Rozrusznik audi 100 naprawa zrób to sam

Rozrusznik Audi 100 c3 jest już na miejscu na Twoje życzenie - wejdź, u nas stało się to jeszcze wygodniejsze. Instrukcje naprawy samochodów dla majsterkowiczów oraz filmy z konserwacji samochodów.

Jak naprawić samochód w domu własnymi rękami. Sami pomożemy sobie w naprawie i naprawie samochodu. Wiemy, jak odrestaurować samochód przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Instrukcje wideo są dołączone.

Śmiech na temat: W młodości planujesz życie, w dojrzałości – na rok, na starość – na jeden dzień.

Wydane przez Admin: na prośbę Maximiana

Ocena właściciela samochodu: Dobry silnik z turbodoładowaniem, do tej pory nigdy mnie nie zawiódł.Zimą przez pierwszy rok stałem na ulicy - odpalał na każdym mrozie. Nawet nie wiem, co jeszcze dodać do zalet tego auta - wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest przemyślane, nawet hałas jest dobrze zrobiony. W nowym aucie nie musiałem niczego kończyć ani dobijać, jak to było w Zhiguli.Kilka razy jeździłem z żoną daleko i długo - bez problemów na torze. Silnik o mocy 122 KM żwawo ciągnie i bardzo pomaga w wyprzedzaniu Bagaż niby mały, ale przy rozłożonych siedzeniach udało się załadować zdemontowaną sofę z salonu meblowego.

Historia właściciela Audi 100 (C4) — wizyta w serwisie. W górę. Audi 100 › Dziennik › jak usunąć rozrusznik był 1 dzień temu.

Jak zdemontować rozrusznik w audi 100 c4 2.6. Detale. Aby wyjąć rozrusznik z silnika 2.6 lub 2.8 audi c4, musimy najpierw wyjąć generator.

Klub miłośników samochodów AUDI 100. Komunikacja, artykuły, części zamienne. Jak zdemontować rozrusznik w audi 100 (44) 1990r. Odpowiedź. Posty: 11 • Strona 1 z 1.

Dwukrotnie strzeliłem rozrusznikiem, nie w boksie, ale leżąc pod autem! Do wymiany będziesz potrzebować potężnego. Ponieważ mocny rozrusznik wysokoprężny musi rozwijać znaczny moment obrotowy. Zwracamy uwagę na katalog adresowo-telefoniczny przedsiębiorstw motoryzacyjnych. Odłącz zawieszkę z drutu od przełącznika magnetycznego.

Ponieważ mocny rozrusznik wysokoprężny musi rozwijać znaczny moment obrotowy. Sprawność rozrusznika można sprawdzić tylko w stanie usuniętym.

Odłącz przewód uziemiający od zacisku akumulatora. Oznacz główny przewód elektryczny i odłącz go. Odłącz zawieszkę z drutu od przełącznika magnetycznego. Odkręć uchwyty linki rozrusznika. Jeśli jest zainstalowany, zdejmij tylną podpórkę rozrusznika. Wyjmij rozrusznik z silnika i wyjmij pod samochodem z silnika.

Proszę zwrócić uwagę na lokalizację. Zdejmij pokrywę rozrusznika, jeśli jest zamontowana. Zdejmij tylną podporę rozrusznika. Wyjmij rozrusznik z dolnej części komory silnika. Zdejmij prawe przednie koło. Zdjąć wzmocnienie kolektora wydechowego tłumika z obudowy.

Wyjmij rozrusznik z komory silnika po prawej stronie nad drążkiem. Wyjmij starter i zamocuj go w imadle z ochronnymi policzkami.

Odkręć połączenie elektryczne z rozrusznikiem i odczep go. Wyjmij przełącznik magnetyczny z rozrusznika. Podczas montażu występu magnetycznego drążka przełącznika nasmaruj smarem wysokotemperaturowym.

Postępuj zgodnie z prawidłowym położeniem sprężyny powrotnej, a następnie. Wymiana szczotek rozrusznika Jeśli rozrusznik odmawia pracy, być może szczotki są zablokowane tylko wtedy, gdy.

Do wymiany będziesz potrzebować potężnego. Jeśli go nie masz, musisz skontaktować się z warsztatem samochodowym. Tam Twój rozrusznik zostanie również sprawdzony pod kątem usterek mechanicznych i elektrycznych. W zależności od typu rozrusznika do demontażu osłony kolektora służy przekładka. Po zdjęciu osłony kolektora odłącz przewód szczotki węglowej. Wyjmij szczotki węglowe ze sprężynami dociskowymi z prowadnic.

W razie potrzeby wyczyść szczotki i prowadnice szmatką. Sprawdź klocki węglowe pod kątem zużycia. Jeśli są sprowadzeni do siebie. W zależności od rodzaju startera nowe pędzle i tak. Aby to zrobić, przetnij drut starego pędzla pośrodku.Zdejmij wolny koniec drutu miedzianego i zanotuj. Przed montażem sprawdź, czy szczotki węglowe nie tkwią w nich. Naprawa rozrusznika Jeśli zdemontowany rozrusznik nosi ślady zużycia, na przykład jest mocno schowany.

Zużytego w ten sposób rozrusznika nie należy samodzielnie naprawiać. Konserwacja i eksploatacja serwisu. Kontrole i instrumenty. Zwracamy uwagę na katalog adresowo-telefoniczny przedsiębiorstw motoryzacyjnych. Uszkodzonego przełącznika magnetycznego rozrusznika nie wolno demontować, należy go wymienić. Jeśli rozrusznik odmawia pracy, być może szczotki są zablokowane tylko wtedy, gdy. Jeśli wyjęty rozrusznik nosi ślady zużycia, na przykład mocno schowany.

Strona dla tych, którzy kochają swoje Audi

Kattani » 01 lip 2011 19:18

Możliwe problemy z rozrusznikiem.

Kattani » 01 lip 2011 19:19

Teraz bezpośrednio do naprawy (przegrody) rozrusznika.

Wyjęcie go nie jest trudne, jedyne co może być trudne to odkręcenie zacisku przewodu zasilającego. Lepiej spędzać czas na moczeniu ciepła i innych trików z nakrętką, niż tupać po nowym zwijaczu. Zwinięcie zacisku śrubowego razem z plastikiem izolatora nie będzie trudne.
Zdjęcie zdemontowanego rozrusznika.

Kattani » 01 lip 2011 19:23

Rozwiązywanie problemów i dobór części.

Mój rozrusznik miał numer 0001108026 (027), według VAG 035911023N. Sądząc po katalogu Wood Auto (link), istnieją rozruszniki tego samego typu, ale o nieco innych numerach:
0001108001, 0001108002, 0001108007, 0001108009, 0001108010, 0001108026, 0001108027, 0001108028, 0001108029, 0001108072, 0001108073, 0001108101, 0001108102. Dla wszystkich wskazano tę samą moc (z jakiegoś powodu 1kW, a nie 1,1kW) oraz liczbę Zęby Bendix (9). Nie zauważyłem żadnych różnic w użytych s/h między nimi, więc nie rozumiałem na czym polega różnica. Te numery startowe są przydatne przy wyborze części zamiennych z katalogu Cargo, ponieważ Nie znalazłem tam numeru mojego rozrusznika, ale dla modyfikacji np. 001 były obecne.

Mierzymy średnicę kolektora. Minimalna średnica 31,2 mm. Kolektor musi być równo wyszlifowany, bez rowków.

ETKA zna tylko 2 tuleje: przód i tył. Pozostałe dwa zostały zmierzone i wybrane z katalogu Cargo. Tuleję w obudowie planetarnej można wymieniać osobno lub razem z obudową planetarną (Cargo 131503). Sama sprawa (wraz z tuleją) została odkryta przez przypadek na najbliższym rynku samochodowym za śmieszne 200 rubli.

Sprzedawca zapewnił, że nie ma numeru na tę część, ponieważ. w ETKA nie ma takiego szczegółu. Dopiero później, studiując katalog Cargo, zrozumiałem, skąd wyrastają nogi. Bo Nie znalazłem żadnych śladów zużycia zębów i pęknięć w starej obudowie, wtedy tuleja z nowej obudowy migrowała do rodzimej. tuleja w nośniku

Przejdźmy do części elektrycznej.
Trochę więcej o sęku pędzla. W sprzedaży zarówno cały komplet szczotek (VAG 078 911 209, Bosch 1 004 336 403), jak i osobno szczotki (Bosch 1 004 320 113). Oczywiście możesz zaoszczędzić pieniądze i kupić tylko pędzle, ale wtedy musisz wymyślić, jak naprawić ich wnioski. W wersji fabrycznej są sklejane przez zgrzewanie oporowe. Lutowanie ich lutownicą jest niedopuszczalne, ponieważ. podczas rozruchu prądy przez nie płynące osiągają wartości kilkuset amperów i takie połączenia po prostu odpadają.
Chciałbym również powiedzieć o częściach zamiennych oferowanych w ETKA. Jest zestaw naprawczy rozrusznika (VAG 035 911 320 A, Bosch 1 007 010 039), wygląd na zdjęciu.

Zawiera mnóstwo różnego rodzaju części gumowych, kilka pierścieni ustalających i podkładek, kilka ograniczników wideł i podkładki filcowe. Tylko podkładki filcowe są mniej lub bardziej przydatne, chociaż całkiem możliwe jest pozostawienie starych po ich dokładnym wypłukaniu.Podkładki i zatyczki mogą się przydać, gdy bliscy zaginą podczas demontażu. Z części gumowych można użyć amortyzatora widelca i dodatniego izolatora szyny zespołu szczotki. Podobno zestaw do różnych typów generatorów, więc jest taka mikstura. Kupiłem go tylko w celach edukacyjnych.

Kattani » 01 lip 2011 19:27

Czyli wszystko jest wadliwe, co będzie wymagało wymiany. Możesz zacząć montować.
Zaczynamy od planetarium. Wkładamy nośnik do obudowy planetarnej i dodajemy trochę smaru do zębów. Zasada „nadmiar sam wyjdzie” nie ma tu zastosowania, ponieważ w mrozie może zamarznąć duża ilość smaru, co nie wpłynie najlepiej na zdrowie planetarium lub nawet gorzej niż rozrusznik. Użyłem SHRUS-4. Zakładamy tylną pokrywę planetarium, zakładamy podkładkę i pierścień ustalający.

Nasmaruj wypusty wału, po których porusza się bendix, niewielką ilością smaru. Na wale nakładamy bendix. Następnie zakładamy ogranicznik bendix, miseczkę do góry, a następnie wciskamy pierścień ustalający wzdłuż wału do rowka.

Przed założeniem pierścienia ustalającego na wałek sprawdzamy, czy na jego końcach nie ma nacięć, które mogłyby pojawić się podczas demontażu. W razie potrzeby usuwamy je plikiem. Aby zatrzasnąć ogranicznik na pierścieniu ustalającym, użyłem prostej adaptacji ich dwóch kluczy do 13.

Widok ogólny zmontowanej planetarki z bendixem.

Wygodne jest wciskanie przednich i tylnych tulei za pomocą domowej roboty osprzętu, którego konstrukcja jest widoczna na zdjęciu.

Tuleję w obudowie planetarnej zakłada się ręcznie lub za pomocą opisanego powyżej urządzenia. W nośniku - przez odpowiedni trzpień.
Od strony kolektora kolejno nakładamy metalową podkładkę na wałek

oraz dwa pierścienie filcowe zwilżone płynnym smarem.

Następnie na kolektor nakładamy zespół szczotek.

Na nowym węźle znajduje się boss, który rozsuwa szczotki i ułatwia założenie kolektora. Jeśli użyje się starego pędzla, można zrobić coś podobnego. Następnie wstawiamy ten projekt do obudowy od tyłu, trzymając go za wałek od tyłu. Orientujemy zespół szczotki tak, aby pokrywał się z jego dodatnim izolatorem szyny z wycięciem na obudowie. Zakrywamy górę tylną pokrywą i mocujemy wał za pomocą pierścienia ustalającego.

Wkładamy trochę smaru do tylnej nasadki i wkładamy ją na miejsce. Wkładamy planetarkę w dzwon, amortyzator odbojowy widelca można wymienić na nowy z zestawu naprawczego.

Łączymy obudowę z dzwonkiem, dokręcamy śrubami.

Przed zamontowaniem przekaźnika elektromagnetycznego (nie pokazanego na zdjęciu) należy go po prostu wyczyścić, a zwłaszcza kotwę. Nie trzeba smarować, ponieważ może zamarznąć w chłodne dni. Jest jeszcze chwila z izolacją termiczną zwijacza. Według ETKA ekran termoizolacyjny został umieszczony tylko na silniku MC. Sam ekran to zwykła termo-kanapka: z dwóch stron znajduje się materiał odbijający ciepło, a między nim coś w rodzaju filcu. Kawałek tej izolacji termicznej otacza korpus zwijacza i jest do niego przymocowany za pomocą odpowiedniego zacisku. Łączymy dodatni zacisk z zespołu szczotek z odpowiednim stykiem zwijacza.
Sprawność sprawdzamy podłączając akumulator „-” do obudowy rozrusznika, a „+” wrzucamy na wyjście zwijacza, do którego przykręcane jest elastyczne wyjście z zespołu szczotek.

aleksas » 01 lip 2011 23:26

1. Zaznaczyć wyrównanie obudowy i wieszaka maszyny (jeśli jest dostępny) względem siebie.

2. Odkręć nakrętki, weź końcówkę płyty podstawowej (jeśli jest dostępna).

3. Wykręcić śruby, zdjąć małą zaślepkę i uszczelkę, zdjąć pierścień zabezpieczający, zdjąć uszczelki. Zanotuj dokładną liczbę podkładek, ponieważ określają one luz wału.

4. Odkręcić śruby łączące, zdjąć obudowę łożyska.

5. Odkręć nakrętkę, odłącz przewód w przekaźniku trakcyjnym

6. Zanotuj położenie płytki uchwytu szczotki, wyjmij płytkę z obudowy uzwojenia wzbudzenia i twornika.

7. Odkręć trzy śruby, wyjmij przekaźnik trakcyjny z obudowy z zewnątrz napędu. Odłącz przekaźnik trakcji od dźwigni sterującej.

8. Zdjąć ramię osłony? sterowanie z obudowy po stronie napędu.

9. W rozruszniku o mocy 1,1 kW zdejmij złączkę z zespołu biegu wstecznego.

10. Zdejmij zworę rozrusznika o mocy 0,95 kW lub zespół biegu wstecznego w rozruszniku o mocy 1,1 kW z osłony i odłącz dźwignię sterującą od przekładni.

11. Usuń trwały pierścień z pierścienia zabezpieczającego, weź pierścień zabezpieczający, usuń trwały pierścień.

12. Wyjmij koło zębate napędu z mechanizmu cofania lub zaworu.

13. Wyczyść wszystkie elementy, wytrzyj do sucha, sprawdź ich stan. Sprawdź uzębienie koła napędowego, poprawność działania wolnego koła, które powinno obracać się tylko w jednym kierunku. Jeśli tuleje wału są zużyte, można je usunąć za pomocą miękkiego metalowego drążka i zamontować nowe tuleje. Nowe tuleje należy nasączyć gorącym olejem przez około pięć minut. Wyczyść przełącznik szmatką. Małe nierówności można usunąć papierem ściernym.W rozruszniku o mocy 1,1 kW lepiej nie demontować zespołu mechanizmu cofania, ale wymienić go całkowicie, jeśli hałas podczas pracy.

14. Zmierz długość szczotek. Jeśli długość jest mniejsza niż podana w specyfikacjach, wymień płytkę uchwytu szczotki. Aby to zrobić na rozruszniku 0,95 kW, odlutuj oplot miedziany za uchwytem szczotek i przylutuj go do nowego uchwytu.

15. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Załóż nowy pierścień zabezpieczający na koniec wału, rowek na pierścień zabezpieczający nie może być uszkodzony. Rysy na brzegach bruzdy należy usunąć drobnym pilnikiem. Podczas montażu nałóż uszczelniacz w miejscach pokazanych na ryc. 4.4 i 4.5.

Na podwórku istnieje pilna potrzeba wymiany rozrusznika (zmarłego) w maszynie do pisania AUDI 100 z silnikiem ABK i automatyczną skrzynią biegów. Jak zrobić to dobrze bez konsekwencji i jak i gdzie się odwrócić.

jak rozumiem ABK i AAD różnią się wtryskami (poprawne jeśli źle)

Mam AAD, choć z ręcznym pudełkiem. Rozrusznik strzelałem dwa razy w pobliżu domu, choć w ciepłym sezonie. Zapinany jest na dwie śruby na 16 sztuk. Górną odkręcono z komory silnika wydłużonym łbem na 16, dolną spod auta z zaślepką na 16 (wspiął się pod samochód bez podnoszenia na podnośniku). Następnie odkręcamy mocowanie przewodu dodatniego z silnika i wyjmujemy go (rozrusznik) przez komorę silnika. NIE ZAPOMNIJ najpierw odłączyć baterii. Na jednej z maszyn wyjęcie rozrusznika omal nie skończyło się pożarem, lekceważąc prostą zasadę

szczęśliwe zakończenie zostaje anulowane. Jednego dnia silnik uruchomił się normalnie, a następnego przy starcie zaczął słyszeć wyjątkowo nieprzyjemny grzechot.

Kto doszedł do tego wniosku. A jak to zostało sprawdzone?

Oczywiście cieszę się dla Ciebie.. że tuleja jest nowa. Ale zapytałem kto to był i jak to było sprawdzane.. kiedy to włożyli..

Nie widziałem i teraz też nie widzę.. jak rozrusznik się przewrócił.. Jak bawiłeś się kablami. Nie widzę tego...

Dlatego pytam, co uważam za konieczne.. Jeśli nie podobają Ci się moje pytania.. to przepraszam.. Wszystkim..

Czy podczas uruchamiania mierzyłeś napięcie akumulatora? . A także na rozruszniku.. Przy starcie.. mierzone.

A może myślisz, że są tutaj wróżki. Bez Twoich danych nie jesteśmy kim...

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Ciepły wirtualny garaż do naprawy i komunikacji.

Numer wiadomości:#51 w.v.p. » 16 sierpnia 2013, 12:16 •

Numer wiadomości:#52 autor: emaslyaev » 16 sierpnia 2013, 14:15 •

Numer wiadomości:#53 Svarshcheg » 16 sierpnia 2013, 17:27 •

Numer wiadomości:#54 emaslajew » 16 sie 2013, 19:41 •

Numer wiadomości:#55 w.v.p. » 16 sierpnia 2013, 19:45 •

Numer wiadomości:#56 emaslajew » 16 sie 2013, 19:59 •

Numer wiadomości:#57 Svarshcheg » 16 sierpnia 2013, 20:48 •

Numer wiadomości:#58 emaslajew » 16 sie 2013, 21:51 •

Numer wiadomości:#59 w.v.p. » 17 sierpnia 2013, 01:10 •

Numer wiadomości:#60 Svarshcheg » 17 sierpnia 2013, 19:48 •

Numer wiadomości:#61 ZAKŁAD » 05 paź 2013, 16:32 •

Numer wiadomości:#62 autor: SkRiP » 05.10.2013, 16:46 •

STARE AUDYTY NIGDY NIE UMIERAJĄ PO PROSTU SZYBCIEJ

Numer wiadomości:#63 ZAKŁAD » 05 paź 2013, 17:26 •

Numer wiadomości:#64 emaslajew » 05 paź 2013, 18:39 •

Numer wiadomości:#65 Ilgiz » Paź 07, 2013, 09:01 •

Numer wiadomości:#66 autor: Kattani » 07 paź 2013, 09:26 •

Numer wiadomości:#67 Ilgiz » 09 paź 2013, 12:49 •

Numer wiadomości:#68 ZAKŁAD » 09 paź 2013, 19:52 •

Numer wiadomości:#69 Svarshcheg » 09 paź 2013, 20:00 •

Numer wiadomości:#70 autor: yuriy83 » 09 paź 2013, 21:07 •

Numer wiadomości:#71 autor: Kattani » 09.10.2013, 22:13 •

Numer wiadomości:#72 Ilgiz » 10 października 2013, 14:05 •

Numer wiadomości:#73 ZAKŁAD » 12.10.2013, 18:28 •

Numer wiadomości:#74 Ilgiz » 24 paź 2013, 09:44 •

Numer wiadomości:#75 Ilgiz » 24 paź 2013, 09:56 •

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 1

Samochód się zepsuł?
Wszystko naprawimy!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Połączenie!

Wyobraź sobie sytuację - wcześnie rano zdecydowanie zdeterminowany, by dziś zawrócić w góry, ogolony i pachnący toaletową wodą, zasiąść za kierownicą, przekręcić kluczyk i... Zamiast ryku potężnego silnika, który zachwyca uszy, cisza w odpowiedzi! Na twoim nowym (albo nie tak) rozrusznik audi 100 nie działa. Próbujesz powtarzać manipulację klawiszem raz za razem, ale wszystko na próżno. W efekcie tak dobrze rozpoczęty dzień jest kompletnie zepsuty, nie mówiąc już o planach i nastroju.

Przede wszystkim należy spróbować się uspokoić – nie należy wchodzić pod maskę w modnym garniturze, zasmarować tam kurz i brud krawatem, gorączkowo przedzierać się przez różne druty w nadziei, że ktoś po prostu odpadł. Za kilka minut w większości przypadków nie będzie możliwe postawienie diagnozy, a tym bardziej - naprawienie sytuacji. Dobrym rozwiązaniem w tym przypadku jest wzięcie taksówki i pójście w interesy, a problemy z Audi 100 rozwiążemy później. A co najważniejsze, jeśli sam nie jesteś mistrzem w naprawie i konserwacji generatorów i rozruszników, powierz to wykwalifikowanym specjalistom. Ale jeśli uważasz się za takiego, możesz spróbować wszystko naprawić samodzielnie.

Przeanalizuj więc sytuację - czy rozrusznik w ogóle działa. Jeśli działa, jak szybko się kręci? Jeśli nastąpi chociażby najmniejsza próba uruchomienia silnika, to wszystko nie jest takie straszne - istnieje duże prawdopodobieństwo, że akumulator po prostu się wyczerpał. Łatwo to sprawdzić, można nawigować przy świetle lampek na desce rozdzielczej - podczas normalnego ładowania palą się dość jasno i nie gasną po włączeniu rozrusznika. Jeśli bateria jest rozładowana i jest to dla Ciebie niespodzianka, to nie będzie nie na miejscu sprawdzić, czy pozostawiłeś włączone jakieś urządzenie, podświetlenie itp. Łatwo jest naprawić tę sytuację - możesz poprosić o "światło" z innego samochodu lub skorzystać z urządzenia startowego w Twerze (jeśli oczywiście jest dostępne w pobliżu).

Jeśli rozrusznik w ogóle nie działa, to znaczy kliknięcie przekaźnika trakcyjnego nie jest nawet słyszalne po przekręceniu kluczyka, to na pewno nie działa. Wyjście tutaj jest proste - weź taksówkę lub inny samochód. Ale wcześniej wskazane jest sprawdzenie zacisków - możliwe, że jeden z nich zasnął lub osłabł, wtedy rozwiązanie problemu nie będzie trudne.

Ale jeśli rozrusznik działa, kręci się dość energicznie, ale silnik Audi 100 ignoruje wszystkie próby jego uruchomienia, to sytuacja jest bardziej skomplikowana - winny jest układ paliwowy lub zapłonowy.

Przyczyny rozrusznik audi 100 nie działa, może dużo. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia, lepiej nawet nie próbować samemu tego rozgryźć - możesz tylko zaszkodzić. Oto najczęstsze przyczyny problemów, z wyjątkiem złej baterii:

1. Złamane lub zużyte pędzle.
2. Styki są spalone - w tym przypadku będą słyszalne kliknięcia przekaźnika elektromagnetycznego, ale sam rozrusznik nie będzie działał.
3. Awaria przekaźnika zwijacza - nie będzie żadnej reakcji na przekręcenie kluczyka w stacyjce.
4. Zerwana zwora lub uzwojenie wirnika.
5. Bendex popadł w ruinę - sam rozrusznik wydaje się działać, obracając się, ale koło zamachowe silnika Audi 100 nie obraca się.

Oczywiście wszystkie te problemy można wyeliminować tylko poprzez wyjęcie rozrusznika i przekazanie go do warsztatu w celu naprawy generatorów i rozruszników. Oczywiście, jeśli po prostu zmienisz szczotki lub wyczyścisz spalone styki, możesz również poprosić sąsiada w garażu, „rzemieślnika” Pietrowicza, aby to naprawił.

Ale jeśli powodem tego jest? rozrusznik audi 100 nie działa poważniej, lepiej od razu udać się do dobrego serwisu samochodowego, nie należy ufać naprawie drogiego samochodu niespecjalistom.

Elementy rozrusznika:
1. Rozrusznik magnetyczny. 2. Zacisk 30 (połączenie z akumulatorem) 3. Zacisk 50 (do układu zapłonowego). 4. Przekładnia napędowa. 5. Rozrusznik.

Lokalizacja rozrusznika w komorze silnika
1. Zacisk 50. 2. Zacisk 30. 3. Kabel od rozrusznika magnetycznego do rozrusznika. 4. Rozrusznik.

Kontrola rozrusznika
Aby sprawdzić rozrusznik z napięciem akumulatora, należy połączyć zaciski 30 (duży zacisk) i 50 (mały przewód obok dużego zacisku) przewodem o przekroju co najmniej 4 mm2. Jeśli rozrusznik działa teraz prawidłowo, sprawdź przewody. nadaje się do tego. Jeśli rozrusznik się nie włącza, należy go wyjąć i sprawdzić.

Dokładne testowanie rozrusznika na stanowisku testowym jest możliwe tylko w środowisku warsztatowym.

Demontaż i montaż rozrusznika

-Odłącz ujemny przewód od akumulatora
– Wymontować płytę dźwiękochłonną w dolnej części komory silnika, poluzowując szybkozamykacze.
– Podnieść i podeprzeć pojazd po stronie, po której znajduje się rozrusznik.
– Odłączyć przewody z tyłu rozrusznika od przekaźnika elektromagnetycznego. Odkręcić nakrętki i śrubę wszytej płytki, odkręcić śruby (1.2 i 4) łączące rozrusznik z silnikiem i skrzynią biegów zgodnie ze sposobem mocowania rozrusznika.
– Wyciągnąć rozrusznik (3)
– Rozrusznik montuje się w odwrotnej kolejności do demontażu. Podłącz przewody bezpiecznie, aby się nie poluzowały

Demontaż i montaż rozrusznika
Podobnie jak w przypadku prądnicy, samodzielna naprawa rozrusznika nie jest zalecana, ponieważ. Przed ponownym zamontowaniem rozrusznika w pojeździe ETA należy sprawdzić pobór prądu na hamowni. moment obrotowy rozrusznika, moc pod obciążeniem i bez niego. Doświadczenie eksploatacyjne pokazuje, że większość awarii rozruszników jest powodowana przez szczotki.

W celu przeprowadzenia profesjonalnej kontroli i naprawy zaleca się wyjęcie rozrusznika i zabranie go do warsztatu. W takim przypadku można również ustalić, czy winę za awarię ponosi rozrusznik szczotek.

Jeśli musisz wymienić rozrusznik, możesz użyć rozrusznika zregenerowanego w warsztacie. Przekaźnik startu (zwijacz) można wymienić na zdemontowanym rozruszniku. Po odłączeniu połączenia przewodowego odkręć śruby mocujące przekaźnik na rozruszniku i wyjmij przekaźnik.

Informacje są przeznaczone dla modeli 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 wydania.

Aktualizacja: 2017-03-20

Podczas naprawy rozrusznika w Audi 80 właściciele samochodów często natykają się na to, że zużyte szczotki doprowadziły do ​​awarii. Postrzępione, zakleszczone lub rozsypane. Ale to tylko jedna z opcji, która może być powodem naprawy samochodu.

Oryginalny rozrusznik wyprodukowany w Niemczech, niezawodne i wysokiej jakości urządzenie. Podczas prawidłowej eksploatacji samochodu Audi 80 naprawa rozrusznika w najbliższym czasie nie będzie konieczna.

Zasadniczo awarie pojawiają się sekwencyjnie, zwiększając ich liczbę. Wykrycie pierwszych objawów awarii i terminowa naprawa rozrusznika Audi 80 pomaga zapobiec całkowitej wymianie jednostki i gwarantuje późniejszą stabilną obsługę.

Zapobieganie jest konieczne w następujących przypadkach:

• Rozrusznik nie uruchamia się po przekręceniu kluczyka w stacyjce
• Urządzenie działa, ale wał korbowy obraca się powoli, nie mogąc uzyskać wymaganej prędkości
• Podczas rozruchu koło zębate zazębia się z kołem zamachowym. W takiej sytuacji konieczna jest natychmiastowa naprawa rozrusznika. Demontujemy i wymieniamy nieużywane elementy.
• Urządzenie działa, ale sam wałek jest w swojej pierwotnej pozycji (nie obraca się)
• Urządzenie obraca się wraz z kołem zamachowym podczas pracy silnika.

Zasadniczo konieczna jest naprawa rozrusznika, gdy części przesłużyły swój czas lub nie ma koniecznej izolacji urządzenia od środowiska zewnętrznego:

• Wpływ temperatur ujemnych
• Wpływ różnych płynów
• Wnikanie kurzu lub brudu.

W efekcie izolacja w urządzeniu rozruchowym ulega zniszczeniu, co może prowadzić do awarii napędu urządzenia.

Przede wszystkim należy zbadać przewody, które rozciągają się od akumulatora do rozrusznika, po okablowaniu od stacyjki do przekaźnika może się zepsuć. Warto spróbować przestawić z podobnym przekaźnikiem lub zainstalować nowy, jeśli taki jest dostępny. Jeśli kontrola wykaże, że okablowanie i przekaźnik są w idealnym stanie, należy wyjąć rozrusznik i przeprowadzić diagnostykę.

Aby wyjąć rozrusznik, należy natychmiast usunąć uziemienie z akumulatora, a następnie odłączyć okablowanie od urządzenia rozruchowego. Dwie śruby mocujące odkręcamy za pomocą klucza nasadowego 19.

Przystępujemy do diagnozy i naprawy autorozrusznika:

1. Bez kliknięć lub jednego kliknięcia. Bendix nie wyszedł z łodygi do dzwonka rozrusznika lub wyszedł i od razu odskakuje. Wałek w ogóle się nie kręci ani nie przewija przez chwilę. Przyczyną może być spalone uzwojenie przekaźnika elektromagnetycznego.
2. W przypadku, gdy wał nadal się obraca, oznacza to awarię VRS. Koszt tego przekaźnika to około 500 rubli i możesz go samodzielnie wymienić w ciągu 10 minut.Aby to zrobić, musisz odkręcić trzy śruby mocujące przekaźnik, nakrętkę kabla zasilającego, która prowadzi do środka urządzenia rozruchowego. Wyciągamy stary przekaźnik z późniejszą instalacją nabytego sprawnego. Instalację wykonujemy odwrotnie.Po montażu należy sprawdzić sprawność: skracamy styk na przekaźniku zwijacza i styk zasilania. Zamontuj obudowę rozrusznika do uziemienia. Powinno być kliknięcie. Bendix wyjdzie do pierścienia ustalającego. Wał zacznie się szybko i nieprzerwanie obracać.
3. VRS klika, silnik nie działa. W takim przypadku nie można obejść się bez demontażu rozrusznika.Ten problem polega na dwóch przypadkach:
   • Szczotki w zespole szczotek są spalone lub zużyte. Cena wynosi około 500 rubli.
   • Kotwica nie działa. Koszt jest nieco niższy niż cena samej wyrzutni.

Właściwa naprawa rozrusznika w Audi 80. W tym samym czasie wymieniono szczotki i tuleje, co gwarantuje długą żywotność urządzenia.