Montażownica do opon zrób to sam

Specjalistyczne forum serwisu samochodowego i wyposażenia do montażu opon

Tawros 24.06.2013, 15:55

Któregoś dnia przywieźli do służby maszynę Trommelberg „w szoku”. Według właściciela urządzenia, na stole montażowym do opon osobowych „napompowali” koło ciągnika (tył lub przód - nie udało się tego dowiedzieć

). W efekcie komora jakoś pękła, koło podleciało do sufitu, zniszczyło je, po czym bezpiecznie wylądowało z powrotem na warsztacie oponiarskim, mocno je deformując.

Dodano po 5 minutach 9 sekundach:
Po całkowitym demontażu okazało się, że sama osłona przekładni nie wystarczy - zniszczone zostało również napędzane koło zębate. Okoliczności subtelnie wskazywały na całkowitą wymianę skrzyni biegów, co w rzeczywistości równało się 60% kosztu nowej maszyny.

Dodano po 5 minutach 42 sekundach:
Biorąc pod uwagę, że maszyna nie jest tak „starodawna” (rok produkcji - 2010), a stan nie jest tak zaniedbany (nie licząc deformacji skrzyni biegów), postanowiono „ożywić” montaż opon na poziomie podzespołów, co z kolei było przedsięwzięciem ryzykownym.

Dodano po 37 minutach 13 sekundach:
Ponadto, podczas gdy części zamienne „jechały”, wykonywano następujące prace:
jeden). odnowienie profilu koła napędowego (nowe - 300 UAH, rowek - 100);
2). wymiana „zmęczonego” paska klinowego;
3). „olejarka” została w końcu napełniona długo oczekiwanym olejem, a nie kondensatem, który ostatnio tam osiadł;
4). wymieniono kilka mankietów w cylindrach maszyny;
5). biorąc pod uwagę, że właściciele zmienili silnik nie na oryginalny, po nieprawidłowym zainstalowaniu go na platformie, ten moduł również musiał zostać zdemontowany (nowe rowki, prace frezarskie);
6). wymiana łożysk napędzanych kół zębatych.

Znalezienie sklepu z oponami nie jest dużym problemem, zwłaszcza w miastach. Czasami jednak istnieje potrzeba pilnej naprawy koła bezpośrednio w miejscu przebicia lub pęknięcia opony. Na przykład w drodze. W podróży służbowej lub w podróży. Z dala od cywilizacji, gdzie po prostu nie ma gdzie szukać pomocy. W jaki sposób to robić?

W dawnych czasach zaskoczeni kierowcy korzystali ze sprawdzonych środków. Były one następujące:

• uszkodzone koło podniesiono podnośnikiem i wyjęto z auta;
• na jakiś czas zainstalowano „rezerwę”;
• krawędzie zdemontowanego koła na poziomie połączenia z tarczą zostały podstawione pod jedno z kół maszyny;
• wykonano kilka przejazdów na całej średnicy opony;
• wewnętrzna krawędź opony z jednej strony całkowicie spadła z felgi (czasami kolizję zastępowały uderzenia potężnego młota kowalskiego);
• w osłabioną szczelinę wstawiono dwa mocowania;
• przez kolejne ruchy narzędzi zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara guma została wyciągnięta z dysku;
• następnie dokonano manipulacji z mocowaniami z drugiej strony koła;
• tarcza i opona są całkowicie oddzielone od siebie.

Przeprowadzano dalsze naprawy, które zwykle polegały na wymianie komory lub opony.

Dużymi mankamentami metody były jej pracochłonność i niemal nieuniknione przypadki zgniatania krążków na krawędziach.

W przypadku opon bezdętkowych takie wady są śmiertelne. Na pewno straci szczelność i nie zatrzyma powietrza. Aby temu zapobiec, uszkodzony dysk trzeba będzie wyprostować lub wyrzucić. Koszty gotówkowe nowego dysku w takiej sytuacji są nieuniknione.

W standardowym montażu opon wykonywane są te same operacje.Jedyna różnica polega na tym, że są tam bardziej przemyślane, zmechanizowane, dokładniejsze w stosunku do dysku. Dzięki temu po naprawie dokładnie zachowuje swoją poprzednią geometrię. Ale w jaki sposób Osiągnij to samego siebie?

Jeśli spojrzysz w Internecie, zobaczysz wiele opcji. domowej roboty zmechanizowane urządzenia do demontażu koła. Zdecydowana większość z nich w zasadzie nastawiona jest swoimi możliwościami na profesjonalny sprzęt. Cechy dotyczą głównie tylko niektórych rozwiązań konstrukcyjnych.

Domowe maszyny spełniają te same funkcje, co standardowe mechanizmy w sklepach z oponami. W ten sposób:

• prostszy w konstrukcji;
• posiadają ręczny napęd do demontażu;
• niezawodny w działaniu;
• małe rozmiary;
• łatwy w demontażu i łatwy do przechowywania (niektóre modele zmieszczą się w bagażniku samochodu);
• umożliwiają wykonanie szybkich napraw poza warsztatem oponiarskim, bezpośrednio na miejscu wypadku;
• zdecydowana większość wszystkich urządzeń rękodzielniczych jest przeznaczona do kół samochodów.

Nie trzeba dodawać, że demontaż koła dla posiadaczy takich maszyn jest nieporównywalnie bardziej ekonomiczny niż podobna usługa w serwisie samochodowym.

• zaimprowizowany stół z pionowym stojakiem (góra - gwintowany);
• podkładka zabezpieczająca do mocowania tarczy z gwintem wewnętrznym i tuleją osi;
• konsola ruchoma ze wspornikiem;
• metalowy pręt z ostrzami, które odginają stopkę opony od tarczy;
• śruba mocująca pręt.

Projekt rękodzieła (główną wadą jest brak systemu dociskania pręta, ostrze musi być stale wybijane młotem kowalskim).

Konsola pionowa ze wspornikiem

Nowoczesny design. Konsola i wspornik wiosła zakupione w sklepie z częściami samochodowymi. Wady obejmują krótką rączkę, która nie zapewnia skutecznego nacisku na oponę.

Konsola i wspornik z wiosłem

Narzędzie pomocnicze, konsola i wspornik są prezentowane w fabryce. Dowolny samolot może służyć jako stół. Wadą jest uciążliwy proces demontażu, który wiąże się z użyciem wielu narzędzi na raz. W dodatku nie ma tu stolika – wszystkie operacje trzeba wykonywać, mówiąc w przenośni, „na kolanie”.

Istnieje również wiele innych opcji. Nie ma sensu rozważać wszystkich wynalazków: są one ułożone mniej więcej w ten sam sposób.

Spójrzmy na jeden model. W miarę możliwości eliminuje wszystkie powyższe wady. Wykonanie całej maszyny jest dość proste, bez uciekania się do kosztu zakupionych części zamiennych.

Rysunki wymiarowe - pierwsza rzecz, od której zaczyna się każda praktyczna działalność. W takim przypadku rozważ bardzo wygodną wersję maszyny, która łączy w sobie całą gamę zadań związanych z montażem opon.

Oto schematyczny diagram urządzenia i funkcjonowania mechanizmu demontażu:

W swojej naturalnej formie (po dość prostym montażu) maszyna będzie wyglądać tak:

Wykonany jest z prostokątnego profilu stalowego o wymiarach 50x25 mm. Musi być pocięty na pięć kawałków i zespawany w jedną stabilną podstawę. Długość wybiegu ograniczników równoległych oraz łączącej je rury profilowej można dostosować do wymiarów bagażnika samochodu.

Wykonany jest z metalowej rury o średnicy nie większej niż 50 mm (w zależności od szerokości elementów ramy). Mocowanie do podstawy można wykonać na dwa sposoby:

Spawanie w jedną nierozłączną całość (opcja nierozłączna).

Mocowanie za pomocą śruby. W takim przypadku tuleja odpowiadająca wewnętrznej średnicy rury musi być przyspawana do ramy, a otwór musi być wywiercony w samej rurze i nagwintowany pod śrubę. Ta opcja sprawia, że ​​projekt jest składany, mniej ogólny i mobilny (nadaje się do użytku na drodze).

Podkładka (kołnierz) z otworami do mocowania tarczy.Przeznaczony jest do montażu, oględzin zewnętrznych uszkodzonego koła oraz jego ostatecznego demontażu po demontażu.

Z żebrami 40-50 mm do mocowania pętli pod dźwignią. Jest szczelnie przyspawany do stojaka, samą pętlę można przymocować śrubami przez wywiercone otwory gwintowane (jak na powyższym schemacie). Ale metoda spawania łączenia części jest bardziej niezawodna i prostsza.

Przeznaczony do zdejmowania felgi z felgi.

Schemat pokazuje zasadę pętli łączenia dźwigni z pionem. On daje możliwość przeprowadzenia skutecznego nacisku na oponę i oderwania jej krawędzi od tarczy.

Wymiary pokazane na rysunku są orientacyjne. Najważniejsze, że obserwuje się ogólną proporcję.

Krótki wspornik rurowy z otworem na rurkę przedłużającą. Zdejmowane rozszerzenie. Jest wkładany do urządzenia przed rozpoczęciem pracy i zapewnia większą siłę nacisku.

Nacisk na felgę opony (łapa). Wykonany jest z tego samego profilu prostokątnego 50x25 mm co rama. Jeden koniec ogranicznika jest przymocowany do wspornika za pomocą pętli, drugi koniec jest spłaszczony i obrócony szmerglem do zaokrąglonego kształtu. Pozwala to uniknąć uszkodzenia gumy po naciśnięciu łapą.

Przy wyborze materiału na maszynę należy wziąć pod uwagę duże obciążenia wszystkich elementów konstrukcyjnych. Miękkie gatunki stali (takie jak St. 45) są tutaj nieodpowiednie.

Aby uniknąć korozji metalu, wszystkie elementy maszyny należy pomalować stabilną emulsją olejową.

podręcznik maszyna działa w następujący sposób. Kolejność operacji:

Oględziny. Koło jest montowane na podkładce i sprawdzane pod kątem uszkodzeń powierzchni opony i tarczy.

- koło jest umieszczone na ramie nośnej pod dźwignią;

- do dźwigni wkładany jest przedłużacz;

- łapa jest skierowana na połączenie opony z tarczą;

- dźwignia jest wciśnięta.

Operacja jest przeprowadzana sekwencyjnie na całej średnicy felgi. W efekcie cała zewnętrzna część opony jest oddzielona od tarczy.

Następnie te same kroki są powtarzane z tyłu koła.

Całkowity demontaż odbywa się już na kołnierzu stojaka za pomocą prostego montażu. Lepiej, jeśli ma długość wystarczającą do łatwego zdjęcia opony z felgi.

Co należy wziąć pod uwagę na tym etapie:

Geometria felgi nie może być w żadnym miejscu zakłócona. Jest to szczególnie ważne w przypadku opon bezdętkowych. Małe wgniecenia na tłoczonych krążkach można wygładzić młotkiem. W przypadku większych usterek tarczę należy wymienić. Uszkodzone felgi aluminiowe ze względu na kruchość metalu nie prostują się i zawsze się zmieniają.

Zmniejsza tarcie gumy o metal podczas montażu. Cienką warstwę litolu lub roztworu mydła nakłada się na wewnętrzną krawędź opony. Nie wpływa to na szczelność i jakość koła.

Każda szczelina może spowodować wyciek powietrza, zwłaszcza z gumy bezdętkowej. Wadę tę można łatwo wyeliminować, uderzając w żebro opony ciężkim młotkiem podczas pompowania koła w maszynie. W skrajnych przypadkach można zastosować specjalne szelki i żele uszczelniające (sprzedawane są we wszystkich sklepach motoryzacyjnych).

Z powyższego nasuwa się prosty wniosek: montażownicę łatwo zrobić samemu. Ponadto w dowolnej wersji: zarówno stacjonarnej, jak i mobilnej. Jeden dzień wolny - nie więcej, nie będzie potrzebny na zakup materiału i produkcję sprzętu. Potrzebne są tylko zręczne ręce i pożądanie.

Nagrodą za Twój wyczyn pracy będzie czas i pieniądze. Więc na pewno je uratujesz!

Serwis samochodowy to odpowiedzialne wydarzenie, które wymaga wysokiej jakości sprzętu i przeszkolonego personelu, który przechodzi przekwalifikowania i dodatkowe szkolenia, aby nadążyć z duchem czasu, stosując nowe metody diagnozowania i rozwiązywania problemów wszystkich systemów pojazdu, które zostały przekazane do serwisu.Jednym z kluczowych elementów wyposażenia technicznego jest wyposażenie do montażu opon.

Sprzęt do montażu opon do świadczenia wysokiej jakości usług w zakresie wymiany, naprawy opon samochodowych musi funkcjonować w dobrym stanie. Najczęstszą przyczyną awarii montażownicy jest brak odpowiedniej konserwacji i szacunku.

Podczas odprowadzania kondensatu należy monitorować poziom oleju w jednostce przygotowania powietrza. Wlewaj tylko specjalny olej, który dzięki swojej lotności zapewnia smarowanie elementów trących stojaka w całej objętości. Przestrzeganie tych prostych zasad konserwacji pomoże uniknąć wzywania profesjonalnego mechanika.

Rozważ najczęstsze awarie maszyn do naprawy opon.

• Awaria cylindra ściskającego. Najczęściej występuje na skutek korozji, która jest spowodowana brakiem smarowania oraz wnikaniem wilgoci wraz z powietrzem. Cylinder zmienia się zarówno jako całość, jak i element po elemencie. W przypadku, gdy końcowa część cylindra wykonana jest ze stopu siluminu, często zdarzają się przypadki jego zniszczenia w miejscach mocowania do maszyny.

• Pęknięcie podblatowego dystrybutora. W niektórych przypadkach dochodzi do zniszczenia na skutek zwiększonego zużycia skrzyni biegów, w innych - na skutek naturalnego zużycia elementów trących.

• Awaria skrzyni biegów jest jednym z największych, ale nie najczęstszych problemów z montażownicą ze względu na wysoki koszt części. Spowodowane brakiem smarowania, obciążeniami niezgodnymi z projektem lub długą żywotnością.

• Awaria silnika. Silniki zasilane napięciem 220V są bardziej podatne na ten problem. Spowodowane jest to obecnością dodatkowych elementów - kondensatorami, niskim napięciem sieciowym, zwiększonym obciążeniem w skrzyni biegów, wadliwym działaniem nawrotnika.

• Pęknięcie siłowników pod ławką prowadzi do słabego zaciśnięcia koła w krzywkach, co może spowodować uszkodzenie koła podczas pracy. Z reguły jest to spowodowane zużyciem tłoków cylindrów i przechodzeniem ciśnienia powietrza.

• Nieprawidłowe działanie zespołu pedałów wyraża się najczęściej mechanicznym uszkodzeniem pedałów, utratą szczelności zaworów pięciodrogowych. Zawory pięciodrogowe można naprawić (w sprzedaży posiadamy zestawy naprawcze), należy jednak pamiętać, że środek ten jest tymczasowy i po wymianie niektórych elementów zaworu nie wystarczy na taki sam okres jak nowy. Wskazane jest posiadanie zestawu naprawczego zaworu pięciodrożnego w warsztacie naprawy opon w celu szybkiej naprawy, aby nie stracić klientów z powodu przestoju sprzętu.

Oprócz wyżej wymienionych usterek często ulegają uszkodzeniu głowice montażowe, krzywki, płyty krzywkowe, osprzęt, koła pasowe silnika i skrzyni biegów, nawrotniki (przełączniki fazowe) i inne elementy. Prawie wszystkie części zamienne do najpopularniejszych montażownic dostępne są w naszym sklepie, inne na zamówienie. Przypominamy, że posiadamy własny warsztat ślusarski, co pozwala nam wyprodukować wiele części w możliwie najkrótszym czasie. Oferujemy również wykonanie nie tylko terenowych, ale również kapitalnych napraw urządzeń na naszych terenach. Praca wykonywana w warunkach stacjonarnych jest preferowana w przypadku wykrycia poważnego uszkodzenia pracy maszyny.

Jeśli posiadasz rzadki model montażownicy do opon i praktycznie nie ma do niej części zamiennych, to też nie ma to znaczenia. Dopasujemy części seryjne do Twojego stoiska. Możliwy jest montaż nawrotnych przełączników faz, silników elektrycznych, siłowników ściskających i podblatowych, głowic montażowych i niektórych innych części zamiennych.

Do demontażu i późniejszego montażu opony samochodowej na dysku zaprojektowano montażownice. Taki sprzęt jest z powodzeniem stosowany na stacjach paliw, serwisach samochodowych i innych przedsiębiorstwach transportu samochodowego w procesie naprawy i sezonowego ponownego wyposażania samochodów.Główne cechy montażownic to maksymalna średnica i szerokość koła, a także ciśnienie powietrza. Kupując ten sprzęt, należy również zwrócić uwagę na dostępność sprzętu pomocniczego, który zapewnia montaż opon niskoprofilowych (urządzenie „trzeciej ręki”). Na rynku rosyjskim prezentowane są montażownice producentów krajowych i zagranicznych. Ale nawet najbardziej niezawodne modele tego sprzętu prędzej czy później zawodzą.

Główne awarie zmieniarek opon występują z powodu przedwczesnego dostarczania oleju do jednostki przygotowania powietrza. Prowadzi to do przedwczesnego zużycia gumowych mankietów, co z kolei przyczynia się do niestabilnej pracy maszyny. Nie zapewnia to pełnego dociśnięcia dysku. Dalszy ciąg usterek zależy od cech konstrukcyjnych sprzętu i jego warunków pracy. Aby uniknąć konieczności naprawy montażownicy, pozwala na regularną konserwację, w szczególności sprawdzanie obecności wymaganej ilości oleju. Kluczem do dobrze wykonanej naprawy jest obowiązkowa diagnoza usterek. W tym celu używany jest specjalistyczny sprzęt i zaangażowani są doświadczeni specjaliści.

Aby przywrócić funkcjonalność montażownic, można naprawić następujące elementy:

• systemy kontrolne;
• cylindry pneumatyczne;
• obrotnica;
• główny cylinder pneumatyczny.

Po zakończonej naprawie następuje wymiana oleju i regulacja ciśnienia w układzie oraz kalibracja i uruchomienie montażownic. Ścisłe przestrzeganie wymagań producenta oraz stosowanie oryginalnych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych zapewnia wysoką jakość wykonywanych operacji.

Możesz kupić montażownice i inny sprzęt dzwoniąc do SDT LLC pod numer telefonu: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Specjalistyczne forum serwisu samochodowego i wyposażenia do montażu opon

Tawros 24.06.2013, 15:55

Któregoś dnia przywieźli do służby maszynę Trommelberg „w szoku”. Według właściciela urządzenia, na stole montażowym do opon osobowych „napompowali” koło ciągnika (tył lub przód - nie udało się tego dowiedzieć

). W efekcie komora jakoś pękła, koło podleciało do sufitu, zniszczyło je, po czym bezpiecznie wylądowało z powrotem na warsztacie oponiarskim, mocno je deformując.

Dodano po 5 minutach 9 sekundach:
Po całkowitym demontażu okazało się, że sama osłona przekładni nie wystarczy - zniszczone zostało również napędzane koło zębate. Okoliczności subtelnie wskazywały na całkowitą wymianę skrzyni biegów, co w rzeczywistości równało się 60% kosztu nowej maszyny.

Dodano po 5 minutach 42 sekundach:
Biorąc pod uwagę, że maszyna nie jest tak „starodawna” (rok produkcji - 2010), a stan nie jest tak zaniedbany (nie licząc deformacji skrzyni biegów), postanowiono „ożywić” montaż opon na poziomie podzespołów, co z kolei było przedsięwzięciem ryzykownym.

Dodano po 37 minutach 13 sekundach:
Ponadto, podczas gdy części zamienne „jechały”, wykonywano następujące prace:
jeden). odnowienie profilu koła napędowego (nowe - 300 UAH, rowek - 100);
2). wymiana „zmęczonego” paska klinowego;
3). „olejarka” została w końcu napełniona długo oczekiwanym olejem, a nie kondensatem, który ostatnio tam osiadł;
4). wymieniono kilka mankietów w cylindrach maszyny;
5). biorąc pod uwagę, że właściciele zmienili silnik nie na oryginalny, po nieprawidłowym zainstalowaniu go na platformie, ten moduł również musiał zostać zdemontowany (nowe rowki, prace frezarskie);
6). wymiana łożysk napędzanych kół zębatych.

W naszym klimacie główne obciążenie sprzętu do montażu opon przypada na wiosnę i jesień. Z tego powodu ma miejsce celowość wstępnej konserwacji.Obrót sklepu z oponami w sezonie wynosi średnio 15 tysięcy rubli na dzień roboczy. Nietrudno obliczyć, że godzina przestoju to średnio 1250 rubli. Właściwa konserwacja zmniejszy ryzyko awarii i strat finansowych w momencie szczytowego użytkowania, ponieważ podejmiemy działania w celu identyfikacji i eliminacji ewentualnych awarii i nadchodzących awarii.

Lista kontrolna konserwacji:

1. Usuwanie wody z filtra-smarownicy;
2. Sprawdzenie obecności i poziomu oleju w smarownicy;
3. Sprawdzenie sprawności smarownicy;
4. Jeżeli maszyna jest wyposażona w odbiornik „wybuchowego” układu pompującego, usuwanie skroplin z odbiornika;
5. Czyszczenie pionowego trzpienia sześciokątnego płynnym, niepalnym detergentem. Smar;
6. Wytarcie stołu obrotowego płynnym niepalnym detergentem, wysuszenie i naoliwienie powierzchni ślizgowej szczęk zaciskowych;
7. Oczyszczenie zębów klamer szczotką drucianą, sprawdzenie stanu plastikowych nakładek ochronnych i ich terminową wymianę w razie potrzeby;
8. mycie wszystkich części plastikowych zimną wodą z mydłem lub łagodnym detergentem chemicznym;
9. Smarowanie prętów cylindrów pneumatycznych;
10. Sprawdzenie napięcia paska napędowego;
11. Sprawdzenie położenia przestrzennego głowicy montażowej względem tarczy 14,15 cala i dokręcenie śrub z łbem stożkowym jej mocowania. W razie potrzeby wyreguluj równomierność szczeliny łuku;
12. Sprawdzenie stanu wewnętrznych przewodów pneumatycznych i siłowników pedałów;
13. Usuwanie (w razie potrzeby) kropel oleju wydostających się z odpowietrzników wraz z wywiewanym powietrzem. Regulacja smarownic w przypadku nadmiernego wycieku oleju;
14. Sprawdź wnętrze obudowy pod kątem wilgoci.

Cennik za pracę ze montażownicą

Ci mniej zajęci swoją działalnością zawodową, którzy mają wolny czas, próbują własnymi rękami wykonać różne urządzenia i urządzenia do wykonywania napraw. Są to na przykład ściągacze, montażownica, wiadukt, a nawet karting zrób to sam. Aby zrobić domową zmieniarkę do opon, będziesz potrzebować pragnienia, schematu i rysunków oraz materiałów i narzędzi.

Własnymi rękami możesz zrobić domową montażownicę nawet na drodze. Będzie to wymagało nie tak wielu narzędzi:

• ostrza montażowe (2 sztuki);
• stalowy narożnik i narzędzie udarowe (młot, półmłot);
• Jacek;
• lina holownicza.

1. Poluzuj śruby koła.
2. Zainstaluj na podnośniku.
3. Zdejmij koło i oczyść je z brudu.
4. Wypuść powietrze z koła i włóż je smoczkiem do góry.
5. Przez środkowy otwór w dysku przeciągnij przez niego kabel do holownika.
6. Przymocuj podstawę podnośnika do gumy (jak najbliżej krawędzi dysku). Jeśli koło jest komorowe, nie można umieścić podnośnika przed złączką (mocowanie).
7. Umieść linkę na części podnośnika, która jest przeznaczona do podnoszenia ze specjalnego sztywnego użebrowanego miejsca na spodzie samochodu.
8. Zawiąż końce liny.
9. Zacznij rozciągać kabel. Aby to zrobić, obróć uchwyt podnośnika mechanicznego. W tym samym czasie podstawa podnośnika powinna przebić się przez gumę, obniżając gniazdo opony.
10. Jak tylko opona odsunie się od tarczy, zdejmij linkę i przystąp do wymiany kamery.
11. Za pomocą dwóch mocowań przerzuć jedną stronę gumy na obręcz dysku.
12. Delikatnie wciśnij złączkę (smoczek) i wyciągnij kamerę.
13. Następnie odkręć smoczek od złączki i wydmuchaj pozostałe powietrze.
14. Montaż nowej kamery rozpoczynamy od włożenia złączki w otwór. Aparat wkładamy do opony bez załamań i załamań.
15. Aby zwiększyć bezpieczeństwo, czyli aby nie uszkodzić nowej lub naprawianej komory, należy ją lekko napompować bez wkręcania smoczka.
16. Zawijanie opony wykonujemy za pomocą dwóch riggerów.
17. Wkręcamy nypel w złączkę i pompujemy koło.
18. Montaż koła.

Własnymi rękami możesz wykonać wiele różnych urządzeń do prac naprawczych i dla wygody, na przykład podłokietnik „zrób to sam” może być wykonany ze sklejki lub metalu, rozkładany lub mocowany.

Każdy kierowca powinien mieć takie umiejętności naprawy kół na drodze. Ale lepiej mieć własną maszynę do demontażu i montażu opon w garażu. Nowa maszyna fabryczna jest droga, ale możesz samodzielnie zrobić domową. Mając maszynę, nie musisz co sześć miesięcy chodzić do warsztatu montażu opon, żeby za burtę.

Domowy zestaw do montażu opon składa się z 2 części:

• maszyna do zdejmowania i zakładania opon;
• urządzenie do bicia.

1. Rura metalowa o przekroju prostokątnym.
2. Rura 2 cale (2”) o przekroju okrągłym o długości 50 cm.
3. Blachy stalowe prostokątne trójkątne o grubości 5 mm.
4. Rury o przekroju okrągłym do bicia.
5. Stara piasta lub kołnierz o odpowiedniej średnicy.
6. Zgrzewarka, maska ​​i elektrody.

Co pół roku kierowcy zmieniają opony z letnich na zimowe i odwrotnie. Ale niewiele osób wie, jak prawidłowo przechowywać opony latem i zimą, z tarczami i bez.

1. Tniemy prostokątne rury stalowe. Konieczne jest wykonanie rury o długości 90 cm (1 szt.) i 60 cm (2 szt.).
2. Spawamy podstawę rur prostokątnych tak, aby uzyskać literę H. Odległość od końca rury mierzymy z jednej strony litery H do środka litery H. Te same rury przecinamy szlifierką i wzmacniamy konstrukcja (są to usztywniacze).
3. W odległości około 30 od krawędzi rury (czyli 90 cm) spawamy pionowo okrągłą dwucalową rurę. Aby to zrobić, używamy poziomu budynku.
4. Spawamy trójkątne płyty o grubości 5 mm, aby wzmocnić rurę pionową.
5. Bierzemy stary hub. Będzie musiał być nałożony na okrągłą rurę i przyspawany. Będzie służyć jako podpora dla koła.W zależności od wzrostu osoby, która będzie pracować na tej domowej maszynie do opon, spawamy piastę tak, aby koło osadzone na tej piaście sięgało do pasa.
6. Dwucalowa rura musi być co najmniej 30 cm wyższa od zainstalowanego koła, ale rury nie powinny być również zbyt wysokie.
7. Poniżej, na 20 centymetrach, należy przyspawać grubą płytę i zrobić w niej otwory do przykręcenia urządzenia do bicia gumy.
8. Poniższe zdjęcie pokazuje dobry łamacz opon. Aby to zrobić, musisz wziąć rurę o większej średnicy, aby można było w nią włożyć długą dźwignię.
9. Dźwignia do montażu opony może być wykonana z metalowej okrągłej rury o długości 50 cm, a jej końcówki wykonane są z pręta o średnicy 20 mm.Sam wybierz długość dźwigni. Jeśli w garażu nie ma wystarczająco dużo miejsca, lepiej nie robić długiego. Ale przy krótkim, wymagany będzie większy wysiłek. Końcówki okrągłe można wykonać za pomocą szlifierki z tarczą szlifierską.
10. W sumie powinieneś zaopatrzyć się w taką domową montażownicę do opon:

Procedura demontażu opon:

1. Oczyść koło z brudu.
2. Odkręć smoczek.
3. Umieść gumową matę w miejscu, w którym będzie umieszczone koło, aby nie porysować dysku.
4. Podnieś łapę zderzaka opony i przymocuj jego podstawę do gumy bez dotykania tarczy.
5. Konieczne jest nasmarowanie gniazda gumy roztworem mydła.
6. Włóż dźwignię (wzmacniacz) do rury błotnika.
7. Teraz musisz nacisnąć dźwignię. Przejdź się po obwodzie koła.
8. Następnie odwracamy koło, a także oddzielamy krążek od opony.
9. Następnie należy założyć koło na rurę i przykręcić je do piasty.
10. Podnieś gniazdo opony za pomocą łomu i włóż pod nie prosty koniec dźwigni.
11. Nasmaruj końcówkę dźwigni, obręcz i deskę podestu roztworem mydła.
12. Następnie oprzyj dźwignię o rurę nad kołem i pociągnij ją do siebie. Stopka opony podczas tej czynności zostanie zdemontowana.
13. Wyciągnij kamerę z opony.
14. Włóż pręt do podważania pod drugą linkę i pociągnij drugą stronę do siebie. Osłona została zdjęta.

1. Przed zamontowaniem opony należy nasmarować jej siedzisko, a także mocowanie i końcówkę dźwigni.
2. O ile to możliwe, umieść siedzenie na dysku.
3. Następnie należy włożyć czubek dźwigni montażowej z boku opony, która jest już nawinięta wewnątrz tarczy. W takim przypadku kulka końcówki powinna opierać się o dysk, a krawędź gniazda powinna znajdować się pośrodku końcówki.
4. Następnie oprzyj dźwignię o rurę na kole i pociągnij dźwignię do siebie. W środku końcówki montażowej stopka opony zostanie nałożona na felgę.
5. Jedna strona koralika po tych krokach powinna być już umieszczona na dysku. Następnie smarujemy drugą stronę, a także uruchamiamy kord opony do wewnątrz.
6. Po tym, jak górna strona opony wyjdzie poza krawędź tarczy, koło można napompować.

Opona jest łatwiejsza do założenia, jeśli kąt między przyspawaną końcówką a dźwignią jest mniejszy.

Ale jest minus, jeśli kąt jest zbyt mały, to dźwignia dotknie tarczy, gdy opona zostanie zgrubiona i odklei z niej farbę.

Aby ułatwić obsługę, ręczna montażownica do opon do samodzielnego montażu powinna być ciężka. W naszym przypadku przy użyciu tych rur maszyna okazała się lekka. Dlatego, aby nie obracał się podczas pracy, konieczne jest przymocowanie go do podłogi. Jeśli jest wykonany z drewna, to za pomocą zwykłych wkrętów do drewna. Jeśli jest to beton, to wiercąc dziurkaczem, włóż śruby kotwowe i dokręć lub użyj kołka samogwintującego (gwoździe).

Aby ułatwić pracę i nie zepsuć gumy i obręczy tarczy konieczne jest nasmarowanie czubka dźwigni, osadzenia opony oraz obręczy tarczy gęstym roztworem mydła. Wcześniej koło należy umyć.

Jeśli otwory do mocowania tarczy nie pasują do otworów spawanej piasty lub kołnierza, należy wykonać adapter, aby można było montować i demontować tarcze o różnych średnicach i mocowaniach.

Ten film przedstawia ręczną montażownicę domowej roboty wykonaną w dwa dni.