Hulajnoga Atlant 50 kostek naprawa DIY

Popularność skuterów rośnie z roku na rok. I nie jest to zaskakujące. Niski koszt, łatwość konserwacji, dobre osiągi sprawiają, że motorower jest niezastąpioną rzeczą w życiu wielu osób.

W wielu krajach świata liczba skuterów na ulicach przewyższa liczbę samochodów. Charakteryzują się dużą zwrotnością, co pozwala mieszkańcom megamiast nie myśleć o korkach. Czasami jednak zdarzają się sytuacje, że motorower się psuje i nie chce ruszyć.

Skuter możesz samodzielnie naprawić lub zabrać do warsztatu. To jest osobista decyzja każdego. Decydując się na samodzielną naprawę, musisz przygotować na to miejsce. Najczęściej naprawy przeprowadzane są w garażu.

Najczęstsze awarie związane z wymiana oleju i filtrów... Niewłaściwie dobrany olej może być przyczyną braku rozruchu silnika.

Najpierw musisz spuścić stary olej przez otwór spustowy. Następnie gaźnik jest całkowicie zdemontowany.

Urządzenie i naprawa chińskich motorowerów nie powinny sprawiać dużych problemów osobie, która choć trochę z tego rozumie.

Aby zidentyfikować awarię skutera, należy kolejno sprawdzić wszystkie elementy. Wydajność każdego skutera zależy od prawidłowego funkcjonowania komponentów, takich jak kompresja, paliwo i iskra. Jeśli któryś z elementów nie działa, hulajnoga nie będzie działać.

Paliwo może spowodować, że motorower nie uruchomi się, jeśli benzyna była zalana przez długi czas. Badania pokazują, że od dłuższego pobytu w baku spada liczba oktanowa benzyny, czyli zauważalnie pogarsza się jej jakość. Wynik jest tylko jeden: iskra nie zapala takiej benzyny. Jeśli wiesz, że od dłuższego czasu dolewasz paliwo, najlepiej Spuść starą benzynę i wlej nową na jej miejsce.

Drugim powodem, dla którego hulajnoga się nie uruchomi może być zabrudzony filtr - paliwa lub powietrza. Filtr paliwa jest niezbędny do oczyszczenia benzyny z różnych zanieczyszczeń i rdzy. Silnik musi być zasilany czystą benzyną, ponieważ od tego zależy zużycie wielu części motoroweru.

Filtr powietrza jest przeznaczony do oczyszczania powietrza wchodzącego do gaźnika. Musi być wymieniany dość często, ponieważ stale osadza się na nim kurz, brud itp.

Trzecim powodem, dla którego silnik nie chce się uruchomić, może być brak iskry. Sprawdzenie, czy to wina świec, jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Wystarczy wymienić je na nowe. Jeśli nie udało się uruchomić, a benzyna jest napełniona świeżym gazem, przyczyn trzeba szukać głębiej.

Ustaliwszy, że ani świece, ani benzyna nie są przyczyną awarii, przejdźmy dalej.

Jak wspomniano wcześniej, problemy z wydajnością silnika mogą się różnić. Bardzo często problemy te związane są ze świecami lub gaźnikiem. Iskra nie może przeskakiwać z powodu osadów węgla na świecy, które powstają w wyniku użycia bogatej mieszanki.

Może być niewielka szczelina, która również nie przyczynia się do powstania normalnej iskry. W silniku dwusuwowym szczelina ta wynosi 0,6-0,7 mm. Przy mniejszej szczelinie istnieje większe prawdopodobieństwo stopienia elektrod. Zwiększenie szczeliny powoduje wzrost poboru prądu i do wytworzenia iskry potrzebne jest większe napięcie.

Zdarzają się sytuacje, gdy motorower zatrzymuje się podczas jazdy, a następnie kontynuuje jazdę dalej. Wynika to z odrywania się osadów węglowych od elektrody. Iskra gaśnie na chwilę i silnik przestaje działać. Po samooczyszczeniu wydajność zostaje przywrócona.

Przerwy w pracy silnika mogą być związane z wilgocią na urządzeniach elektrycznych i okablowaniu. Powoduje to utratę napięcia. Później suszenie tych części, praca silnika powinna zostać przywrócona.

Dość częstą przyczyną w naszym klimacie jest woda dostaje się do paliwa, a następnie do gaźnika.

Rozważane przyczyny są łatwo eliminowane przez samego kierowcę. Jeśli jednak te czynności nie przyniosły pożądanego rozwiązania, a silnik nie działa, należy naprawić silnik skutera.

Jeśli chodzi o gaźnik, przyczyną wadliwego działania może być niewłaściwa jakość mieszanki. Jeśli mieszanka jest uboga lub bogata, osiągi motoroweru będą zagrożone. Jakość mieszanki można sprawdzić po stanie świecy. Czarny kolor będzie wskazywał, że mieszanka jest bogata, to znaczy, że olej jest nadużywany. Kolor biały wskaże zubożenie mieszanki i z tego powodu spadek mocy silnika.

Naprawa gaźnika skutera odbywa się na ciepłym silniku. Wcześniej, jeśli istnieje możliwość zatkania, należy go wyczyścić i wypłukać. Sama regulacja gaźnika składa się z następujących działań:

1 akcja - konieczna jest regulacja prędkości biegu jałowego.

Ta czynność jest wykonywana za pomocą śruby jałowej. W celu zwiększenia prędkości śruba jest dokręcana, a dla zmniejszenia odkręcana. Po rozgrzaniu skutera za pomocą prostych manipulacji można ustawić stabilną pracę silnika na biegu jałowym.

Krok 2 - sprawdź i wyreguluj jakość mieszanki do gaźnika za pomocą specjalnej śruby.

Mieszanka palna, która dostaje się do gaźnika, musi mieć wyraźnie proporcje ustalone przez producenta skutera. Jeśli mieszanka jest zbyt uboga, skuter traci moc i się przegrzewa. Przy bogatej mieszance paliwo jest zużywane nieekonomicznie. Możesz rozwiązać ten problem, obracając śrubę. Obracanie śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara wzbogaca mieszankę, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara pochyla. Kolor świecy wskaże jakość mieszanki. Świeca ma czarny kolor i sadzę, co oznacza, że ​​mieszanka jest bogata. Jeśli przeciwnie, jest biały, mieszankę należy wzbogacić.

3 działanie - ustaw jakość mieszanki, przesuwając igłę.

Za pomocą igły wykonuje się następujące manipulacje: kiedy igła jest podnoszona, mieszanina jest wzbogacana, a po jej opuszczeniu jest wyczerpana.

4 działanie - regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej.

Sprawdzanie poziomu paliwa odbywa się za pomocą przezroczystej rurki, która znajduje się na dole gaźnika. Procedura wygląda następująco: odkręć śrubę do kremu, podnieś rurkę do góry i sprawdź poziom paliwa. Poziom paliwa jest monitorowany przy pracującym silniku. Rurkę należy trzymać nad gaźnikiem. Poziom paliwa powinien znajdować się nieco poniżej krawężnika korka gaźnika.

Naprawa chińskich silników nie sprawia większych trudności większości posiadaczy skuterów. Należy pamiętać, że główne zapięcia „chińczyków” są delikatniejsze niż w domowych motorowerach, więc nie trzeba niczego ciągnąć z całych sił.

Na przykład nagłe ruchy podczas naprawy gaźnika chińskiego skutera mogą spowodować rura zostanie uszkodzona. Następnie tłumik jest usuwany. Wielu producentów chińskich skuterów stosuje lutowanie plastiku. Należy to wziąć pod uwagę przy demontażu motoroweru.

Producenci przewidzieli, że wielu właścicieli skuterów będzie chciało dokonywać napraw we własnym zakresie, więc w projektowaniu takich skuterów po prostu nie ma nic skomplikowanego. Chińska instrukcja naprawy skutera pozwoli ci wykonać wszystkie czynności samodzielnie. Każdy będzie mógł poradzić sobie z głównymi problemami i naprawić silnik chińskiego skutera.

Film przedstawiający naprawę skutera odpowie na większość Twoich pytań.

Lista najczęstszych problemów z hulajnogą, które możesz rozwiązać samodzielnie bez pomocy specjalistów.
Przestępstwo: światło hamowania nie świeci, wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca nie działa.
Analiza: dźwignia jednego z hamulców nie jest wciśnięta lub wystąpiła awaria w obwodzie świateł hamowania.
Działanie: Wymień żarówkę, wyreguluj luz dźwigni hamulca lub wymień wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca.

Przestępstwo: przepalony bezpiecznik.
Działanie: Sprawdź iw razie potrzeby wymień bezpiecznik główny i rozrusznik.

Przestępstwo: połączenie terminala z przewodem pokryte jest luźną warstwą tlenków.
Analiza: Akumulator nie wytwarza wystarczającego napięcia, co może być spowodowane usterką w obwodzie lub utlenieniem zacisków akumulatora.
Działanie: sprawdzić obwód, w razie potrzeby naładować akumulator. Oczyść zaciski z tlenków.
Tymczasowym środkiem zaradczym jest uruchomienie silnika rozrusznikiem nożnym.

Przestępstwo: włączyłeś zapłon, wcisnąłeś dźwignię hamulca i przycisk rozrusznika, a przekaźnik rozrusznika nadal nie klika.
Analiza: Wadliwy obwód rozrusznika elektrycznego.
Czynności: wyczyścić styki przekaźnika i rozrusznika, „wydzwonić” przekaźnik, okablowanie, uzwojenia rozrusznika.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nożnego przewija się, ale wał korbowy silnika się nie obraca; noga nie odczuwa oporu ruchu dźwigni rozrusznika nożnego.
Analiza: złamał się rozrusznik nożny lub zębatka zębatka. Działanie: Wymień uszkodzone części.
Przestępstwo: rozrusznik elektryczny obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się.
Analiza: gaźnik jest „suchy” (odkręć śrubę spustową komory pływakowej - zobaczysz). Różne przyczyny: filtr zaworu paliwa jest zatkany, zawór gazu jest uszkodzony, przewód paliwowy jest zatkany, wąż podciśnieniowy sterowania zaworem gazu odskoczył lub jest nieszczelny.
Czynności: wyczyść filtr zaworu paliwa, przedmuchaj przewód paliwowy, upewnij się, że automatyczny zawór paliwa działa.

Przestępstwo: paliwo jest dostarczane do gaźnika, ale nie wchodzi do wyskakującej komory.
Analiza: zacinający się zawór pływakowy paliwa.
Działanie: Zdejmij pokrywę komory pływakowej i wyczyść gniazdo zaworu. Jeśli to nie zadziała, wymień zawór.

Przestępstwo: odkręciłeś świecę i jest „mokra” - pokryta warstwą niespalonej mieszanki benzo.
Analiza: Nadmiernie bogata mieszanka paliwowa spowodowana zbyt wysokim poziomem paliwa w komorze pływakowej lub zatkanym filtrem powietrza.
Czynności: po demontażu gaźnika sprawdź poziom paliwa, wyczyść filtr powietrza.
Efekty uboczne: silnik uruchamia się natychmiast, jeśli wlejesz trochę benzyny do filtra powietrza.
Analityka: automatyczny wzmacniacz startowy nie działa.
Akcja: sprawdź kondycję startowego wzbogacacza (możliwych jest kilka - są one szczegółowo opisane w instrukcjach naprawy)

Przestępstwo: świeca zapłonowa wykręcona z gniazda nie iskrzy (w pozycji, w której metalowa część świecy zapłonowej pewnie styka się z masą skutera).
Analiza: uszkodzona świeca zapłonowa: uszkodzony izolator lub elektrody pokryte grubą warstwą sadzy.
Działanie: wyczyść świecę zapłonową papierem ściernym lub wymień. Jeśli iskra nadal się nie pojawia, zdiagnozuj inne elementy układu zapłonowego.

Przestępstwo: na świecy zapłonowej powstaje iskra, ale słaba lub „biegnie”.
Analiza: izolator jest uszkodzony na świecy zapłonowej.
Działanie: Wymień świecę zapłonową.

2. SILNIK JEST TRUDNY W ROZRUCHU, PRACUJE NIESTABILNIE
Przestępstwo: silnik się nie „kręci”, w gaźniku słychać trzaski.
Analiza: nadmiernie uboga mieszanka palna, możliwą przyczyną jest zasysanie powietrza przez luźną rurę wlotową lub uszkodzone uszczelki olejowe wału korbowego. Woda w komorze pływakowej.
Czynność: wymienić uszczelkę pod rurą i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania. Wymień uszczelki wału korbowego. Pozbądź się wody w komorze pływakowej (odkręcając śrubę spustową komory pływakowej), przedmuchaj dysze i kanały gaźnika, wymień benzynę w zbiorniku.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod są suche.
Analityka: automatyczne uruchamianie wzbogacacza nie działa (jeśli silnik jest zimny). Nie tworzy się normalna palna mieszanina. Zatkany strumień na biegu jałowym.
Czynności: sprawdzić przydatność startowego wzbogacacza (patrz punkt 1). Przedmuchaj kanały dyszy i gaźnika.

Przestępstwo: na izolatorze i elektrodach odkręconej świecy zapłonowej są krople wody. Analityka: benzyna infiltrowana wodą.
Działanie: pozbądź się wody z komory pływakowej.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są czarną tłustą sadzą (fot. 5).
Analiza: marka świecy zapłonowej nie odpowiada reżimowi termicznemu silnika - jej liczba żarzenia jest wyższa niż wymagana dla tego silnika (świeca zapłonowa jest „zimna”). Temperatura w obszarze roboczym świecy jest niewystarczająca do samooczyszczenia elektrod.
Działanie: wymień świecę zapłonową na „gorącą” (o niższym numerze żarzenia).

Przestępstwo: silnik uruchamia się normalnie, ale wkrótce pojawiają się przerwy w jego pracy i gaśnie.
Analiza: zatkany otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa lub zatkane węże odpowiedzialne za komunikację zawartości zbiornika gazu z atmosferą.
Działanie: Wyczyść otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa lub przewodach.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nie ma oporu przed kompresją gazów w butli.
Analiza: bardzo zużyty tłok, cylinder, pierścienie tłokowe.
Czynności: sprawdzić kompresję - za pomocą miernika kompresji lub mierząc części (po zdemontowaniu cylindra). Po potwierdzeniu diagnozy silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.

Zbrodnia: słychać odgłos wybuchających gazów, na głowie i cylindrze tworzą się tłuste ślady.
Analiza: Uszkodzona uszczelka głowicy cylindra lub luźna głowica do cylindra.
Czynność: wymienić uszczelkę i dokręcić nakrętki mocujące głowicę do cylindra odpowiednim momentem (siłą) w kolejności zalecanej w instrukcji naprawy.

3. KOLEJNE DŹWIĘKI W SILNIKU
Analytics, wersja 1: zwiększone zużycie części zespołu cylinder-tłok.
Działanie: Silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.
Wersja 2: naruszona jest szczelina termiczna w napędzie zaworowym (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj zawory.
Wersja 3: poluzował się łańcuch w napędzie zaworów (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj napięcie łańcucha.
Wersja 4: w rolce wariatora rozwinęły się rowki, wzdłuż których poruszają się rolki, a także same rolki.
Czynności: wymienić zużyte koło pasowe, rolki (ewentualnie inne części wariatora).

4. SILNIK ZATRZYMUJE SIĘ PO NAGŁYM OTWARCIU PRZEPUSTNICY
Okoliczność 1: Silnik został właśnie uruchomiony.
Analiza: silnik nie jest wystarczająco nagrzany.
Czynność: kontynuuj rozgrzewanie silnika na biegu jałowym.

Okoliczność 2: Silnik jest dobrze rozgrzany.
Analytics, wersja 1: gaźnik nie jest wyregulowany.
Działanie: wyreguluj prędkość biegu jałowego, jeśli to konieczne - główny system dozowania (patrz paragraf 5).
Wersja 2: wariator nie działa poprawnie.
Działania: patrz pkt 10.

5. SILNIK URUCHAMIA SIĘ NORMALNIE, ALE NIE OBRACA
Przestępstwo: gęsty dym ze spalin, nadmierne zużycie paliwa, czarne osady na elektrodach świecy zapłonowej.
Analityka: Głównym systemem dozowania jest przygotowywanie zbyt bogatej mieszanki.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - opuść igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jedną działkę (rowek) w dół. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia paliwa z mniejszym otworem.

Przestępstwo: silnik się przegrzewa, podczas przyspieszania słychać detonację, na elektrodach i izolatorze świecy zapłonowej jest biały nalot. Po wyłączeniu zapłonu silnik pracuje jeszcze przez kilka sekund (detonuje).
Analiza: Główny system dozowania gaźnika jest zbyt ubogi.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - podnieś igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jeden stopień w górę. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia o dużej średnicy.

Przestępstwo: silnik pracuje niezwykle cicho (choć łatwo się uruchamia), spaliny niskodymne, silnik „nie ciągnie” podczas przyspieszania.
Analiza: tłumik, kanały i szyby cylindrów zatkane sadzą (w silnikach dwusuwowych).
Działanie: jeśli to możliwe, wyczyść osady węglowe. Jeśli tłumik jest całkowicie zatkany (powietrze nie przepływa), wymień tłumik.

6. SILNIK TRACI MOC PO DŁUGEJ JAZDY
Okoliczność 1: Silnik jest chłodzony powietrzem.

Przestępstwo: ruch powietrza spod obudowy cylindra nie jest wyczuwalny, a kartka papieru nie „przykleja się” do kratki wlotu powietrza (po prawej stronie silnika) (jeśli testujesz papierem).
Analiza: łopatki wentylatora są połamane, innym założeniem jest to, że obudowy układu chłodzenia nie przylegają ciasno lub są miejscami rozszczepione.
Działanie: Wymień wirnik i uszkodzone obudowy.

Okoliczność 2: silnik chłodzony cieczą.
Przestępstwo: płyn chłodzący wycieka, jego poziom w zbiorniku spadł.
Analiza: elementy systemu są uszkodzone: pompa, termostat, grzejnik.
Akcja: wymień wadliwe węzły.

7. SILNIK NIE ROZPĘDUJE SKUTERA DO 50 KM/H
Dane kontrolne: prędkościomierz jest skalibrowany, ogranicznik mocy lub prędkości nie jest zainstalowany.
Wersja Analytics 1: konstrukcja hulajnogi nie jest przystosowana do takiej prędkości.
Działania: Wszystkie działania są bez znaczenia.
Wersja 2: gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany, tłumik jest zatkany lub części zespołu cylinder-tłok są zużyte.
Działanie: patrz punkt 2 lub wymień hulajnogę.
Wersja 3: wariator nie działa poprawnie.
Akcje: patrz s. 9, 10.

8. SKUTER NIE URUCHAMIA SIĘ PODCZAS PRACY SILNIKA
Przestępstwo: wariator jest uszkodzony.
Analiza: sprężyna napędzanego koła pasowego jest zerwana, pasek klinowy jest zepsuty (aby to sprawdzić, zdejmij pokrywę wariatora - awarie są postrzegane na poziomie wizualnym).
Działanie: Wymień uszkodzone części.

Przestępstwo: wadliwe sprzęgło odśrodkowe.
Analiza: sprężyny butów są zerwane, okładziny butów nadmiernie zużyte (stwierdza się to podczas oględzin po zdjęciu osłony wariatora) (zdjęcie 9). Działanie: Wymień uszkodzone części.

9. SKUTER SKUTER
Przestępczość: podczas jazdy odczuwane są szarpnięcia.
Analiza: ślizganie się paska CVT (z powodu zużycia, uszkodzenia lub zaolejenia) lub nadmiernie zużyte powierzchnie kół pasowych.
Działanie: wymień uszkodzone części (zdjęcie 10).

10. SKUTER WOLNO PRZYSPIESZA, JEŹDZI WOLNO
Analiza: Podczas ostatniego strojenia ciężary regulatora odśrodkowego lub sprężyny napędzanego koła pasowego nie zostały prawidłowo dobrane. Sprężyny szczęk sprzęgła odśrodkowego są uszkodzone lub straciły sztywność, okładziny szczęk sprzęgła odśrodkowego są zużyte lub zaolejone.
Działanie: przeprowadź strojenie ostrożniej, najlepiej przy udziale specjalistów.

Gaźnik w skuterze jest ważną częścią układu zasilania silnika i odpowiada za dostarczanie paliwa do cylindrów silnika. Ale z powodu zużycia gaźnik może z czasem wymagać naprawy.

W tym artykule opowiemy, jak naprawić gaźnik skutera z silnikiem 2-suwowym i 4-suwowym o pojemności 50 i 150 metrów sześciennych, a także wyjaśnimy, jak zainstalować i wyregulować nowy gaźnik na skuterze
Treść artykułu:

• Demontaż i czyszczenie gaźnika;
• Instalacja gaźnika;
• Regulacja (ustawienie) gaźnika;
• Napraw wideo;
• Nasza produkcja;

Aby wyjąć gaźnik ze skutera, pierwszym krokiem jest usunięcie całego plastiku, który uniemożliwia dostęp do gaźnika (zwykle trzeba zdjąć siedzenie i plastik pod siedzeniem). Następnie odłączamy wężyki paliwowe i olejowe (węże olejowe są tylko w skuterze 2-suwowym), styki rozrusznika. Następnie odkręć śruby mocujące gaźnik do silnika.

Teraz, po wyjęciu gaźnika, konieczne jest oczyszczenie jego zewnętrznej powierzchni z brudu i kurzu. Można myć w benzynie i wycierać suchą szmatką.

Kolejnym krokiem jest częściowy demontaż gaźnika, a mianowicie: odkręcić śruby mocujące pokrywę komory pływakowej (2 śruby), następnie ostrożnie wyjąć pływak, aby nie wygiąć płytki. Pokrywę komory pływakowej myjemy bardzo dokładnie od wewnątrz. Teraz możesz rozpocząć czyszczenie samego wnętrza gaźnika skutera.

2 proste sposoby czyszczenia gaźnika:

1) Opłucz w benzynie, a następnie przedmuchaj kompresorem z dyszą w postaci szpiczastej końcówki (spowoduje to skuteczne przeczyszczenie wszystkich kanałów).

2) Kupujemy puszkę płynu do czyszczenia gaźnika. Dokładnie wyczyść wszystkie kanały i dysze gaźnika. Spray może również zastąpić kompresor, ponieważ płyn z niego dostarczany jest pod wysokim ciśnieniem, co pozwala skutecznie czyścić małe kanaliki.

Podczas czyszczenia należy zwrócić szczególną uwagę na wszystkie kanały i dysze (dysze odkręcamy podczas czyszczenia). Usuwamy również startowy wzbogacacz i czyścimy jego kanały. Nie ma potrzeby suszenia wewnętrznych części gaźnika. Teraz możemy założyć pływak i zamontować gaźnik w odwrotnej kolejności.

Instalujemy gaźnik na skuterze w następującej kolejności:

• 1) Mocujemy gaźnik w miejscu mocowania z silnikiem, zakładamy rurę powietrza i mocujemy zaciskiem.
• 2) Na złączkę nakładamy wąż spustowy (dolna część komory pływakowej)
• 3) Kabel gazowy montujemy w specjalnym wsporniku. Sprawdzamy, czy występ na śrubie mocującej kabel pokrywa się z rowkiem na wsporniku. Naprawiamy kabel za pomocą nakrętek
• 4) Nakładamy wąż benzynowy i mocujemy go za pomocą zacisku sprężynowego.
• 5) Połącz styki startowego wzbogacacza.

Jak widać, schemat połączeń gaźnika na skuterze nie jest tak skomplikowany. Następnie musisz wyregulować gaźnik.

Regulacja gaźnika na hulajnodze składa się z kilku etapów, na które składają się: regulacja obrotów biegu jałowego, regulacja jakości mieszanki oraz regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej.

Ustawienie gaźnika w hulajnodze 2t i 4t nie ma fundamentalnych różnic, poza tym, że w niektórych modelach gaźnika może nie być śruby do regulacji jakości mieszanki, dlatego jakość mieszanki należy regulować tylko poprzez regulację igły i pływaka w gaźniku skutera

Na rozgrzanym silniku skutera przez 12-15 minut należy przeprowadzić regulację obrotów biegu jałowego. Regulacja odbywa się za pomocą śruby biegu jałowego, która jest montowana na każdej hulajnodze i która pozwala uzyskać stabilną pracę silnika na biegu jałowym. Obracanie śruby w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększa prędkość, a odkręcanie zmniejsza ją. Rozgrzewamy hulajnogę i osiągamy stabilną pracę na biegu jałowym, regulując śrubę.

5 - śruba biegu jałowego w skuterze 4-suwowym

Jakość mieszanki jest bardzo ważna podczas regulacji gaźnika, ponieważ uboga mieszanka może przegrzać silnik i stracić moc, podczas gdy bogata mieszanka tworzy nagar w komorze spalania.

Jakość mieszanki reguluje się za pomocą śruby regulacyjnej. Mieszanka staje się bogatsza, gdy przekręcimy śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a cieńsza, gdy przekręcimy ją przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Schemat regulacji wygląda tak:

• Rozgrzewamy skuter przez 10 minut, wyłączamy silnik;
• Dokręć śrubę do końca zgodnie z ruchem wskazówek zegara;
• Odkręć 1,5 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
• Uruchamiamy silnik i cofamy śrubę o kolejne 1/3 obrotu. Pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty.
• Jeśli prędkość wzrośnie, odkręć śrubę o kolejne 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pozwól także silnikowi pracować przez 2 minuty.
• Powtarzaj poprzedni krok, aż obroty zaczną spadać (nie zapomnij pozwolić silnikowi pracować przez 2 minuty przed każdą zmianą)
• Jeśli prędkość zaczęła spadać, wkręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 1/4 obrotu.

W ten sposób uzyskuje się stabilną pracę silnika przy dowolnej dopuszczalnej prędkości. Idealnie silnik powinien pracować dobrze w pozycji śruby regulacji jakości mieszanki odkręconej o 1,5 - 2 obroty. Jednak ze względu na zużycie części silnika zakres ten może się różnić.

Jeśli gaźnik Twojej hulajnogi nie posiada śruby do regulacji jakości mieszanki, to regulację należy przeprowadzić tylko poprzez regulację położenia igły gaźnika Podnieś igłę – mieszanka jest wzbogacona, opuść igłę – mieszanka jest chudsza.

Po sadzy na świecy możesz dowiedzieć się o nieprawidłowej regulacji jakości mieszanki. Jeśli sadza na świecy jest czarna i jest jej dużo, mieszanka jest zbyt bogata. Jeśli sadza jest prawie biała, mieszanina jest zbyt biała.

Poziom paliwa w komorze pływakowej można sprawdzić za pomocą przezroczystej rurki na spodzie gaźnika. Aby to zrobić, należy odkręcić śrubę kremu, podnieść rurkę w kierunku górnej części gaźnika. Teraz sprawdzamy poziom paliwa podczas jazdy na hulajnodze. Powinien znajdować się tuż poniżej wystającej osłony, gdzie pokrywa komory pływakowej łączy się z gaźnikiem.

Jeżeli poziom jest niski lub, jak to częściej bywa, zbyt wysoki, należy zdjąć osłonę i wyregulować moment działania gry blokowania poprzez wygięcie uchwytu igły (małe czułki) w bardzo małym zakresie.

Warto pamiętać, że w przypadku awarii gaźnika lub zabrudzenia jego elementów wewnętrznych regulacja gaźnika może tylko tymczasowo rozwiązać problem.

To cała zasada zakładania gaźnika w skuterze chińskim i japońskim (Honda, Suzuki, Yamaha, itp.). Teraz możesz samodzielnie naprawić i wyregulować gaźnik w silniku skutera 2t i 4t o pojemności 50 i 150 metrów sześciennych.