Naprawa Chevroleta Niva 2123 DIY

Szczegółowo: naprawa Chevroleta Niva 2123 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Chevrolet Niva to elegancki SUV. Chevrolet Niva to podstawowy model nowej rodziny pojazdów terenowych i pierwszy owoc wspólnego przedsięwzięcia „General Motors - AvtoVAZ”.

Wygodne i wygodne jest poruszanie się po ulicach miasta samochodem Chevrolet-Niva, a w weekendy wyjazd na wieś. Trzyosobowa rodzina może spokojnie wyjechać na wakacje: jest wystarczająco dużo miejsca na rzeczy. Cheviniva z napędem na wszystkie koła jest szczególnie potrzebna tam, gdzie kończą się drogi i zaczynają się kierunki. Tutaj samochód czuje się swobodnie.

W porównaniu z jego poprzednikiem, VAZ-2123, w konstrukcji SUV-a Chevrolet Niva wprowadzono znaczące zmiany. Tak więc, zachowując wszystkie najlepsze właściwości VAZ-21213, Chevrolet Niva ma nowy nadwozie nośne o nowoczesnym kształcie, stały napęd na wszystkie koła, a także szereg innowacji: skrzynia biegów przedniej osi jest „niezwiązana”. ” z silnika; zmieniono konstrukcję napędu skrzyni biegów; przedłużony wał pośredni; przednie i tylne półosie napędowe są zunifikowane. Układ hamulcowy w samochodzie został poważnie zmodernizowany, w tym konstrukcja pompy hamulcowej i wspomagania hamulców. Podwozie i skrzynia biegów starej "Nivy" prawie nie zmieniły się konstrukcyjnie - zastosowano zmodernizowane, sprawdzone jednostki.

Chevy Niva jest standardowo wyposażony w regulowaną kolumnę kierownicy, immobilizer i centralny zamek, elektryczne szyby w przednich drzwiach, regulację zasięgu reflektorów i przygotowanie radia. Samochód wyposażony jest w silnik wtryskowy o pojemności 1,7 litra o mocy 80 KM. z. elektronicznym rozproszonym układem wtrysku paliwa i układem wydechowym z katalizatorem spełniającym wymagania norm toksyczności Euro-2 i Euro-3.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Za dodatkową opłatą zamiast stalowych można otrzymać felgi aluminiowe, przyciemniane szyby, przednie lampy przeciwmgielne, welurowe wnętrze z podgrzewanymi przednimi siedzeniami, dwa głośniki i antenę, zagłówki tylnych siedzeń oraz zamykaną plastikową osłonę koła zapasowego.

Elegancję miejskiego SUV-a Chevy-Nivy podkreśla „metaliczna” kolorystyka, pomalowana na kolor nadwozia zderzaka. Kolorystyka samochodu prezentowana jest w siedmiu kolorach. Nadwozie Chevroleta Niva pięciodrzwiowe z klejoną szybą, tylna klapa (z umieszczonym na niej kołem zapasowym), otwierana na bok. Wnętrze auta jest dość przestronne i swobodnie pomieści pięć osób, posiada tylną kanapę składaną na części.

Specyfikacje. Wymiary

Panel podłogowy (przód, środek, tył)
Łączniki progowe i puszki podłogowe
Panel boczny wewnętrzny
Panel boczny dolny
Wzmocnienie tylnego błotnika
Błotnik przedni błotnika
Przedłużenie tylnego skrzydła
Strona ciała
Panel drzwi przednich (zewnętrzny i wewnętrzny)
Panel tylnych drzwi (zewnętrzny i wewnętrzny)
Panel tylnej klapy (zewnętrzny i wewnętrzny)
Przednie skrzydło
Tylny błotnik

Próbki różnych typów dyferencjałów samochodowych:

Zmontuj silnik w następujący sposób.

Zainstaluj czysty blok na stojaku i zawiń w niego brakujące ćwieki.

Nasmaruj panewki łożysk i podkładki oporowe wału korbowego, a także tłoki i uszczelki olejem silnikowym. Podczas montażu silnika po naprawie zainstaluj nowe uszczelki olejowe wału korbowego.

OSTRZEŻENIE. Podczas montażu przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego Freudenberg należy użyć specjalnego narzędzia (LTS.01.102).

Podczas montażu tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego Freudenberg należy użyć specjalnego narzędzia (LTS.01.101).

Połóż luźne skrzydła bez rowka na wewnętrznej powierzchni w środkowym gnieździe łożyska i w jego pokrywie. Umieść tuleje z rowkiem w pozostałych gniazdach bloku cylindrów, a tuleje bez rowka w odpowiednich pokrywach.

Umieścić wał korbowy w głównych łożyskach i włożyć dwa półpierścienie oporowe w gniazda tylnego wspornika (Rys. 2-17).

Ryż. 2-17. Montaż trwałych półpierścieni na tylnej podporze.

OSTRZEŻENIE. Półpierścienie powinny być skierowane do rowków w kierunku powierzchni oporowych wału korbowego (warstwa przeciwcierna jest nakładana na powierzchnię półpierścieni od strony rowków).

Z przodu tylnego wspornika umieścić półpierścień stalowo-aluminiowy, a z tyłu ceramiczno-metalowy (żółty).

Załóż osłony łożysk radykalnych zgodnie z etykietami umieszczonymi na ich powierzchni zewnętrznej (rys. 2-18). Dokręć śruby mocujące.

Ryż. 2-18. Oznaczenia na pokrywach łożysk głównych (podpory liczone od przodu silnika).

Sprawdź luz osiowy wału korbowego. W tym celu zamontuj wskaźnik na statywie magnetycznym i włóż końce dwóch śrubokrętów, jak pokazano na ryc. 2-19. Podczas przesuwania wału śrubokrętami zmierzyć luz osiowy wału wskaźnikiem. Powinien mieścić się w granicach 0,060,26 mm. Jeśli luz jest większy, przywróć go do normy, wymieniając stare półpierścienie na nowe lub instalując półpierścienie o zwiększonej grubości.

Ryż. 2-19. Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego.

Zamontuj uszczelkę tylnego uchwytu uszczelnienia olejowego na kołnierzu wału korbowego i włóż śruby przedniej pokrywy obudowy sprzęgła w gniazda uchwytu (rys. 2-20). Zamontuj uchwyt z uszczelką olejową na kołnierzu wału korbowego, przymocuj do bloku cylindrów.

Ryż. 2-20. Posiadacz tylnego epiplonu wału korbowego. Strzałki pokazują występy do centrowania oprawki względem kołnierza wału korbowego.

Zamontować dwie tuleje centrujące (Rys. 2-21) przednią pokrywę 6 (patrz Rys. 2-11) obudowy sprzęgła. Zamocuj pokrywę za pomocą nakrętek do tylnego uchwytu uszczelki olejowej.

Ryż. 2-21. Kołki ustalające sprzęgła (czarne strzałki) i kołki obudowy sprzęgła (białe strzałki).

Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym tak, aby znak (otwór w kształcie stożka) w pobliżu felgi był naprzeciw osi czopu korbowodu czwartego cylindra, zablokuj koło zamachowe zamkiem A.60330/R i przykręć je do kołnierza wału korbowego .

Włożyć tłoki z korbowodami do cylindrów za pomocą zacisku pierścienia tłokowego (rys. 2-22).

Ryż. 2-22. Montaż tłoka z pierścieniami tłokowymi za pomocą pierścieniowej tulei zaciskowej i tulei centrujących głowicę cylindrów (pokazane strzałkami).

OSTRZEŻENIE. Otwór na sworzeń na tłoku jest odsunięty od osi o 1,2 mm, dlatego podczas montażu tłoków w cylindrach strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu.

Zamontuj łożyska w korbowodach i nasadkach korbowodów. Zamontuj korbowody i zaślepki na czopach wału korbowego i dokręć śruby korbowodów. Zaślepki korbowodu muszą być zainstalowane tak, aby numer cylindra na nasadce był przeciwny do numeru cylindra na dolnym końcu korbowodu.

Zamontuj koło łańcuchowe na wale korbowym. Zamontuj wał napędowy pompy olejowej i zabezpiecz kołnierzem oporowym.

Przeczytaj także: Naprawa przyczep dla majsterkowiczów kmz 8136

Zamontuj dwie tuleje centrujące (patrz Rys. 2-22) w bloku cylindrów i załóż na nie uszczelkę głowicy cylindrów.

OSTRZEŻENIE. Podczas montażu silnika zawsze montuj nową uszczelkę pod głowicą cylindrów. Stosowanie zużytej uszczelki jest niedopuszczalne.

Przed zamontowaniem uszczelki należy usunąć cały olej z współpracujących powierzchni bloku i głowicy cylindrów. Uszczelka musi być czysta i sucha. Kontakt oleju z powierzchnią uszczelki jest niedopuszczalny. Jeśli olej dostanie się, odtłuścić uszczelkę.

Obróć wał korbowy tak, aby tłoki znalazły się pośrodku cylindrów.

Zamontuj dwie tuleje centrujące na zespole głowicy bloku cylindrów z zaworami.

Ryż. 2-23. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów.

Dokręcić śruby mocowania głowicy cylindrów w kolejności podanej na ryc. 223. Aby zapewnić niezawodne uszczelnienie i wyeliminować dokręcanie śrub podczas konserwacji pojazdu, dokręć śruby głowicy cylindrów w czterech krokach:

I odbiór - dokręcić śruby 1-10 momentem 20 Nm (2 kgcm);

Drugi krok - dokręć śruby 1-10 do 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm), a śruby 11 do 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

Trzecia recepcja - dokręć śruby 1-10 o 90 O;

4. odbiór - ponownie dokręć śruby 1-10 o 90 O

OSTRZEŻENIE. Śruby głowicy cylindrów mogą być ponownie użyte tylko wtedy, gdy trzpień śruby wydłużył się do nie więcej niż 117 mm. Jeśli śruba jest dłuższa, wymień ją na nową.

Przed montażem silnika nasmaruj wstępnie gwinty i łby śrub, zanurzając je w oleju silnikowym. Następnie odczekaj, aż nadmiar oleju spłynie po przytrzymaniu śrub przez co najmniej 30 minut. Usuń olej z otworów na śruby w bloku cylindrów.

Obróć koło zamachowe tak, aby znak na kole zębatym wału korbowego zrównał się ze znakiem na bloku cylindrów (Rysunek 2-24).

Ryż. 2-24. Sprawdź, czy znak wyrównania na kole zębatym wału korbowego pasuje do znaku na bloku cylindrów.

Sprawdź, czy kołki mocujące obudowy łożyska wałka rozrządu są na swoim miejscu (Rysunek 2-25). Zamontuj koło zębate na wałku rozrządu, zmontowane z obudową łożyska i obróć wał tak, aby znak na kole pasował do znaku na obudowie łożyska (rys. 2-26). Zdejmij koło łańcuchowe i bez zmiany położenia wału zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindrów tak, aby tuleje montażowe weszły w gniazda obudowy łożyska. Zabezpiecz obudowę łożyska, dokręcając nakrętki w kolejności pokazanej na ryc. 2-27.

Ryż. 2-25. Tuleje montażowe obudowy łożyska wałka rozrządu.

Ryż. 2-26. Sprawdzanie, czy znak wyrównania na kole zębatym wałka rozrządu pasuje do znaku na obudowie łożyska :

1 - zaznacz gwiazdkę; 2 - znak na obudowie łożyska.

Ryż. 2-27. Procedura dokręcania nakrętek obudowy łożyska wałka rozrządu.

Zamontuj prowadnicę łańcucha na głowicy cylindrów.

Zamontuj łańcuch napędowy wałka rozrządu:

- założyć łańcuch na koło zębate wałka rozrządu i włożyć go do wnęki napędu, montując koło tak, aby oznaczenie na nim pasowało do oznaczenia na obudowie łożyska (patrz Rys. 2-26). Nie dokręcaj zbyt mocno śruby koła zębatego;

- Zamontować koło zębate na wale napędowym pompy oleju, również bez ostatecznego dokręcania śruby mocującej;

- Zamontować klocek napinacza łańcucha i napinacz hydrauliczny;

- Zamontować rurkę napinacza hydraulicznego;

– sprawdzić zgodność znaków na kołach zębatych ze znakami na bloku cylindrów i obudowie łożyska (patrz Rys. 2-24 i 2-26);

– jeśli oznaczenia się zgadzają, blokujemy koło zamachowe zamkiem A.60330/R (patrz Rys. 2-9), na koniec dokręcamy śruby koła zębatego, odginamy podkładki zabezpieczające śrub koła zębatego; jeśli znaki się nie zgadzają, powtórz operację montażu łańcucha.

Zamontuj pokrywę napędu wałka rozrządu (Rys. 2-28) z uszczelką i uszczelnieniem olejowym na bloku cylindrów, bez ostatecznego dokręcania śrub i nakrętek. Wyśrodkuj położenie osłony względem końca wału korbowego i na koniec dokręć nakrętki i śruby jej mocowania.

Ryż. 2-28. Osłona napędu wałka rozrządu. Strzałki pokazują występy do centrowania pokrywy względem piasty koła pasowego wału korbowego.

Zamontuj amortyzator wału korbowego i zabezpiecz go nakrętką.

Zamontować wspornik pompy wspomagania kierownicy z zespołem pompy.

Zamontuj filtr oleju z uszczelką, przykręcając go ręcznie do złączki na bloku cylindrów. Zamontować separator oleju z odpowietrznika skrzyni korbowej, korek odpowietrznika i zamocować element ustalający rury spustowej separatora oleju.

Zamontować pompę olejową 1 (rys.2-29) i miska olejowa z uszczelką.

Ryż. 2-29. Instalacja pompy olejowej :

1 - pompa olejowa; 2 - uchwyt rury spustowej; 3 - rura spustowa odolejacza.

Zamontować pompę płynu chłodzącego, wspornik alternatora i alternator. Zamontuj pasek na kołach pasowych i wyreguluj jego napięcie zgodnie z zaleceniami zawartymi w podrozdziale „Regulacja napięcia pomocniczego paska napędowego”.

Zamontuj sprężarkę klimatyzacji i jej pasek napędowy na silniku zgodnie z zaleceniami podanymi w podrozdziale „Układ klimatyzacji”.

Zamontować rurę zasilającą rdzeń nagrzewnicy i rurę wydechową do głowicy cylindrów.

Zamontować kolektor wydechowy 2 (rys. 2-9), sito 6 i rurę wlotową 4 (rys. 2-8) na głowicy cylindrów.

Zamontuj osłonę rozrusznika na silniku.

Zainstaluj wskaźniki kontrolne.

Zamontować koło zębate napędu pompy oleju i ustalacz koła zębatego. Wkręć świece zapłonowe i dokręć je kluczem dynamometrycznym.

Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką, osłoną silnika i wspornikami linki akceleratora.

Zamontować cewkę zapłonową i czujnik stuków.

Zamontuj szynę paliwową na rurze wlotowej i przykręć ją śrubami 3 (patrz Rys. 2-8). Podłącz wiązkę przewodów do wtryskiwaczy. Przed zamontowaniem szyny paliwowej nasmaruj O-ringi wtryskiwaczy olejem silnikowym.

Podłącz przewód doprowadzający paliwo do szyny.

Zamontować uszczelkę, zbiornik 7 (patrz Rys. 2-6), wspornik ekranu silnika na rurze wlotowej i dokręcić pięć nakrętek.

Podłącz rurę przepustnicy z uszczelką do odbiornika.

Podłącz przewody wlotowe i wylotowe płynu chłodzącego, przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do rury przepustnicy.

Wlej olej silnikowy do silnika przez otwór w pokrywie głowicy cylindrów.

Docieranie silnika po naprawie

Naprawiany silnik poddawany jest próbom stanowiskowym (docieraniu) bez obciążenia według następującego cyklu:

Po zamontowaniu na stojaku i uruchomieniu silnika sprawdź następujące elementy:

– czy nie ma wycieków chłodziwa lub paliwa pomiędzy współpracującymi częściami, z połączeń rurociągów i przez uszczelki;

Przeczytaj także: Naprawa rozrusznika Largus zrób to sam

- ciśnienie oleju i czy nastąpił wyciek oleju przez uszczelki;

– częstotliwość obrotów na biegu jałowym;

- czy są jakieś obce uderzenia.

Jeśli zostaną znalezione obce uderzenia lub usterki, zatrzymaj silnik, wyeliminuj je, a następnie kontynuuj testowanie.

Jeśli olej wycieka przez uszczelkę między pokrywą a głowicą cylindrów lub przez uszczelki między miską olejową silnika, blokiem cylindrów i pokrywami, dokręć śruby mocujące zalecanym momentem obrotowym. Jeśli wyciek oleju nie ustaje, sprawdź, czy uszczelki są prawidłowo zamontowane i wymień je w razie potrzeby.

Ponieważ silnik po naprawie jeszcze się nie dotarł, a tarcie powierzchni roboczych nowych części ma znaczny opór obrotowy, konieczny jest pewien okres docierania.

Dotyczy to w szczególności tych silników, w których wymieniono tłoki, korbowody i panewki łożysk głównych, oszlifowano czopy wału korbowego, a cylindry wyhonowano.

Dlatego podczas docierania naprawionego silnika nie należy poddawać go maksymalnym obciążeniom. Docieranie silnika musi być kontynuowane w pojeździe przy prędkościach zalecanych dla okresu docierania pojazdu.

Mamy jedną cechę: szanujemy coś irracjonalnego. Sportowy wałek rozrządu w Nexii, przyciemniane światła lub aluminiowe felgi w „szóstce” ... Nie ma znaczenia, co dokładnie, najważniejsze jest to, że nie jest jasne, jak można to pokochać.

Właściciel naszej obecnej Nivy przy wyborze samochodu wahał się między Renault Sandero Stepway a Chevroletem Nivą. Podczas jazdy próbnej w salonie samochodowym bagażnik Nivy nie otworzył się, biegi były z trudem zmieniane, a przy próbie gwałtownego hamowania samochód zgasł i nikt nie mógł go uruchomić przez kilka minut. A jednak wybór został dokonany na korzyść Nivy.Czemu? Tutaj nic ci nie odpowiem, nawet właściciel tej Nivy nie mógł jednoznacznie odpowiedzieć. Podoba mi się i to wszystko! To się zdarza, prawda?

Chevrolet Niva był logiczną kontynuacją klasycznej Nivy VAZ-2121. Kiedyś samochód ten można było nazwać jednym z najbardziej udanych samochodów radzieckich. Wiele materiałów o różnym stopniu jakości i obiektywności poświęconych jest historii jej występowania, więc pomińmy historię powstania Nivy dzisiaj. Przejdźmy prosto do tego, który Chevrolet.

VAZ-2121 był dobry dla wszystkich, ale zwłaszcza poza miastem. Nadszedł czas, a jazda starą Nivą po metropolii była już po prostu krępująca, zwłaszcza że różne Suzuki Vitara i inne Toyota RAV4 coraz częściej zaczęły ślizgać się w strumieniu samochodów. Widok zagranicznych przedstawicieli ówczesnej nowej klasy SUV wywołał ataki zazieleniania skóry nivovodów, a ostatecznie stało się jasne, że Niva będzie musiała zostać zmodernizowana. Teraz, kiedy crossovery zamieniły się w hatchbacki z plastikowymi progami, ludzie zdali sobie sprawę, że na próżno nie lubili „uczciwych” SUV-ów, ale wtedy wszystko było inne ...

W 1998 roku, kiedy minęło nieco ponad 20 lat od produkcji VAZ-2121, projektanci AVTOVAZ pokazali światu VAZ-2123. Wtedy słowo „Chevrolet” nie było w tytule, samochód nazywał się Niva II. Wewnątrz mniej lub bardziej nowocześnie wyglądającego nadwozia ukryto tę samą starą Nivę, jednak ze znacznymi przeróbkami, zwłaszcza w skrzyni biegów. W tym trudnym czasie dla kraju w ogóle, aw szczególności dla AVTOVAZ, nie było możliwe uruchomienie produkcji nowego samochodu. Od 1998 do 2002 roku VAZ-2123 był montowany tylko w małych partiach w produkcji pilotażowej. Najprawdopodobniej Bóg miałby litość, ale w 2002 roku udało im się uzgodnić z General Motors, powstało wspólne przedsięwzięcie GM-AvtoVAZ, w wyniku którego na podszewce Nivy pojawiła się odznaka Chevroleta, a Niva stała się znakiem towarowym wspólnej produkcji . Klasyczna Niva jest od tego czasu produkowana pod nazwą Łada 4×4.

W 2009 roku Chevrolet Niva przeszedł pierwszą i ostatnią zmianę stylizacji, chociaż nie zmieniła się ona dramatycznie. Ważniejszy jest fakt, że podczas wypuszczania auta od 2002 roku wiele węzłów zmieniało się okresowo, przez co samochód stopniowo stawał się coraz lepszy. Nieco później zobaczymy, co można było kupić w 2012 roku, ale na razie to zauważamy.

Jak każdy samochód, Chevy Niva ma zarówno zagorzałych zwolenników, jak i hejterów. A to tłumaczy się przede wszystkim niestabilnością jakości. W aucie znajduje się prawie 95% krajowych podzespołów, montaż również jest lokalny i pomimo patronatu GM, w ramach tej samej partii znalazły się zarówno samochody całkowicie bezawaryjne, jak i dosłownie rozpadające się w ruchu. Zwłaszcza w pierwszych latach produkcji. Chociaż w Internecie jest opowieść o Nivie, która podróżowała i nie załamała się w ogóle przez cztery lata. Trudno ręczyć za prawdziwość, ale istnieje prawdopodobieństwo takiego rozwoju wydarzeń.

Tak czy inaczej, Chevrolet Niva zdobył swoją część miłości konsumentów. Mimo to: nie można było kupić czegoś bardziej znośnego importowanego za taką cenę, ale pewien poziom komfortu nadal jest obecny. Podczas zmiany stylizacji w 2009 roku udało im się nawet narysować całkiem ładne wnętrze.

Jednostka napędowa Chevroleta Nivy pochodzi z dobrego, starego silnika gaźnikowego 21213 pierwszej Nivy. Oczywiście z biegiem czasu wiele się zmieniło, ale patrząc na silnik dzisiejszego Chevroleta Nivy, trudno nie pamiętać o jego czcigodnej protoplastce. Nowoczesny silnik VAZ-2123 to silnik wtryskowy, a kolejną innowacją silnika jest hydrauliczny mechanizm kompensacyjny.

Ze względu na specyfikę auta właściciele dość często sami dbają o jego konserwację – konstrukcja nie jest najbardziej skomplikowana, a dla osób obeznanych z rodzimą technologią nie sprawi żadnych niespodzianek. Dlatego nie będziemy szczegółowo opisywać na przykład procedury wymiany filtra oleju lub powietrza - wszystko jest proste i jasne.

Filtr oleju tradycyjnie znajduje się z boku bloku, dostęp do niego nie jest najwygodniejszy, ale można go odkręcić.Jego koszt wynosi od 400 do 600 rubli. Olej będzie potrzebował 3,75 litra. Aby odkręcić korki spustowe, będziesz potrzebował sześciokąta, będziesz musiał poszukać samego korka, ale standardowy bagażnik pozwala go odkręcić bez zdejmowania samego bagażnika. Niewygodne, ale możliwe. Dzięki dużemu prześwitowi możesz obejść się nawet bez podszybia lub podnośnika, zwłaszcza że wtyczka znajduje się przed silnikiem. Jeśli w samochodzie zainstalowano poważniejszą ochronę skrzyni korbowej, nadal lepiej jest podnieść samochód.

Przeczytaj także: 2 naprawa silnika zrób to sam

Jeśli maska jest otwarta, zobaczmy, co jeszcze może nas tutaj zaskoczyć. Wielu właścicieli Chevroleta Niva boryka się z problemem pękającego zbiornika wyrównawczego. Dzieje się tak z dwóch powodów. Po pierwsze, sam kształt zbiornika nie jest zbyt udany: jest prostokątny z bocznymi powierzchniami dość dużej powierzchni, które nie lubią spadków ciśnienia chłodziwa. Drugim powodem jest niestabilna jakość korka zbiornika, którego zawory nie zawsze odpowiednio reagują na spadki ciśnienia w układzie chłodzenia. Jeśli nagle samochód zacznie się „gotować” lub na drugim zbiorniku z rzędu pojawi się pęknięcie, należy zwrócić uwagę na korek.

Jest problem gorszy niż korek zbiornika - to hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu. On sam nie zawsze radzi sobie z pracą, ale czasami ma też ochotę całkowicie przestać pracować z powodu pękniętej rury doprowadzającej olej. Pierwszą oznaką słabej wydajności napinacza hydraulicznego będzie metaliczny brzęk. W silnikach po 2008 roku nieznacznie zmieniono mechanizm, zwiększono średnicę rurki olejowej. Jednak problem nie zniknął całkowicie, dlatego wiele osób woli wymienić napinacz hydrauliczny na mechaniczny. Jest tu już napinacz ISAI, który nie wymaga regulacji, ponieważ łańcuch się rozciąga (w każdym razie przekonuje to producent urządzenia). Taka rzecz kosztuje tylko 1000 rubli, ale według wielu właścicieli Niv znacznie zwiększa niezawodność napędu łańcuchowego. Sam łańcuch jest w stanie obsłużyć około 100 000 kilometrów przed wymianą.

Kompensatory hydrauliczne silników pierwszych Nivów sprawiły, że chciałem zmienić je na zwykłe śruby regulacyjne. Teraz sytuacja z kompensatorami hydraulicznymi uległa znacznej poprawie, chociaż hałas w głowicy cylindrów, który występuje w wielu przypadkach podczas zimnego rozruchu silnika, jest uważany przez większość nivovodów za normę.

Przed wymianą paska alternatora należy ustalić, jak regulowane jest jego napięcie. W przypadku niektórych maszyn reguluje się go przesuwając prądnicę (jak w „klasyku”), w późniejszych samochodach pojawiła się rolka napinająca (generator w tym drugim przypadku znajduje się na górze, po lewej stronie silnika).

Ogólnie rzecz biorąc, pod maską zauważamy dość wygodny układ do drobnych napraw i konserwacji. Wymiana żarówek reflektorów, wymiana filtra powietrza (wystarczy tylko śrubokręt krzyżakowy), uzupełnienie płynów – to wszystko proste. Chociaż na przykład będziesz musiał cierpieć z powodu usunięcia rozrusznika.

To, czego nie można odebrać Nivie, to uczciwy napęd na wszystkie koła. Od czasu do czasu niektórzy towarzysze mają ochotę zmienić napęd na wszystkie koła, a wtedy granicę ingerencji w projekt ogranicza tylko lenistwo i wyobraźnia. Najczęściej po prostu usuwają jeden z kardanów (głównie przedni), szczególnie pracowici właściciele wkładają klocki do odłączenia mostu. Wygląda na to, że wszystkie te działania pochodzą od złego, ale trzeba wiedzieć, że takie „dostrojone” samochody można znaleźć w naturze. Jeśli nagle zapragniesz kupić używanego Chevroleta Nivę, zapytaj, czy poprzedni właściciel nie nadużywał podróży bez jednego kardana. Jeśli tak, sprawdź samochód pod kątem zwiększonych wibracji spowodowanych np. „śmiercią” wsporników skrzyni rozdzielczej.

Nie udało się zebrać wymownych statystyk awarii skrzyni biegów i skrzyń rozdzielczych, co pośrednio świadczy o ich dobrej niezawodności, ale dość często pojawiają się narzekania na napęd sprzęgła. Tutaj jest hydraulicznie i trzeba wymienić zarówno cylinder główny, jak i podrzędny sprzęgła.Od czasu do czasu ropucha naciska na właściciela Nivy z całym ciężkim korpusem, a on naprawia cylindry, ponieważ można kupić zestawy naprawcze. W zasadzie wszystko to jest reliktem „głębokiej starożytności”, kiedy nitowaliśmy również okładziny hamulcowe do mechanizmów bębnowych. Teraz bardziej celowe jest całkowite zastąpienie tych mechanizmów, ponieważ kosztują one ani grosza w dzisiejszych pieniądzach: od 400 do 600 rubli. Wymiana każdego z cylindrów w serwisie będzie kosztować 800 zł, ale każdy, kto pamięta jak pompować sprzęgło, będzie mógł wykonać tę pracę samodzielnie. Kto jednak pamięta, na pewno weźmie pomocnika: nikt nie był w stanie przekręcić okuć i jednocześnie naciskać na pedał.

W skrzyni biegów jest jedna istotna różnica między samochodami sprzed 2010 roku i później. Po 2010 roku zainstalowano nowe wały z przegubami homokinetycznymi. W rezultacie pojawia się pojawienie się pylników, których stan będzie musiał być ściśle monitorowany. Nagrodą za wczesny projekt jest prostszy demontaż i montaż kardana: wystarczy odkręcić cztery śruby z każdej strony. Aby zdjąć wał z przegubami CV, musisz zawiesić „razdatkę”. Oczywiście, aby wymienić pylnik, będziesz musiał również majstrować przy „razdatce”, a sam pylnik będzie kosztował 200-300 rubli, a cena wymiany będzie znacznie wyższa i będzie w dużej mierze zależeć od moralnych cech usługi zawiadowcy stacji.

Przy wymianie oleju w skrzyniach i skrzyniach biegów dopuszcza się stosowanie jednego oleju przekładniowego 75w-90. Skrzynia biegów będzie zawierać 1,6 litra, skrzynia rozdzielcza - 0,79 litra, skrzynia biegów przedniej osi - 1,15 litra, tylna oś - 1,3 litra.

Słabym punktem podwozia są łożyska kół. Przebieg naszego auta to tylko 34 tys, a zostały już wymienione. Koszt łożysk zaczyna się od 400 rubli, średni koszt wymiany to 1500. Cóż, reszta ... Tutaj jeszcze raz przypominamy: Niva to SUV, więc jego zawieszenia zwykle nie są chronione. A zasoby podwozia będą w dużej mierze zależeć od tego, gdzie i jak ten samochód zwykle jeździ. Warto zwrócić uwagę na następujący szczegół.

Naprawa i konserwacja Chevroleta Nivy. Chevrolet Niva jest podstawowym modelem nowej rodziny pojazdów terenowych i pierwszym owocem wspólnego przedsięwzięcia General Motors-AvtoVAZ.

W porównaniu do swojego poprzednika, VAZ-2123, w konstrukcji SUV-a Chevrolet Niva wprowadzono znaczące zmiany. Tak więc, zachowując wszystkie najlepsze właściwości VAZ-21213, samochód Chevrolet Niva ma nowy nadwozie nośne o nowoczesnym kształcie, stały napęd na wszystkie koła, a także szereg innowacji: skrzynia biegów przedniej osi to „ odwiązany” z silnika; zmieniono konstrukcję napędu skrzyni biegów; przedłużony wał pośredni; przednie i tylne półosie napędowe są zunifikowane. Układ hamulcowy w samochodzie został poważnie zmodernizowany, w tym konstrukcja pompy hamulcowej i wspomagania hamulców. Podwozie i skrzynia biegów starej "Nivy" prawie nie zmieniły się konstrukcyjnie - zastosowano zmodernizowane, sprawdzone jednostki.

Przeczytaj także: Osobista naprawa zrób to sam

Elegancję miejskiego SUV-a Chevy-Nivy podkreśla „metaliczna” kolorystyka, zdjęcie w kolorze nadwozia Chevroleta Nivy. Kolorystyka samochodu prezentowana jest w siedmiu kolorach. Nadwozie Chevroleta Niva pięciodrzwiowe z klejoną szybą, tylna klapa (z umieszczonym na niej kołem zapasowym), otwierana na bok. Wnętrze auta jest dość przestronne i swobodnie pomieści pięć osób, posiada tylną kanapę składaną na części.

Strzałka oznacza odbiornik silnika Chevroleta Nivy (VAZ-2123)

Miałem kiedyś historię z czyszczeniem zespołu przepustnicy mojej ShNivki (Chevrolet Niva lub VAZ-2123). Wszystko świetnie posprzątane. Chciałem już zamontować zespół przepustnicy z powrotem na odbiorniku, ale przypadkiem się temu zajrzałem. To właśnie tam widziałem

Ten stan chyba nadal nie jest normalny, dlatego też postanowiłem wyczyścić odbiornik. Ponadto w puszce aerozolowej jest jeszcze trochę płynu do czyszczenia gaźników.

puszka środka czyszczącego w aerozolu do gaźników ABRO Carb & Choke Cleaner;
głowa 13 z przedłużaczem i kołnierzem;
Wkrętak krzyżakowy (śrubokręt krzyżakowy).

Przypomnę, że przed wyjęciem odbiornika zdemontowałem z niego zespół przepustnicy (opisałem to szczegółowo w artykule „Czyszczenie zespołu przepustnicy silnika samochodowego Chevrolet Niva (VAZ-2123) własnymi rękami”).

Jeśli potrzebujesz tylko wyjąć sam odbiornik, to przy demontażu zespołu przepustnicy nie ma potrzeby odłączania od niego węży. Wystarczy odsunąć nieco zespół przepustnicy w bok, aby nie przeszkadzać.

Po tym przystąpiono bezpośrednio do usunięcia odbiornika.

Pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, było wyciągnięcie linki przepustnicy ze wspornika. Można było oczywiście odkręcić cały wspornik, ale wydawało mi się, że łatwiej po prostu wyciągnąć sam kabel.

Poluzowałem śrubokrętem krzyżakowym zacisk węża podciśnieniowego wspomagania hamulców do rury odbiorczej i wyjąłem wąż z rury.

Na nowych maszynach zaciski są innego typu, luzuje się je szczypcami.

W moim przypadku wyjąłem wtedy wąż systemu butli z gazem z złączki wkręconej w korpus.

Za pomocą głowicy 13 z przedłużką i pokrętłem odkręć 5 nakrętek mocujących odbiornik do rury ssącej. 3 nakrętki znajdują się po stronie mocowania wspornika linki przepustnicy.

. 2 nakrętki mocują prawy tylny wspornik montażowy osłony silnika. W moim przypadku rampa systemu butli gazowej jest natychmiast naprawiana

Ostrożnie wyjmij odbiornik z kołków rury wydechowej silnika i przesuń go lekko do przodu. Zdejmij cienki biały wąż regulatora ciśnienia paliwa. Ubrany jest bez kołnierzyka.

Korpus został wyczyszczony płynem z aerozolowego środka czyszczącego do gaźników ABRO Carb & Choke Cleaner. Zainstalowałem odbiornik w pociętym plastikowym kanistrze i obficie wylałem z puszki ze sprayem. Ostrożnie wlej do wszystkich otworów i kształtek. Po takim czyszczeniu odbiornik zaczął świecić jak nowy.

Odbiornik został zainstalowany w odwrotnej kolejności. Należy pewnie założyć wszystkie węże i przymocować je W razie potrzeby wymienić uszczelkę odbiornika.

Zrób to sam! Artykuły o tym, co możesz zrobić własnymi rękami!

Auto, motor (20)
Szafa (6)
Zwierzęta (3)
Remont domu (75)
- Drzwi (6)
- Płytki (5)
- Pokrycia dachowe (4)
- Loggia (2)
- Okna (9)
- Ogrzewanie (7)
- Płeć (10)
- Sufit (8)
- Ściany (14)
- Jedzenie, napoje (12)
  - Dżem (1)
  - Gotowanie na wsi (2)
  - Desery (3)
  - Żywność dla niemowląt (1)
  - Produkty piekarnicze (1)
  - Zabawki i rękodzieło (15)
  - Narzędzia (7)
  - Komputer (1)
    - Oprogramowanie komputerowe (1)
    - Meble (17)
    - Przydatne drobiazgi (24)
    - Ogród, ogród warzywny (59)
    - Hydraulika (5)
    - Sport (4)
    - Kreatywność (67)
    - Technika (10)
    - Elektryczne (4)
    Kiedy półtora roku po zakupie samochodu Chevrolet Niva VAZ 2123 zawiodło elektryczne okno prawych przednich drzwi, pierwszą rzeczą, do której się zwróciłem, był serwis firmowy. Okazało się, że serwis nie robi napraw, tylko wymienia całą szybę elektryczną. Potrzeba było zła, że po raz kolejny próbują cię rozmnażać jak frajer. Własny ekspresowy marketing w salonach samochodowych i Internecie pokazał, że takie mechanizmy w VAZach najnowszych modeli nieznacznie się różnią. Oceniając, że w przypadku udanej samonaprawy zaoszczędziłbym przyzwoitą kwotę, zabrałem się do rzeczy.
    Trzeba było zdjąć tapicerkę drzwi, sprawdzić sprawność wyłącznika motoreduktora. A jeśli problem dotyczy motoreduktora, będziesz musiał usunąć szybę z drzwi i cały mechanizm podnośnika szyby. Zajęło śrubokręty z płaską końcówką i krzyżakiem, łeb lub klucz na 8.
    
    Procedura zdejmowania tapicerki drzwi nie jest szczególnie trudna. Najpierw odkręca się śrubę mocującą okładzinę wewnętrznej klamki zamka, sama okładzina jest przesuwana i usuwana. Płaskim śrubokrętem podważ i usuń plastikowe zaślepki dwóch śrub mocujących poręcz. Te śruby są odkręcane i usuwane, poręcz jest usuwana. Odkręć śruby mocujące plastikową kieszeń na drzwiach i wyjmij ją. Możliwa jest dowolna sekwencja tych działań.
    
    A jednak po odkręceniu wszystkich śrub i wyjęciu elementów tapicerki drzwi należy starannie oddzielić tapicerkę od drzwi, aby nie uszkodzić plastikowych zaślepek i lakieru. Najlepiej zrobić to za pomocą drewnianego lub plastikowego patyczka, ale można też użyć śrubokręta. Jako klina należy użyć narzędzia do podważenia tapicerki przy zaślepkach i delikatnie, bez większego wysiłku, oddzielić tapicerkę od drzwi, aż zaślepka wyjdzie z otworu, do którego się przyczepia. Następnie lekko kołysząc na boki, ostrożnie w płaszczyźnie pionowej, podnieś tapicerkę tak, aby wyszła z plastikowej uszczelki szyby, a przycisk blokady drzwi znalazł się pod górną krawędzią tapicerki drzwi.
    
    Przeczytaj także: Naprawa kultywatora w ogrodzie słonecznym zrób to sam
    Teraz, gdy dostęp do „wypełnienia” drzwi jest otwarty, sprawdzamy za pomocą urządzenia, czy działa włącznik podnośnika szyb. W tym celu przez lewy otwór technologiczny wyjąłem blok wiązki elektrycznej motoreduktora podnośnika szyby. Jeśli przełącznik jest w porządku, kontynuuj pracę. W przeciwnym razie skontaktuj się z elektrykiem.
    
    Prace musiały być prowadzone na ulicy, dlatego w razie deszczu i w celu uniknięcia innych problemów kawałek folii za pomocą taśmy samoprzylepnej zamykał otwór okienny od zewnątrz. Aby zapobiec uszkodzeniu lakieru podczas zdejmowania szyby, uszczelniłem wnętrze otworu okiennego taśmą.
    
    Aby wyjąć szybę, odkręcił dwie śruby płytki, za pomocą której jest ona przymocowana do klipsa i ostrożnie opuścił szybę wzdłuż prowadnicy regulatora szyby. Następnie odkręcił śrubę mocującą prowadnicę, którą następnie odsunął na bok, aby nie przeszkadzać przy zdejmowaniu szyby. Następnie należy zdjąć plastikową uszczelkę na dole otworu okiennego, ostrożnie podnosząc ją z jednej strony. Podniósł tył szyby tak, aby dolna krawędź szyby znajdowała się pod kątem około 45 stopni i ostrożnie wyjął szybę z wewnętrznej strony drzwi.
    
    Następnie odkręcił nakrętki mocujące podnośnik szyby, jedną na górze i na dole oraz dwie w środkowej części drzwi. Po znalezieniu optymalnej pozycji wyjął mechanizm elektrycznego okna przez otwór technologiczny w dolnej części drzwi.
    
    Wszystkie ruchome części tego mechanizmu należy dokładnie sprawdzić pod kątem uszkodzeń mechanicznych, kurzu, brudu. W razie potrzeby wyczyść, spłucz, nasmaruj Litolem lub czymś podobnym. Jednocześnie możesz sprawdzić stan otworów drenażowych w dolnej części drzwi i w razie potrzeby wyczyścić je drewnianym patyczkiem.
    
    Odłączenie motoreduktora od reszty szyby nie było niczym wielkim.Jeżeli kontrola zewnętrzna motoreduktora nie budzi wątpliwości, należy odkręcić śruby mocujące pokrywę osłaniającą koła zębate i wał silnika. Po zdjęciu osłony upewnij się, że wszystko jest w porządku z biegami, jest wystarczające smarowanie. Następnie szczelnie, jeśli to konieczne, za pomocą autouszczelniacza zamocuj pokrywę i załóż silnik elektryczny.
    
    Silnik elektryczny to metalowy kielich, zwany też stojanem, o płaskich powierzchniach po obu stronach, który mocowany jest do obudowy motoreduktora za pomocą dwóch śrub. Po odkręceniu śrub mocujących wyciągnął silnik elektryczny z obudowy motoreduktora. Jednak wał się nie obracał i nie można było wyjąć wirnika silnika elektrycznego. Musiałem go owinąć szmatą i zacisnąć w imadle. Przy pomocy miękkiej metalowej rurki (można też użyć innych narzędzi wykonanych z drewna lub tworzywa sztucznego, które nie mogą uszkodzić metalu), a nie dużym młotkiem, delikatne stukanie w krawędź obudowy silnika z trudem oddzieli go od wirnika. I sapnął. Wszystko było pokryte grubą warstwą rdzy. Musiałem majstrować przez półtorej godziny, czyszcząc z niego części silnika elektrycznego. Użyto metalowych szczotek i szmerglowych skórek, cienkich pilników igłowych do zeskrobywania rdzy z trudno dostępnych miejsc. Następnie wirnik i stojan zostały dokładnie umyte w benzynie, osuszone, zabezpieczone antykorozyjnie, ponownie osuszone i przystąpione do montażu.
    
    Tutaj ważne jest zwrócenie uwagi na trzy okoliczności. Pierwsza to szczotki grafitowe i sprężyny, które dociskają je do wirnika. Tutaj musisz być bardzo ostrożny. Szczotki wraz ze sprężynami należy przymocować drutem przed nałożeniem obudowy silnika na wirnik. Następnie zdejmij „uchwyty” i sprawdź obrót wirnika. Powinien kręcić się przy niewielkim wysiłku. Drugi to dwie małe plastikowe tuleje, na których po obu stronach spoczywa wał silnika. Musimy starać się ich nie zgubić. A trzecia okoliczność to uzwojenie silnika elektrycznego z drutu lakierowanego. Należy uważać, aby nie uszkodzić uzwojenia podczas usuwania rdzy.
    
    Przed włożeniem wału na miejsce należy go nasmarować, zwrócić uwagę na smarowanie końców wału. Po wsunięciu wału do obudowy motoreduktora, płaszczyzny gniazd obudowy motoreduktora i silnika elektrycznego należy pokryć samouszczelniaczem i przykręcić dwoma śrubami. Zaraz po tym podłączamy złącze i za pomocą przycisku sterowania podnośnikiem szyby sprawdzamy działanie motoreduktora. Jeśli zadziała, zainstaluj cały mechanizm w drzwiach. Jednocześnie zwracamy szczególną uwagę na położenie szkła, unikając zniekształceń. Dopiero po prawidłowym zamontowaniu szkła jest ono mocowane. Ponownie podłączamy złącze do bloku na motoreduktorze i sprawdzamy działanie włącznika podnośnika szyb, aby ustalić, czy kierunek ruchu szyby odpowiada oznaczeniu na przycisku włącznika. W razie potrzeby odwróć blok, sprawdź ponownie. Jeśli wszystko działa dobrze, montujemy plastikową uszczelkę szklaną, wykończenie drzwi, poręcz, plastikową kieszeń, wyściółkę wewnętrznej klamki zamka.
    
    Cała praca zajęła około trzech godzin i zaoszczędziła rodzinny budżet 80 dolarów.
    
    Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
    
    Ten artykuł nie obejmuje przypadków związanych z wymianą szczotek silnika lub uzwojeń wirnika. Prace te wymagają specjalnych umiejętności, dlatego lepiej natychmiast skontaktować się z elektrykiem samochodowym. Ale w każdym razie będzie to tańsze i szybsze niż wymiana całego okna elektrycznego w serwisie.
    
    Oceń ten artykuł:
    
    Stopień 3.2 wyborcy: 85