Citroen Evasion naprawa zrób to sam

Nie jest tajemnicą dla kierowcy Citroen Evagen, że kontrolka na desce rozdzielczej "Check-Engene" jest sygnałem awarii Citroena. W stanie normalnym ikona ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu, w tym momencie rozpoczyna się kontrola wszystkich systemów Citroen Evasion, w sprawnym samochodzie kontrolka gaśnie po kilku sekundach.

Jeśli coś jest nie tak z Citroen Evasion, „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Ta kontrolka nie powie właścicielowi Citroena, w czym dokładnie jest problem, zwraca uwagę na to, że wymagana jest diagnostyka silnika Citroen Evagen.

Ponieważ wszystkie samochody zagraniczne, nie wyłączając Citroena Evasion, są ściśle związane z elektroniką, Ogromna liczba czujników monitoruje pracę auta. Dlatego diagnostyka silnika Citroen Eveyzhen jest w zasadzie sprawdzeniem najważniejszej jednostki samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które jest sprawdzane mechanicznie.

Istnieje wiele specjalistycznych urządzeń do diagnozowania silnika Citroen Eveygen. Istnieją kompaktowe i dość wszechstronne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się sytuacje, w których konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Citroen Evasion, wtedy diagnostyka musi być przeprowadzana wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera firmy Citroen.

Skaner diagnostyczny Citroen pokazuje:

• Wartość otwarcia przepustnicy w procentach;
• Prędkość obrotowa silnika w obr./min;
• Temperatura silnika Citroen Eveygen;
• Napięcie w sieci pokładowej Citroen Evasion;
• Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
• czas zapłonu Citroen Evasion;
• Czas wtrysku paliwa do wtryskiwaczy. Wyświetlane w milisekundach;
• Odczyty czujnika przepływu powietrza Citroen Evasion;
• Obciążenie silnika;
• Wskazania czujnika tlenu Citroen Eveyzhen;

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Przed przystąpieniem do diagnozy silnika Citroen Eveyzhen należy go posłuchać, w normalnym stanie pracuje cicho, monotonnie i pewnie utrzymuje prędkość. Kiedy wciskasz pedał gazu, to płynnie, bez szarpnięć, nabiera rozpędu, bez obcych dźwięków. Wydech jest prawie niewidoczny. Ponadto w normalnym silniku Citroen Evasion nie może wystąpić zwiększone zużycie paliwa i innych płynów.

1. Aby zdiagnozować silnik Citroen Eveygen, najpierw sprawdza się wizualnie komorę silnika. Na sprawnym silniku nie powinno być żadnych smug płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Citroen Evasion z kurzu, piasku, brudu, jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę, ale także dla normalnego odprowadzania ciepła!

2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Citroen Evasion, drugi etap badania. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć bagnet, a także spojrzeć na olej, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny, a jeszcze gorzej czarny i gęsty, to oznacza, że ​​olej był wymieniany od dłuższego czasu.

Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widoczne jest pienienie się oleju, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.

3. Sprawdź świece zapłonowe Citroen Evasion. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika, można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryte są cienką warstwą żółtawej lub jasnobrązowej sadzy, nie powinieneś się martwić, taka sadza jest zjawiskiem całkiem normalnym i akceptowalnym, nie wpływa na pracę.

Jeśli na świecach Citroen Eveyzhen są ślady płynnego oleju, najprawdopodobniej trzeba będzie wymienić pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów. Czarna sadza wskazuje na ponownie wzbogaconą mieszankę paliwową.Powodem jest nieprawidłowe działanie układu paliwowego Citroena lub nadmiernie zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.

Czerwona powłoka na świecach Citroen Evasion powstaje dzięki niskiej jakości benzynie, która zawiera dużą ilość cząstek metalu (na przykład manganu, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że ​​przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią przepływał bez tworzenia iskry.

4. Cewka zapłonowa Citroen Evasion psuje się rzadko, najczęściej dzieje się tak z powodu starości, uszkodzenia izolacji i wystąpienia zwarcia. Lepiej wymieniać cewki zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Ale czasami awaria jest spowodowana złymi świecami lub uszkodzonymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Citroena, należy ją wyjąć.

Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona, nie powinno być czarnych plam ani pęknięć. Następnie multimetr powinien zacząć działać, jeśli cewka zostanie wypalona, ​​urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Citroen Evasion staromodną metodą na obecność iskry między świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda ma miejsce w starych samochodach, podczas gdy w Citroen Evasion z powodu takich manipulacji może wypalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.

5. Czy można zdiagnozować usterkę silnika po dymie z rury wydechowej Citroen Evasion? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. Z sprawnego samochodu w ciepłym sezonie gęsty lub niebiesko-szary dym nie powinien być w ogóle widoczny.

Widoczny biały dym może oznaczać spaloną uszczelkę lub nieszczelność w układzie chłodzenia Citroen Eveygen. Jeśli dym jest czarny, to w najlepszym razie są to problemy spowodowane nadmiernie wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym - problemy z grupą tłoków.

Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Citroen Evasion zużywa olej. W najlepszym przypadku uszczelnienia trzonków zaworów będą wymagały wymiany, w najgorszym konieczna będzie naprawa grupy tłoków. Cały ten żużel mocno zapycha i skraca żywotność katalizatora Citroen Eveyzhen, który nie radzi sobie z oczyszczaniem takich zanieczyszczeń.

6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Citroen Eveyzhen. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. W prawie wszystkich ruchomych stawach są luki. Ta mała szczelina zawiera film olejowy, który zapobiega dotykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina rozszerza się, film olejowy nie może być już równomiernie rozłożony, dochodzi do tarcia części silnika Citroen Evasion, w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.

Każdy węzeł w silniku Citroen Evasion ma specyficzny dźwięk:

• Głośny, częsty dźwięk słyszalny przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika wskazuje na potrzebę regulacji zaworów;
• Gładkie stukanie, które nie zależy od prędkości, jest spowodowane mechanizmem rozdzielającym zawory, co wskazuje na zużycie jego elementów;
• Wyraźne krótkie stukanie, narastające przy wyższych prędkościach, ostrzega przed zbliżającym się końcem łożyska korbowodu.

To tylko niewielka część możliwych dźwięków w wyniku pewnych usterek. Każdy kierowca Citroena musi pamiętać dźwięk normalnie pracującego silnika, aby szybko reagować na wszelkie zmiany w nim zachodzące.

7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Citroen Eveyzhen. Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzeniu ciepła, po uruchomieniu silnika płyn krąży tylko po małym okręgu przez chłodnicę pieca co przyczynia się do szybkiego nagrzewania się zarówno samego silnika jak i wnętrza Citroena Evasion na zimno pora roku.

Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Citroen Evasion (około 60-80 stopni) zawór otwiera się lekko w duże koło, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. Po osiągnięciu krytycznego poziomu 100 stopni termostat Citroen Eveygen otwiera się w pełni, a cała objętość płynu przechodzi przez chłodnicę.

W tym samym czasie włącza się wentylator chłodnicy Citroen Eveyzhen, co przyczynia się do lepszego nadmuchu gorącego powietrza między komorami chłodnicy. Przegrzanie może uszkodzić silnik i wymagać kosztownych napraw.

8. Typowe awarie układu chłodzenia Citroen Evasion. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sam wentylator Citroen Evagen i integralność przewodów do niego. Ale problem może się okazać bardziej globalny, czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.

Działanie termostatu Citroen Eveyzhen sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie podgrzany, dłoń przykładana jest do dolnej części termostatu, jeśli jest gorący, to działa.

Mogą pojawić się poważniejsze problemy: pompa ulega awarii, chłodnica Citroen Eveyzhen przecieka lub zostaje zatkana, pęka zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawiły się problemy, najprawdopodobniej winę ponosi śluza powietrzna.

MaHuaK » 23 lut 2012, 22:31

Korgik » 30 sie 2012, 19:08

XM TURBO GT » 30 sie 2012, 21:42

MaHuaK » 31 sie 2012, 00:45

Raiv » 22.10.2013, 14:44

Dzień dobry panowie!
Postanowiłem i podzielę się moim małym doświadczeniem na temat świetnego samochodu Citroen Evasion, może komuś i moje spostrzeżenia się przydadzą!
Przedstawię się!

Citroen Evasion od 2002 2.0 Hdi 8 zaworów....

Kupiłem ten samochód na początku jesieni 2012 roku w ciepły wrześniowy dzień i nie mogłem przestać patrzeć i przyzwyczaić się do cudownego samochodu, był zbyt ładny. Wysokie lądowanie, wygodne, wygodne wnętrze, przy braku tylnych siedzeń, ogromny bagażnik, ruch uliczny, wszystko i wiele więcej w tym aucie udowodniły, że wybór był trafny.

Potem przyszła zima i pierwsze przymrozki, a ponieważ jest to moje pierwsze doświadczenie z silnikiem Diesla, musiałem majstrować i uczyć się z doświadczenia.

1. Pierwszą rzeczą jaką zrobiłem było zamontowanie panelu sterowania na dodatkowej grzałce silnika Webasto, która umożliwiła uruchomienie już rozgrzanego silnika przy silnych mrozach (wystarczy 10 minut, zarówno silnik jak i wnętrze są rozgrzane do góry, co daje ogromną przewagę przy uruchamianiu i usuwaniu zamarzniętego śniegu i lodu z przedniej szyby, a właściwie ze wszystkich szyb). Jedyny mały minus to to, że pilot jest zainstalowany na stałe wewnątrz kabiny i nie zawsze jest w programie, a czasem trzeba wyczyścić drzwi kierowcy, żeby się do niego dostać. W przyszłości planuję zakup breloka ze zdalnym startem.

2. Ze względu na częste podróże i duże odległości musiałem tankować paliwem arktycznym, podczas gdy tankuję na stacjach benzynowych tylko jednego producenta. Zaletą był brak krystalizacji paliwa (nie widziałem parafiny przez całą zimę, bez względu na to, jak było zimno). Ale jak się okazało, niepożądane jest nadużywanie Arktyki, brak „zatłuszczenia” smaru w paliwie prowadzi do przyspieszonego zużycia wyposażenia paliwowego i bardzo ciężkiej pracy silnika. Teraz tankuję według wskaźników temperatury: lato, zima, arktyka.

3. Zima. Przy włączonej nagrzewnicy wewnętrznej, a ze względu na to, że mam klimę od razu włączają się wentylator chłodnicy układu chłodzenia silnika i plus sprężarka klimatyzacji (nie jest jasne dlaczego oczywiście bo na dworze jest zimno) . Przy tym wszystkim, choć mały, ale obciążenie silnika wzrasta, a wentylator chłodzi silnik, który jeszcze się nie rozgrzał. Moje działania: 1. odłącz złącze sprężarki klimatyzacji, 2. odłącz wentylator chłodnicy. Wynik: 1. sprzęgło klimatyzatora i sam klimatyzator nie włączają się, nie ma obciążenia silnika i generatora 2. silnik szybko się nagrzewa, mniejsze obciążenie generatora, części wentylatora nie zużywają się . Małe rzeczy, ale przyjemne. Przy tym wszystkim zimą temperatura nie wzrasta powyżej 850C, grzałka wewnętrzna cały czas pracuje i jak się okazało, to w zupełności wystarczy.

4. Wiosna. Na tablicy przyrządów zaczęła świecić kontrolka „ENGINE ERROR” i faktycznie, jak się okazało, zaczął działać regulator ciśnienia paliwa na pompie wtryskowej.Ten zawór jest najsłabszym punktem układu paliwowego Bosch Common Rail. nie przystosowane do naszego paliwa. A z drugiej strony prawdopodobnie żywotność regulatora po prostu się skończyła. Moje działania: wyjąłem regulator, zabrałem go na ultradźwięki, zainstalowałem. Ale wynik mnie nie satysfakcjonował: silnik dymił, nie było trakcji, silnik ciężko pracował. W rezultacie regulator pracował przez kolejne dwa miesiące i ostatecznie zmarł. Musiałem kupić nowy. ALE! Przed instalacją zdecydowałem się na czynność, o której wielu kierowców nawet nie chce myśleć. Postanowiłem wymontować silnik w celu oczyszczenia, wymiany lub naprawy powiązanych części i zespołów.

Demontaż przodu auta, demontaż elementów układu chłodzenia, intercoolera, części elektrycznej (wiązki elektryczne, czujniki), a nawet wyjęcie silnika z auta jak się okazało nie jest takie trudne jak sobie wyobrażałem. Śruby, nakrętki, drobne części wkładano do niektórych pudełek w tej samej kolejności, w jakiej zostały wyjęte. Złącza wiązki elektrycznej zostały podpisane po usunięciu.

Po demontażu i oględzinach okazało się:

1. Pęknięty zderzak w czterech miejscach;
2. Otwór w chłodnicy intercoolera (ocierany o rurkę wspomagania kierownicy);
3. Spalony zawór EGR;
4. Zawór na turbinie nie działał i prawdopodobnie sama turbina.

Moje kroki odzyskiwania:

1. Zderzak. Ponieważ jest plastikowy, przylutowałem go lutownicą i drobną metalową siatką (wyciąłem dwa filtry ze zbiornika paliwa samochodu MAZ), że tak powiem, napełniłem go. Po uszczelnieniu zderzak został posmarowany czarnym uszczelniaczem Sicaflex. Dzięki temu nabrał kształtu, stał się silny i odporny.
2. Chłodnica międzystopniowa. Za pomocą szczypiec zdemontowałem dwie dolne rurki z ogniw chłodnicy, w których był otwór, i zakryłem otwory wzdłuż krawędzi tym samym uszczelniaczem Sicaflex. Wyszło bardzo dobrze.
3.Zawór EGR. Po prostu go wyrzuciłem i zatkałem dziury na kolektorach wydechowych i ssących. Rura próżniowa sterowania zaworem była zaślepiona śrubą 6mm.
4. Turbina. Zdjęty i przywieziony do firmy do kompletnej naprawy. Cena emisyjna 350 USD. Wymienili wszystko na nowe z wyjątkiem żeliwnego korpusu, który został wypiaskowany. Generalnie jak nowe. Jestem zadowolony!

Teraz możesz odebrać samochód!

Montaż auta okazał się nie trudniejszy niż jego demontaż, wszystko jest proste, gdy wiesz co i gdzie umieścić - silnik, przeguby, chłodnice, zderzak i przód.
Wlanie płynu chłodzącego, oleju silnikowego, skrzyni biegów, kierownicy, wlanie klimatyzatora i TD do zbiornika. Montujemy akumulator, sprawdzamy kontrolę po montażu, siadamy za kierownicą i ruszamy. Rozgrzewamy silnik do otwarcia termostatu, dolewamy płyny i jedziemy.

Jeżdżę już pół roku i nie mogę oddać wrażenia, zupełnie inny samochód - dynamika, przyspieszenie, wyprzedzanie, praca silnika, wszystko w porządku! Zużycie na autostradzie 6l/100km

W końcu co zrobiłem, żeby auto jeździło:

1. Wyrzuć zawór EGR.
2. Wentylacja skrzyni korbowej doprowadzona do atmosfery.
3. Usunięto katalizator.
4. Naprawiłem turbinę.
5. Wyczyszczono przepływomierz powietrza.
6. Zainstalowano nowy regulator ciśnienia paliwa na pompie wtryskowej.
7. Naprawiona chłodnica intercoolera.
8. Ponownie zaizoluj wiązki przewodów silnika.

Wymiana sprzęgła Fiat Ulysse!