Naprawa manualnej skrzyni biegów Chevrolet Cruze zrób to sam

W szczegółach: zrób to sam naprawa ręcznej skrzyni biegów chevrolet cruz od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Samochód Chevrolet Cruze jest obecny na krajowym rynku od prawie 10 lat. W tym czasie stał się niezawodnym pojazdem, którego wszystkie części i komponenty są produkowane i montowane przez producenta z zachowaniem wysokiej jakości.

Jeden z najważniejszych elementów Chevroleta Cruze nie jest wyjątkiem - jego manualna skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów). Wszystkie silniki wolnossące tego modelu są agregowane z taką skrzynią. Z zastrzeżeniem zasad użytkowania i rutynowej konserwacji ustalonych przez producenta, żywotność ręcznej skrzyni biegów Chevrolet Cruze jest współmierna do żywotności samochodu jako całości.

W warunkach eksploatacji samochodu Chevrolet Cruze na drogach krajowych dość trudno jest zapewnić delikatne działanie ręcznej skrzyni biegów. Możliwe są więc przypadki awarii, nie tylko ze względu na zbyt częste jego użytkowanie, ale także z powodu nieostrożnej zmiany biegów przy agresywnym stylu jazdy. W takim przypadku awaria manualnej skrzyni biegów może wystąpić nagle lub jej objawy mogą pojawiać się stopniowo, o czym świadczy wzmożony hałas w okolicy silnika, utrudniona zmiana biegów, obecność plam oleju pod autem itp.

Z tego powodu jego naprawą powinni zajmować się wyłącznie wykwalifikowani specjaliści z dużym doświadczeniem w wykonywaniu takich prac. Tacy fachowcy będą mogli naprawić prostą usterkę bez wyjmowania ręcznej skrzyni biegów z samochodu, ale interwencja osoby, która nie ma wystarczających umiejętności w swojej pracy, może prowadzić do pogorszenia awarii i konieczności skomplikowanych i kosztownych napraw .

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W samochodach Chevrolet Cruze z atmosferycznymi jednostkami napędowymi zainstalowana jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów modelu D16. Wykonany jest zgodnie ze schematem dwuwałowym i ma pięć zsynchronizowanych biegów do przodu i jeden niezsynchronizowany bieg wsteczny. Ręczna skrzynia biegów i przekładnia główna Chevroleta Cruze mają wspólną skrzynię korbową. Dodatkowo skrzynia biegów posiada również dodatkową pośrednią skrzynię korbową, która jest zamykana specjalną pokrywą.

Wał wejściowy jest wciskany w blok przekładni i łączony z ostatnimi wypustami. Na wale wtórnym są zainstalowane:

przekładnia główna;
napędzane koła zębate;
synchronizatory biegów.

Mechanizm zmiany biegów znajduje się w pokrywie, która jest zamontowana na górze skrzyni korbowej skrzyni. Do sterowania skrzynką służy napęd kablowy. Gałka zmiany biegów jest wyprowadzona do salonu Chevroleta Cruze i przez tunel u podstawy podłogi nadwozia jest połączona linkami z manetkami zmiany biegów.

Wszystkie awarie ręcznej skrzyni biegów, które występują podczas pracy Chevroleta Cruze, można uznać za:

awaria mechanizmu przełączającego;
awaria skrzyni biegów

Błędy zmiany biegów:

Krytyczne zużycie widełek zmiany biegów.
Uszkodzony kabel napędowy.
Uszkodzona trakcja.
Poluzowanie mocowań.
Złamanie drążka przełączającego.
Zdeformowane urządzenie blokujące.

Awarie skrzyni biegów:

Zużyte koła zębate.
Zużyte sprzęgła synchroniczne.
Zużycie wielowypustów.
Awaria łożyska.
Luźne mocowania skrzyni biegów.
Uszczelki zawiodły.
Poziom oleju przekładniowego spadł poniżej poziomu krytycznego.

Skrzynia biegów jest wyjmowana z auta jeżeli podczas jazdy występują:

głośny hałas;
spontaniczna zmiana biegów;
wyciek oleju przekładniowego przez uszczelki i uszczelki.

Skrzynia jest również demontowana, jeśli zmiana biegów jest trudna lub niemożliwa.

Konserwacja ręcznej skrzyni biegów samochodu Chevrolet Cruze sprowadza się do regularnej kontroli poziomu oleju przekładniowego w skrzyni i wizualnej kontroli uszczelek wewnętrznych przegubów CV. W razie potrzeby dolewany jest olej przekładniowy, a uszczelki są usuwane, a na ich miejsce zakładane są nowe. Wykonując te stosunkowo proste procedury, właściciel samochodu może samodzielnie wykonać:

Jednocześnie demontaż ręcznej skrzyni biegów w Chevrolecie Cruze nie jest wymagany.

Producent zaleca sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego w manualnej skrzyni biegów Chevroleta Cruze co 15 tysięcy kilometrów. Poziom oleju w skrzyni jest kontrolowany przez specjalny otwór. Aby to zrobić, odkręć korek, który go zamyka. Powierzchnia oleju powinna znajdować się na krawędzi otworu lub nieco poniżej. Jeżeli oleju nie da się dosięgnąć palcem lub śrubokrętem, należy go uzupełnić. Olej przekładniowy jest uzupełniany przez otwór znajdujący się w górnej części obudowy zmiany biegów. Jest również zamykany korkiem, który trzeba będzie odkręcić. Do napełnienia olejku używana jest specjalna strzykawka.

Kiedy olej wlewa się do skrzyni manualnej skrzyni biegów Chevroleta Cruze, wszystkie otwory są zamykane zatyczkami.

Uszczelki wewnętrznych przegubów CV, jeśli zostaną wykryte wycieki oleju przekładniowego, muszą zostać wymienione.

W tym celu samochód wjeżdża na podnośnik (otwór rewizyjny) i zdejmuje się napęd kół z boku nieszczelnego uszczelnienia olejowego. Następnie za pomocą śrubokręta zdejmuje się nieszczelną uszczelkę olejową, a na jej miejsce zakłada się nową za pomocą trzpienia o odpowiedniej wielkości. Po zamontowaniu uszczelki olejowej sprawdź poziom oleju w skrzyni i dodaj go (w razie potrzeby) do ustawionego poziomu. Proces wymiany uszczelki olejowej kończy montaż wszystkich wymontowanych części na swoich miejscach.

Podczas obsługi samochodu Chevrolet Cruze konieczne jest ciągłe monitorowanie działania manualnej skrzyni biegów. Istnieje szereg oznak, które poprzedzają awarię skrzyni biegów, w przypadku których eksperci zalecają wizytę w serwisie i diagnozę. Te znaki to:

rozmyta zmiana biegów;
poślizg przekładni podczas zmiany biegów;
obcy hałas w pudełku;
pogorszenie dynamiki podczas przyspieszania;
wycieki oleju przekładniowego.

Naprawa manualnej skrzyni biegów samochodu Chevrolet Cruze może być kapitałowa lub częściowa. Podczas remontu manualna skrzynia biegów jest demontowana i testowana w całości. Po sprawdzeniu wszystkie części o zwiększonym zużyciu należy wymienić. Ponadto wymieniane są wszystkie uszczelnienia olejowe, uszczelki, łożyska, a także zespół sprzęgła.

Dlaczego dana osoba nie może znaleźć żądanych filmów na Youtube? Chodzi o to, że człowiek nie może wymyślić czegoś nowego i tego szukać. Zabrakło mu fantazji. Recenzował już wiele różnych kanałów i nie chce już niczego oglądać (z tego, co oglądał wcześniej), ale co zrobić w tej sytuacji?
Aby znaleźć film na YouTube, który odpowiada Twoim potrzebom, szukaj dalej. Im trudniejsze jest wyszukiwanie, tym lepszy będzie wynik wyszukiwania.
Pamiętaj, że wystarczy znaleźć kilka kanałów (ciekawych) i możesz je oglądać przez cały tydzień, a nawet miesiąc. Dlatego w przypadku braku wyobraźni i niechęci do poszukiwań, możesz zapytać znajomych i znajomych, co oglądają na Youtube. Może polecą oryginalnych vlogerów, których lubią. Ty też możesz je polubić i zostaniesz ich subskrybentem!

Wycinanie mp3 online jest wygodne
i prosta usługa, która Ci pomoże
stwórz własny dzwonek muzyczny.

Konwerter wideo YouTube Nasze wideo online
konwerter umożliwia pobieranie filmów z
Serwis YouTube do formatów webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Są to stacje radiowe do wyboru według kraju, stylu
i jakość. Stacje radiowe na całym świecie
ponad 1000 popularnych stacji radiowych.

Trwa transmisja na żywo z kamer internetowych
całkowicie za darmo w czasie rzeczywistym
czas - transmisja online.

Nasza telewizja internetowa jest popularna ponad 300
Kanały telewizyjne do wyboru według kraju
i gatunki. Nadawanie kanałów telewizyjnych za darmo.

Świetna okazja do rozpoczęcia nowego związku
z kontynuacją w prawdziwym życiu. losowe wideo
chat (chatroulette), publiczność to ludzie z całego świata.

Opierając się na stanowisku, że praca polegająca na wymianie i naprawie skrzyni biegów w Chevrolecie Cruze nie jest łatwym i czasochłonnym zadaniem, przed przystąpieniem do demontażu należy upewnić się, że usterka jest związana z tą jednostką. Rozważ najczęstsze objawy nieprawidłowego działania automatycznych i ręcznych skrzyń biegów.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

pojawienie się wstrząsów podczas jazdy samochodu;
poślizg przekładni podczas zmiany biegów na niższy lub wyższy;
występowanie niestandardowych odgłosów, stukania, metalicznego grzechotania, buczenia podczas przełączania i podczas ruchu;
całkowita niemożność, trudność w włączeniu jednego lub więcej biegów, ich spontaniczne wyłączenie;
nadmierne zużycie oleju z powodu wycieku oleju.

Przyczyny takiego zachowania są związane z naturalnym zużyciem części i podzespołów, nieterminową konserwacją i naprawą jednostki oraz niezgodnością oleju przekładniowego z wymaganiami producenta.

Diagnostyka awarii na podstawie odczytów czujników nie daje pełnej pewności co do poprawności określenia lokalizacji wady. Dokładnej diagnozy można dokonać dopiero po demontażu i oględzinach mechanizmu. Dlatego w przypadku oznak awarii wjeżdżamy samochodem do otworu widokowego lub wiaduktu, bierzemy pomocnika, przygotowujemy narzędzia i przystępujemy do procesu demontażu.

Wyjmujemy terminal z akumulatora, odłączamy zasilanie samochodu.

Demontujemy obudowę ochronną silnika odkręcając dwie śruby mocujące i nakrętki.

Odłączyć złącza przedniego i tylnego kabla zasilającego od jednostki sterującej silnika.

Demontujemy sterownik silnika, który montowany jest na wsporniku za pomocą czterech nakrętek.

Wyjmij zespół przekaźnika i bezpiecznika, który jest zabezpieczony trzema śrubami.

Wyjmujemy baterię.

Odłącz kable elektryczne od cewki zapłonowej.

Odłączamy złącza przewodów elektrycznych zasilających czujniki położenia wału korbowego i stężenia tlenu, których wspornik montażowy znajduje się na korpusie skrzyni.

Odłącz złącza przewodów prowadzących do czujnika prędkości i włącznika świateł cofania.

Spuść przez odpowiednie otwory spustowe płyn chłodzący i olej przekładniowy ze skrzyni biegów. W przypadkach, gdy wykonywany jest demontaż w celu wymiany lub naprawy sprzęgła, koła zamachowego, nie ma potrzeby spuszczania oleju ze skrzyni.

Aby uzyskać dostęp do górnych śrub mocujących skrzynię biegów, odłącz węże wylotowe grzejników i układu chłodzenia.

Odłączamy przewód zasilający rozrusznika, kabel zasilający przekaźnik trakcyjny i kabel przechodzący do masy. Są mocowane na korpusie za pomocą nakrętek.

Odkręcamy dwie nakrętki mocujące z kołków mocujących rozrusznik do elektrowni i wyjmujemy rozrusznik.

Odłącz napędy na przednie koła.

Wypompowujemy płyn roboczy z sekcji hydrauliki sprzęgła zbiornika głównego cylindra hamulcowego.

Odkręć mocowanie przewodu hydraulicznego sprzęgła.

Odłącz dwie linki dźwigni zmiany biegów.

Wymontuj ramę pomocniczą przedniego zawieszenia.

Pod skrzynią korbową elektrowni i obudową skrzyni biegów montujemy stabilne drewniane ograniczniki.

Od dołu odkręć dwie nakrętki mocujące skrzynię do ramy pomocniczej, wykręć śruby do góry i trzy śruby mocujące skrzynię do tylnego wspornika.

Zdejmij mocowanie silnika.

Odkręć trzy śruby mocujące lewe mocowanie silnika do skrzyni korbowej.

Zrób to samo z przednim mocowaniem silnika.

Odkręcamy śruby mocujące obudowę skrzyni biegów.Zaczynamy od dwóch górnych śrub, następnie przechodzimy do dwóch dolnych śrub po lewej stronie, śruba obok filtra oleju, cztery śruby do silnika.

Pudełko jest bezpłatne, można je usunąć. Aby to zrobić, cofamy go na maksymalną możliwą odległość, odłączając w ten sposób wał wejściowy i tarczę sprzęgła, usuwamy podporę i opuszczamy zespół.

Aby uniknąć deformacji sprężyny membranowej sprzęgła, proces ściągania jest przeprowadzany ostrożnie, bez uderzania w wał wejściowy.

Algorytm ten jest podany dla modeli wyposażonych w ręczną skrzynię biegów. Różnica w demontażu maszyny polega na cechach konstrukcyjnych napędu sterującego zmianą biegów, kolejność tych operacji nie ulega zmianie. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, podczas gdy wielowypusty wału wejściowego są smarowane smarem ogniotrwałym.

Należy pamiętać, że ze względu na znaczną wagę jednostki, montaż i demontaż skrzyni biegów Chevrolet Cruze musi odbywać się zgodnie z przepisami bezpieczeństwa, przy użyciu sprawnych narzędzi i z pomocą asystenta.

W samochodach Chevrolet Cruze montowana jest pięciobiegowa manualna (modele D16) lub sześciobiegowa automatyczna (modele 6T30 / 6T40 / 6T45).

Mechaniczna skrzynia biegów (ryc. 11, 12) jest wykonana zgodnie ze schematem dwuwałowym z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu i jednym niesynchronizowanym biegiem wstecznym.

Ręczna skrzynia biegów i główny bieg z mechanizmem różnicowym mają wspólną skrzynię korbową, a dodatkowo skrzynia biegów ma dodatkową pośrednią skrzynię korbową i pokrywę. Wał wejściowy jest wciskany w blok przekładni i połączony z nim za pomocą wielowypustów.

Ryż. 11. Punkt kontrolny Chevrolet Cruze D16

1 - obudowa skrzyni biegów; 2 - wał wejściowy; 3 – epiplon półosi; 4 - główna skrzynia biegów; 5 - mechanizm zmiany biegów; 6 – czujnik prędkości; 7 - tylna okładka; 8 - odpowietrznik; 9 - pośrednia skrzynia korbowa; 10 - włącznik świateł cofania; 11 – wąż napędu hydraulicznego odłączenia sprzęgu; 12 – przejściówka węża hydronapędu odłączenia sprzęgu

Na wale wtórnym znajdują się główne koła zębate czołowe, koła zębate napędzane i synchronizatory biegów.

Ryż. 12. Części skrzyni biegów D16

Pary biegów do przodu są w stałym zazębieniu. Koła zębate I V w położeniu neutralnym obracają się swobodnie na wale pomocniczym.

Biegi do przodu są włączane przez ruch osiowy odpowiednich sprzęgieł synchronizujących zamontowanych na wale pomocniczym. Bieg wsteczny włącza się, przesuwając wsteczny bieg pośredni wzdłuż jego osi.

Mechanizm zmiany biegów znajduje się w pokrywie zamontowanej na górze obudowy skrzyni biegów.

Napęd sterowania manualną skrzynią biegów typu linkowego. Dźwignia 1 (patrz rys. 14) przełączania wraz ze wspornikiem 2 jest zamontowana w przedziale pasażerskim u podstawy nadwozia w tunelu podłogowym. Dźwignia jest połączona z dźwigniami 5 jednostki sterującej na skrzyni biegów za pomocą kabli 3 i 4.

Ryż. 13. Główny bieg i mechanizm różnicowy

1 - wał zębaty reduktora napędu prędkościomierza; 2 – obudowa przekładni napędu prędkościomierza; 3,12,34 - pierścienie uszczelniające; 4,11,19,31,37-śrub; 5 - płytka blokująca; 6-tył okładka; 7,33-pierścienie zewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego; 8- łożyska nakrętek regulacyjnych; 9 - płyta ustalająca; 10 podkładek; 13.36 - uszczelki olejowe; 14-osiowe satelity różnicowe; 15-blokada osi satelitów; 16.30 - łożyska stożkowe różnicowe; 17 - uszczelka; 18 - dolna pokrywa; 20- przypadek różnicowy; 21, 26 - podkładki oporowe; 22, 25 - koła zębate boczne; 23, 27 - podkładki oporowe satelitów; 24 - satelity; 28 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 29 - koło zębate napędu prędkościomierza; 32 - skrzynia korbowa; 35 - prawa pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego

Przekładnia główna (rys. 13) wykonana jest w postaci pary kół zębatych walcowych, dobranych pod względem hałasu.Moment obrotowy przenoszony jest z napędzanego koła zębatego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy kół przednich.

Ryż. 14. Sterowanie napędem manualna skrzynia biegów Cruz D16

1- dźwignia zmiany biegów; 2 – ramię dźwigni zmiany biegów; 3 – linka zmiany biegów; 4 – kabel do wyboru transferów; 5 – dźwignie mechanizmu zmiany biegów; 6 - manualna skrzynia biegów

Dyferencjał jest stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia wewnętrznych zawiasów napędów przednich kół z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelki 3 (patrz ryc. 11), 13 (patrz ryc. 13) i 36.

Wymiana oleju w punkcie kontrolnym Chevrolet Cruze

Okresowo (ale przynajmniej co 15 000 km) sprawdzaj poziom oleju w manualnej skrzyni biegów. Konstrukcja skrzyni nie przewiduje wymiany oleju przez cały okres eksploatacji auta. Czasami jednak może pojawić się potrzeba wymiany oleju, np. przy zmianie oleju na inną lepkość, podczas napraw itp.

Napełnij manualną skrzynię biegów olejem SAE 80W GL-4 GM1940182 lub SAE 75W-90. Producent zaleca wymianę oleju napełnionego fabrycznie na olej przekładniowy SAE 75W, jeśli pojazd jest eksploatowany przez dłuższy czas w temperaturze otoczenia poniżej -30 °C.

Poluzuj korek poziomu oleju z boku skrzyni korbowej i wyjmij korek. Umieść pojemnik pod otworem, ponieważ może z niego wyciekać nadmiar oleju.

Sprawdź poziom oleju. Powinien znajdować się na krawędzi otworu lub tuż pod nim (można dostać się na powierzchnię oleju śrubokrętem lub palcem).

Jeśli poziom oleju jest zbyt niski, poluzuj korek wlewu oleju znajdujący się na górze obudowy zmiany biegów i wyjmij go.

Korek wlewu oleju pełni również funkcję odpowietrznika. Dlatego sprawdź czystość otworów w nim.

Wlej olej strzykawką do otworu w obudowie zmiany biegów, aż wyjdzie z otworu kontrolnego.

Przykręcić zaślepkę otworu kontrolnego. Zakręcić korek wlewu oleju.

W projekcie nie przewidziano korka spustowego oleju, więc w przypadku konieczności wymiany oleju należy umieścić zbiornik spustowy oleju pod skrzynią biegów, odkręcić śruby mocujące dolną pokrywę i spuścić olej. Usuń osłonę.

Zdejmij uszczelkę z korka i wytrzyj korek czystą szmatką, aby usunąć resztki oleju. Wymień uszczelkę na nową po każdym zdjęciu dolnej pokrywy.

Zamontuj dolną pokrywę i wlej olej tak, jak robiłeś to podczas sprawdzania jego poziomu i uzupełniania.

Wymiana uszczelek napędu

Wewnętrzne uszczelnienia przegubów CV można wymienić bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu.

Procedura wymiany uszczelnień wewnętrznych przegubów CV mechanicznej i automatycznej skrzyni biegów jest taka sama i jest pokazana na przykładzie mechanicznej skrzyni biegów.

Umieść pojazd na wykopie lub podnośniku.

Aby wymienić uszczelkę olejową przegubu CV, wyjmij napęd koła z boku uszczelki olejowej, która ma zostać wymieniona.

Usuń uszczelkę za pomocą śrubokręta.

Nasmaruj wargę uszczelniającą smarem przekładniowym i dociśnij ją trzpieniem o odpowiedniej średnicy z wargą uszczelniającą wewnątrz skrzynki.

Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Sprawdź poziom i w razie potrzeby dodaj olej do ręcznej skrzyni biegów (lub płyn do automatycznej skrzyni biegów).

Główne usterki, do usunięcia których konieczne jest wyjęcie urządzenia z samochodu:

- zwiększony (w porównaniu do zwykłego) hałas;

– Trudna zmiana biegów;

– Spontaniczne wyłączenie lub rozmyte włączanie biegów;

– Wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.

Ponadto skrzynia biegów jest usuwana w celu wymiany sprzęgła, koła zamachowego i tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego silnika.

Automatyczna skrzynia biegów jest usuwana z prawie tych samych powodów, co ręczna skrzynia biegów, z wyjątkiem konieczności wymiany sprzęgła i koła zamachowego, których w tym przypadku nie ma.

Techniki demontażu i montażu są prawie takie same i zostały opisane na przykładzie ręcznej skrzyni biegów. Różnica polega na konstrukcji napędu sterującego.

Prace związane z demontażem i montażem skrzyni biegów są bardzo pracochłonne, dlatego najpierw upewnij się, że jej awarie nie są spowodowane przez
inne przyczyny (niedostateczny poziom oleju, wady napędu sprzęgła, poluzowanie skrzyni biegów itp.).

Gearbox D16 jest dość ciężki, a jego kształt nie jest wygodny w trzymaniu, dlatego zalecamy zdejmowanie gearboxa z pomocnikiem.

Demontaż i montaż manualnej skrzyni biegów:

Zdejmij ozdobną pokrywę silnika.

Wymontować elektroniczną jednostkę sterującą silnika.

Wyjmij bezpiecznik i blok montażowy przekaźnika.

Wyjmij baterię.

Odłączyć złącze wiązki przewodów od przewodów cewki zapłonowej.

Odłączyć złącza wiązki przewodów czujnika położenia wału korbowego i czujnika stężenia tlenu. Zdejmij nakładki ze wspornika na skrzyni biegów, ściskając anteny ich uchwytów.

Ściskając elementy mocujące, odłącz wiązkę przewodów od czujnika prędkości i włącznika świateł cofania.

Spuść płyn chłodzący.

Ściśnij anteny opaski mocującej wąż wylotowy grzejnika do rury dystrybucyjnej, przesuń opaską wzdłuż węża i odłącz wąż od rury.

Ścisnąć anteny opaski mocującej wąż wylotowy chłodnicy układu chłodzenia do rury dystrybucyjnej, przesunąć obejmę wzdłuż węża i odłączyć wąż od rury.

Węże chłodnicy układu chłodzenia należy odłączyć od rury rozprowadzającej wodę, aby uzyskać dostęp do górnych śrub mocujących.

Usuń rozrusznik. Odłóż na bok wiązkę przewodów znajdującą się po lewej stronie komory silnika, aby nie przeszkadzała w dalszej pracy.

Wymontuj napędy na przednie koła.

Zdejmij korek zbiornika pompy głównej i spuść płyn hamulcowy z sekcji zbiornika pompy głównej, która zasila hydrauliczny siłownik zwalniania sprzęgła.

Zdejmij ustalacz z adaptera węża i zdejmij adapter z końcówki pośredniej rurki sprzęgła.

Zdejmij końcówkę linki zmiany biegów z wałka dźwigni zmiany biegów.

Usuń końcówkę osłony kabla z gniazda wspornika w pudełku.

Przesuń linkę zmiany biegów na bok. Odłącz w ten sam sposób.

Wymontuj ramę pomocniczą przedniego zawieszenia. Zamontuj wsporniki pod miską olejową silnika i pod skrzynią biegów.

Odkręć dwie nakrętki śrub mocujących wspornik do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia i wyjmij śruby do góry.

Wykręć trzy śruby mocujące ramię oparcia do skrzyni korbowej.

Wymontuj zespół wspornika zawieszenia jednostki napędowej ze wspornikiem, przesuwając się do przodu i w prawo w kierunku pojazdu.

Wykręć tylną śrubę i dwie przednie śruby mocowania ramienia lewego wspornika wspornika zawieszenia jednostki napędowej.

Wykręcić śrubę mocowania ramienia lewego wspornika wspornika zawieszenia jednostki napędowej do poduszki wspornika i zdjąć ramię.

Wykręć trzy śruby mocowania przedniego wspornika wspornika zawieszenia jednostki napędowej i zdejmij wspornik.

Odkręć dwie śruby znajdujące się w górnej części skrzyni korbowej, dwie śruby znajdujące się na dole i po lewej stronie, śrubę znajdującą się w pobliżu filtra oleju i cztery śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.

Przesuń skrzynię biegów jak najdalej do tyłu (wał wejściowy powinien odłączyć się od piasty tarczy sprzęgła), wyjmij spod niej podporę i wyjmij skrzynię biegów z samochodu.

Zainstalować urządzenie oraz wszystkie wymontowane części i zespoły w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed montażem skrzyni biegów zalecamy nasmarowanie wielowypustów wału wejściowego cienką warstwą smaru ogniotrwałego.

Sprawdź za pomocą specjalnego trzpienia, jak wyśrodkowana jest tarcza sprzęgła.Przed przymocowaniem napędów przednich kół do skrzyni biegów, wymień pierścienie ustalające na wielowypustowym trzpieniu przegubów wewnętrznych na nowe. W przeciwnym razie istnieje możliwość odłączenia napędów od skrzyni biegów podczas jazdy.

Wlej płyn roboczy do zbiornika pompy hamulcowej (w jego części przeznaczonej do zasilania napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła) i spuść powietrze z napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła.

Potrzebne będą: klucze „10”, „13”, „19”, „24”, komplet kluczy imbusowych, śrubokręty płaskie (dwa), szczypce okrągłe, ściągacz do pierścieni osadczych, ściągacz do łożysk, młotek, broda , dłuto.

1. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu (patrz "Demontaż i montaż ręcznej skrzyni biegów"). Oczyść go z brudu i umyj z zewnątrz.

3. Poluzuj włącznik świateł cofania.

4. . odkręć go ręcznie i wyjmij przełącznik.

5. Wykręć cztery śruby mocujące obudowę mechanizmu zmiany biegów i wyjmij mechanizm.

6. . a także zamontowaną pod nim uszczelkę.

7. Podważ śrubokrętem ustalacz sprężyny ze smyczy widelca zębatego V.

10. Wymontuj zespół wysprzęglika sprzęgła z łożyskiem wyciskania sprzęgła (patrz "Wymiana zespołu wysprzęglika sprzęgła z łożyskiem wysprzęglacza") i gumową uszczelkę o-ring zamontowaną pod cylindrem.

11. Wyjąć rurkę pośrednią napędu hydraulicznego odłączania napięcia sprzęgła.

12. Wykręcić jedenaście śrub mocowania tylnej pokrywy skrzyni biegów.

13. Podważ krawędź pokrywy śrubokrętem w obszarze specjalnie zaprojektowanym do tego przypływu, oddziel pokrywę od uszczelki.

15. Zdjąć uszczelkę pokrywy.

Uwaga: Wymień uszczelkę tylnej pokrywy skrzyni biegów na nową po każdym demontażu złącza, ponieważ używana, zaciśnięta uszczelka może nie zapewniać szczelności po ponownym montażu.

16. Zdjąć pierścień blokujący synchronizatora V transferu.

17. Wykręcić dwie śruby mocujące ramię widelca włączenia transferu V.

osiemnaście. . i wyjmij zespół wspornika za pomocą widelca.

19. Usuń krakersy z widelca.

Uwaga: Podczas montażu wymień zużyte krakersy na nowe.

20. Zamontuj ściągacz uniwersalny na sprzęgle synchronizatora 5. biegu.

21. . i wypchnij zespół sprzęgła z piastą z wału.

22. Zdejmij pierścień blokujący synchronizator.

23. . napędzane koło zębate 5. biegu.

24. . i łożysko igiełkowe.

25. Zdjąć pierścień zabezpieczający piątego koła zębatego napędu.

26. Zamontuj ściągacz uniwersalny na kole napędowym 5. biegu.

27. . i ściśnij koło zębate z wału.

28. Zdejmij pierścień sprężynujący z wału pomocniczego.

29. . i zdejmij dwie podkładki oporowe.

30. Wykręć pięć śrub mocujących skrzynię pośrednią do skrzyni biegów.

31. . oddzielić pośrednią skrzynię korbową od skrzyni korbowej skrzyni korbowej za pomocą uderzeń młotka w drewnianą przekładkę podpartą na specjalnym strumieniu skrzyni korbowej.

32. . i zdejmij obudowę pośrednią wraz z wałami.

33. Zdejmij uszczelkę skrzyni korbowej, oddzielając ją ostrym nożem.

Wymień uszczelkę obudowy pośredniej na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana, zagniatana uszczelka po ponownym montażu może nie zapewniać szczelności.

34. Wykręcić dziesięć śrub mocujących dolną pokrywę skrzyni biegów.

36. Oddziel uszczelkę od pokrywy.

Uwaga: Wymień uszczelkę dolnej pokrywy skrzyni biegów na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana, zaciśnięta uszczelka może nie zapewniać szczelności po ponownym montażu.

37. Zaznaczyć położenie nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego względem obudowy skrzyni biegów.

38. Wykręć śrubę zacisku nakrętki regulacyjnej.

40. . zdejmij nakrętkę regulacyjną szpachelką montażową, jak pokazano na zdjęciu.

41. . i licząc liczbę obrotów, odkręć nakrętkę.

42. Zdejmij o-ring z nakrętki.

Wymień mocno ściśnięty, utwardzony lub rozdarty pierścień.

43.Wyciśnij uszczelkę półosi z nakrętki.

44. Jeśli konieczna jest wymiana łożysk mechanizmu różnicowego, odwróć nakrętkę regulacyjną, umieść parę drewnianych klocków i wyciśnij zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z nakrętki.

45. Wykręcić pięć śrub mocujących osłonę prawego łożyska mechanizmu różnicowego.

46. . i zdejmij pokrywę. Zdejmij z niego pierścień uszczelniający, wyciśnij dławnicę z pokrywy i, jeśli to konieczne, zewnętrzny pierścień łożyska w taki sam sposób, w jaki zostały wyciśnięte z nakrętki regulacyjnej.

47. Wyjmij zespół mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów.

48. Wyjmij magnes ze skrzyni korbowej.

49. . i oczyść go z produktów zużywających się.

50. Zdejmij element dystansowy z wałka biegu wstecznego biegu jałowego.

Element dystansowy biegu wstecznego może pozostać w obudowie skrzyni biegów, gdy obudowa skrzyni biegów i obudowa pośrednia są rozdzielone. Wyjmij go z obudowy skrzyni biegów.

51. Wykręć dwie śruby mocujące ramię zapadki.

52. . zamontuj kolejno drążki widelca w pozycji biegów II, V i III i zdejmij zespół wspornika z zapadką.

53. Młotkiem przez dłuto z tępym żądłem wybij zatyczki ustalaczy widełek zmiany biegów.

54. . i zdejmij łączniki.

Uwaga: Należy pamiętać, że jeden z uchwytów różni się od pozostałych dwóch. Po wypchnięciu wtyczki wyjąć sprężynę i ustalacz pręta z obudowy obudowy skrzyni biegów.

55. Wykręć dwie śruby mocujące kołek mocujący.

57. . i wyjmij kołek ze wspornika.

58. Opierając wolny koniec pręta o drewniany klocek, wybij kołek mocujący widelca, aby włączyć wsteczny bieg pośredni z brodą.

59. . i wyjmij łodygę i widelec.

60. Z otworów pośredniej skrzyni korbowej wyjmij kołek do blokowania jednoczesnego włączenia dwóch kół zębatych.

61. Wybić kołek widełek zmiany biegów III i IV biegów.

62. . usuń łodygę i wyjmij widelec.

Uwaga: Sprzęgła zmiany biegów muszą znajdować się w położeniu neutralnym, gdy widły są wyjmowane.

63. Podnieś smycz widelca 5. biegu i zdejmij 3. i 4. bieg.

64. Wyjmij pręt ze skrzyni korbowej i zdejmij smycz widelca zębatego V.

65. Za pomocą ściągacza do wewnętrznych pierścieni zabezpieczających ściśnij pierścień osadczy łożyska wału wyjściowego.

66. . i przymocuj drutem w tej pozycji.

67. Wybić kołek widełek zmiany biegów I i II biegu.

68. . usuń łodygę i wyjmij widelec.

69. Za pomocą ściągacza do zewnętrznych pierścieni osadczych otwórz pierścień osadczy łożyska wału wejściowego.

70. . i wyjmij wały główny i pomocniczy, wyjmując ich trzpienie z pośredniej skrzyni korbowej.

71. Wymontuj bieg wsteczny biegu jałowego.

72. Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający łożyska wału wejściowego z rowka pośredniej skrzyni korbowej.

73. Przed przeglądem i usuwaniem usterek dokładnie wypłucz i osusz części skrzyni biegów.

74. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, obudowę pośrednią i tylną pokrywę. Nie powinni mieć żetonów. Na współpracujących powierzchniach nie powinno być żadnych wyszczerbień, rys, wgnieceń itp. Usuń drobne uszkodzenia drobnoziarnistym papierem ściernym. W przypadku poważnego uszkodzenia wymienić wadliwe części.

75. Sprawdź gniazda łożysk. Powierzchnie te nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. Jeśli są uszkodzenia, wymień skrzynie korbowe.

76. Sprawdź stan prętów włączenia transferów. Jeśli są wygięte lub jeśli łodygi są wyszczerbione, zadziorowane lub nacięte, wymień łodygi.

77. Sprawdź stan wideł zmiany biegów. Jeśli są wygięte lub wypustki są zużyte, wymień te części.

78. Jeżeli podczas pracy zostanie wykryty wyciek oleju przez uszczelnienia i jeśli ich krawędzie robocze są zużyte, uszczelnienia należy wymienić.

79. Sprawdź stan łożysk.Jeżeli na bieżniach i elementach tocznych znajdują się muszle, ślady wgnieceń elementów tocznych na bieżniach lub jeżeli koszyki są uszkodzone, łożyska należy wymienić.

80. Wymień uszczelki obudowy pośredniej, tylnej pokrywy skrzyni biegów i mechanizmu zmiany biegów.

81. Oczyść magnes z cząstek zużycia. Jeśli magnes jest pęknięty lub magnetycznie słaby, wymień magnes.

Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę poniższe.

1. Przed montażem obficie nasmaruj wszystkie części cierne olejem przekładniowym.

2. Zmontuj wszystkie połączenia gwintowe za pomocą anaerobowego środka do zabezpieczania gwintów.

3. Oczyść współpracujące powierzchnie z brudu i pozostałości starych uszczelek lub uszczelniacza.

4. Przed zamontowaniem wału wtórnego w pośredniej skrzyni korbowej ściśnij pierścień ustalający szczypcami z okrągłymi końcówkami i zamocuj go drutem w stanie ściśniętym. Usuń drut po zamontowaniu wału w skrzyni korbowej, upewniając się, że pierścień wszedł w rowki w skrzyni korbowej bez zniekształceń.

5. Podczas montażu mechanizmu różnicowego, jeśli jego łożyska nie zostały wymienione, dokręć nakrętkę regulacyjną łożysk o taką samą liczbę obrotów, jak podczas odkręcania, aż znaki wykonane podczas demontażu wyrównają się.

6. W przypadku wymiany łożysk mechanizmu różnicowego, po zamontowaniu należy wyregulować napięcie wstępne łożysk w zależności od momentu oporu obracania łożysk poprzez dokręcenie lub odkręcenie nakrętki regulacyjnej. W przypadku nowych łożysk moment oporu powinien wynosić 2 Nm (0,2 kgfm), gdy zwolnica obraca się z prędkością 1 obr/s. Jeśli łożyska nie zostały zmienione, moment oporu powinien wynosić 1 Nm (0,1 kgfm).

7. Nasmaruj uszczelkę smarem przed zamontowaniem dolnej pokrywy przekładni.

[CRUZE] Naprawa linki zmiany biegów

Teraz najważniejszą rzeczą, alternatywą dla crackera mocującego na kablu zmiany biegów Chevroleta Cruze, może być korek zgarniacza oleju z silnika VAZ 2108, który musi zeszlifować boczne krawędzie.

Ostrożnie odetnij krawędzie i włóż nasadkę do korpusu ustalacza, nie trzeba z niego wyjmować sprężyny.

Następnie przekręcamy dolną część, upewniając się, że gumowa uszczelka jest zamontowana.

Smarujemy powierzchnię nasadki smarem grafitowym, po czym łączymy dwie połówki ustalacza. Zamiast wierconego nitu konieczne jest zastosowanie najpowszechniejszego wkrętu samogwintującego, co w przyszłości ułatwi demontaż i wymianę tulei. Przed wkręceniem konieczne jest rozłożenie gumki, więc wygodniej będzie obrócić wkręt samogwintujący.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Jak widać wszystko jest proste, po takiej naprawie można mieć pewność, że linka zmiany biegów Chevroleta Cruze nie odleci. Jeśli chodzi o to, jak długo mija czapka z VAZ 2108, czas pokaże, w tej chwili samochód przejechał 5000 km na reanimowanej części. nie znaleziono problemów.