocują zwijacz. Odkręcamy śruby mocujące grupę stykową i badamy stan styku „grosz” i podkładki stykowe śrub. Najprawdopodobniej znajdziemy na nich silne pieczenie. Czyścimy styki i sprawiamy, że ich powierzchnia jest absolutnie gładka i płaska. Podobną operację przeprowadzamy za grosz. Mocno zjedzony grosz, możesz go po prostu odwrócić, jeśli nie zostało to zrobione przed tobą.
Również testerem sprawdzimy, czy nie ma zwarcia uzwojeń przekaźnika do obudowy i czy nie ma w nich przerw. Jeśli wszystko jest w porządku, zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności i próbujemy zacząć.
Jeśli problem nie dotyczy zwijacza, sprawdź sam rozrusznik.
Zdejmij go z samochodu i rozbierz. Nie ma tu nic szczególnie skomplikowanego.
- Odkręć i wyjmij zwijacz.
- Usuń pręt retraktora.
- Zdejmij tylną pokrywę rozrusznika, odkręcając dwie śruby mocujące ją i zdejmując półpierścień blokujący pośrodku.
- Zsuń stojan silnika wraz z obudową z kołków.
Teraz musisz dokładnie zbadać stan podkładek kontaktowych kolektora. Jeśli są bardzo zużyte, możesz spróbować zeszlifować je na płaską powierzchnię.
Przyglądamy się zużyciu pędzli. W razie potrzeby zmieniamy je.
Za pomocą multimetru sprawdzamy, czy nie ma zwarcia uzwojeń na obudowie oraz braku wewnętrznych zwarć i przerw w uzwojeniach. Jeśli są, przewozimy rozrusznik do naprawy lub wymieniamy go na nowy. Sama nic tu nie zrobisz.
Trzask lub grzechotanie w momencie uruchamiania silnika
Ten dźwięk pojawia się, gdy rozrusznik nie jest w pełni sprzęgnięty z zębami korony koła zamachowego. Powodów może być kilka, a większość z nich można łatwo wyeliminować.
- Luźny rozrusznik do dzwonka sprzęgła. Zdarza się. Po prostu spróbuj potrząsnąć ręką rozrusznikiem, jeśli nie jest mocno osadzony, dokręć jego nakrętki mocujące z wymaganym momentem i spróbuj uruchomić silnik. Najprawdopodobniej przerażające dźwięki znikną.
- Niewystarczający ruch sprzęgła przesuwnego rozrusznika. Zębatka po prostu nie wskakuje na swoje miejsce. Zwykle winny jest szyb porośnięty błotem. Aby przywrócić funkcjonalność, zdejmij rozrusznik z samochodu. Następnie wyczyść wał i nasmaruj go dobrym smarem. Sprawdź ruch przekładni, nie powinno być zakleszczeń.
- Winny może być widelec poruszający sprzęgłem przesuwnym. Zdarza się, że łamie się lub odkształca, choć rzadko. W obu przypadkach wtyczka musi zostać wymieniona.
- Korona koła zamachowego została zjedzona. Możesz łatwo zobaczyć ten problem, wyjmując rozrusznik i po prostu zaglądając do otworu dzwonka sprzęgła. Jest kilka rozwiązań problemu: wymiana koła zamachowego, wymiana korony (stara jest powalona, a nowa jest rozgrzana i dociśnięta na gorąco do koła zamachowego), można spróbować odwrócić starą koronkę (podgrzewamy koronę i wyciśnij ją z koła zamachowego, ponownie podgrzej i dociśnij tylną stroną).
Luźne mocowanie zwijacza rozrusznika do korpusu. W rezultacie - niepełny ruch przekładni. Dokręć zapięcie.
Metaliczne dzwonienie z dzwonka sprzęgła, gdy silnik pracuje, a czasem grzechotanie, które pojawia się podczas uruchamiania
Najprawdopodobniej, usuwając rozrusznik, znajdziesz. że jego „dziób” został odłupany. Dzieje się tak z różnych powodów. Może rozrusznik był źle przyciągany do dzwonka lub został pociągnięty krzywo, może wada odlewania, a może nastąpił nadmierny ruch przekładni. Spawanie „dzioba” argonem na miejscu ma sens tylko w przypadku swobodnego dostępu do spawarki, we wszystkich innych sytuacjach lepiej go wymienić.Ale ponieważ jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie znaleźć „dziób” osobno, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić zespół rozrusznika.
Z reguły takie zachowanie wskazuje na konieczność lepszego poznania bendixa.
Tym, którzy nie do końca rozumieją, co to jest, wyjaśnię.
Bendix to nic innego jak wolnobieg. Jego znaczenie polega na tym, że gdy rozrusznik się obraca, sztywno łączy koło zębate napędowe z wałem silnika, a w momencie rozruchu silnika i wzrostu jego prędkości zaczyna się ślizgać, uniemożliwiając silnikowi spalinowemu obracanie rozrusznika. Podobna rzecz występuje w tylnym kole roweru, wydaje charakterystyczny ćwierkający dźwięk podczas rozbiegu. Oznacza to, że nie jest to w ogóle sam bieg, ale dokładnie to, do czego ten bieg jest przymocowany.
Ta część jest usuwana po prostu, ale bardzo się zabrudzisz. Chociaż, jeśli usunąłeś rozrusznik, nie powinno ci to już przeszkadzać.
- Naciskamy tuleję oporową z osi.
- Podważ śrubokrętem i zdejmij pierścień sprężynujący.
- Usuwamy montaż bendixa wraz z przekładnią.
- Przechodzimy na nowy i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.
- Lubić
- nie lubię
Dzień dobry. Przejęła Gazelę BIZNES 2011 i wystartowała miesiąc później.
Rozrusznik umiera w warsztacie, mówią, że nie da się go naprawić. Biorę nowy, wkładam po trzech dniach, przepala się, wymieniam ponownie na trzy dni na gwarancji i przepala się, nie oddali pieniędzy w sklepie. Oba rozruszniki drugiego dnia zaczęły kręcić się jak rozładowany akumulator. Kupuję trzecie B.U za 402 to samo. Szanuję naprawę, rękaw jest przekręcony, zakładam go na dwa dni i znowu to samo. Zapłon jest ustawiony na normalny. A starter bije brata
- Lubić
- nie lubię
spójrz na koronę koła zamachowego, być może zęby są już mocno zatkane.
Aby zapewnić niezawodną i bezproblemową pracę rozrusznika 422.3708 na silniku UMZ-4216 samochodów Gazelle i Sobol w warunkach eksploatacyjnych, należy utrzymywać go w czystości i przestrzegać zasad konserwacji.
Naprawa i konserwacja rozrusznika 422.3708 na silniku UMZ-4216 samochodów Gazelle i Sobol, demontaż, montaż i testowanie rozruszników.
Przy każdej regularnej konserwacji samochodu konieczne jest:
— Sprawdzić dokręcenie śrub dwustronnych mocujących rozrusznik 422.3708, w razie potrzeby dokręcić.
- Zdjąć izolację z końcówek przewodów do zacisków rozrusznika i akumulatora i dokręcić ich mocowania.
1. Wyjmij rozrusznik z silnika.
2. Zdejmij pokrywę z boku kolektora, najpierw odkręcając dwie śruby i zdejmując kołpak, jednocześnie zdejmując podkładki zabezpieczające, regulacyjne i oporowe.
3. Sprawdź stan zespołu szczotko-zbieracza rozrusznika 422.3708. Powierzchnia robocza kolektora musi być gładka i bez widocznych śladów przypalenia. W przypadku zanieczyszczenia lub znacznego spalenia kolektor należy przetrzeć szmatką nasączoną benzyną. Jeśli brudu lub przypaleń nie można usunąć przez wycieranie, wyczyść kolektor drobnoziarnistym papierem ściernym.
W przypadku znacznych przypaleń kolektora, których nie można wyczyścić, zmielić kolektor na maszynie. Chropowatość powierzchni nie powinna przekraczać Ra 1,25. Średnica rowka kolektora wynosi co najmniej 39,4 mm.
- Sprawdzić szczotki pod kątem swobodnego (bez zacinania się) ruchu w uchwytach szczotek.
- Zmierz wysokość szczotek.
- Wymień szczotki, które są zużyte do wysokości poniżej 7 mm lub mają znaczne odpryski.
— Przedmuchać zespół szczotkowo-zbierający i pokrywę po stronie kolektora sprężonym powietrzem.
4. Załóż pokrywę po stronie rozdzielacza.
5. Usuń warkocz. Poluzuj śruby mocujące pokrywę przekaźnika i zdejmij ją.
6. Sprawdź stan układu styków przekaźnika rozrusznika:
- Oczyścić śruby stykowe i płytkę stykową ze znacznym wypaleniem papierem ściernym lub pilnikiem, usuwając nierówności spowodowane wypaleniem, nie naruszając płaskości powierzchni stykowych śrub miedzianych.
7. Załóż pokrywę przekaźnika. Przed zainstalowaniem osłony przekaźnik należy wysuszyć w temperaturze 25-70 stopni przez co najmniej 8 godzin.
osiem.Doprowadzić napięcie 12 V do przekaźnika rozrusznika i zmierzyć szczelinę między pierścieniem oporowym na wale twornika a końcem koła zębatego napędowego. Styki przekaźnika powinny się zamknąć, a odstęp powinien wynosić 3-5 mm. Aby sprawdzić odstęp, użyj miernika pokazanego na poniższym rysunku. Jeśli szczelina nie odpowiada określonym wartościom, konieczne jest jej dostosowanie. Regulacja odbywa się poprzez obrót osi dźwigni wykonanej w formie mimośrodu.
Przyrząd do sprawdzania szczeliny między pierścieniem oporowym na wale twornika a czołem koła zębatego rozrusznika 422.3708.
9. Sprawdź swobodę ruchu napędu na wale twornika. Gdy przekaźnik jest włączany i wyłączany, napęd rozrusznika 422.3708 musi poruszać się bez zacinania się wzdłuż wypustów wału twornika.
10. Sprawdź zamknięcie styków przekaźnika w rozruszniku. Przekaźnik rozrusznika powinien włączać się i zamykać styki, gdy przekładnia spoczywa na uszczelce o grubości 15 - 0,43 mm. Szkic uszczelki pokazano na poniższym rysunku.
11. Usuń z wewnętrznych powierzchni napędu i sąsiedniej powierzchni wału twornika zanieczyszczony, zagęszczony smar z produktami zużycia, który spadł ze skrzyni korbowej, co znacznie komplikuje osiowy ruch napędu wzdłuż wypustów wału, gdy przekładnia jest sprzężony z kołem zębatym koła zamachowego. Nasmaruj oczyszczone powierzchnie cienką warstwą smaru TsIATIM-221 lub TsIATIM-203 lub TsIATIM-201, następnie sprawdź swobodę ruchu napędu wzdłuż wału twornika.
- Zdemontuj rozrusznik.
- Oczyścić napęd rozrusznika z brudu i wymienić smar na wielowypustowej części wału i wewnętrznych wypustach tulei prowadzącej napędu.
— Sprawdź stan tulei w pokrywie po stronie kolektora iw pokrywie po stronie napędu rozrusznika. Jeśli wkładki są zużyte, wymień je lub wymień zespoły kołpaków.
Demontaż rozrusznika 422.3708 należy przeprowadzić w następującej kolejności:
- Poluzuj nakrętkę i odłącz wylot od śruby wylotowej.
- Odkręć śruby mocujące przekaźnik trakcyjny do pokrywy i wyjmij przekaźnik.
- Poluzuj dwie śruby i zdejmij nasadkę.
- Zdjąć podkładki zabezpieczające, regulacyjne i oporowe.
- Zdejmij pokrywę.
- Wyjmij szczotki z uchwytów szczotek i wyjmij poprzeczkę.
- Usuń skrzynkę.
- Odkręć nakrętkę mocującą oś dźwigni, wyjmij dźwignię.
- Zdejmij kotwę z zespołem napędowym z pokrywy.
- Przesuwając pierścień oporowy w lewo, zdjąć pierścień blokujący z wału, a następnie napęd.
Zmontować rozrusznik 422.3708 w odwrotnej kolejności niż demontaż. Po zmontowaniu sprawdzić rozrusznik pod kątem styku i parametrów elektrycznych zgodnie z tabelą charakterystyk i pkt 8-10.
Sprawdzenie rozrusznika 422.3708 pod kątem parametrów elektrycznych należy przeprowadzić na stanowisku z zasilaczem prądu stałego i przyrządami pomiarowymi co najmniej w klasie dokładności: 0,5-1,0 - przy pomiarze napięcia, 1,5 - przy pomiarze prądu.
Wymontuj rozrusznik (patrz Demontaż rozrusznika z silnika).
Za pomocą klucza „13” odkręcamy nakrętkę mocującą przewód zasilający do przekaźnika trakcyjnego i odłączamy końcówkę drutu.
... lub trzy śruby (do silnika ZMZ-402).
... i usuń rdzeń z łodygą.
Poluzuj dwie śruby mocujące pokrywę.
Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający.
Za pomocą klucza „10” odkręć dwie nakrętki mocujące ...
Przesuwamy ciało z ćwieków.
Za pomocą klucza „10” odkręć nakrętkę ...
... i śrubokrętem wyłączamy oś dźwigni.
Usuwamy rurki izolacyjne z kołków.
Wyciągamy kotwicę z przedniej okładki.
Opierając oś kotwy o drewniany klocek, przez klucz „o 13” wybijamy tuleję oporową.
Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień sprężynowy.
Usuwamy tuleję oporową z kotwicy, ...
... zespół napędowy („bendix”) i wspornik pośredni.
Za pomocą omomierza sprawdzamy brak zwarcia uzwojeń stojana do obudowy.
Wady uzwojeń twornika są określane wizualnie - miejsca zwarć lub przebić do masy stają się czarne.
Kolektor nie może nosić śladów spalania i dużego zużycia.
Przed montażem usuwamy pył węglowy z korpusu i szczotkotrzymacza za pomocą sprężonego powietrza.
Rozrusznik montujemy w odwrotnej kolejności, smarując tuleje i części napędowe cienką warstwą smaru CIATIM-201 lub oleju silnikowego.
Na wale nakładamy tuleję oporową tak, aby stożkowy rowek był skierowany w stronę rowka dla pierścienia sprężystego. Następnie założyć pierścień sprężysty na miejsce, docisnąć do niego tuleję uderzeniem młotka przez klucz „14” lub docisnąć go szczypcami przesuwnymi.
Zamontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności do demontażu.
Wszystko dotyczy samochodów Gazelle i nie tylko.
„Dlaczego rozrusznik się nie obraca”, „Coś klika pod maską i cisza” lub „Kliknięcie i wszystko gaśnie” - takie pytania często można spotkać w dyskusjach na forach motoryzacyjnych. Są to najczęstsze oznaki problemów z okablowaniem, przekaźnikiem elektromagnetycznym, tulejami lub samym rozrusznikiem. Przyjrzyjmy się kilku głównym i najczęstszym przyczynom awarii rozrusznika. Założymy, że sam silnik, korona (jej zęby) są w dobrym stanie, a akumulator, zwłaszcza w zimnych porach roku, jest naładowany i nie traci ładunku z powodu nieznanego właścicielowi konsumenta.
I tak po przekręceniu kluczyka w komorze silnika nic się nie dzieje ani nie słychać kliknięć (jeden lub kilka).
Skręcony przewód zasilający jest po prostu zaciskany końcówką i nie jest chroniony przed wpływami zewnętrznymi. Z biegiem czasu kontakt pogarsza się w miejscu zaciskania - brud i woda przedostają się z
Jeśli wymyśliłeś przekaźniki zasilania i sterowania, przewody, to
Gdy rozrusznik staje się „bezczynny”, problem może występować w kilku miejscach:
- niewystarczający skok lub zużycie widelca poruszającego bendix;
- sam bendix nie działa - przewija się;
- dla rozrusznika zębatego z elementami plastikowymi w przekładni planetarnej - zużycie zębów.
W dwóch ostatnich przypadkach przy dużej prędkości obrotowej wałka rozrusznika, bez przenoszenia obrotów na koło zamachowe, będzie słyszalny pisk i chrzęst.
Dla gazel pracujących w mieście przy dostawach, z częstymi startami, pojawia się inny problem - zużycie tulei rozrusznika, co wymaga ich szybkiej wymiany. Im większe zużycie, tym większe ugięcie i odkształcenie wirnika w obudowie.
Po 3-4 krotnej wymianie tulei średnica szyjki wału, która leży w przedniej pokrywie rozrusznika zmniejszyła się na tyle, że zaczęła wisieć w nowej tulei, tu albo trzeba było przywrócić grubość wałka, lub wybrać tuleję, lub całkowicie wymienić cały rozrusznik. Ostatnia rzecz została wykonana, zainstalowano białoruski rozrusznik zębaty. Z kim, sześć miesięcy później, pojawiły się kłopoty ... Przeczytaj o tym w tym artykule.
. obrócić koło zębate za pomocą śrubokręta.
Koło zębate musi obracać się w jednym kierunku z wałem napędowym, a w drugim kierunku z wałem napędowym. W przeciwnym razie wymień dysk na nowy.
Za pomocą śrubokręta przesuwamy koło zębate wzdłuż wału.
Koło zębate powinno poruszać się swobodnie, bez zacinania się, wzdłuż wału. Jeśli przekładnia zacina się na wale, należy wymienić napęd.
Aby sprawdzić rozrusznik łączymy „dodatni” zacisk akumulatora z górną śrubą stykową z przewodami do „zapalania się”
objętość przekaźnika trakcyjnego, a „ujemna” - z obudową rozrusznika.
Podczas wykonywania tej operacji należy zachować ostrożność, ponieważ w obszarze zamykania zacisków możliwe jest iskrzenie. Nie zwieraj śrubokręta do masy, gdy zaciski są zamykane.
Powinno to przesunąć koło zębate napędu i włączyć rozrusznik. W przeciwnym razie sprawdzamy silnik elektryczny i przekaźnik trakcji rozrusznika.
Aby przetestować silnik.
. łączymy przewodami zacisk „dodatni” akumulatora z dolną śrubą stykową przekaźnika trakcyjnego, a zacisk „ujemny” z obudową rozrusznika.
W takim przypadku wał silnika musi się obracać. W przeciwnym razie silnik jest uszkodzony.
Aby sprawdzić przekaźnik trakcyjny, łączymy się przewodami.
. „dodatni” zacisk akumulatora z zaciskiem sterującym przekaźnika trakcyjnego, a zacisk „ujemny” - z obudową rozrusznika.
W takim przypadku koło zębate powinno poruszać się do przodu. Jeśli tak się nie stanie, przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Zamontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności.
Pokażemy, jak naprawić rozrusznik w Gazeli własnymi rękami. Przystawka jest produkowana na Białorusi. Po obejrzeniu filmu dowiesz się, jak rozbierać, naprawiać i diagnozować awarie rozrusznika. Najczęściej problem występuje przy montażu szczotek, więc od niego zaczynamy demontaż. Tak, a objawy awarii wskazują na to, ponieważ zwijacze klikają, ale nie ma odpowiedzi ze strony rozrusznika. Zdejmujemy tylną pokrywę i patrzymy na stan szczotek, w naszym przypadku są sprawne, ale z powodu wnikania brudu, wody jedna szczotka „nie wyszła”, wszystko trzeba wyczyścić i nasmarować.
Naprawa rozrusznika wideo w Gazelle:
Sam zdemontuj rozrusznik tylko wtedy, gdy zrozumiesz działanie jego mechanizmów, masz pewność, że wtedy będziesz w stanie wszystko poprawnie złożyć. Naprawa nie jest trudna, jeśli masz odpowiednie doświadczenie, możesz to zrobić, zalecamy obejrzenie filmu w całości, łącznie z demontażem, konserwacją i montażem. W razie potrzeby nasmaruj czystym olejem silnikowym i jednorazową strzykawką.
Uljanowsk Motor Plant zaczął produkować silniki o dużej mocy od 1997 roku, gaźnik UMZ 4215 stał się pierwszym silnikiem spalinowym o średnicy cylindra 100 mm, aw 1998 roku Uljanowsk opracował nowy silnik wtryskowy o mocy 110 KM. z., odpowiadające normom Euro-2.Silniki benzynowe UMZ 4216 zaczęły być produkowane w partiach pilotażowych od 2003 roku, a wkrótce zostały wprowadzone do produkcji seryjnej.
Model 4216 jest montowany w pojazdach GAZ, pojazdy użytkowe Gazelle są wyposażone w tę jednostkę napędową. W 2008 roku silnik Uljanowsk został ulepszony i zaczął spełniać normy Euro 3, a od 2012 roku został doprowadzony do normy Euro 4. o pojemności 2,7 litra, który jest instalowany w pojazdach użytkowych „Gazelle Business” i „Gazela Dalej”.
Prototypowym silnikiem Uljanowsk Motor Plant jest silnik ZMZ-21 - ma w zasadzie tę samą konstrukcję:
- aluminiowy blok cylindrów;
- górny układ zaworów;
- napęd zębaty mechanizmu dystrybucji gazu;
- pręty aluminiowe;
- dolna pozycja wałka rozrządu;
- dwa zawory na cylinder.
Nawet miska olejowa ma podobną konfigurację – też jest stalowa, tłoczona, z wgłębieniami z przodu iz tyłu.
Podobnie jak w ZMZ-21, w Uljanowsku tłoki z korbowodami są połączone za pomocą „pływających” sworzni tłokowych – tłoki są osadzone na „zimnym”, miedziane (brązowe) tuleje wciskane są w tuleje górne korbowodów.
We wszystkich silnikach UMP o średnicy cylindra 92 mm w bloku cylindrów (BC) zainstalowane są „mokre”, zdejmowane tuleje. W bloku o średnicy tłoka 100 mm (modele UMZ 4215, 4213 i 4216) tuleje są prasowane na specjalnym sprzęcie, a podczas naprawy nie można ich wycisnąć, dlatego przy znacznym zużyciu cylindrów wymiana BC jest wymagane.
Silnik 4216 składa się z następujących części:
-
aluminiowy blok cylindrów, w który wciśnięte są cztery żeliwne tuleje;
Mechanizm dystrybucji gazu (wałek rozrządu) jest napędzany przez wał korbowy za pośrednictwem pary kół zębatych. Krzywki wałka rozrządu podnoszą i opuszczają wahacze za pomocą popychaczy i prętów, które z kolei naciskają na zawory dolotowe i wydechowe. Dzięki zaworom cylindry są wypełnione mieszanką powietrzno-paliwową, następuje cykl silnika.
W samochodzie Gazelle Business silnik UMZ 4216 jest wyposażony w elektroniczny system sterowania, który obejmuje:
- jednostka sterująca MIKAS;
- moduł zapłonowy;
- przewody wysokiego napięcia z końcówkami;
- czujniki - przepustnica, c/wał i p/wał, ciśnienie bezwzględne, detonacja;
- okablowanie;
- regulator prędkości biegu jałowego;
- wtryskiwacze paliwa.
Silnik 4216 - czterosuwowy, z rzędowym układem czterech cylindrów, 8-zaworowy. Silnik spalinowy przeznaczony jest do pracy na benzynie AI-92, dopuszcza się stosowanie paliwa wyższej jakości np. benzyny AI-95. Charakterystyka techniczna silnika modyfikacji UMZ-42164 (Euro-4) jest następująca:
- objętość - 2890 cm³;
- średnica tłoków standardowych - 100 mm;
- stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 9,2;
- skok tłoka - 92 mm;
- moc - 107 litrów. Z.;
- Układ chłodzenia ICE - płyn (wlewa się płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający).
Blok i głowica cylindrów odlane są ze stopu aluminium. Silnik pierwszej kompletności waży 177 kg, pakiet silnika obejmuje samą jednostkę napędową, a na nim są również zainstalowane osprzęt:
- rozrusznik;
- generator;
- kolektor dolotowy (odbiornik);
- moduł zapłonowy z przewodami i końcówkami;
- pasy napędowe;
- pompa wodna;
- koło pasowe wału korbowego;
- kosz i tarcza sprzęgła;
- Czujniki ECM.
Zgodnie ze standardami fabrycznymi, zużycie paliwa Gazeli z silnikiem spalinowym Uljanowsk wynosi 10 l / 100 km na autostradzie poza miastem, w trybie mieszanym 11 l / 100 km. W praktyce zużywa się zwykle więcej benzyny, wiele zależy od:
- od ładunku samochodu;
- tryb prędkości;
- okres eksploatacji (zimą zużywa się więcej paliwa na ogrzewanie).
Silnik modyfikacji UMZ 42164-80 jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, w ten silnik są wyposażone samochody dostawcze Sobol Business i Gazelle Business.Model 42164-80 niewiele różni się od standardowego silnika 4216 - na tym silniku zainstalowano inne, specjalne odciągi, w których górnej części zamocowane są same kompensatory.
Wał korbowy 4216 składa się z czterech czopów korbowodu i pięciu głównych czopów korbowodu, ma średnice:
- szyjki korzeniowe - 64 mm;
- czopy korbowodów - 58 mm.
Na wszystkich szyjkach zainstalowane są dwie stalowe wkładki typu babbit, fabryczna tolerancja wymiarów wału korbowego wynosi 0,013 mm. Podczas naprawy silnika Uljanowsk czopy główne i korbowodowe są mierzone za pomocą mikrometru - jeśli są zużyte powyżej 0,05 mm, wał podlega obowiązkowemu szlifowaniu. Sworznie tłokowe mają średnicę 25 mm i są osadzone w tulejach z brązu korbowodów. Z biegiem czasu zarówno same palce, jak i tuleje mogą się zużywać, w przypadku luzu w połączeniu części należy wymienić.
Wał korbowy w bloku cylindrów jest zamontowany na wspornikach z pokrywami dokręcanymi śrubami z określoną siłą. Każda okładka ma swoje miejsce – nie należy ich pomylić w miejscach, nie należy ich też odbierać z innego centrum biznesowego. Ponadto osłony muszą być zablokowane w zamku - jeśli zostaną nieprawidłowo zamontowane, wał korbowy może się nie obracać (zaciska się), a nawet jeśli wał się obraca, silnik szybko ulegnie awarii.
Zasób silnika 4216, deklarowany przez producenta, wynosi 250 tys. Km, ale często silniki zawodzą przed terminem. Często występujące problemy z silnikiem:
- wyciek oleju silnikowego;
- zwiększona utrata oleju przez pierścienie tłokowe:
- stukanie zaworów, które czasami jest trudne do wyeliminowania;
- przegrzać;
- awaria różnych czujników.
Różne awarie mogą wystąpić przedwcześnie z różnych powodów:
- kierowca narusza warunki pracy - silnik przegrzewa się z powodu przeciążenia;
- nie są przestrzegane standardy konserwacji;
- samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach drogowych.
Niestety w silnikach UMP często spotyka się małżeństwo, ale silniki ZMZ również nie są na to odporne. Jeśli silnik 4216 działa (drganie), przyczyną awarii może być zarówno sam silnik, jak i awarie w ECM. Aby ustalić przyczynę usterki, konieczne jest zdiagnozowanie silnika spalinowego.
Istnieją najbardziej kontrowersyjne recenzje na temat silnika UMZ 4216 - niektórzy właściciele Gazel chwalą silniki UAZ i uważają, że:
Rzeczywiście, silnik UMZ 4216 jest bardzo prosty, zwłaszcza że ma znaczne podobieństwo do ZMZ-402 ICE. Konstrukcja jednostki napędowej jest znana wielu kierowcom, a taki silnik można naprawić niemal w terenie. Pewną trudnością dla właścicieli samochodów jest wyposażenie elektroniczne silnika - w końcu wtryskiwacz jest nieco bardziej skomplikowany niż urządzenie gaźnika.
Możesz także usłyszeć bardzo negatywne opinie od właścicieli Gazel z silnikami UAZ:
- silnik jest podatny na przegrzanie;
- czujniki często zawodzą, więc silnik zaczyna się potroić i nie jedzie;
- silnik zużywa olej, płynie tam, gdzie to możliwe.
Niestety, wiele małżeństw pochodzi z zakładu w Uljanowsku, a kierowcy, którzy natknęli się na wadliwy silnik spalinowy, najczęściej narzekają na silnik Uljanowsk. Istnieje kilka charakterystycznych „błędów” fabrycznych, które są dość powszechne na UMZ 4216:
- kolektor dolotowy pęka i zaczyna zasysać powietrze;
- pompa nie zapewnia wymaganego ciśnienia oleju;
- elektromagnetyczne sprzęgło chłodzące nie działa, a silnik zaczyna się przegrzewać.
Kierowcy takich nieudanych Gazel zauważają, że silnik często trzeba „dokończyć plikiem”. Zauważono również - jeśli silnik jest całkowicie uporządkowany własnymi rękami, awarie w nim występują znacznie rzadziej, najważniejsze jest złożenie silnika przy użyciu oryginalnych części dobrej jakości.
Podczas pracy Gazeli z silnikiem UMZ 4216 dochodzi do różnych awarii, jednym z najczęstszych problemów jest przegrzanie silnika. Jeśli układ chłodzenia „powietrze”, środek przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu) zaczyna być wyrzucany ze zbiornika wyrównawczego. W wyniku przegrzania uszczelka głowicy często pęka - wymiana głowicy cylindrów z reguły nie jest trudna, a kierowcy często takie naprawy dokonują samodzielnie.
Ale problem w przypadku przegrzania jest inny - często przegrody na tłokach pękają od wysokiej temperatury, pierścienie tłokowe „leżą”. Aby wymienić tłoki lub pierścienie nie trzeba demontować silnika, wystarczy zrzucić głowicę bloku i miskę olejową.
Remont UMZ 4216 jest konieczny w przypadkach, gdy:
- zużyte lub uszkodzone tuleje cylindrowe;
- puka (zużyje) wał korbowy;
- niskie ciśnienie oleju w układzie, a wymiana pompy oleju nie daje pozytywnych rezultatów.
Często silnik Uljanowsk przegrzewa się, a kierowcy podejmują różne środki, aby pozbyć się tego nieprzyjemnego i niebezpiecznego dla silnika spalinowego zjawiska. Wielu właścicieli Gazelle instaluje trzyrzędowy miedziany radiator zamiast standardowego aluminiowego - miedź skuteczniej chłodzi płyn niezamarzający. Innym sposobem radzenia sobie z przegrzaniem jest zainstalowanie elektrycznego wentylatora chłodzącego z przełącznikiem dwustabilnym, który znajduje się w kabinie kierowcy. W momencie, gdy strzałka czujnika na tablicy rozdzielczej zaczyna pokazywać krytyczną temperaturę płynu chłodzącego, kierowca na siłę włącza wentylator, a reżim temperatury wraca do normy.
W przypadku zakupu Gazeli z nieudanym silnikiem właściciele samochodów starają się pozbyć jednostki napędowej, zastępując ją silnikiem spalinowym innego modelu. Można rozważyć wiele różnych opcji wymiany, ale najczęściej właściciele samochodów użytkowych instalują silniki ZMZ-405, ten konkretny silnik jest wybierany z wielu powodów:
- silnik Zavolzhsky nie jest kapryśny - dobrze „trawi” rosyjskie paliwo, rzadko się psuje;
- w przypadku importowanych jednostek napędowych (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 jest niedrogi;
- podczas instalacji ZMZ wymagana jest minimalna zmiana.
Ostatnio turbodiesel Cummins był regularnie instalowany w samochodach Gazelle Business, ale właściciele samochodów z UMZ-4216 prawie nigdy nie uważają tego silnika za zamiennik:
- Cummins są drogie;
- Amerykański silnik jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, a jeśli samochód jest zatankowany złym olejem napędowym, Cummins może szybko ulec awarii.
Zaletą ZMZ-405 (lub 406) jest również to, że wiele używanych silników w normalnym stanie technicznym jest sprzedawanych na rynku wtórnym, a ich cena jest kilkakrotnie niższa niż nowego silnika spalinowego. To prawda, że kupując używane urządzenie, nie ma poważnych gwarancji - musisz uwierzyć na słowo sprzedawcy. Ale nawet jeśli 405 wymaga drobnych napraw (wymiana łańcuchów lub pierścieni tłokowych), to i tak dużo taniej jest go kupić razem z naprawą niż kupić drogi silnik z importu. Kolejnym minusem importowanego silnika spalinowego jest to, że jeśli nie był on instalowany seryjnie w Gazelle, będzie musiał zostać zakupiony razem ze skrzynią biegów lub zdziwić się, montując skrzynię biegów Gazelle do nowego silnika.
