Montażownica do opon zrób to sam

Specjalistyczne forum serwisu samochodowego i wyposażenia do montażu opon

Tawros 24.06.2013, 15:55

Któregoś dnia przywieźli do służby maszynę Trommelberg „w szoku”. Według właściciela urządzenia, na stole montażowym do opon osobowych „napompowali” koło ciągnika (tył lub przód - nie udało się tego dowiedzieć

). W efekcie komora jakoś pękła, koło podleciało do sufitu, zniszczyło je, po czym bezpiecznie wylądowało z powrotem na warsztacie oponiarskim, mocno je deformując.

Dodano po 5 minutach 9 sekundach:
Po całkowitym demontażu okazało się, że sama osłona przekładni nie wystarczy - zniszczone zostało również napędzane koło zębate. Okoliczności subtelnie wskazywały na całkowitą wymianę skrzyni biegów, co w rzeczywistości równało się 60% kosztu nowej maszyny.

Dodano po 5 minutach 42 sekundach:
Biorąc pod uwagę, że maszyna nie jest tak „starodawna” (rok produkcji - 2010), a stan nie jest tak zaniedbany (nie licząc deformacji skrzyni biegów), postanowiono „ożywić” montaż opon na poziomie podzespołów, co z kolei było przedsięwzięciem ryzykownym.

Dodano po 37 minutach 13 sekundach:
Ponadto, podczas gdy części zamienne „jechały”, wykonywano następujące prace:
jeden). odnowienie profilu koła napędowego (nowe - 300 UAH, rowek - 100);
2). wymiana „zmęczonego” paska klinowego;
3). „olejarka” została w końcu napełniona długo oczekiwanym olejem, a nie kondensatem, który ostatnio tam osiadł;
4). wymieniono kilka mankietów w cylindrach maszyny;
5). biorąc pod uwagę, że właściciele zmienili silnik nie na oryginalny, po nieprawidłowym zainstalowaniu go na platformie, ten moduł również musiał zostać zdemontowany (nowe rowki, prace frezarskie);
6). wymiana łożysk napędzanych kół zębatych.

Znalezienie sklepu z oponami nie jest dużym problemem, zwłaszcza w miastach. Czasami jednak istnieje potrzeba pilnej naprawy koła bezpośrednio w miejscu przebicia lub pęknięcia opony. Na przykład w drodze. W podróży służbowej lub w podróży. Z dala od cywilizacji, gdzie po prostu nie ma gdzie szukać pomocy. W jaki sposób to robić?

W dawnych czasach zaskoczeni kierowcy korzystali ze sprawdzonych środków. Były one następujące:

• uszkodzone koło podniesiono podnośnikiem i wyjęto z auta;
• na jakiś czas zainstalowano „rezerwę”;
• krawędzie zdemontowanego koła na poziomie połączenia z tarczą zostały podstawione pod jedno z kół maszyny;
• wykonano kilka przejazdów na całej średnicy opony;
• wewnętrzna krawędź opony z jednej strony całkowicie spadła z felgi (czasami kolizję zastępowały uderzenia potężnego młota kowalskiego);
• w osłabioną szczelinę wstawiono dwa mocowania;
• przez kolejne ruchy narzędzi zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara guma została wyciągnięta z dysku;
• następnie dokonano manipulacji z mocowaniami z drugiej strony koła;
• tarcza i opona są całkowicie oddzielone od siebie.

Przeprowadzano dalsze naprawy, które zwykle polegały na wymianie komory lub opony.

Dużymi mankamentami metody były jej pracochłonność i niemal nieuniknione przypadki zgniatania krążków na krawędziach.

W przypadku opon bezdętkowych takie wady są śmiertelne. Na pewno straci szczelność i nie zatrzyma powietrza. Aby temu zapobiec, uszkodzony dysk trzeba będzie wyprostować lub wyrzucić. Koszty gotówkowe nowego dysku w takiej sytuacji są nieuniknione.

W standardowym montażu opon wykonywane są te same operacje.Jedyna różnica polega na tym, że są tam bardziej przemyślane, zmechanizowane, dokładniejsze w stosunku do dysku. Dzięki temu po naprawie dokładnie zachowuje swoją poprzednią geometrię. Ale w jaki sposób Osiągnij to samego siebie?

Jeśli spojrzysz w Internecie, zobaczysz wiele opcji. domowej roboty zmechanizowane urządzenia do demontażu koła. Zdecydowana większość z nich w zasadzie nastawiona jest swoimi możliwościami na profesjonalny sprzęt. Cechy dotyczą głównie tylko niektórych rozwiązań konstrukcyjnych.

Domowe maszyny spełniają te same funkcje, co standardowe mechanizmy w sklepach z oponami. W ten sposób:

• prostszy w konstrukcji;
• posiadają ręczny napęd do demontażu;
• niezawodny w działaniu;
• małe rozmiary;
• łatwy w demontażu i łatwy do przechowywania (niektóre modele zmieszczą się w bagażniku samochodu);
• umożliwiają wykonanie szybkich napraw poza warsztatem oponiarskim, bezpośrednio na miejscu wypadku;
• zdecydowana większość wszystkich urządzeń rękodzielniczych jest przeznaczona do kół samochodów.

Nie trzeba dodawać, że demontaż koła dla posiadaczy takich maszyn jest nieporównywalnie bardziej ekonomiczny niż podobna usługa w serwisie samochodowym.

• zaimprowizowany stół z pionowym stojakiem (góra - gwintowany);
• podkładka zabezpieczająca do mocowania tarczy z gwintem wewnętrznym i tuleją osi;
• konsola ruchoma ze wspornikiem;
• metalowy pręt z ostrzami, które odginają stopkę opony od tarczy;
• śruba mocująca pręt.

Projekt rękodzieła (główną wadą jest brak systemu dociskania pręta, ostrze musi być stale wybijane młotem kowalskim).

Konsola pionowa ze wspornikiem

Nowoczesny design. Konsola i wspornik wiosła zakupione w sklepie z częściami samochodowymi. Wady obejmują krótką rączkę, która nie zapewnia skutecznego nacisku na oponę.

Konsola i wspornik z wiosłem

Narzędzie pomocnicze, konsola i wspornik są prezentowane w fabryce. Dowolny samolot może służyć jako stół. Wadą jest uciążliwy proces demontażu, który wiąże się z użyciem wielu narzędzi na raz. W dodatku nie ma tu stolika – wszystkie operacje trzeba wykonywać, mówiąc w przenośni, „na kolanie”.

Istnieje również wiele innych opcji. Nie ma sensu rozważać wszystkich wynalazków: są one ułożone mniej więcej w ten sam sposób.

Spójrzmy na jeden model. W miarę możliwości eliminuje wszystkie powyższe wady. Wykonanie całej maszyny jest dość proste, bez uciekania się do kosztu zakupionych części zamiennych.

Rysunki wymiarowe - pierwsza rzecz, od której zaczyna się każda praktyczna działalność. W takim przypadku rozważ bardzo wygodną wersję maszyny, która łączy w sobie całą gamę zadań związanych z montażem opon.

Oto schematyczny diagram urządzenia i funkcjonowania mechanizmu demontażu:

W swojej naturalnej formie (po dość prostym montażu) maszyna będzie wyglądać tak:

Wykonany jest z prostokątnego profilu stalowego o wymiarach 50x25 mm. Musi być pocięty na pięć kawałków i zespawany w jedną stabilną podstawę. Długość wybiegu ograniczników równoległych oraz łączącej je rury profilowej można dostosować do wymiarów bagażnika samochodu.

Wykonany jest z metalowej rury o średnicy nie większej niż 50 mm (w zależności od szerokości elementów ramy). Mocowanie do podstawy można wykonać na dwa sposoby:

Spawanie w jedną nierozłączną całość (opcja nierozłączna).

Mocowanie za pomocą śruby. W takim przypadku tuleja odpowiadająca wewnętrznej średnicy rury musi być przyspawana do ramy, a otwór musi być wywiercony w samej rurze i nagwintowany pod śrubę. Ta opcja sprawia, że ​​projekt jest składany, mniej ogólny i mobilny (nadaje się do użytku na drodze).

Podkładka (kołnierz) z otworami do mocowania tarczy.Przeznaczony jest do montażu, oględzin zewnętrznych uszkodzonego koła oraz jego ostatecznego demontażu po demontażu.

Z żebrami 40-50 mm do mocowania pętli pod dźwignią. Jest szczelnie przyspawany do stojaka, samą pętlę można przymocować śrubami przez wywiercone otwory gwintowane (jak na powyższym schemacie). Ale metoda spawania łączenia części jest bardziej niezawodna i prostsza.

Przeznaczony do zdejmowania felgi z felgi.

Schemat pokazuje zasadę pętli łączenia dźwigni z pionem. On daje możliwość przeprowadzenia skutecznego nacisku na oponę i oderwania jej krawędzi od tarczy.

Wymiary pokazane na rysunku są orientacyjne. Najważniejsze, że obserwuje się ogólną proporcję.

Krótki wspornik rurowy z otworem na rurkę przedłużającą. Zdejmowane rozszerzenie. Jest wkładany do urządzenia przed rozpoczęciem pracy i zapewnia większą siłę nacisku.

Nacisk na felgę opony (łapa). Wykonany jest z tego samego profilu prostokątnego 50x25 mm co rama. Jeden koniec ogranicznika jest przymocowany do wspornika za pomocą pętli, drugi koniec jest spłaszczony i obrócony szmerglem do zaokrąglonego kształtu. Pozwala to uniknąć uszkodzenia gumy po naciśnięciu łapą.

Przy wyborze materiału na maszynę należy wziąć pod uwagę duże obciążenia wszystkich elementów konstrukcyjnych. Miękkie gatunki stali (takie jak St. 45) są tutaj nieodpowiednie.

Aby uniknąć korozji metalu, wszystkie elementy maszyny należy pomalować stabilną emulsją olejową.

podręcznik maszyna działa w następujący sposób. Kolejność operacji:

Oględziny. Koło jest montowane na podkładce i sprawdzane pod kątem uszkodzeń powierzchni opony i tarczy.

- koło jest umieszczone na ramie nośnej pod dźwignią;

- do dźwigni wkładany jest przedłużacz;

- łapa jest skierowana na połączenie opony z tarczą;

- dźwignia jest wciśnięta.

Operacja jest przeprowadzana sekwencyjnie na całej średnicy felgi. W efekcie cała zewnętrzna część opony jest oddzielona od tarczy.

Następnie te same kroki są powtarzane z tyłu koła.

Całkowity demontaż odbywa się już na kołnierzu stojaka za pomocą prostego montażu. Lepiej, jeśli ma długość wystarczającą do łatwego zdjęcia opony z felgi.

Co należy wziąć pod uwagę na tym etapie:

Geometria felgi nie może być w żadnym miejscu zakłócona. Jest to szczególnie ważne w przypadku opon bezdętkowych. Małe wgniecenia na tłoczonych krążkach można wygładzić młotkiem. W przypadku większych usterek tarczę należy wymienić. Uszkodzone felgi aluminiowe ze względu na kruchość metalu nie prostują się i zawsze się zmieniają.

Zmniejsza tarcie gumy o metal podczas montażu. Cienką warstwę litolu lub roztworu mydła nakłada się na wewnętrzną krawędź opony. Nie wpływa to na szczelność i jakość koła.

Każda szczelina może spowodować wyciek powietrza, zwłaszcza z gumy bezdętkowej. Wadę tę można łatwo usunąć, uderzając w żebro opony ciężkim młotkiem podczas pompowania koła w maszynie. W skrajnych przypadkach można zastosować specjalne szelki i żele uszczelniające (sprzedawane są we wszystkich sklepach motoryzacyjnych).

Z powyższego nasuwa się prosty wniosek: montażownicę łatwo zrobić samemu. Ponadto w dowolnej wersji: zarówno stacjonarnej, jak i mobilnej. Jeden dzień wolny - nie więcej, nie będzie potrzebny na zakup materiału i produkcję sprzętu. Potrzebne są tylko zręczne ręce i pożądanie.

Nagrodą za Twój wyczyn pracy będzie czas i pieniądze. Więc na pewno je uratujesz!

Serwis samochodowy to odpowiedzialne wydarzenie, które wymaga wysokiej jakości sprzętu i przeszkolonego personelu, który przechodzi przekwalifikowania i doszkalanie, aby nadążyć z duchem czasu, stosując nowe metody diagnozowania i rozwiązywania problemów we wszystkich układach pojazdu przyjmowanego do serwisu. Jednym z kluczowych elementów wyposażenia technicznego jest wyposażenie do montażu opon.

Sprzęt do montażu opon w celu świadczenia wysokiej jakości usługi wymiany, naprawy opon samochodowych musi funkcjonować w dobrym stanie. Najczęstszą przyczyną awarii montażownicy jest brak odpowiedniej konserwacji i szacunku.

Podczas odprowadzania kondensatu należy monitorować poziom oleju w jednostce przygotowania powietrza. Wlewaj tylko specjalny olej, który dzięki swojej lotności zapewnia smarowanie elementów trących stojaka w całej objętości. Przestrzeganie tych prostych zasad konserwacji sprzętu pozwoli uniknąć wezwania profesjonalnego mechanika.

Rozważ najczęstsze awarie maszyn do naprawy opon.

• Awaria cylindra ściskającego. Najczęściej występuje na skutek korozji, która jest spowodowana brakiem smarowania oraz wnikaniem wilgoci wraz z powietrzem. Cylinder zmienia się zarówno jako całość, jak i element po elemencie. W przypadku, gdy końcowa część cylindra wykonana jest ze stopu siluminu, często zdarzają się przypadki jego zniszczenia w miejscach mocowania do maszyny.

• Pęknięcie dystrybutora podstołowego. W niektórych przypadkach dochodzi do zniszczenia na skutek zwiększonego zużycia skrzyni biegów, w innych na skutek naturalnego zużycia elementów trących.

• Awaria skrzyni biegów jest jednym z największych, ale nie najczęstszych problemów montażownic ze względu na wysoki koszt części. Spowodowane brakiem smarowania, obciążeniami niezgodnymi z projektem lub długą żywotnością.

• Usterka silnika. Silniki zasilane napięciem 220V są bardziej podatne na ten problem. Spowodowane jest to obecnością dodatkowych elementów - kondensatorów, obniżonym napięciem sieciowym, zwiększonym obciążeniem w skrzyni biegów, awarią nawrotnika.

• Pęknięcie cylindrów podstołowych prowadzi do słabego dociśnięcia koła w krzywkach, co podczas pracy może spowodować uszkodzenie tarczy. Z reguły wynika to ze zużycia tłoków cylindrów i przechodzenia ciśnienia powietrza.

• Nieprawidłowe działanie zespołu pedałów wyraża się najczęściej mechanicznym uszkodzeniem pedałów, utratą szczelności zaworów pięciodrogowych. Zawory pięciodrogowe można naprawić (w sprzedaży posiadamy zestawy naprawcze), należy jednak pamiętać, że środek ten jest tymczasowy, a po wymianie niektórych elementów zaworu nie wystarczy na taki sam okres jak nowy. Wskazane jest posiadanie zestawu naprawczego zaworu pięciodrożnego w warsztacie naprawy opon w celu szybkiej naprawy, aby nie stracić klientów z powodu przestoju sprzętu.

Oprócz wyżej wymienionych usterek, często ulegają uszkodzeniu głowice montażowe, krzywki, płyty krzywkowe, osprzęt, koła pasowe silnika i przekładni, nawrotniki (przełączniki fazowe) i inne elementy. Prawie wszystkie części zamienne do najpopularniejszych montażownic dostępne są w naszym sklepie, inne na zamówienie. Przypominamy, że posiadamy własny warsztat ślusarski, co pozwala nam wyprodukować wiele części w możliwie najkrótszym czasie. Oferujemy również wykonanie nie tylko terenowych, ale również remontów urządzeń na naszych terenach. Praca wykonywana w warunkach stacjonarnych jest preferowana w przypadku ujawnienia poważnych uszkodzeń w pracy maszyny.

Jeśli posiadasz rzadki model montażownicy do opon i praktycznie nie ma do niej części zamiennych, to też nie ma to znaczenia. Dopasujemy standardowe części do Twojego stoiska. Istnieje możliwość zamontowania nawrotnych przełączników faz, silników elektrycznych, siłowników ściskających i podstołowych, głowic montażowych i innych części zamiennych.

Montażownice przeznaczone są do demontażu i późniejszego montażu opony samochodowej na dysku. Taki sprzęt jest z powodzeniem stosowany na stacjach paliw, serwisach samochodowych i innych przedsiębiorstwach transportu samochodowego w procesie naprawy i sezonowego ponownego wyposażania samochodów. Główne cechy stojaków do montażu opon to maksymalna średnica i szerokość koła oraz ciśnienie powietrza.Kupując ten sprzęt, należy również zwrócić uwagę na dostępność sprzętu pomocniczego, który zapewnia montaż opon niskoprofilowych (urządzenie „trzeciej ręki”). Na rynku rosyjskim prezentowane są montażownice producentów krajowych i zagranicznych. Ale nawet najbardziej niezawodne modele tego sprzętu prędzej czy później zawodzą.

Główne awarie montażownic opon wynikają z przedwczesnego dostarczania oleju do jednostki przygotowania powietrza. Prowadzi to do przedwczesnego zużycia uszczelek gumowych, co z kolei przyczynia się do niestabilnej pracy maszyny. Nie zapewnia to całkowitego dociśnięcia tarczy. Dalszy ciąg usterek zależy od cech konstrukcyjnych sprzętu i jego warunków pracy. Aby nie dopuścić do konieczności naprawy montażownicy, możliwe jest przeprowadzanie regularnej konserwacji, w szczególności sprawdzanie, czy jest w nim odpowiednia ilość oleju. Kluczem do dobrze wykonanej naprawy jest obowiązkowa diagnoza usterek. W tym celu wykorzystywany jest specjalistyczny sprzęt i zaangażowani są doświadczeni specjaliści.

Aby przywrócić funkcjonalność stojaków do montażu opon, można naprawić następujące jednostki:

• systemy kontrolne;
• cylindry pneumatyczne;
• stół obrotowy;
• główny cylinder pneumatyczny.

Po zakończonej naprawie następuje wymiana oleju, regulacja ciśnienia w układzie oraz kalibracja i uruchomienie montażownic. Zapewnienie wysokiej jakości wykonywanych operacji pozwala na ścisłe przestrzeganie wymagań producenta, a także stosowanie oryginalnych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.

Możesz kupić montażownice i inny sprzęt dzwoniąc do SDT LLC pod numer telefonu: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Specjalistyczne forum serwisu samochodowego i wyposażenia opon

Tawros 24.06.2013, 15:55

Któregoś dnia przywieźliśmy do serwisu maszynę „wstrząsaną” „Trommelberg”. Według właściciela urządzenia, na stole montażowym opon samochodowych „napompowali” koło ciągnika (tył lub przód - nie można było się tego dowiedzieć

). W efekcie jakoś kamera pękła, koło podleciało do sufitu, zniszczyło je, a następnie bezpiecznie wylądowało z powrotem na złączce opony, mocno ją deformując.

Dodano po 5 minutach 9 sekundach:
Po całkowitym demontażu okazało się, że jedna osłona skrzyni biegów to za mało - zniszczone zostało również napędzane koło zębate. Okoliczności subtelnie wskazywały na całkowitą wymianę skrzyni biegów, co w rzeczywistości równało się 60% kosztu nowej maszyny.

Dodano po 5 minutach 42 sekundach:
Biorąc pod uwagę, że maszyna nie jest tak „stara” (rok produkcji – 2010), a stan nie jest tak zaniedbany (nie licząc odkształceń skrzyni biegów), postanowiono „ożywić” montaż opon na poziomie podzespołów, co z kolei było ryzykownym przedsięwzięciem.

Dodano po 37 minutach 13 sekundach:
Ponadto, podczas gdy części zamienne „jechały”, wykonywano następujące prace:
jeden). odnowienie profilu koła napędowego (nowe - 300 UAH, rowek - 100);
2). wymiana „zmęczonego” paska klinowego;
3). W końcu „olejarka” została napełniona długo oczekiwanym olejem, a nie kondensatem, który ostatnio tam osiadł;
4). wymieniono kilka mankietów w cylindrach maszyny;
5). biorąc pod uwagę, że właściciele zmienili silnik nie na oryginalny, po nieprawidłowym zainstalowaniu go na platformie, ten moduł również musiał zostać zdemontowany (nowe rowki, prace frezarskie);
6). wymiana łożysk napędzanych kół zębatych.

W naszym klimacie główne obciążenie sprzętu do montażu opon przypada na wiosnę i jesień. Z tego powodu ma miejsce celowość wstępnej konserwacji. Obroty serwisu opon w sezonie wynoszą średnio 15 tysięcy rubli na dzień roboczy. Nietrudno obliczyć, że godzina przestoju to średnio 1250 rubli.Właściwa konserwacja zmniejszy ryzyko awarii i strat finansowych w okresie szczytowego użytkowania, ponieważ podejmiemy działania w celu zidentyfikowania i wyeliminowania ewentualnych usterek i zbliżających się awarii.

Lista kontrolna konserwacji:

1. Usuwanie wody ze smarownicy filtra;
2. Sprawdzenie obecności i poziomu oleju w smarownicy;
3. Sprawdzenie sprawności smarownicy;
4. Jeżeli maszyna jest wyposażona w odbiornik „wybuchowego” układu pompowania, usuwanie skroplin z odbiornika;
5. Czyszczenie pionowego pręta sześciokątnego płynnym, niepalnym detergentem. Smar;
6. Wytarcie stołu obrotowego płynnym, niepalnym detergentem, wysuszenie i naoliwienie powierzchni ślizgowej szczęk uchwytu;
7. Oczyszczenie zębów klamer szczotką drucianą, sprawdzenie stanu plastikowych nakładek ochronnych i ich terminową wymianę, jeśli to konieczne;
8. mycie wszystkich części plastikowych zimną wodą z mydłem lub łagodnym detergentem chemicznym;
9. Smarowanie prętów cylindrów pneumatycznych;
10. Sprawdzenie napięcia paska napędowego;
11. Sprawdzenie położenia przestrzennego głowicy montażowej względem tarczy 14,15 cala i dokręcenie jej śrub z łbem wpuszczanym. W razie potrzeby regulacja równomierności szczeliny łukowej;
12. Sprawdzenie stanu wewnętrznych przewodów pneumatycznych i siłowników pedałów;
13. Usuwanie (w razie potrzeby) kropel oleju wychodzących z odpowietrzników wraz z wywiewanym powietrzem. Regulacja smarownic w przypadku nadmiernego wycieku oleju;
14. Sprawdzanie wnętrza obudowy pod kątem wilgoci.

Cennik za pracę ze montażownicą

Ci mniej zajęci swoją działalnością zawodową, którzy mają wolny czas, próbują własnymi rękami wykonać różnego rodzaju instalacje i wyposażenie do przeprowadzenia napraw. Są to na przykład ściągacze, montażownica, wiadukt, a nawet gokart zrób to sam. Aby zrobić domową zmieniarkę do opon, będziesz potrzebować pragnienia, schematu i rysunków oraz materiałów i narzędzi.

Możesz zrobić domowej roboty montażownicę do opon własnymi rękami, nawet w drodze. Nie potrzeba do tego wielu narzędzi:

• ostrza montażowe (2 sztuki);
• stalowy narożnik i narzędzie udarowe (młot, półmłot);
• Jacek;
• lina holownicza.

1. Poluzuj śruby koła.
2. Zainstaluj na podnośniku.
3. Zdejmij koło i oczyść je z brudu.
4. Spuść powietrze z koła i umieść je smoczkiem skierowanym do góry.
5. Przełóż linkę holownika przez środkowy otwór w dysku.
6. Umieść podstawę podnośnika na gumie (jak najbliżej krawędzi dysku). Jeśli koło jest komorowe, nie można umieścić podnośnika przed nyplem (mocowanie).
7. Połóż linkę na części podnośnika, która ma być podnoszona za pomocą specjalnego sztywnego użebrowanego miejsca na spodzie auta.
8. Zawiąż końce liny.
9. Przejdź do napinania kabla. Aby to zrobić, obracamy uchwyt podnośnika mechanicznego. W tym samym czasie podstawa podnośnika powinna dociskać gumę, obniżając gniazdo opony.
10. Jak tylko opona odsunie się od tarczy, zdejmij linkę i przystąp do wymiany kamery.
11. Za pomocą dwóch monteratorów przerzuć jedną stronę gumy na obręcz dysku.
12. Ostrożnie wciśnij smoczek (sutek) i wyciągnij kamerę.
13. Następnie odkręć smoczek od złączki i wydmuchaj pozostałe powietrze.
14. Montaż nowej kamery rozpoczynamy od wciśnięcia oprawki w otwór. Aparat wkładamy do opony bez załamań i załamań.
15. Aby zwiększyć bezpieczeństwo, czyli aby nie uszkodzić nowej lub naprawionej kamery, należy ją lekko napompować bez wkręcania smoczka.
16. Zawijanie opon wykonujemy za pomocą dwóch złożeń.
17. Wkręcamy nypel w złączkę i pompujemy koło.
18. Montaż koła.

Własnymi rękami możesz wykonać wiele różnych urządzeń do wykonywania prac naprawczych i dla wygody, na przykład podłokietnik zrób to sam może być wykonany ze sklejki lub metalu, składany lub mocowany.

Każdy kierowca powinien mieć takie umiejętności naprawy kół na drodze. Ale lepiej mieć własną maszynę do demontażu i montażu opon w garażu. Nowa maszyna fabryczna jest droga, ale możesz samodzielnie zrobić domową. Mając maszynę, nie musisz co sześć miesięcy chodzić do montażowni, aby przestawiać opony.

Domowy zestaw do montażu opon składa się z 2 części:

• maszyna do zdejmowania i zakładania opon;
• urządzenie do bicia.

1. Prostokątna metalowa rura.
2. Okrągła rura 2" (2") o długości 50 cm.
3. Blachy stalowe prostokątne trójkątne o grubości 5 mm.
4. Okrągłe rury do bicia.
5. Stara piasta lub pasujący kołnierz.
6. Zgrzewarka, maska ​​i elektrody.

Co pół roku kierowcy zmieniają opony z lata na zimę i odwrotnie. Ale niewiele osób wie, jak prawidłowo przechowywać gumę latem i zimą, z dyskami lub bez.

1. Tniemy prostokątne rury stalowe. Konieczne jest wykonanie rury o długości 90 cm (1 szt.) i 60 cm (2 szt.).
2. Spawamy podstawę rur prostokątnych tak, aby uzyskać literę H. Mierzymy odległość od końca rury jednego boku litery H do środka litery N. Te same rury przecinamy szlifierką i wzmacniamy konstrukcja (są to usztywniacze).
3. W odległości około 30 od krawędzi rury (czyli 90 cm) spawamy pionowo okrągłą dwucalową rurę. Do tego używamy poziomu budynku.
4. Spawamy trójkątne płyty o grubości 5 mm, aby wzmocnić rurę pionową.
5. Bierzemy stary hub. Będzie musiał być nałożony na okrągłą rurę i przyspawany. Będzie wspierać koło.W zależności od wzrostu osoby, która będzie pracować na tej własnoręcznie wykonanej maszynie do opon, spawamy piastę tak, aby koło na tej piaście było do pasa.
6. Dwucalowa rura musi być co najmniej 30 cm wyższa od zainstalowanego koła, ale nie ma potrzeby, aby rury były zbyt wysokie.
7. Poniżej, o 20 centymetrów, należy przyspawać grubą płytę i zrobić w niej otwory do przykręcenia gumowego bijaka.
8. Poniżej, na zdjęciu, dobrze pokazano urządzenie do bicia opon. Aby to zrobić, musisz wziąć rurę o większej średnicy, aby można było w nią włożyć długą dźwignię.
9. Dźwignia do montażu opony może być wykonana z metalowej okrągłej rury o długości 50 cm, a jej końcówki wykonane są z pręta o średnicy 20 mm.Sam wybierz długość dźwigni. Jeśli w garażu nie ma wystarczająco dużo miejsca, lepiej nie robić długiego. Ale przy krótkim, wymagany będzie większy wysiłek. Końcówki okrągłe można wykonać za pomocą szlifierki z tarczą szlifierską.
10. W sumie powinieneś zaopatrzyć się w taką domową montażownicę do opon:

Procedura demontażu opony:

1. Oczyść koło z brudu.
2. Odkręć smoczek.
3. Umieść gumową matę w miejscu, w którym zostanie umieszczone koło, aby nie zarysować dysku.
4. Podnieś łapę ochraniacza opony i umieść jego podstawę na gumie nie dotykając felgi.
5. Konieczne jest nasmarowanie gumowego gniazda wodą z mydłem.
6. Włóż dźwignię (wzmacniacz) do przegrody.
7. Teraz musisz popchnąć dźwignię. Przejdź się po obwodzie koła.
8. Następnie przekręcamy koło, a także oddzielamy tarczę od opony.
9. Następnie należy założyć koło na rurę i przykręcić je do piasty.
10. Podnieś gniazdo opony za pomocą narzędzia montażowego i włóż pod nie prosty koniec dźwigni.
11. Nasmaruj końcówkę dźwigni, obręcz i deskę wodą z mydłem.
12. Następnie oprzyj dźwignię na rurze nad kołem i pociągnij do siebie. Podczas tej czynności stopka opony zostanie zdemontowana.
13. Wyjmij dętkę z opony.
14. Wsuń zespół pod drugi przewód i pociągnij drugą stronę do siebie. Opona jest usuwana.

1. Przed założeniem opony należy nasmarować jej siedzisko, a także mocowanie i końcówkę dźwigni.
2. W miarę możliwości ubierz siedzenie na dysku.
3. Następnie należy włożyć czubek dźwigni montażowej po tej stronie opony, która jest już nawinięta wewnątrz tarczy.W takim przypadku kulka końcówki powinna opierać się o dysk, a krawędź gniazda powinna znajdować się pośrodku końcówki.
4. Następnie oprzyj dźwignię o rurę na kole i pociągnij dźwignię do siebie. W środku końcówki montażowej stopka opony zostanie nałożona na felgę.
5. Jedna strona koralika po tych krokach powinna być już umieszczona na dysku. Następnie smarujemy drugą stronę, a także uruchamiamy kord opony do wewnątrz.
6. Po tym, jak górna strona opony wyjdzie poza krawędź tarczy, koło można napompować.

Opona jest łatwiejsza do założenia, jeśli kąt między przyspawaną końcówką a dźwignią jest mniejszy.

Ale jest minus, jeśli kąt jest zbyt mały, to dźwignia dotknie tarczy, gdy opona zostanie zgrubiona i odklei z niej farbę.

Aby ułatwić obsługę, ręczna montażownica do opon do samodzielnego montażu powinna być ciężka. W naszym przypadku przy użyciu tych rur maszyna okazała się lekka. Dlatego, aby nie obracał się podczas pracy, konieczne jest przymocowanie go do podłogi. Jeśli jest wykonany z drewna, to za pomocą zwykłych wkrętów do drewna. Jeśli jest to beton, to wiercąc dziurkaczem, włóż śruby kotwowe i dokręć lub użyj kołka samogwintującego (gwoździe).

Aby ułatwić pracę i nie zepsuć gumy i obręczy tarczy konieczne jest nasmarowanie czubka dźwigni, osadzenia opony oraz obręczy tarczy gęstym roztworem mydła. Wcześniej koło należy umyć.

Jeśli otwory do mocowania tarczy nie pasują do otworów spawanej piasty lub kołnierza, należy wykonać adapter, aby można było montować i demontować tarcze o różnych średnicach i mocowaniach.

Ten film przedstawia ręczną montażownicę domowej roboty wykonaną w dwa dni.