Naprawa DIY Citroen Ksara

Muszę od razu powiedzieć - NIE PRÓBUJ zmieniać łożysk bez demontażu belki! Jak pokazuje praktyka, jest to prawie niemożliwe. Teraz w porządku.
Usuń belkę - do tego trzeba odkręcić tylko 4 śruby (2 z każdej strony, nr 2 i nr 3 na rysunku).

Drążki skrętne w belce są utrzymywane z obu stron (śruba z podkładką mimośrodową z jednej strony nr 1 i nakrętka z drugiej). Poza tym są tam wciśnięte, więc wybijasz do diabła.
Usuwamy belkę, kładziemy ją na ziemi i zaczynamy ją nagrzewać przez zgrzewanie gazowe w miejscu nr 9 (bez podgrzewania nie trzeba nawet próbować jej wyjmować, wielowypustowa kurczy się tak, że...).

Po odkręceniu śruby w miejscu nr 1 opieramy dźwignię, na której koło jest trzymane o coś mocno nieruchomego, bierzemy coś zbliżonego rozmiarem do średnicy drążka skrętnego, zakładamy i ruszamy POKONAJ TO, CO TO JEST MOC! (Po wcześniejszym wykonaniu dużego nacięcia na drążku skrętnym i korpusie dźwigni, aby szczeliny wpadły na swoje miejsce. ząb skrętny).

Wybicie drążka skrętnego nie jest takie proste. Ale gdy jest wybity, dźwignia wysuwa się z belki bez większych trudności - bardzo łatwo.

Dalej - nie mniej interesujące. Jeśli chodzi o wymianę łożysk igiełkowych, to nie są one w dobrym stanie. Dźwignia wyszła łatwo... a łożyska niezbyt dobrze. Utknęli tam. Wybicie przodu (miejsce 8) nie jest szczególnie trudne, ale trzeba cierpieć. Wnętrzności same się wysypały, tk. sam separator porozrzucany w środku, ale klips... to w końcu cyna.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Nie jest łatwo go usunąć - ma grubość 1,5-2 mm od siły, a jednocześnie osadził się w belce... krótko mówiąc, przerażenie. Przedni klips został wybity dłutem, ale żeby wybić tylny (miejsce 4), musiałem wyciąć metalową podporę na rurki.

I zapomniałem też - przed wybiciem łożysk trzeba wyciągnąć stabilizator, jest wewnątrz belki, łatwo go wyjąć. Stoi na szczelinach i jest utrzymywany przez 2 metalowe nakładki. Aby je zdjąć, należy odkręcić śrubę mocującą (zwykła śruba na 13) i po włożeniu w nią odpowiedniej śruby wkręcić ją do oporu. Gdy rygiel oprze się o stabilizator, zacznie wyciskać osłonę - a tym samym uwolni się.

Na odwrotnej stronie belki wsunięto rurę, z drugiej strony przytrzymywano ją klipsem montażowym w pobliżu uchwytu i powoli wybijano.

Około 4 nad ranem wszystkie stare łożyska zostały wybite. Co więcej, wszystko jest prostsze - musisz wszystko odłożyć.

Kolejność odbioru jest następująca (przed montażem belka musi być dobrze nasmarowana, łożyska należy dodatkowo nasmarować, aby ułatwić następnym razem):
1) najpierw załóż miedziany pierścień na belkę (jest w zestawie naprawczym nr 6);
2) następnie założyć uszczelkę olejową na dźwignię belki tylnej (nr 7);
3) następnie duże łożysko igiełkowe (nr 8);
4) następnie małe łożysko igiełkowe (nr 4);
5) i włóż całość w belkę, aż dźwignia dojdzie do drążka skrętnego.

Następnie musisz zrobić wszystko z najwyższą dokładnością - uważaj, aby drążek skrętny wzdłuż wielowypustów wracał na swoje pierwotne miejsce i ... BIJ Z CAŁĄ MOCĄ!

Gdy drążki skrętne są na swoim miejscu, odkładamy wszystko z powrotem, wkręcamy śruby mocujące, zakładamy stabilizator i odrzucamy belkę z powrotem. Reszta zgromadzenia to bzdury i kwestia czasu.

Demontaż, przestudiowanie projektu i montaż zajęły nam około 13 godzin. O 7 rano wyjechaliśmy z nową belką.

Naprawa układu kierowniczego do Citroen Xsara Naprawa układu kierowniczego do Citroen Xsara w St. Petersburgu.

Demontaż i naprawa drążka kierowniczego do Citroen Berlingo