O komforcie kierowcy w dużej mierze decyduje normalna praca pieca. W VAZ to ten system najczęściej zawodzi, a aby szybko rozwiązać problem, musisz wiedzieć o urządzeniu pieca, zrozumieć jego schemat i dobrze zrozumieć zasadę działania. Ten artykuł będzie poświęcony systemowi grzewczemu VAZ-2112.
Chłodnica znajduje się w pozycji poziomej pod deską rozdzielczą. Jest w plastikowej obudowie. Konstrukcja chłodnicy obejmuje dwa plastikowe zbiorniki oraz parę aluminiowych rurek, na których tłoczone są płyty. Na lewym zbiorniku znajduje się wylot pary. Przepływ powietrza wlotowego przez grzejnik zależy od pozycji, w której znajdują się przepustnice. Jeżeli przepustnice znajdują się w skrajnym położeniu, wtedy cały strumień powietrza może przejść przez chłodnicę lub nie przejść wcale.
Jeśli w starszych modelach VAZ jest kran, za pomocą którego można zablokować przepływ płynu niezamarzającego do chłodnicy, to VAZ-2112 nie jest wyposażony w taki element. Jeśli silnik pracuje, grzejnik nagrzewa się niezależnie od pory roku. Ta cecha konstrukcyjna pieca pozwala osiągnąć niewielką bezwładność, która jest nieodłączna w systemie podczas rozruchu. Innymi słowy, wymagana temperatura zostanie osiągnięta w krótszym czasie. Ponadto użytkownik nie spotka się z wyciekami, które powstają w wyniku nieszczelności w kranie. Za możliwość wygodnego sterowania pracą pieca odpowiada elektroniczna jednostka sterująca, która generuje niezbędne polecenia.
Jak już wiemy, zawór nagrzewnicy nie jest przewidziany w obwodzie nagrzewnicy VAZ. Aby kontrolować temperaturę wewnątrz kabiny, przewidziana jest przepustnica powietrza. Mechanizm ten odpowiada za regulację przepływu ogrzanego powietrza. W VAZ-2112 płyn niezamarzający jest dostarczany do systemu grzewczego przez cały rok, co nie odpowiada wszystkim kierowcom. Dlatego niektórzy właściciele VAZ-2112, 21124 i innych modeli należących do dziesiątej rodziny dodatkowo instalują kran, który pozwala kontrolować dopływ płynu niezamarzającego.
Sterowanie piecem VAZ-2112 jest automatyczne, a błąd temperatury nie przekracza 2 stopni. W praktyce obecność przepustnicy powietrza jest bardziej korzystna, ponieważ zawór jest podatny na zakwaszanie i zacinanie się. Jednym słowem, dzięki przepustnicy ogrzewanie jest mniej problematyczne i bardziej niezawodne.
W samochodach VAZ dziesiątej serii układ nawiewno-wywiewny odpowiada za wentylację wnętrza. Zasada jego działania polega na dostarczaniu powietrza do kabiny przez specjalne otwory, które znajdują się w wyściółce na szybie wiatrowej. Proces ten można przeprowadzić samodzielnie podczas ruchu maszyny lub na siłę dzięki pracy wentylatora. Istnieją również specjalne wyloty powietrza, które można znaleźć między tapicerką a wewnętrznymi panelami drzwi. Dalej przepływ powietrza przepływa przez otwory, które znajdują się na końcach drzwi.Przez te otwory powietrze może tylko wyjść, ale nie dostać się do samochodu, co uniemożliwiają zawory. Dzięki takiemu systemowi wentylacji uzyskujemy lepszą izolację termiczną oraz powolne chłodzenie kabiny.
Aby wnętrze szybciej się nagrzewało, a z ulicy nie napływało zimne powietrze, co jest szczególnie ważne podczas jazdy po zakurzonych drogach, samochód posiada system recyrkulacji. Przycisk recyrkulacji znajduje się na tablicy rozdzielczej, po jego naciśnięciu uruchamiany jest zawór elektropneumatyczny. Tłumik układu recyrkulacji, który znajduje się wewnątrz kolektora dolotowego, ze względu na podciśnienie blokuje dopływ powietrza z zewnątrz do samochodu. System recyrkulacji można aktywować tylko przy pracującym silniku. Gdy wentylator jest włączony, cyrkulacja powietrza w kabinie będzie kontynuowana, a kanały powietrzne instalacji grzewczej zostaną uruchomione.
Silnik elektryczny na wentylatorze jest zainstalowany w kolektorze, z magnesami trwałymi i prądem stałym. Jeżeli prędkość obrotowa jest maksymalna, to wskaźnik poboru prądu wyniesie 14 A.
Silnik elektryczny może być obsługiwany z sieci pokładowej lub poprzez dodatkowy rezystor. Pierwszy wariant pracy zakłada maksymalną prędkość. W konstrukcji dodatkowego rezystora znajdują się dwie spirale o różnych rezystancjach 0,23 i 0,82 oma. Gdy do obwodu podłączone są jednocześnie dwie spirale, wentylator obraca się z małą prędkością. Włączenie jednej cewki o rezystancji 0,23 oma umożliwia pracę wentylatora ze średnią prędkością.
Nie wolno wyciskać wirnika wentylatora z wału silnika, ponieważ takie czynności mogą zaburzyć równowagę. Jeśli konieczna jest naprawa silnika elektrycznego, może to polegać jedynie na wyczyszczeniu kolektora, jeśli pojawią się wszystkie inne problemy, konieczna jest wymiana nie tylko silnika elektrycznego, ale również wirnika wentylatora.
Do ustawienia żądanej temperatury powietrza służy pokrętło regulatora lub czujnika temperatury. Kierowca po prostu kręci gałką i zatrzymuje się na wymaganej podziałce. Skala zaczyna się od 16 i kończy na 30 stopniach.
Na suficie kabiny pasażerskiej znajduje się czujnik temperatury, który przekazuje informacje do urządzenia. Gdy różnica między zadaną a rzeczywistą temperaturą osiągnie określoną wartość, urządzenie uruchamia mikrosilnik sterujący przepustnicami. Mikrosilnik posiada czujnik, który wyświetla położenie klapy, nazywany jest rezystorem pierścieniowym. Dane z tego czujnika są przesyłane do jednostki sterującej, która zatrzymuje mikrosilnik w niezbędnym momencie.
Gdy tryb automatyczny jest włączony (pozycja „A”), dotychczasowa praca sterownika jest dodawana do sterowania prędkością, z jaką obraca się wentylator nagrzewnicy.
W przypadku awarii jednostki sterującej, mikrowentylatora i czujnika temperatury, mikrosilnika oraz czujnika wyświetlającego położenie klapy pieca, możliwość naprawy nie jest nawet warta rozważenia. Każda z tych części będzie wymagała wymiany.
VIDEO
Dokładnie tak wygląda schemat pieca VAZ-2112, który teraz nie będzie ci się wydawał „ciemnym lasem”. Zagłębienie się w jego urządzenie to kwestia czasu i chęci.
Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów
Kanały i elementy sterujące nagrzewnicy: 1 - kanały powietrzne do ogrzewania tylnej części kabiny; 2 - podszewka tunelu podłogowego; 3 - kanały powietrzne do ogrzewania nóg; 4 – centralne dysze wentylacyjne wnętrza; 5 - boczne dysze do wentylacji wewnętrznej; 6 - dysze do ogrzewania okien przednich drzwi; 7 - dźwignia sterująca układem ogrzewania wnętrza; 8 - obudowa dystrybutora powietrza; 9 - amortyzator do ogrzewania nóg; 10 - amortyzator do ogrzewania przedniej szyby; 11 - grzejnik.
W VAZ 2110, 2111, 2112 nie ma kurka grzejnego. Temperatura w kabinie jest kontrolowana przez przepustnicę powietrza, która reguluje przepływ gorącego powietrza do kabiny. Środek przeciw zamarzaniu dostaje się do pieca latem, z tego powodu niektórzy kierowcy dodatkowo zakręcają kran, aby odciąć dopływ płynu niezamarzającego w letnim okresie eksploatacji. System sterowania nagrzewnicą VAZ-2110 jest automatyczny, temperatura utrzymywana jest z dokładnością do 2 stopni Celsjusza. Ponadto lepiej jest obsługiwać przepustnicę powietrza niż kran (może kwaśnieć lub zacinać się).
Powietrze wchodzące do kabiny pasażerskiej, jeśli to konieczne, jest podgrzewane przechodząc przez rdzeń nagrzewnicy i rozprowadzane zgodnie z położeniem pokrętła regulacji przepływu powietrza. Główna część powietrza kierowana jest na przednią szybę oraz - poprzez owiewki zablokowane klapami - na boczne szyby oraz do centralnej części kabiny. Powietrze jest również dostarczane do nóg kierowcy i pasażera siedzącego z przodu przez dwie pary deflektorów (jedna para jest na poziomie kolan, druga przy podłodze) oraz do nóg pasażerów z tyłu przez nakładkę na tunel podłogowy i dwa kanały powietrzne pod przednimi siedzeniami.
System recyrkulacji powietrza służy do przyspieszenia nagrzewania się przedziału pasażerskiego i zapobiegania przedostawaniu się powietrza z zewnątrz do przedziału pasażerskiego (przy przejeżdżaniu przez zagazowane, zadymione, zakurzone odcinki drogi). Po wciśnięciu przycisku recyrkulacji (na tablicy rozdzielczej) otwiera się zawór elektropneumatyczny i pod wpływem podciśnienia w przewodzie dolotowym przepustnica recyrkulacji blokuje dostęp powietrza z zewnątrz do wnętrza pojazdu. Dzięki temu działanie układu recyrkulacji jest możliwe tylko przy pracującym silniku. Jednocześnie, jeśli wentylator jest włączony, powietrze w kabinie nadal krąży, przechodząc przez kanały powietrzne nagrzewnicy.
Wentylator posiada trzy tryby pracy: niska prędkość, średnia prędkość oraz jej automatyczny wybór (określany przez centralę). Silnik elektryczny wentylatora - kolektor, prąd stały, wzbudzany magnesami trwałymi. Pobór prądu przy maksymalnej prędkości - 14 A.
W zależności od wybranej prędkości silnik elektryczny jest podłączony do sieci pokładowej pojazdu bezpośrednio (prędkość maksymalna) lub poprzez dodatkowy rezystor. Ten ostatni ma dwie spirale o rezystancji 0,23 oma i 0,82 oma. Jeśli w obwodzie znajdują się obie spirale, wentylator obraca się z niską prędkością, jeśli tylko jedna (0,23 Ohm) - ze średnią prędkością.
Nie zaleca się ściskania koła wentylatora z wału silnika - równowaga może zostać zakłócona. Silnik elektryczny nie podlega naprawie (z wyjątkiem rozebrania kolektora), w przypadku awarii należy go wymienić jako zespół z wirnikiem wentylatora.
Szczegóły nagrzewnicy (VAZ 2110 2111 2112): 1 – zawór elektropneumatyczny; 2 – przednia obudowa wlotu powietrza nagrzewnicy; 3 - deflektor wody wlotu powietrza; 4 - zawór sterujący przepustnicą recyrkulacji; 5 - przepustnica recyrkulacji wlotu powietrza; 6 – tylna obudowa wlotu powietrza nagrzewnicy; 7 - przepustnica kanału nagrzewnicy; 8 – przepustnica sterowania nagrzewnicą; 9 - grzejnik; 10 – obudowa grzejnika grzejnika; 11 - montaż węża wylotowego pary; 12 - złączka węża wlotowego; 13 - mocowanie węża wylotowego; 14 - silnik elektryczny nagrzewnicy z wentylatorem; 15 - obudowa silnika; 16 - platforma podpierająca dźwignię napędu przepustnicy sterującej nagrzewnicą; 17- dźwignia napędu przepustnicy sterującej nagrzewnicą; 18 – reduktor mikrosilnika napędu przepustnicy; 19 - rezystor; 20 - pokrywa obudowy grzałki.
Grzejnik nagrzewnicy (piecowy) montowany jest poziomo pod deską rozdzielczą, w plastikowej obudowie i składa się z dwóch plastikowych zbiorników (lewy z odprowadzeniem pary) oraz dwóch rzędów aluminiowych rurek z wprasowanymi płytami. W zależności od położenia przepustnic część powietrza wlotowego przechodzi przez chłodnicę (w skrajnych położeniach przepustnic całe powietrze przepływa lub nie przechodzi wcale), podczas gdy reszta omija chłodnicę.
Temperaturę powietrza w kabinie ustawia się ustawiając pokrętło regulatora (czujnik temperatury) na odpowiednią podziałkę skali (od 16°C do 30°C, z przedziałem 2°C).
Do precyzyjnego dostrojenia jednostki sterującej ma śrubę trymera. Aby sprawdzić dokładność regulacji temperatury, zamknij wszystkie drzwi i okna i umieść termometr referencyjny obok czujnika temperatury. Ustaw pokrętło wentylatora w pozycji A, a pokrętło temperatury zgodnie z temperaturą mierzoną termometrem kontrolnym. Jeżeli po 15 minutach rzeczywista temperatura w przedziale pasażerskim nie odpowiada ustawionej, należy wyjąć sterownik z gniazda i przekręcić śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć temperaturę i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby ją zmniejszyć. Po wyregulowaniu ponownie sprawdzić działanie jednostki sterującej.
Możliwe kontrole i awarie elementów nagrzewnicy VAZ 2110 2111 2112 oraz sposoby ich eliminacji
1. Jeżeli czujnik temperatury wewnętrznej jest sprawny, algorytm działania grzałki powinien wyglądać następująco: na maksimum (czerwona kropka) - ruch w celu otwarcia klapy; na minimum (niebieska kropka) - ruch do zamknięcia klapy, pozostałe pozycje ustalane są w zależności od ustawienia temperatury przez czujnik temperatury wnętrza.
Temperatura charakterystyczna - rezystancja na czujniku temperatury powinna być następująca:
Sprawdzenie kontrolera jest następujące. Wyciągamy kontroler z gniazdka. Włączamy zapłon, kręcimy pokrętłem temperatury i mierzymy napięcie na przewodach różowym i brązowym (długie złącze sterownika). Jeżeli napięcie się zmieni (powinno się włączyć po zmianie położenia pokrętła temperatury i wyłączyć po ok. 13 sekundach) to sterownik działa, jeśli nie to należy go wymienić.
Sprawdzamy czy napięcie jest podawane na mikroreduktor. Nie wszystko jest tutaj takie proste.Aby się do niego dostać, musisz zdjąć falbankę. Otwieramy komorę silnika. Odkręcamy izolację akustyczną, odkręcamy dwa mocowania falbanki 10-stopniowej, zdejmujemy napędy wycieraczek i odkręcamy trzy śruby mocujące znajdujące się pod okrągłymi zaślepkami i przesuwamy falbankę, która uniemożliwia całkowite wypięcie węża spryskiwacza. Widzimy dwa złącza. Jeden to czujnik położenia klapy, a drugi to napęd mikroreduktora, do którego pasują brązowe i różowe przewody.
Najprawdopodobniej możliwe są następujące awarie. 1. Dodatkowy rezystor wypalony na korpusie grzałki, który umożliwia regulację prędkości - wentylator jest przez niego podłączony w pozycji „A” i „1”. W takim przypadku trzeba dostać się do grzałki (jest to możliwe tylko z komory silnika) i wymienić rezystor. 2. Przewody wewnątrz sterownika są spalone (aby je wyeliminować należy sterownik rozebrać i wymienić). 3. W skrzynce przekaźników znajdującej się po prawej stronie pod maską poluzował się przewód.
Konieczne jest sprawdzenie czujnika temperatury powietrza we wnętrzu i poziomu płynu niezamarzającego, ponieważ jego niski poziom wpływa na reżim temperaturowy ( płyn niezamarzający, płyn niezamarzający może nie dostać się do „pieca” lub może stać się przewiewny z powodu niskiego poziomu). Musisz także sprawdzić termostat.
Jak wiadomo, system ogrzewania ma zapewnić bardziej komfortową jazdę. W chłodne dni eksploatacja auta z niesprawnym piecem będzie praktycznie niemożliwa, ponieważ nagrzewnica po prostu nie będzie w stanie ogrzać wnętrza. Czym jest system ogrzewania zaworów VAZ 2112 16, jakie awarie są dla niego typowe i jak wymienić grzejnik - szczegółowe instrukcje przedstawiono poniżej.
W samochodach VAZ 2112 stosowana jest wentylacja nawiewno-wywiewna. Strumień powietrza w tym przypadku wchodzi przez specjalne otwory, które znajdują się w wyściółce szyb przednich. Samo powietrze może dostać się albo siłą, pod wpływem wentylatora nagrzewnicy, albo arbitralnie. Strumień powietrza z kabiny pasażerskiej wychodzi przez szczeliny znajdujące się między panelami drzwiowymi, a także na ich końcach. W te otwory wbudowane są specjalne zawory, które umożliwiają przepływ powietrza na zewnątrz, a także opóźniają jego wejście do wnętrza, co poprawia izolację termiczną w kabinie.
Urządzenie grzejnikowe służy do podgrzewania przepływu powietrza, jednostka ta ustawia wymaganą temperaturę, w wyniku czego powietrze jest podgrzewane.
Główne elementy systemu grzewczego:
Sam grzejnik. Zainstalowany jest w plastikowej obudowie, umieszczonej poziomo pod panelem sterującym.
Sam projekt obejmuje dwa rzędy węży aluminiowych, na których zainstalowane są dwa plastikowe zbiorniki. Na lewym zbiorniku znajdują się dwie złączki - jedna jest spuszczana przez jedną, a płyn niezamarzający dostaje się do systemu przez drugi.
Przepustnice służą do kontrolowania ilości napływającego powietrza. Jeśli te elementy zostaną zamontowane w skrajnych położeniach, strumień powietrza nie dostanie się do kabiny.
Kolejna cecha - w przeciwieństwie do innych modeli VAZ, w 2112 nie ma zaworu grzewczego zaprojektowanego do odcinania przepływu płynu niezamarzającego. Odpowiednio, gdy silniki pracują, zapewnione jest stałe ogrzewanie grzejnika, co przyczynia się do szybkiego nagrzewania kabiny pasażerskiej. Dzięki znacznej redukcji połączeń, szczelność systemu jest znacznie poprawiona.
Jakie są objawy awarii systemu grzewczego?
wzrosło zużycie płynu niezamarzającego, w zbiorniku wyrównawczym stale zmniejsza się objętość cieczy;
wnętrze pojazdu praktycznie się nie nagrzewa;
pod spodem samochodu zaczęły pojawiać się ślady wycieku płynu niezamarzającego;
po wewnętrznej stronie okularów zaczęły pojawiać się tłuste ślady, same okulary mocno się pocą;
zapach czynnika chłodniczego w przedziale pasażerskim samochodu (autorem wideo jest kanał W garażu Sandro).
Z jakich powodów piec VAZ 2112 nie działa:
Jeśli chodzi o wybór, przed zakupem należy dokładnie dowiedzieć się, jaki rodzaj pieca jest zainstalowany w Twoim samochodzie - stary czy nowy. W zależności od tego wybiera się grzejnik (autorem wideo jest kanał MegaMeyhem).
Ze względu na to, że „dvenashka” może być wyposażona w starą lub nową chłodnicę, procedura wymiany urządzenia może się różnić. Każdą z opcji rozważymy osobno.
A więc, jak wymienia się grzejnik piecowy w systemach nowego stylu:
Co do wymiany w starszych systemach:
W tym przypadku również trzeba opróżnić materiał eksploatacyjny, zdemontować żabot, odłączyć przepustnice od węży i wyłączyć zasilanie grzałki.
Następnie usuwa się zbiornik wyrównawczy, do którego wlewa się płyn.
Następnie demontuje się wzmacniacz podciśnienia, w tym celu odkręć dwie nakrętki kluczem 17 i ostrożnie wyjmij pompę hamulcową. Robiąc to, będziesz tak ostrożny, jak to możliwe, aby nie uszkodzić przewodów układu hamulcowego. Wąż zwiększający podciśnienie musi zostać odłączony.
Następnie w przedziale pasażerskim samochodu odkręć cztery nakrętki z kołków pedału hamulca. Sam wzmacniacz podciśnienia jest demontowany wraz z pedałem.
Więc byłeś w stanie uzyskać dostęp do grzejnika. Wystarczy odkręcić trzy śruby, którymi jest przymocowany, a następnie wymienić urządzenie na nowe. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, nie zapomnij wlać płynu niezamarzającego.
W zależności od producenta, a także wersji nagrzewnicy (starej lub nowej) koszt grzejnika może się różnić. Nowe grzejniki będą kosztować kupującego średnio od 350 do 1400 rubli, na rynku wtórnym można znaleźć działający grzejnik za 300-500 rubli.
Jak prawidłowo naprawić grzejnik przez spawanie - poniższy film zawiera wizualną instrukcję na przykładzie klasycznych modeli VAZ 2101-2107 (autorem filmu jest kanał GARAGE. 6 na 4).
Nieudana wentylacja i niestabilność ogrzewania wnętrza to jedna z głównych wad VAZ 2112, której producent najwyraźniej nie zamierza wyeliminować.
Dlatego ukończenie pieca w VAZ 2112 jest wyłącznie osobistą sprawą każdego właściciela i kto najlepiej poradzi sobie z tym zadaniem.
Aby zrozumieć, co należy poprawić, aby poprawić wentylację i ogrzewanie, przypomnijmy zasadę organizowania tych procesów w VAZ 2112.
W wentylacji VAZ 2112 - nawiew i wywiew . tych. powietrze jest dostarczane do kabiny albo spontanicznie, gdy samochód jest w ruchu, albo na siłę, gdy wentylator pieca jest włączony, a powietrze przepływa przez zawory zamontowane w specjalnych otworach na końcach drzwi, szczelinę między wewnętrznymi panelami drzwi i tapicerka.
Na rysunkach pokazano rozmieszczenie i sterowanie grzejnikiem.
Jak działa piec grzewczy VAZ 2112 (2110, 2111)
Zainstalowany w samochodzie automatyczny system sterowania grzałką . Ale możliwe jest również regulowanie temperatury w kabinie VAZ 2112 za pomocą przepustnicy powietrza.
Część powietrza wlotowego, w zależności od położenia przepustnic, przechodzi przez rdzeń nagrzewnicy, który jest zawsze nagrzany (ze względu na brak zaworu odcinającego).
Za pomocą pokrętła regulacji przepływu powietrza ogrzane w razie potrzeby powietrze jest rozprowadzane w różnych kierunkach: na przednią szybę, na boczne szyby, do środkowej części kabiny, do stóp kierowcy i pasażera z przodu, do kabiny. stopy pasażerów z tyłu. W każdym razie tak powinno być.
Również pod warunkiem system recyrkulacji powietrza - zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczonego powietrza do kabiny z ulicy i przyspieszanie nagrzewania pieca. System recyrkulacji działa tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Przy zablokowaniu dostępu powietrza zewnętrznego (wciśnięty przycisk recyrkulacji) i przy pracującym wentylatorze powietrze przechodząc przez kanały powietrzne nagrzewnicy krąży w kabinie pasażerskiej.
O wentylatorze. Może pracować w jednym z trzech trybów:
przy niskiej prędkości
ze średnią prędkością
w trybie automatycznym
. Algorytm trybu automatycznego jest całkowicie określany przez elektroniczną jednostkę sterującą.
Poziom temperatury w kabinie ustawiamy przełącznikiem sterownika . Zakres temperatur wynosi od 16 stopni Celsjusza do 30 stopni w krokach co 2 stopnie. Centralka otrzymuje informację o temperaturze w przedziale pasażerskim z czujnika umieszczonego na suficie (czujnik wyposażony jest w sterowaną centralkę wentylatora). W wyniku porównania temperatury zadanej i rzeczywistej, mikrosilnik załącza się programowo, otrzymując sygnał sterujący z czujnika położenia przepustnicy nagrzewnicy i zmieniając położenie przepustnicy obliczana jest optymalna prędkość wentylatora (jeśli wyłącznik wentylatora znajduje się w pozycji „A ” pozycja). Gdy klapa osiągnie zadaną pozycję, przez sygnał z czujnika, mikrosilnik zostaje wyłączony.
Aby dostroić algorytm temperatury obsługa centrali, możesz użyć śruby regulacyjnej . W tym celu ustaw przełącznik trybu pracy wentylatora w pozycji „A”, zamknij okna i drzwi, umieść termometr kontrolny obok czujnika temperatury w kabinie (zabezpiecz taśmą), zwiększ ustawioną temperaturę o 2 stopnie. Jeśli wszystko jest w porządku, po 15 minutach wymagane i rzeczywiste temperatury będą równe. W przeciwnym razie należy obrócić śrubę regulacyjną: przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć temperaturę, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ją zwiększyć. I ponownie wykonaj pomiary.
Należy pamiętać, że urządzeń: centralki, czujnika położenia klapy i mikrosilnika, czujnika temperatury i mikrowentylatora nie można naprawiać, a jedynie wymieniać.
wysokie zużycie płynu chłodzącego (płynu niezamarzającego lub niezamarzającego) w układzie chłodzenia samochodu (płynu niezamarzającego lub niezamarzającego);
nie działa ogrzewanie wnętrza samochodu;
ślady wycieku płynu chłodzącego na asfalcie pod nagrzewnicą lub nieszczelności w przewodach doprowadzających płyn do pieca;
zapach płynu niezamarzającego w kabinie;
tłusta powłoka na szybach samochodowych, ich zaparowanie.
W takich przypadkach należy przede wszystkim sprawdzić szczelność opasek zaciskowych układu. Być może to one są przyczyną przecieków.
A teraz o tym, jak zastąpiono grzejnik pieca VAZ-2112 16 zaworów różnych próbek
Takie grzejniki zainstalowano w modelach 21120 z wczesnych lat produkcji. Możesz określić modyfikację systemu po jego wyglądzie, po zdjęciu falbanki z samochodu.
Postępuj zgodnie z krokami 1, 4-7, aby wyjąć układ chłodzenia nowej próbki.
Demontujemy zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.
Podciśnienie zdejmujemy odkręcając 2 nakrętki o 17 i ostrożnie (nie uszkadzając rurek układu hamulcowego) odstawiamy na bok pompę hamulcową. Wymontuj rurę podciśnieniową.
W przedziale pasażerskim odkręć 4 nakrętki od szpilek pedału hamulca i wyjmij wzmacniacz samochodowy wraz z pedałem.
W ten sposób uzyskaliśmy dostęp do grzejnika nagrzewnicy, który mocowany jest trzema śrubami. Wymieniamy go i montujemy cały system w odwrotnej kolejności.
Teraz możesz wlać płyn niezamarzający lub niezamarzający do systemu. Rozgrzewamy silnik, aż włączy się wentylator pieca. Sprawdzamy temperaturę w kabinie za pomocą różnych trybów ogrzewania, działanie różnych urządzeń elektrycznych i deski rozdzielczej.
Jeśli po naprawie rury pieca pozostają zimne przy włączonym ogrzewaniu, może to oznaczać, że w wężach instalacji utworzyła się blokada powietrza.
Wszystkie główne elementy zostały opisane poniżej.
Teraz, gdy znasz cały schemat układu chłodzenia VAZ-2112, powinieneś dowiedzieć się więcej o wszystkich jego głównych szczegółach:
Radiator miedziany
Chłodnica ma za zadanie schłodzić ciecz w układzie, gdy przechodziła przez nią w tzw. „wielkim kręgu” . Wykonany jest z aluminium, posiada rurową płytę, dwukierunkową konstrukcję, jest wyposażony w plastikowe zbiorniki, z których jeden posiada specjalną przegrodę przeznaczoną do przepuszczania chłodziwa. Ciecz do przejścia przez „duże koło” przepływa przez górną dyszę i wychodzi przez dolną.
Ten zbiornik jest dość niezawodny, ale czasami trzeba sprawdzić jego połączenia pod kątem wycieków.
Zbiornik wyrównawczy wykonany z przezroczystego polietylenu jest przeznaczony do napełniania i kontrolowania płynu chłodzącego. Gdy płyn w układzie jest całkowicie napełniony, powinien znajdować się w zbiorniku między znakami „MIN” i „MAX”. W zbiorniku zamontowane są dwie rurki do odprowadzania pary, jedna z nagrzewnicy, druga z chłodnicy.
Dwa rodzaje korków zbiornika wyrównawczego.
Szczelność układu chłodzenia zapewnia korek zbiornika wyrównawczego, a raczej jego zawory wlotowe i wylotowe. Zawór wydechowy utrzymuje wyższe ciśnienie niż ciśnienie atmosferyczne na gorącym silniku. dzięki czemu temperatura wrzenia staje się wyższa, co zmniejsza utratę pary.
Termostat jest przeznaczony do dystrybucji przepływów chłodziwa, kontrolując jego temperaturę. W zimnym silniku płyn chłodzący krąży tylko w małym okręgu, przechodząc przez grzejnik nagrzewnicy i zespół grzewczy zespołu przepustnicy. Gdy temperatura wzrośnie do 87°C, zawór termostatu zaczyna się otwierać i osiąga pełne otwarcie przy 102°C, pozwalając cieczy płynąć po „dużym kole”. Termostat do VAZ-2112 ma ulepszony opór otwarcia przepustnicy, dzięki czemu zwiększa się przepływ płynu.
Im więcej łopatek ma pompa, tym lepiej.
Pompa jest przeznaczona do cyrkulacji chłodziwa w układzie. Pompa to pompa. Jest łopatkowy, napędzany z wału korbowego przez pasek rozrządu. W przypadku „zablokowania się pompy” pasek rozrządu pęknie, więc obserwuj i sprawdzaj jego stan. Obudowa pompy wykonana jest z aluminium, z przodu do którego dociśnięte jest zębate koło pasowe, z drugiej – wirnik. W przypadku jego awarii zerwie się pasek rozrządu, zawór silnika nie ugnie się przy 124, ale przy 21120 będzie się uginał. Dlatego postępuj zgodnie z przepisami dotyczącymi wymiany pomp i wybieraj dobre pompy.
Wentylator może być dostarczony z jednym lub dwoma silnikami. Jeśli się nie włącza, sprawdź przekaźnik wentylatora.
Tryb pracy silnika wspiera termostat i wentylator. Ten ostatni jest wykonany z tworzywa sztucznego i ma cztery wirniki, które są zamontowane na wale silnika. Silnik jest włączany na polecenie czujnika przez przekaźnik na sygnał ECU. gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 99°C i wyłączy się przy 94°C.
Czujnik należy sprawdzić i w razie potrzeby wymienić.
Aby kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, w systemie znajduje się specjalny czujnik. Jest montowany w głowicy cylindrów i jest połączony ze wskaźnikiem na tablicy rozdzielczej.
Nie możesz obejść się bez tego elementu w mroźną zimę.
Nagrzewnica przeznaczona jest do podgrzewania powietrza wchodzącego do kabiny pasażerskiej. Jest podłączony bezpośrednio do układu chłodzenia, w którym stale krąży płyn niezamarzający. W celu podgrzania powietrza w przedziale pasażerskim, powietrze kierowane jest do chłodnicy, a gdy nie jest to wymagane, powietrze omija je i dostaje się do przedziału pasażerskiego.
Najczęściej płyn niezamarzający wlewa się jako chłodziwo.
TOSOL jest najczęściej używany jako płyn chłodzący w VAZ-2112. w sumie w systemie jest około 6 litrów.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Zdecydowanie odradza się używanie wody, ponieważ powoduje ona aktywną korozję chłodnicy aluminiowej.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
