śpiewał yong nową akcję zrób to sam naprawę

Tak naprawdę są 2 uszczelki olejowe, jedna zewnętrzna i można ją samemu wymienić, druga wewnętrzna. Chłopaki tak przy okazji zdjąłem wczoraj pompę wysokiego ciśnienia spod niej ewidentnie ciekło ale bardziej skłaniam się że olej przeciekał bo wszystko pod nią jest w oleju i na skrzyni też. Nie udało się wyjąć głowicy cylindra. Potrzebujesz, jak się okazało, 12-stronnego nasadki na bit M14, ale nie żeby od razu go zmierzyć, przy okazji, ledwo go dziś znalazłem w sklepie, pamiętaj, jeśli w ogóle. Kolejne pytanie: aby zdjąć głowicę, trzeba zdjąć dolną osłonę boczną? Wałki rozrządu i łóżka są jak nowe z lekkim radełkowaniem na szyjach - z przebiegiem 120 zadowoleń). Dzisiaj zdejmę głowę, wypiszę to tłokiem. Jak będę miał czas to zdejmę resztę wkładek, bez dziury jest źle.

Dobry wieczór tak się stało, rozbieram silnik (d20dtf), na tym etapie pojawiły się dwa pytania: jak zdjąć głowicę BC, bo przeszkadza kolektor ssący. i ślady łańcucha.
Może jest ktoś, kto lubił coś takiego, byłabym wdzięczna za pomoc.
______________________
Nowa manualna skrzynia biegów Actyon diesel 2vd – Iwanowo

Władysław, powiedz mi jak można zdjąć głowicę BC, kolektor dolotowy przeszkadza na tym etapie. Czy są jakieś sztuczki? i nadal potrzebujemy tagów łańcuszkowych.

Będę wdzięczny, trzeciego dnia nie mogę znaleźć nic sensownego.

Vladimirze, zrozumiałeś? Przepraszam za długą nieobecność.

Oceniamy konserwowalność w punktach, które odpowiadają całkowitej liczbie standardowych godzin (zgodnie z oficjalną siatką) spędzonych na niektórych operacjach.

• DEBIUT: kwiecień 2010, Busan
• NADWOZIE: 5-drzwiowe kombi (SUV)
• SILNIKI: benzyna, 2,0 l (149 KM); diesel, 2,0 l (149 KM)
• SKRZYNIA BIEGÓW: M6, A6
• NAPĘD: przedni, pełny
• PAKIETY: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
• CENA: 999 000–1 509 990 rubli.

Dwulitrowe silniki benzynowe i wysokoprężne Aktion mają taką samą pojemność roboczą i moc. Oba są wyposażone w bezobsługowy napęd łańcuchowy. Ogólnie rzecz biorąc, poza naturalnymi różnicami konstrukcyjnymi między dwoma typami silników, ich środowiska są niezwykle podobne.

W przypadku silnika benzynowego zapewniony jest zwykły okres międzyobsługowy - 15 000 km lub rok. Pas mocujący jest wyposażony w automatyczny napinacz. Aby go osłabić, na korpusie wykonuje się odlew pod klucz „przez 19”. Wolnej przestrzeni do manipulacji jest bardzo mało - przeszkadza dźwigar. Pasek zmienia się od dołu. Rozporządzenie nie określa okresu wymiany, ale serwisanci twierdzą, że bez problemu przetrwa 100 tys. km.

Poszczególne cewki świec zapłonowych znajdują się pod ozdobną pokrywą silnika. Podobnie jak większość silników, jest utrzymywany na miejscu przez gumowe tuleje; przyłożyć niewielką siłę i wyciągnąć z mocowań. Cewki są mocowane śrubami „o 10”, świece - pod zwykłą główką „o 16”. Interwał wymiany świec wynosi 30 000 km.

Filtr paliwa na zewnątrz zbiornika to rozwiązanie przyjazne serwisowi. Swoją drogą rzadkość w nowoczesnych samochodach. Zgodnie z przepisami filtr wymieniany jest co 30 000 km. Oryginał jest dostarczany w komplecie ze wspornikiem montażowym do korpusu. Przy wymianie wystarczy odkręcić dwie nakrętki "o 12". Przy zastosowaniu filtrów analogowych dodatkowo otwieramy metalowy zacisk na uchwycie, luzując śrubę śrubokrętem krzyżakowym lub łbem „10”. Przewody paliwowe zabezpieczone są wygodnymi szybkozłączkami.

Silnik wysokoprężny ma skromniejszy okres międzyobsługowy - 10 000 km lub rok. Pasek na zawiasach ma automatyczny napinacz, podobny do silnika benzynowego. Jednak ze względu na konstrukcję nie zawsze można go wystarczająco poluzować, aby napiąć nowy pasek. Serwisanci używają specjalnego trzpienia i zakładają pasek, obracając koło pasowe wału korbowego.Regulacja i żywotność elementu są jak w przypadku paska silnika benzynowego.

Filtr oleju napędowego znajduje się pod maską, za akumulatorem. Podczas wymiany serwisanci nie dotykają akumulatora. Jest wystarczająco dużo miejsca, aby zdjąć obudowę wraz z uchwytem. Jest mocowany za pomocą trzech nakrętek „10” na miseczce lewego stojaka. Nie zapomnij odłączyć przewodów paliwowych i złącza podgrzewania filtra. Uwaga: na dole znajduje się czujnik poziomu wody - nie przerywaj okablowania.

Filtr jest typu wkładowego, więc demontujemy korpus i wymieniamy wkład papierowy. Aby to zrobić, odkręć dwa torxy „25”. Po montażu pompujemy układ ręczną pompką umieszczoną na filtrze. Obróć plastikową osłonę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a uniesie się na łodydze. Aby naprawić pompkę po pompowaniu, należy nacisnąć pokrywę i odpowiednio obrócić ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Czasami nie da się ręcznie odkręcić pokrywy i potrzebne jest narzędzie (wystarczy improwizowane). Interwał wymiany filtra wynosi 30 000 km.

Filtr powietrza w obudowie, umieszczony z przodu akumulatora; w maszynach z silnikiem benzynowym i silnikiem wysokoprężnym korpusy są takie same. Aby wymienić element, podnieś górną pokrywę. Jest zabezpieczony trzema zatrzaskami i jednym śrubokrętem 10mm lub krzyżakiem. Okres wymiany samochodu z silnikiem benzynowym wynosi 30 000 km, z silnikiem Diesla - tylko 10 000 km.

Korek spustowy płynu niezamarzającego znajduje się w dolnej części chłodnicy po lewej stronie. Odkręcając go otwiera się kanał w oprawie, pod którym znajduje się otwór w korpusie wzmacniacza. Przez ten otwór płyn płynie bezpośrednio do pojemnika - dobre rozwiązanie. To prawda, że ​​będziesz musiał częściowo zdjąć plastikowy bagażnik pod zderzakiem. Harmonogram wymiany płynu niezamarzającego dla samochodu benzynowego wynosi co 90 000 km, a dla oleju napędowego ponownie częściej - 60 000 km.

Sytuacja ze wspomaganiem kierownicy jest niejednoznaczna. Niezależnie od modyfikacji Actyon może być wyposażony zarówno w klasyczny układ hydrauliczny, jak i elektryczny, wbudowany w kolumnę kierownicy. W nowych samochodach wspomaganie kierownicy często łączy się z silnikiem benzynowym, a wzmacniacz elektryczny z silnikiem Diesla. Nie są wymagane okresy wymiany oleju. Ciecz jest odnawiana częściowo poprzez wypompowanie jej ze zbiornika wyrównawczego lub całkowicie poprzez usunięcie przewodów z szyny. Niestety, na zwykłych zaciskach nie było żadnych połączeń.

Skrzynie mechaniczne do silnika benzynowego i do silnika wysokoprężnego różnią się pod względem wypełnienia, ale mają bardzo podobny wygląd, szczególnie w lokalizacji otworów technologicznych. Dostępne są zwykłe korki spustowe i wlewowe, dostęp do obu jest dobry. Normalny poziom oleju znajduje się wzdłuż krawędzi otworu wlewowego. Okres wymiany smaru jest taki sam - 60 000 km (dość często producenci uzupełniają olej przez cały okres użytkowania).

Automaty do silnika benzynowego i do silnika wysokoprężnego to zupełnie różne jednostki. Oba nie mają bagnetu do kontroli oleju, ale są wygodne korki spustowe i wlewowe. Normalny poziom na ciepłym pudełku z pracującym silnikiem znajduje się wzdłuż krawędzi otworu wlewowego. W obu jednostkach smar jest wymieniany co 60 000 km. Radzę nie przekraczać tego przebiegu - wtedy maszyna będzie żyła długo.

Węzły transmisyjne oraz ich architektura są identyczne dla wszystkich Akcji. Gearboxy do wersji 4×4 mają nieco inny korpus - przeznaczony do dokowania ze skrzynią rozdzielczą. Olej w nim również jest wygodny do sprawdzenia. A tylny bieg jest łatwy w utrzymaniu. Ponownie zaskoczył mnie nieprzyzwoicie mały interwał wymiany oleju w obu węzłach - tylko 30 000 km. Zwykle dzieje się tak w przypadku pojazdów terenowych, a nie crossoverów.

Bateria jest trudna do wymiany. Mocuje się go od dołu metalową płytką na dwóch śrubach „12”, ale wspornik sterownika silnika uniemożliwia dostęp do nich. W wersji z silnikiem benzynowym wspornik można bezboleśnie wygiąć na bok, a w silniku wysokoprężnym różne linie przeszkadzają w manewrowaniu. Ale nie powinieneś odkręcać tego wspornika: przynęta na śruby mocujące zajmie więcej czasu. W takim przypadku proces zostanie nieco uproszczony przez głowicę magnetyczną.

Skrzynka bezpieczników pod maską znajduje się obok akumulatora.Proste mocowanie pokrywy, oznaczenia obwodów (choć w języku angielskim) i minimalna ilość bezpieczników ułatwiają wymianę. Blok salonowy - w lewym końcu deski rozdzielczej. Aby zdjąć pokrywę, naciśnij zatrzask od dołu. Zapasowych bezpieczników nie ma, ale są oznaki - już jest dobrze.

Wszystkie modyfikacje Aktion mają hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Przednie zaciski dwutłoczkowe mocowane są dwoma śrubami „14”. Podczas wymiany klocków tonięcie tłoków nie jest zbyt wygodne. (Jednak wszystkie takie konstrukcje nie pozwalają sobie na prostotę tej operacji.) Tylne zaciski, zwykłe, mocowane są tymi samymi śrubami. Tłoki są zatapiane bez obrotu, z dowolnym narzędziem pod ręką - nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Mechanizm hamulca postojowego (konstrukcja bębna z oddzielnymi klockami) jest zintegrowany z tarczą hamulcową. Będziesz musiał zmienić jego klocki, jak nie szybko. Armatura do pompowania systemu jest dogodnie zlokalizowana. Wymieniaj płyn hamulcowy co drugi serwis.

Fabryczne zabezpieczenie skrzyni korbowej to plastikowa osłona. Takie zabezpieczenie jest wystarczające, ponieważ silnik i skrzynia biegów zwisają znacznie wyżej niż masywna rama pomocnicza. Pylnik nie posiada otworów technologicznych do odprowadzania płynów, ale nie zbiera brudu i jest mocowany wygodnymi śrubami „10”.

Kierunkowskazy znajdują się w zewnętrznych rogach reflektorów, w osobnych dołkach. Są głęboko wpuszczone i aby je wymienić, trzeba będzie usunąć optykę, częściowo demontując zderzak. Operacja jest pracochłonna i dobrze, że te lampy rzadko się przepalają. Dostęp do innych elementów jest całkiem znośny. Oddzielne światła mijania i świateł drogowych znajdują się w poszczególnych studzienkach z pokrywami mocowanymi przez obracanie. Dostęp do prawego reflektora jest trochę łatwiejszy, ponieważ obudowa filtra powietrza i skrzynka bezpieczników przeszkadzają po lewej stronie. Lampy mocowane są za pomocą sprężyn z zamkami. Światła do jazdy dziennej są diodowe, wymiana jest kompletna tylko z reflektorem. Lampy w przednich światłach przeciwmgłowych zmieniamy od dołu, częściowo odłączając dolne mocowania błotnika.

Przy wymianie tylnych lamp usuwamy światła: otwór we wnęce nadwozia jest tylko na wiązkę przewodów. Na szczęście zapięcia są udane, a operacja nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Wszystkie lampy są mocowane przez przekręcenie. Dodatkowe światło stopu na klapie bagażnika to LED, wymieniamy je tylko jako montaż. Aby wymienić lampy w podświetleniu numeru, zdejmij obudowę. Zapięcia są proste, ale delikatne - postępuj ostrożnie. Rama tablicy rejestracyjnej nie przeszkadza w tym.

Redakcja dziękuje Marszałkowi Auto Center za pomoc w przygotowaniu materiału

Omówienie cech eksploatacji i konserwacji SsangYong Actyon 2 (2018-2019), opis typowych usterek i sposobów ich rozwiązywania (awaria/naprawa).

Cześć wszystkim. Dawno tu nie byłem. Ale teraz czas na kolejny przegląd techniczny, postanowiłem zapytać, co nowego piszą ludzie. Jak zwykle sami piszą o swoich problemach. Mój nowy pas akcji SSangyong. jedź 149 mechaników od 2011 r. obecnie prowadził tylko 30t.km. Ale od pierwszego dnia jego zakupu nie było ani jednego dnia. Jak jest napisane we wszystkich instrukcjach i książkach serwisowych, że krótkie i częste przejazdy utożsamiane są z trudnymi warunkami eksploatacji, wtedy mój samochód cały czas pracował na rzeź. I nie dba o to, wszystko jest w idealnym stanie. Minęły dwa lata, nie pojawił się żaden poważny problem. Albo mam szczęście, albo samochód jest bardzo dobry. Sam go serwuję, biorę materiały eksploatacyjne albo po koreańsku albo w Existe, wlewam turbo diesel Castrol Edge 0w30, biorę 2 kanistry po 4 litry każdy. Tankuję w TNK, od roku nie widziałem żadnych oparzeń, styl jazdy normalny, ostatnio tak naprawdę nie jeżdżę 45. Tylko czasami na torze zdarza się dmuchać mi w nozdrza, daję mu 200, ale nie na długo. Łatwo przyśpiesza, sam tego nawet nie zauważasz. Życzę wszystkim bezawaryjnej jazdy i powodzenia na drogach.

do akcji. masz akurat szczęście jesteś tylko w czekoladzie mam Sang Yong nowy Aktion napęd na cztery koła elegans + przebieg 80 tys w tym czasie wymieniłem zawór egr wszystkie wtryski i zawór pompy paliwa zwinięcie wyrównania. wszystko kosztowało 70 tysięcy rubli i to przez 2,5 roku.Mogę się tylko domyślać, co będzie dalej, więc powodzenia kolego.

Czytam, patrzę od pierwszej recenzji, wyciągam wnioski z Aktion, całkowicie się zgadzam. Nyushka, Sanya w rodzinie inaczej nazywamy napęd na przednie koła diesel 149 kij 11 listopada obok 29000t/km robię to sam po zero. Mam 40 lat. Niedawno przybyłem z wybrzeża, biegając 4000 km, nie myślałem o prędkości; Po komplecie z kaliny Sanka nie lubi małej funkcji. Znane opony nie są fontanną. Silnik diesla był pierwszy w pracy, bałem się, a teraz jest nawet bardzo ciekawie, moje dzieci, a czasem dorośli są zachwyceni tylnymi częściami kabiny, u mnie bagażnik w Saneng nowej Aktion jest mały i wszystko wydaje się dopasowanie. Na długich trasach dla silnika i mechaniki mogę spokojnie i wsadzić. Powodzenia, impreza z paznokciami i różdżkami.

Dla kierowcy ciągnika Siergiej! Wszystko OK, Sanka zabrała w środę! Skrzynka została wymieniona, koszt został wskazany w akcie wykonanej pracy - skrzynka 302 t.r., instalacja 6 t.r. Otóż ​​to.

Dzień dobry. Nie będę dużo pisał, już wypisany na pierwszych stronach tego auta. Saneng new Aktion zakupiono w 2011 roku w sierpniu 175 klaczy. obecnie działa 70 000. Wszystko to własnymi rękami. Stan nowego auta cały czas poza olejami, filtrami + 1 raz wymieniałem klocki tylne i przednie, nic się nie działo poza jedną tylną lampą stopu). Przed NA była SY Aktion Sport, byłem zadowolony z marki, więc kupiłem podobny zamiennik. Myślę, że nie ma absolutnie niełamliwych aut, a BMW też psują się jak Toyoty, ale jeśli zaopiekujesz się autem i zmienisz wszystko na czas, to wszystko będzie dobrze. Do tej pory miałem szczęście z tą marką. Znowu chcę nowego sportu, tęsknię za off-roadem i wędkarstwem).

Kupiłem maszynę do pisania w Avalux w wersji 2012, 2011. Diesel 175KM Wszystkie MOT na czas. Przy 16000 km zapaliła się kontrolka silnika. Próbowałem go spalić, usunąłem terminal, bez rezultatu. Poszedłem do dealerów. Podłączyliśmy komputer, sprawdziliśmy, spalił się górny czujnik temperatury w filtrze cząstek stałych. Zamówili część zamienną, tydzień później wymienili czujnik, przeinstalowali program. Teraz wszystko jest w porządku. Podoba mi się maszyna. Rozbrykany, ekonomiczny, kolejny rok lub dwa poezzu.

witam wszystkich powiedz mi buczeło przednie łożysko gdzie niedrogo i szybko zamówić piastę,
przebieg 65t 149l autom diesel. Dziękuję Ci.

Cześć wszystkim. Co do wymiany filtra paliwa na Ssangyong New Aktion są różne opinie, wstawiam oryginał za 2000 zł. lub nieoryginalny od 400 rubli. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć tylko jedno - weź oryginał i powiedzmy filtr Nevsky'ego, moim zdaniem Nevsky wygląda znacznie bardziej reprezentacyjnie. W moim samochodzie ten sam Nevsky opuścił pierwszą dziesiątkę, a zimą wszystko jest w porządku. W każdym przeglądzie przeglądowym wymieniam wszystkie filtry, niezależnie od zaleceń, to i tak kosztuje mniej niż serwis w serwisie, a dla samochodu nie będzie gorzej. Wymiana paliwa na jeden to nic wielkiego mogę się podzielić swoim doświadczeniem, o innych filtrach w ogóle nie ma mowy, każdy kierowca nadrobi jak to wymienić, potrzebny jest tylko specjalny kluczyk do oleju, który można dokupić w każdym sklepie z częściami samochodowymi. Życzę powodzenia, wszystko jest w Twoich rękach.

Seryoga do kierowcy ciągnika (jego recenzja Sang Yong New Aktion), oto co znalazłem, „automatyczny” pochodzenia australijskiego DSI M78 AT jest zainstalowany w wersjach Diesla New Aktion, jest to pierwszy, drugi jest skrzynie (automat) sami Chińczycy kupuję, posiadam auto San Yong Aktion top.varian z listopada 2012, w swojej cenie to normalne auto, minusy: aktualne malowanie karoserii znalazłem ościeżnicę i jak na razie jestem zadowolony z maszyny z dbałością.

Omawiamy awarie, pomagamy, dzielimy się wskazówkami dotyczącymi naprawy Ssang Yong Actyon (Ssang Yong Aktion)

Przy przebiegu 69000 km → Wymaga naprawy

Stopniowo zaczynało się gorzej i gorzej, teraz odpala tylko z popychaczem iz pół obrotu. Nie zaczynaj od gorącego lub zimnego klucza. Czasami przyczepność jest zła podczas przyspieszania, szczególnie pod górę i w tym samym czasie kontrolka się świeci, na płaskiej drodze lub z góry kontrolka gaśnie. Powiedz mi, jaki jest powód

Na 65 000 km → Wyeliminowany

Na biegu 77124 km → Wyeliminowany

W biegu 46890 km → Wyeliminowany

Przy przebiegu 146500 km → Wymaga naprawy

Pomocy, kontrolka ZASILANIE świeci. Co mam zrobić? i czy możesz prowadzić?

Na 36 000 km → Wyeliminowane

Na 10 000 km → Wyeliminowany

Lampka zbiornika powietrza zapaliła się dwukrotnie! W OD najwyraźniej wiedzą o tym problemie, naprawiają go w 15 minut. Tyle, że czujniki znajdują się obok mocowań pasów i jeśli fotele zostaną poruszone nieuważnie, kontakt gaśnie. Nie pokazują, jak zostali wyeliminowani, do tej pory robili to za darmo. Gdy na styku skrzydła z maską wyskoczyła plastikowa zaślepka, pojawił się charakterystyczny gwizdek, kupiłem, wymieniłem. Nie ma więcej problemów. …

1. Wymontuj zespół ramy pomocniczej.

• Wymontować zespół silnika i modułu skrzyni biegów.
• Upewnij się, że zdejmowany zespół nie przylega do pobliskich części w komorze silnika.

2. Odłącz złącza przednich i tylnych sond lambda.

3. Odkręć pięć śrub (10 mm) i zdejmij osłonę termiczną.

Notatka:
Moment dokręcania: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Odkręć nakrętki (12 mm) mocujące katalizator do kolektora wydechowego.

Notatka:
Moment dokręcania: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Action to kompaktowy crossover koreańskiego producenta samochodów. W kraju i poza Rosją New Actyon jest znany jako Korando. Wersja seryjna modelu została wprowadzona w maju 2010 roku, a pierwsze egzemplarze trafiły do ​​sprzedaży w lutym 2011 roku. Nowa Akcja na rynek rosyjski została zmontowana we Władywostoku, w przedsiębiorstwie Sollers - Daleki Wschód. Produkcja odbywała się metodą SKD: korpus, zawieszenie i zespół napędowy zmontowane ze skrzynią zostały połączone ze sobą na przenośniku.

SsangYong New Actyon był oferowany z 2-litrowymi jednostkami napędowymi dwóch typów: benzyną i olejem napędowym - każdy o mocy 149 KM. każdy. Początkowo diesel był oferowany w dwóch wariantach - 149 KM. i 175 KM

Silnik benzynowy natychmiast otrzymał szereg reklamacji. Wielu właścicieli, uruchamiając zimny silnik, zaczęło zauważać stukanie, brzęczenie lub krótkie „warczenie”. Obce dźwięki nie „rodziły się” przy każdym uruchomieniu silnika i mogły wystąpić zarówno w nowych samochodach, jak i tych, które były już eksploatowane od jakiegoś czasu. Były dwa powody: regulator rozrządu i wydłużony łańcuch rozrządu. Problem nasila się do 100 000 km. Za nowy regulator trzeba będzie zapłacić około 12 000 rubli, a za zestaw napędu rozrządu około 15-25 tysięcy rubli. Warto zauważyć, że wiele samochodów przejechało bez tych dolegliwości ponad 100-120 tys. km.

Kolejną wadą jest „start zimowy”: prędkość płynie, a silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu lub po pewnym czasie. Producent próbował rozwiązać problem poprawiając program sterujący silnika. Ale ta metoda nie pomogła wszystkim. Niektórzy mechanicy samochodowi sugerowali, że przyczyną problemów jest niewłaściwy kąt szyny paliwowej: zauważono wyciek powietrza i „pocenie się” w pobliżu dysz. „Metoda ludowa” - zegnij rampę i wymień pierścienie uszczelniające. Według właścicieli, którzy dokonali takiej zmiany, silnik pracował ciszej, a prędkość przestała płynąć.

Silnik wysokoprężny okresowo powoduje niedogodności z powodu krótkiego zasobu czujnika temperatury spalin na turbosprężarce: zapala się „Check”, spada trakcja, tempomat nie włącza się. Zasób czujnika wynosi 20-40 tys. Km, chociaż jest wielu właścicieli, którzy bez problemów przejechali ponad 50 000 km. Dealerzy wymieniają uszkodzony czujnik w ramach gwarancji. Koszt czujnika u „urzędników” wynosi około 5-6 tysięcy rubli, w sklepie z częściami zamiennymi - około 3-5 tysięcy rubli.

Tylna podpora jednostki napędowej nie różni się trwałością (około 6000 rubli). Jego wymiana może być potrzebna po 80-120 tys. Km. Nieco później wtryskiwacze paliwa również mogą ulec awarii.

Transmisja

Silniki współpracują z 6-biegową manualną i automatyczną skrzynią biegów.

Właściciele Nowego Actyona z manualną skrzynią biegów zauważają ciasne załączanie 1. i 2. biegu, któremu towarzyszy stuk lub chrzęst.Po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów problem zwykle znika. Poszczególni właściciele pozbyli się tej wady, regulując docisk dźwigni zmiany biegów.

W wersjach New Aktion z silnikiem Diesla zainstalowano „automatyczny” australijski silnik DSI M11 AT. Wielu zauważa pojawienie się wstrząsów, gdy pudełko przesuwa się z pierwszego na drugie miejsce lub po zatrzymaniu, rzadziej podczas ruchu 2-3. Producent próbował rozwiązać problem zmieniając firmware skrzynki ECU, ale aktualizacja nie wszystkim pomaga. Podczas wymiany oleju w skrzyni stwierdzono niedopełnienie od 0,5 do 1,5 litra. Niestety zmiana płynu lub doprowadzenie jego poziomu do normy nie rozwiązało problemu drgawek. A później niektórzy właściciele bliżsi 100 000 km musieli udać się do serwisu w celu naprawy skrzyni (ponad 100 000 rubli).

Wersje benzynowe były wyposażone w automat Hyundai, który był używany w Hyundaiu ix35. Z tym pudełkiem nie ma żadnych problemów.

Niektórzy właściciele zgłaszają roszczenia przeciwko napędowi na wszystkie koła, stwierdzając, że działanie systemu jest przedwczesne. Ale w systemie nie ma błędów i nie zidentyfikowano rzeczywistych przypadków awarii.

Przednie zawieszenie SsangYong New Actyon często zaczyna pukać już na pierwszych dziesięciu tysiącach kilometrów. Nie ma panaceum: niektórym okazom pomogło dokręcenie nakrętek do mocowania podpór przednich rozpórek, innym dokręcenie środkowej nakrętki na drążku amortyzatora. Wymiana łożysk nie rozwiązuje problemu. Reszta zrezygnowała i jechała, nie zwracając uwagi na okresowe stuki w zawieszeniu.

Podczas badania podwozia o przebiegu ponad 20-40 tys. Km czasami stwierdza się pęknięcie pylnika zewnętrznego przegubu CV półosi przedniej. Koszt nowego pylnika to około 1000 rubli. Łożyska przednich kół mogą buczeć po 100 000 km. Zmieniają się tylko zmontowane z piastą - od 5000 rubli.

Od czasu do czasu podczas przeglądu zawieszenia ujawnia się zniszczenie wspornika tylnego stabilizatora - jest to jednocześnie uchwyt wspornika tulei tylnego stabilizatora. Amortyzatory przednie (od 4000 rubli) i łożyska oporowe (2 000 rubli) mogą wymagać wymiany po 60-100 tys. Km.

Po 80-120 tys. Km tylne pływające ciche klocki wymagają aktualizacji (od 600 rubli).

Niektórzy właściciele Actyona zauważają pojawienie się chrupania lub klikania podczas obracania kierownicą. Wymiana gwarancyjna dolnej części zespołu drążka kierowniczego na euro rozwiązała problem. Koszt węzła to około 70-75 tysięcy rubli.

Ciało i wnętrze

Jakość lakierowania i lakierowania - tradycyjna dla nowoczesnych samochodów. Metal w miejscach odłamków kwitnie w ciągu kilku dni. Z biegiem czasu na tylnych błotnikach w górnych punktach tylnych świateł pojawiają się wióry. Prawdopodobną przyczyną jest nadmierna ruchliwość klapy przy obciążeniu ukośnym. Chromowane elementy wykończenia nadwozia po kilku zimach mętnieją i czasami zaczynają puchnąć, zwłaszcza na tabliczkach znamionowych i na tylnej klapie.

Często stwierdza się pękanie górnego światła hamowania. Najprawdopodobniej lampka się przegrzewa, co pośrednio potwierdza pogorszenie wzoru rozpylania wbudowanej w lampę dyszy spryskiwacza tylnego - woda wrze. Zimą, gdy płyn wlany do spryskiwacza zamarza, dysze spryskiwaczy przednich są wyciskane z siedzeń. Koszt zestawu dysz to około 400 rubli.

Często pojawiają się problemy z elektrycznie sterowanymi szybami, częściej tylnymi: najpierw działają co drugi raz, a potem całkowicie przestają reagować. Autoryzowane serwisy wymieniają silniki elektryczne napędu w ramach gwarancji (około 3 tysięcy rubli). Możliwą przyczyną awarii jest niedostateczne smarowanie rolek i zaciśniętych prowadnic. W rezultacie silnik elektryczny nie może wytrzymać stałego dużego obciążenia i spala się.

Plastik w kabinie często skrzypi, zwłaszcza w związku z nadejściem chłodów. Luz zawiasu schowka na rękawiczki przyczynia się do akompaniamentu na wybojach. Z biegiem czasu osłona kierownicy zużywa się. Niestety nie wszyscy dealerzy idą na spotkanie z klientem i wymieniają „łysiejącą” kierownicę w ramach gwarancji.

Nie bez kilku „usterek” systemów elektrycznych. Jednym z nich jest wyłączenie tempomatu.Przyczyna wskazana jest w dziale "Silniki" - awaria czujnika temperatury spalin na turbosprężarce.

Kolejna awaria występuje w Akcjach wyposażonych w ESP. Właściciele mają do czynienia z miganiem „wianek” sygnalizatorów ESP, ABS i hamulca ręcznego, czasami „przyprawionych” urządzeniami sygnalizującymi awarię EUR i systemem napędu na wszystkie koła „Sprawdź AWD”. Oświetlenie tablicy wyników z reguły następuje natychmiast po opracowaniu ESP zimą na lodzie, częściej na nierównej powierzchni. Należy zauważyć, że taka sytuacja nie występuje za każdym razem, gdy system jest uruchamiany. Po wyłączeniu zapłonu „zakłócenie” znika, a system nadal działa normalnie. Dealerzy nie mają obecnie rozwiązania problemu i wyjaśnienia natury pochodzenia „zjawiska”.

Pomimo szeregu zidentyfikowanych niedociągnięć, SsangYong New Actyon nadal nie należy do kategorii nierzetelnych. Niektóre problemy są niestety typowe dla większości nowoczesnych samochodów. Cieszy fakt, że w większości przypadków awarie nie są trudne i niedrogie w naprawie.

Dziś trudno znaleźć crossovera z bogatym zestawem modyfikacji. Jednym z nielicznych jest SsangYong Actyon: kupujący może wybrać nie tylko silnik i skrzynię biegów, ale także rodzaj napędu. Sprawdźmy, czy taki asortyment nie spowoduje komplikacji obsługi.

Oceniamy konserwowalność w punktach, które odpowiadają całkowitej liczbie standardowych godzin (zgodnie z oficjalną siatką) spędzonych na niektórych operacjach.

SsangYong Actyon

DEBIUT: kwiecień 2010, Busan
NADWOZIE: 5-drzwiowe kombi (SUV)
SILNIKI: benzyna, 2,0 l (149 KM); diesel, 2,0 l (149 KM)
SKRZYNIA BIEGÓW: M6, A6
NAPĘD: przedni, pełny
PAKIETY: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line

Dwulitrowe silniki benzynowe i wysokoprężne Aktion mają taką samą pojemność roboczą i moc. Oba są wyposażone w bezobsługowy napęd łańcuchowy. Ogólnie rzecz biorąc, poza naturalnymi różnicami konstrukcyjnymi między dwoma typami silników, ich środowiska są niezwykle podobne.

W przypadku silnika benzynowego zapewniony jest zwykły okres międzyobsługowy - 15 000 km lub rok. Pas mocujący jest wyposażony w automatyczny napinacz. Aby go osłabić, na korpusie wykonuje się odlew pod klucz „przez 19”. Wolnej przestrzeni do manipulacji jest bardzo mało - przeszkadza dźwigar. Pasek zmienia się od dołu. Rozporządzenie nie określa okresu wymiany, ale serwisanci twierdzą, że bez problemu przetrwa 100 tys. km.

Poszczególne cewki świec zapłonowych znajdują się pod ozdobną pokrywą silnika. Podobnie jak większość silników, jest utrzymywany na miejscu przez gumowe tuleje; przyłożyć niewielką siłę i wyciągnąć z mocowań. Cewki są mocowane śrubami „o 10”, świece - pod zwykłą główką „o 16”. Interwał wymiany świec wynosi 30 000 km.

Korek spustowy oleju do silnika wysokoprężnego (2) jest gotowy do użytku „na 14”, dla automatu (1) - na sześciokąt „na 5”. Odkręcamy plastikową obudowę wkładu filtra oleju do silnika benzynowego (4) z głowicą „27”. Aby zrzucić jak najmniej smaru, w jego środku najpierw odkręcamy korek na sześciokąt „5”. Korek spustowy silnika (5) - pod klucz "za 14", a wszystkie skrzynki mechaniczne (3) - pod klucz "za 22". Spuść korek oleju maszyny do silnika benzynowego (6) - pod głowicą „na 22”. W maszynie do silnika benzynowego korek wlewowy (sterujący) kwadratu „⅜ cala” znajduje się na dole przedniej plastikowej miski. Do tego nadaje się korba lub grzechotka z odpowiedniego zestawu.

Filtr paliwa na zewnątrz zbiornika to rozwiązanie przyjazne serwisowi. Swoją drogą rzadkość w nowoczesnych samochodach. Zgodnie z przepisami filtr wymieniany jest co 30 000 km. Oryginał jest dostarczany w komplecie ze wspornikiem montażowym do korpusu. Przy wymianie wystarczy odkręcić dwie nakrętki "o 12". Przy zastosowaniu filtrów analogowych dodatkowo otwieramy metalowy zacisk na uchwycie, luzując śrubę śrubokrętem krzyżakowym lub łbem „10”. Przewody paliwowe zabezpieczone są wygodnymi szybkozłączkami.

Silnik wysokoprężny ma skromniejszy okres międzyobsługowy - 10 000 km lub rok. Pasek na zawiasach ma automatyczny napinacz, podobny do silnika benzynowego. Jednak ze względu na konstrukcję nie zawsze można go wystarczająco poluzować, aby napiąć nowy pasek. Serwisanci używają specjalnego trzpienia i zakładają pasek, obracając koło pasowe wału korbowego. Regulacja i żywotność elementu są jak w przypadku paska silnika benzynowego.

Filtr oleju napędowego znajduje się pod maską, za akumulatorem. Podczas wymiany serwisanci nie dotykają akumulatora. Jest wystarczająco dużo miejsca, aby zdjąć obudowę wraz z uchwytem. Jest mocowany za pomocą trzech nakrętek „10” na miseczce lewego stojaka. Nie zapomnij odłączyć przewodów paliwowych i złącza podgrzewania filtra. Uwaga: na dole znajduje się czujnik poziomu wody - nie przerywaj okablowania.

Korek spustowy skrzynki rozdzielczej (2) jest przeznaczony do sześciokąta „o 10”, a wlew (kontrola) (1) jest pod klucz „o 17”. Korek wlewowy (jest to również kontrolny) korka mechanicznych skrzyń biegów (3) - pod klucz "za 17". Znajduje się na obudowie za lewym napędem. Korek wlewowy (sterujący) maszyny wysokoprężnej (4) pod klucz „na 16” znajduje się na korpusie przed lewym napędem. Na tylnej skrzyni biegów korki spustowy (6) i wlewowy (sterujący) (5) znajdują się pod głowicą „22”. Diesel posiada filtr oleju - wkładowy, ukryty pod ozdobną pokrywą. Jest zabezpieczony czterema standardowymi zapięciami. Plastikową obudowę filtra odkręcamy specjalną miseczką.

Filtr jest typu wkładowego, więc demontujemy korpus i wymieniamy wkład papierowy. Aby to zrobić, odkręć dwa torxy „25”. Po montażu pompujemy układ ręczną pompką umieszczoną na filtrze. Obróć plastikową osłonę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a uniesie się na łodydze. Aby naprawić pompkę po pompowaniu, należy nacisnąć pokrywę i odpowiednio obrócić ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Czasami nie da się ręcznie odkręcić pokrywy i potrzebne jest narzędzie (wystarczy improwizowane). Interwał wymiany filtra wynosi 30 000 km.

Filtr powietrza w obudowie, umieszczony z przodu akumulatora; w maszynach z silnikiem benzynowym i silnikiem wysokoprężnym korpusy są takie same. Aby wymienić element, podnieś górną pokrywę. Jest zabezpieczony trzema zatrzaskami i jednym śrubokrętem 10mm lub krzyżakiem. Okres wymiany samochodu z silnikiem benzynowym wynosi 30 000 km, z silnikiem Diesla - tylko 10 000 km.

Korek spustowy płynu niezamarzającego znajduje się w dolnej części chłodnicy po lewej stronie. Odkręcając go otwiera się kanał w oprawie, pod którym znajduje się otwór w korpusie wzmacniacza. Przez ten otwór płyn płynie bezpośrednio do pojemnika - dobre rozwiązanie. To prawda, że ​​będziesz musiał częściowo zdjąć plastikowy bagażnik pod zderzakiem. Harmonogram wymiany płynu niezamarzającego dla samochodu benzynowego wynosi co 90 000 km, a dla oleju napędowego ponownie częściej - 60 000 km.

Aby wyjąć złącze cewki zapłonowej, naciśnij zaczep zwalniający (1). Aby zdjąć złącze ogrzewania filtra oleju napędowego (5), naciśnij zatrzask (3). Demontujemy przewody paliwowe wyciągając niebieski korek (4) jednego łącznika i wciskając czerwony zamek (2) drugiego.

Sytuacja ze wspomaganiem kierownicy jest niejednoznaczna. Niezależnie od modyfikacji Actyon może być wyposażony zarówno w klasyczny układ hydrauliczny, jak i elektryczny, wbudowany w kolumnę kierownicy. W nowych samochodach wspomaganie kierownicy często łączy się z silnikiem benzynowym, a wzmacniacz elektryczny z silnikiem Diesla. Nie są wymagane okresy wymiany oleju. Ciecz jest odnawiana częściowo poprzez wypompowanie jej ze zbiornika wyrównawczego lub całkowicie poprzez usunięcie przewodów z szyny. Niestety, na zwykłych zaciskach nie było żadnych połączeń.

Skrzynie mechaniczne do silnika benzynowego i do silnika wysokoprężnego różnią się pod względem wypełnienia, ale mają bardzo podobny wygląd, szczególnie w lokalizacji otworów technologicznych. Dostępne są zwykłe korki spustowe i wlewowe, dostęp do obu jest dobry. Normalny poziom oleju znajduje się wzdłuż krawędzi otworu wlewowego. Okres wymiany smaru jest taki sam - 60 000 km (dość często producenci uzupełniają olej przez cały okres użytkowania).

Automaty do silnika benzynowego i do silnika wysokoprężnego to zupełnie różne jednostki.Oba nie mają bagnetu do kontroli oleju, ale są wygodne korki spustowe i wlewowe. Normalny poziom na ciepłym pudełku z pracującym silnikiem znajduje się wzdłuż krawędzi otworu wlewowego. W obu jednostkach smar jest wymieniany co 60 000 km. Radzę nie przekraczać tego przebiegu - wtedy maszyna będzie żyła długo.

W maszynach z ręczną skrzynią biegów dostęp do korka spustowego płynu niezamarzającego jest bezpłatny. W przypadku maszyny, przewody chłodzące agregatu przeszkadzają – trzeba działać dotykiem.

Jest to obecnie rzadko spotykane: mechanizm regulacji hamulca postojowego znajduje się pod spodem, w tunelu środkowym. Dostęp do nakrętki "12" jest dobry.

Węzły transmisyjne oraz ich architektura są identyczne dla wszystkich Akcji. Gearboxy do wersji 4×4 mają nieco inny korpus - przeznaczony do dokowania ze skrzynią rozdzielczą. Olej w nim również jest wygodny do sprawdzenia. A tylny bieg jest łatwy w utrzymaniu. Ponownie zaskoczył mnie nieprzyzwoicie mały interwał wymiany oleju w obu węzłach - tylko 30 000 km. Zwykle dzieje się tak w przypadku pojazdów terenowych, a nie crossoverów.

Bateria jest trudna do wymiany. Mocuje się go od dołu metalową płytką na dwóch śrubach „12”, ale wspornik sterownika silnika uniemożliwia dostęp do nich. W wersji z silnikiem benzynowym wspornik można bezboleśnie wygiąć na bok, a w silniku wysokoprężnym różne linie przeszkadzają w manewrowaniu. Ale nie powinieneś odkręcać tego wspornika: przynęta na śruby mocujące zajmie więcej czasu. W takim przypadku proces zostanie nieco uproszczony przez głowicę magnetyczną.

Zespół filtra kabinowego z pokrywą znajduje się za schowkiem. Wyciągamy element, ściskając zatrzaski po bokach (1). Wyjmij przewody paliwowe z filtra benzyny, naciskając kwadratowe blokady zatrzasków (2). Jeśli połączenia są mocno zatkane brudem, najpierw potrząśnij nimi z wciśniętym „przyciskiem” z boku na bok. Więc istnieje mniejsze ryzyko złamania czegoś. Częstotliwość wymiany filtra nie jest regulowana, ale zwykle jest aktualizowana przy każdym przeglądzie technicznym.

Skrzynka bezpieczników pod maską znajduje się obok akumulatora. Proste mocowanie pokrywy, oznaczenia obwodów (choć w języku angielskim) i minimalna ilość bezpieczników ułatwiają wymianę. Blok salonowy - w lewym końcu deski rozdzielczej. Aby zdjąć pokrywę, naciśnij zatrzask od dołu. Zapasowych bezpieczników nie ma, ale są oznaki - już jest dobrze.

Wszystkie modyfikacje Aktion mają hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Przednie zaciski dwutłoczkowe mocowane są dwoma śrubami „14”. Podczas wymiany klocków tonięcie tłoków nie jest zbyt wygodne. (Jednak wszystkie takie konstrukcje nie pozwalają sobie na prostotę tej operacji.) Tylne zaciski, zwykłe, mocowane są tymi samymi śrubami. Tłoki są zatapiane bez obrotu, z dowolnym narzędziem pod ręką - nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Mechanizm hamulca postojowego (konstrukcja bębna z oddzielnymi klockami) jest zintegrowany z tarczą hamulcową. Będziesz musiał zmienić jego klocki, jak nie szybko. Armatura do pompowania systemu jest dogodnie zlokalizowana. Wymieniaj płyn hamulcowy co drugi serwis.

Tylna wycieraczka (2) jest przymocowana na smyczy (1), jak większość maszyn. Aby zdjąć przednie pióro wycieraczki, odłóż blokadę (3) i ściągnij ją ze smyczy. Schowek wyposażony jest w amortyzator i dwa ograniczniki przechyłu po bokach, a prawy (4) jest zdejmowany. Najpierw ściągamy drążek amortyzatora z mocowania (5), przesuwamy schowek trochę w prawo - i lewy ogranicznik sam się odłączy.

Fabryczne zabezpieczenie skrzyni korbowej to plastikowa osłona. Takie zabezpieczenie jest wystarczające, ponieważ silnik i skrzynia biegów zwisają znacznie wyżej niż masywna rama pomocnicza. Pylnik nie posiada otworów technologicznych do odprowadzania płynów, ale nie zbiera brudu i jest mocowany wygodnymi śrubami „10”.

Kierunkowskazy znajdują się w zewnętrznych rogach reflektorów, w osobnych dołkach. Są głęboko wpuszczone i aby je wymienić, trzeba będzie usunąć optykę, częściowo demontując zderzak. Operacja jest pracochłonna i dobrze, że te lampy rzadko się przepalają. Dostęp do innych elementów jest całkiem znośny.Oddzielne światła mijania i świateł drogowych znajdują się w poszczególnych studzienkach z pokrywami mocowanymi przez obracanie. Dostęp do prawego reflektora jest trochę łatwiejszy, ponieważ obudowa filtra powietrza i skrzynka bezpieczników przeszkadzają po lewej stronie. Lampy mocowane są za pomocą sprężyn z zamkami. Światła do jazdy dziennej są diodowe, wymiana jest kompletna tylko z reflektorem. Lampy w przednich światłach przeciwmgłowych zmieniamy od dołu, częściowo odłączając dolne mocowania błotnika.

Zdejmujemy złącze z przedniego światła przeciwmgłowego, naciskając zaczepy zamków po bokach (1). Lekki element jest mocowany przez obrót. Światło mijania zabezpieczone podwójną sprężyną na zamkach po bokach (2) - wygodne rozwiązanie. Złącze bez korków. Dziwne: na prawym reflektorze, do którego dostęp jest lepszy, tej sprężyny nie widać gołym okiem - potrzebne jest lusterko. Światło drogowe jest dociskane metalową sprężyną na zamku (3). Złącze bez zatrzasków. Dostęp i widoczność są akceptowalne i mniej więcej takie same w obu reflektorach.

Przy wymianie tylnych lamp usuwamy światła: otwór we wnęce nadwozia jest tylko na wiązkę przewodów. Na szczęście zapięcia są udane, a operacja nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Wszystkie lampy są mocowane przez przekręcenie. Dodatkowe światło stopu na klapie bagażnika to LED, wymieniamy je tylko jako montaż. Aby wymienić lampy w podświetleniu numeru, zdejmij obudowę. Zapięcia są proste, ale delikatne - postępuj ostrożnie. Rama tablicy rejestracyjnej nie przeszkadza w tym.

Lampę mocuje się dwoma wkrętami samogwintującymi (1) oraz parą zacisków (4) znajdujących się w prowadnicach we wnęce korpusu (3). Łącznik (2) zdejmujemy naciskając na charakterystyczny prostokątny występ zatrzasku. Aby zdjąć oświetlenie tablicy rejestracyjnej, przesuń nadwozie od środka pokrywy bagażnika, aż pojawi się szczelina (5). Wkładamy płaski śrubokręt i ostrożnie podważamy element. Z jednej strony mocowany jest na plastikowej sprężynowej blokadzie (6), az drugiej na listwach (7). Przyciągając najpierw dolną część do siebie, a potem górną, wyjmujemy latarnię.

SsangYong Actyon zdobył 12,2 pkt - dobry wskaźnik. Przy ocenie nie braliśmy pod uwagę prac związanych z konserwacją zespołów przeniesienia napędu na wszystkie koła (podano je jedynie w celach informacyjnych) - w celu obiektywnego porównania z konkurentami z napędem na 2 koła. Było kilka irytujących błędów i prawdziwych trudności, ale ogólnie samochód jest łatwy w utrzymaniu.