Naprawa S4ma zrób to sam

Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady działania jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.

Dzień dobry wszystkim!
Pomóż ludziom - pudełko S4MA, nie mogę znaleźć instrukcji (przegrzebałem cały internet), jeździ na luzie, nie ma biegu wstecznego, wydaje się, że jeździ normalnie w D, ale nie ma 4 biegu.
Gdzie „kopać”? Póki co, wpada mi do głowy, żeby wyczyścić/sprawdzić zawory w hydrobrain, żeby swobodnie chodziły.
Nawiasem mówiąc, skrzynia jest prawie całkowicie hydrauliczna, są tylko 2 elektromagnesy sterujące blokadą sprzęgła hydrokinetycznego.

Swoją drogą M4MA wydaje się być analogiczne, słyszałem tylko 4 bieg, przełożenie mniejsze - reszta jest taka sama (jeśli nagle pojawi się instrukcja)

Mogę założyć, że sprzęgła pracujące do przodu są przylutowane. Czym jest samochód? Rok, tom?

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i CVT.

nie nie nie to na pewno S4MA, chyba że naklejka została ponownie przyklejona)))
Samochód HONDA LOGO 98 rok silnik D13B objętość 1,3
Skrzynia jest hydrauliczna, pasuje do auta w 100%, nie jestem pierwszym, który wstawił to na logo, na logu własna też była hydrauliczna i też z 2 elektrozaworami do zablokowania GT

o lutowane jak nie - złączki sprawdziłem rękoma scroll

Nie mam takich informacji. Według moich danych generalnie istnieje wariator.

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i CVT.

Nie określiłem, ale moimi słowami „nie jestem pierwszym, który umieścił to w dzienniku”, sugerowano, że automatyczna skrzynia biegów nie była natywna, a następnie według jakich danych dowiedziałeś się, że wariator powinien się stać? 🙂.
Mówię to 4-biegowa automatyka S4MA słyszałem że były zainstalowane na CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER i jak DOMANI.
Ale ściągnąłem już tyle instrukcji. na wszelkiego rodzaju samochodach, nawet na CR-V, które próbowałem (ktoś na innym forum podpowiedział na co je zakładano), tam w tych instrukcjach (Instrukcja serwisowa) są procesy naprawy automatycznych skrzyń biegów, tylko automatyczne skrzynie tam są inne. lub trzy wałki zamiast 2 wałów lub 4 elektrozawory zamiast 2 lub 7 trybów selektora zamiast 6.

Na mojej automatycznej skrzyni są takie tryby selektora: P R N D4 D3 2

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

#1 Wiadomość Stanisława » niedz 05.04.2009 18:15

powiedz mi kto wie w czym jest przebieg 172000
szarpnięcia skrzynką przy przejściu na jazdę
bieg wsteczny włącza się bez szarpnięć

odczuwalne jest przesunięcie wszystkich prędkości prędkości na drodze
co się dzieje, to awaria jedzenia, a następnie pchaj do przodu i przyspieszaj
im wyższy bieg, tym mniej wstrząsów

co może być problemem, proszę o poradę
olej jest na odpowiednim poziomie

Podróżowałem tak przez rok, nie włączał się na zimnym 3. A potem w ogóle się nie włączał. Zmieniono.

———- Wpis dodany o 22:45 ———- Poprzedni post dodany o 22:43 ———-

moja żona jeździ 6 z S4ma

———- Wpis dodany o 22:52 ———- Poprzedni post dodany o 22:45 ———-

Wydaje się raczej, że drugi się nie włączył. A gdy pękł powyżej 2 nie przełączył. Ale jeszcze przed nabożeństwem samochodem

Ludzie pomagają kto wie skąd można pobrać instrukcję naprawy automatycznej skrzyni biegów S4MA (4 zaprawy, założyć capa, ale moja umowa z CIVICa). Musiał być objęty cały Internet.

No, albo kto zna możliwą przyczynę awarii: nie ma tyłu, jedzie do przodu na neutralnym, ale wydaje się na 1 biegu, moim zdaniem nie ma 4 biegu (wygooglowałem coś takiego jak nie ma 4 to jest nie ma tylnego bo tył jest wsteczny 4. przez bieg specjalny)

zapomniałem dodać - na D wydaje się, że przełącza się na trzeci mniej więcej

vovancheg86 najpierw sprawdzić regulację linki selektora.
Kiedy pojawił się błąd?

Przecieram, też myślałem, że kabel) Ale nie, kabel jest w porządku, skrzynka jest podciągnięta, najbardziej obraźliwa rzecz zrobiłem przed montażem, żeby nie było później problemów, od razu przeszedłem i wszystko umyłem ( celem było sprawdzenie filtra i ocena stanu skrzyni z niego, filtr okazał się prawie czysty), zmontowany, nawiązując do zdjęć z demontażu, wszystko powinno być OK, ale tylny zniknął i toczy się naprzód w neutralnym (((
Jak rozumiem, gdzieś zaklinowany jest zawór(i) bo nie sprawdzałem ich specjalnie żeby swobodnie się poruszały, celem był filtr. To tylko po to, żeby mieć pewność, że potrzebujesz książki.

vovancheg86 „Przed montażem, żeby później nie było problemów, od razu przeszedłem i wszystko umyłem” - jesteś maniakiem.
Pytanie: skąd dostałeś nowe uszczelki do montażu?

Szczerze mówiąc, nawet o tym nie pomyślałem. I w ogóle pierwszy raz dostałem się do tak poważnej jednostki.Jednak rozwiązałem problem z uszczelkami w ten sposób:
Starannie otkovyryal starych uszczelek i nakładał cienką warstwę uszczelniacza wysokotemperaturowego (czerwony), przekręcał korek, a następnie odkręcał i usuwał smoczek wewnątrz i na zewnątrz utworzony przez wytłaczanie.
Potem założyłem go na samochód i pojechałem (tylko do przodu) ani śladu, że ATP przeciekał. Tak więc dla łotrzyka ta opcja będzie pasować.

No więc w przypadku, gdy ktoś ma instrukcję lub wiesz gdzie ją zdobyć, kogo zapytać.

„Ostrożnie oderwałem stare uszczelki i nałożyłem cienką warstwę uszczelniacza wysokotemperaturowego (czerwony)”
- Tutaj nie określiłem sytuacji.

Ogólnie rzecz biorąc, zginął rodzimy M7CA.
Był zamówiony kontrakt S4MA.
Podczas instalacji kontraktu ja i moi towarzysze złamaliśmy go z powodu braku doświadczenia (włożyliśmy go trochę nierówno i zaczęliśmy przyciągać śruby, potem nie przywiązywałem żadnej wagi do tego, że jedna ze śrub została dokręcona przez koleżankę z klasy z rury przedłużającej, efektem było pęknięcie około 30 cm w okolicy stopy kickdown)
Po zdemontowaniu S4MA okazało się, że na tej części nie ma torów dla mózgów hydraulicznych i innych ważnych rzeczy, że to tylko przypadek, że można kupić martwą S4MA i tę skrzynkę odłożyć.
Ale potem chciałem zdemontować zabitego rodzimego M7CA, postanowiłem na nim poćwiczyć, że tak powiem, rozebrałem go prawie całkowicie i dostałem się do filtra, filtr był pełen wszelakich złych rzeczy. Ale co najważniejsze, zauważyłem, że przypadki nie różnią się od siebie!
Potem postanowiłem przestawić ciało z pudełka natywnego na kontraktowe.
Tak więc, kiedy demontowałem swoją, śpieszyło mi się, żeby zerwać uszczelkę, więc musiałem oczyścić powierzchnię z bardzo dobrze przylegających kawałków.
Na umowie powoli i ostrożnie oddzieliłem uszczelkę.

vovancheg86 dobra robota za udostępnianie zarówno informacji, jak i interesujących. Zgaduję. po wyjęciu wszystkiego z pudełka, a następnie zamontowaniu, dobrze zrozumiałem, że usunąłeś koła zębate, czy nie. gdybym go strzelił, mógłbym odwrócić jeden z nich do góry nogami i położyć go po złej stronie. Mam na myśli to, że zęby teraz patrzą w drugą stronę i dlatego nie ma jednej prędkości, ale porusza się w pozycji neutralnej.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 KM, 16V
Lepiej być pierwszym, który wątpi, niż ostatnim, który uwierzy.

Sprawdziłeś wszystkie dziury? Prosto jeden do jednego?
Kiedy montowałeś i sprawdzałeś działanie widelca?

Podręczniki w języku angielskim i zdrowej wielkości, w Internecie jest ich mnóstwo. Pobierz z torrenta.
Albo stąd
Nie mam nic po rosyjsku do automatycznej skrzyni biegów.

Oooh, w końcu zacząłem rzucać linki. ))
Złamali połowę z czego jest na górnym łączu, otwory pasują jeden do jednego, jakby był))
Wciąż widziałem jedyną różnicę, na natywnej obudowie jest ślepy otwór (na magnes) jest o 1-2 cm głębszy niż na obudowie S4MA - no cóż, pomyślałem ok, głębszy jest lepszy niż mniejszy, wygrał nic nie boli)))

Nawiasem mówiąc, osłony boczne też są takie same, na natywnej nie ma rurki, jak wszystko (i są zdejmowane)

Wyczyść, ale jak nazywa się archiwum pod tym linkiem?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Instrukcja serwisowa zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Instrukcja Serwisowa zip
modele pudełkowe nie są tam podane, wybierz sam, co jest bardziej odpowiednie.

Wytrzyj, czegoś tam nie znalazłem ((chyba już ściągnąłem wszystkie książki, ale S4MA lub M4MA (mówią to samo, różne przełożenia 4 biegu) nie znalazłem, są jakieś inne, lub 3 -wałowy, czy jeśli 2-wałowy to z elektroniczną zmianą biegów - 4 elektrozawory zamiast 2

mihatool gdybym go strzelił, mógłbym odwrócić jeden z nich do góry nogami i położyć go po złej stronie jest mało prawdopodobne, że wtedy to nie zadziała.

wytrzeć. Tak, najprawdopodobniej nie będzie możliwe odebranie go w inny sposób.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 KM, 16V
Lepiej być pierwszym, który wątpi, niż ostatnim, który uwierzy.

Ludzie! Pojawiły się nowe szczegóły
Kto myśli o sprzęgle, już zaczynam myśleć, że może to jest zamierzone?
Oto wątek z dromu:

A czy ktoś ma jakieś pomysły na samo pudełko, co jest nie tak?

pod pakietem sprzęgieł ciernych i stalowych tarcz rozebrałem 3 bieg, było płasko, ale z jakiegoś powodu trochę faluje na 4 - czy tak ma być? i sprężyny są i powinny być pofalowane.
Przyszedł do mnie ktoś, kto miał pęknięcie w sprzęgle i tak mało jeździł, że sprzęgła cierne zostały wymazane do żelaza, w końcu pipety do wszystkiego.

Jeśli pudełko jest nadal na aucie, to w książeczce na aucie znajduje się algorytm sprawdzania ciśnień w automatycznej skrzyni biegów oraz miejsca montażu manometrów (będzie potrzebna złączka z gwintem M8)

Cóż, pieprzyć wszystkie rady!
„Zabierz pudło na stację serwisową, gdzie wstawią Ci tysiąc 30-40 cennik” i nie obchodzi mnie, co MOŻE zostać, aby zaparzyć sprzęgło i automatyczna skrzynia biegów będzie działać? (no cóż, zmień gumki)
Nie mogę uwierzyć, że to zepsuję i pogorszę.
A może chcesz powiedzieć, że prosta osoba nie jest w stanie rozebrać automatycznej skrzyni biegów i złożyć jej bez jej zerwania?
O tym, dlaczego się tam wspinałem, pisałem wielokrotnie.
Swoją drogą, za pieniądze, których potrzebują w serwisie, łatwiej dokupić jeszcze kilka automatycznych skrzyń biegów!

A automatyczna skrzynia jest w garażu, czeka na zespawanie sprzęgła, więc ciśnienia nie mierzę, a manometru też nie ma.

Swoją drogą, o „a nawet bez książki”, czy widziałeś książkę? Pewnie od tygodnia szukałem, z jakich maszyn nie ściągałem instrukcji, nie znalazłem ich w różnych pudełkach. Znalazłem podobne, ale nie mają. Spojrzałem na podobne wzorce ruchu płynów są bardzo różne.
Dlatego jeśli problem dotyczy hydrauliki, to nie ma sensu w takiej książce z podobną automatyczną skrzynią biegów z gulkin dick

Kiedy miałem partnera Hondy, zebrałem wszystkie informacje na jego temat, które możesz znaleźć. Nie było wtedy na nim żadnych książek. Tak więc w ogromie Runet znalazłem fotoreportaż z naprawy automatycznych skrzyń biegów, ale to było dawno temu, nie ma już partnera, nie laptopa, na który go pobrałem. To był bardzo dobry raport. Spójrz, może znajdziesz
Jeśli chodzi o książki to mam ich dużo, tyle że mają zdrową objętość i nie mam ani czasu, ani ochoty na ich rozpowszechnianie. Czy jest dokładnie ta automatyczna skrzynia biegów, ja xs, może nie zawracałem sobie tym głowy.
Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów to złożona jednostka, bez doświadczenia jest znacznie bardziej prawdopodobne, że zmontuje ją nieprawidłowo w warunkach garażowych niż prawidłowo.
Zebrać w czystym miejscu. Nawiasem mówiąc, ludzie, którzy sporządzili raport, odebrali go w domu.

tak. Zgadza się. naprawa jest droższa niż kupowanie.

vovancheg86, szukasz po drodze „nowej” umowy?

Tak domyśliłem się umycie zaworów i wymiana gumek nie pomogło (((
Nie ma obwodów hydraulicznych, nawet nie wiem co robić.
Krótko mówiąc, automatyczna skrzynia biegów nadal idzie do N, nie idzie do R i próbuje przejść do P.

W ogóle nie doszedłem do przyczyny, uważam, że tak samo, te przypadki w jakiś sposób się różnią (może te „dętki” są inaczej ułożone) i płyn płynie w złym kierunku, 1 bieg jest przez cały czas.

Kupiłem kontrakt na S48A na 4500r, wstałem jak tubylec, jeździ dobrze, wymieniłem stopkę prędkościomierza, poza tym była za krótka.

A skąd masz tak tanie pudełko, jeśli nie jest to tajemnica?

W Jekaterynburgu. Najpierw zamówiłem we Vladik za 2800, potem pomyślałem, policzyłem, postanowiłem wziąć to drożej i bliżej. Wygląda na to, że okazało się to jeszcze bardziej opłacalne i przyszło następnego dnia jako płatne. Sam z Tiumeń

dobrzy ludzie pomagają! situeyshin dalej, moja żona jechała, wkrótce miała 60 lat w tym momencie skrzynka się przełącza, ale w momencie przełączania zaczyna drgać w konwulsjach! moja żona podjechała na miejsce, zaparkowała z przodu, ale potem nie mogła jechać do tyłu, zniknął bieg wsteczny, przed nim wszystko działa jak zwykle, wszystkie światła się palą, sygnał cofania działa, ale nie nie wracaj! ale jazda vperet stała się lepsza niż wcześniej, płynniejsze przełączanie i szybsze, zwykle przełączane pudełko z jakimś stępieniem, a teraz jako normalne pudełko! co może być przyczyną wstecznego biegu?

Gdyby był czas to głupio bym go rozebrał ostrożnie, zobaczyłbym co tam jest i jak, może coś się zacięło, choć nie sądzę, by filtr nie przepuścił połamanego ziarnka piasku.
Oto jak to było dla mnie: Moje pudełko właśnie zaczęło się ślizgać pewnego pięknego dnia, jakby sprzęgło było lekko wciśnięte w mechanikę, potem podczas jazdy ten efekt nasilił się do tego stopnia, że ​​wstałem i nie mogłem jechać (jeśli trochę stanąć, wtedy można przejechać 50 metrów).
Cóż, dzwoniłem do wszelkiego rodzaju stacji paliw w Tiumeniu, prawie nigdzie tego nie robią, potem zapaliłem papierosa, myślę, co robić. Czytam w internecie, mówią, że dużo taniej i lepiej wziąć umowę, no cóż, kupiłem od Vlada, przeczytałem wszystkie te rzeczy na stronie, gdzieś kosztował 12 tysięcy rubli. Myślałem, że im drożej, tym lepiej. Podczas instalacji zerwaliśmy go z chłopakami. Możesz go znaleźć na forum, pisałem o tej historii.
Krótko mówiąc, tak się stało z tym natywnym pudełkiem:
1) Jakiś rodzaj łożyska się rozproszył (widać już ze starości pudełka)
2) Okruszki łożyskowe i nowe wióry zatkały filtr siatkowy w głębi pudełka (aby się do niego dostać, trzeba praktycznie wszystko rozebrać)
3) Ponieważ filtr jest zatkany, zmniejsza ciśnienie
4) Brak ciśnienia, słabo dociśnięte sprzęgła (takie jak tarcze sprzęgła)
5) Sprzęgła ślizgają się, jeszcze bardziej zatykają filtr

Krótko mówiąc, jeśli masz czas, zdejmujesz pudełko, rozbierasz je i sprawdzasz, co jest, a następnie zamawiasz zużyte części.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Chcesz zlecić generalną naprawę swojego telefonu Samsung Galaxy S4, aby cena usługi była minimalna? Wybierz nasze centrum serwisowe. Mechanicy ze specjalnym wykształceniem elektrotechnicznym naprawią usterki w systemie operacyjnym Android 4.2 Jelly Bean, a w razie potrzeby popracują ze sprzętem i wymienią części, zabiorą smartfon do warsztatu. Istnieje zestaw narzędzi, który pozwala przywrócić procesor Exynos 5410, wymienić pięciocalowy ekran i przeprowadzić inne manipulacje techniczne mające na celu przywrócenie smartfona. Diagnostyka jest bezpłatna, wykonywana za pomocą multimetrów, oscyloskopów, mikroskopów i programów.

Wymiana wadliwych części zamiennych do SAMSUNG GALAXY S4

Inżynierowie wymienią porysowane lub pęknięte szkło. Zrobią to ostrożnie, nie uszkadzając wewnętrznych elementów urządzenia elektronicznego - nie będzie to miało wpływu na kable i mikroukłady. A w celach prewencyjnych klient może zamówić montaż szyb ochronnych.

Zmiana modułu wyświetlacza lub samego 5-calowego ekranu jest wymagana, gdy obraz jest rozmyty lub rozmazany, pojawiają się kolorowe plamy lub paski. Uszkodzenie mechaniczne staje się wskazaniem do zainstalowania nowej matrycy. Techniki te wyeliminują, a obraz znów będzie cieszył oko użytkownika.

Szybkie rozładowanie telefonu jest oznaką konieczności zainstalowania nowej baterii. Złącza zasilania również są zerwane, przez co prąd nie dociera do akumulatora. Ponadto wpływa na wyczerpanie zasobów dysku.

Ponadto nasz SC zajmuje się montażem części karoserii - przycisków i gniazd wejściowych. To właśnie te elementy zawodzą częściej niż inne. Spadające klucze i luźne złącza sprawiają, że korzystanie z gadżetu jest niewygodne.

Jeśli chodzi o etui, jest to powłoka smartfona, która chroni wewnętrzne podzespoły i elementy. Skrzypiące i luźne ciało wygląda nieatrakcyjnie i spełnia gorsze funkcje ochronne. Czas więc zmienić go na nowy. Zajmie się tym obsługa. Pospiesz się zamówić generalną naprawę Samsunga Galaxy S4 lub renowację poszczególnych podzespołów smartfona. Zobacz cennik usług.

Właściciele sprzętu AGD znanej południowokoreańskiej marki będą zainteresowani tym, jak naprawia się pralkę Samsung własnymi rękami.

Niestety czasami konieczne jest wyeliminowanie awarii i wycieków pralek, nawet w drogim segmencie cenowym, a także znajomość kodów błędów i związanych z nimi usterek.

Na początek powinieneś trochę zapoznać się z głównymi funkcjami tych maszyn. Po pierwsze to stylowy design.

Po drugie, jest to oryginalna konstrukcja bębna.Nowoczesne modyfikacje pralek Samsung są wyposażone w całkowicie nowe rozwiązanie techniczne - bęben Diamentowy bęben .

Odnosi się do innowacyjnego typu bębna o strukturze plastra miodu z powierzchnią pokrytą wieloma wypukłymi piramidami i małymi otworami na wodę, które nie wciągają tkaniny.

Dzięki tej konstrukcji zapewniony jest delikatny tryb prania. Bębny te mogą być bardzo pojemne – z obciążeniem do 12 kg prania, w zależności od modelu pralki.

Po trzecie, godne uwagi grzałki z podwójną powłoką ceramiczną, nie pokryty łuskami, a także silnik falownika, przymocowany bezpośrednio do bębna w niektórych modyfikacjach.

Ponadto ciekawe funkcje Logika rozmyta oraz inteligentny czek , które są odpowiedzialne za prawidłowe obliczenie trybu prania w zależności od ilości załadowanego prania, a także za diagnozowanie różnych usterek maszyny.

Liczba programów prania zależy od modelu pralki. Nawet najprostsze modyfikacje są wyposażone we wszystkie niezbędne zestawy programów, a nowe modele posiadają tryb prania zwany Bańka EKO – za pomocą pęcherzyków powietrza pranie jest łatwiejsze nawet w zimnej wodzie.

Jeśli samochód jest oznaczony WF, oznacza to, że ten model ma ładowanie od przodu, a jeśli jego nazwa zawiera skrót WDoznacza to, że maszyna jest wyposażona we wbudowaną suszarkę.

Ale maszyny marki Samsung mają też jedną małą wadę – ich niestabilność na skoki napięcia, co jest ważne w naszej rosyjskiej rzeczywistości.

Kiedy napięcie staje się zbyt wysokie lub zbyt niskie, system kontroli zwany Kontrola napięcia po prostu wyłącza tryb prania, aby wznowić go natychmiast po ustabilizowaniu się napięcia sieciowego. Nie zawsze jest to wygodne, dlatego lepiej jest podłączyć pralkę przez stabilizator napięcia.

Po krótkim zapoznaniu się z parametrami tej marki przejdźmy do głównych awarii.

Aby zrozumieć powstałą awarię, należy wziąć pod uwagę najczęstsze z nich i przyczyny ich wystąpienia.

Oto lista typowych problemów:

Następnie rozważone zostaną metody ich naprawy „zrób to sam”, ponieważ nie zawsze można zadzwonić do mistrza. A do tego trzeba mieć zestaw niezbędnych narzędzi.

Przed rozpoczęciem naprawy upewnij się, że wszystkie narzędzia z tej listy są dostępne:

• śrubokręty płaskie i krzyżakowe lub śrubokręt;
• zestaw kluczy;
• szczypce, szczypce, przecinaki do drutu;
• pęsety - wydłużone i zakrzywione;
• mocna latarka;
• lustro na długim uchwycie;
• lutownica;
• palnik gazowy;
• mały młotek;
• nóż.

Oprócz tych narzędzi możesz potrzebować magnesu do wyciągania małych metalowych przedmiotów znajdujących się wewnątrz urządzenia, długiej metalowej linijki do poziomowania bębna, multimetru lub wskaźnika napięcia.

Ale to nie wszystko. Oprócz niezbędnego zestawu urządzeń będziesz musiał zakupić następujące materiały budowlane do naprawy:

• szpachlówka;
• Super klej;
• żywica izolacyjna;
• materiały do ​​lutowania - kalafonia, topnik itp .;
• przewody;
• zaciski;
• bezpieczniki prądowe;
• Odrdzewiacz;
• taśma i taśma.

Czasami multimetr nie jest potrzebny, wystarczy włączyć urządzenie i wybrać tryb wysokiej temperatury wody. Z działania licznika elektrycznego w mieszkaniu można łatwo zrozumieć, czy element grzejny jest zasilany.

Jeśli jesteś początkującym, możesz doradzić, aby użyć aparatu do nakręcenia filmu lub sfotografować przepływ pracy, aby nie pomylić sekwencji działań, a następnie poprawnie zmontować maszynę.

Przed rozpoczęciem naprawy należy pamiętać o kilku ważnych zasadach:

• konieczne jest spuszczenie całej wody z maszyny;
• przed demontażem należy (!) odłączyć urządzenie od zasilania;
• wybierz jasne i wystarczająco przestronne miejsce do naprawy.

Jeśli nie można przenieść urządzenia w dogodne miejsce, należy zapewnić maksymalne oświetlenie miejsca pracy.

Pierwszym krokiem jest zdjęcie górnego panelu pralki.

Drugim krokiem jest wyjęcie pojemnika na proszek, nie jest to trudne. Następnie musisz zdjąć mankiet z włazu. Tutaj potrzebna jest ostrożność. Należy podważyć zacisk mocujący śrubokrętem, wyjąć go, a następnie zdjąć pierścień uszczelniający. Należy to zrobić ostrożnie, starając się nie rozerwać miękkiej gumy.

Czas na panel kontrolny. Aby go zdjąć, należy odkręcić dwie śruby z przodu panelu i drugą znajdującą się po prawej stronie.

Następnie możesz przystąpić do demontażu dolnego panelu przedniego. Pociągając za dźwignię zatrzasku, oddzielamy piwnicę elewacji - dostęp do filtra spustowego i węża do filtra awaryjnego jest otwarty. Teraz możesz zdjąć panel przedni, odkręcając osiem śrub mocujących. Otwarta grzałka i pompa spustowa.

Jeśli podczas naprawy konieczne jest wyjęcie zbiornika i bębna, radzimy nie robić tego samodzielnie. Pamiętaj, aby zaangażować w tę sprawę asystenta. Przed wyjęciem zbiornika należy odłączyć zasilanie elementu grzejnego, odłączyć wszystkie rury, a także przewody elektryczne od silnika.

Aby to zrobić, połóż maszynę na boku, a następnie wykręć 4 śruby na dolnej pokrywie. Silnik otwiera się z przeciwwagą zamocowaną amortyzatorami. Odłącz przewody od złączy. Ważne jest, aby pamiętać, co jest do czego przyczepione, dlatego przed demontażem wskazane jest sfotografowanie wszystkiego, aby później wszystko powtórzyć dokładnie tak, jak na zdjęciu.

Ale pozostaje odłączyć pasek napędowy od silnika. Aby to zrobić, po prostu zdejmij pasek z koła pasowego. Pamiętaj, że podczas zakładania paska najpierw załóż pasek napędowy na małe koło napędowe, a następnie po prostu załóż go na duże napędzane koło pasowe i wyrównaj ze środkiem koła pasowego.

Przedstawiamy Państwu schemat urządzenia, które najchętniej przyjmiemy do naprawy. Zawartość techniczna maszyn różnych marek jest w przybliżeniu taka sama, a jeśli już spotkałeś się z wymianą części pralki, łatwiej będzie ci poradzić sobie z następną naprawą.

Teraz możesz zacząć rozmawiać o niektórych rodzajach awarii i sposobach ich naprawy.

Najczęstszą przyczyną jest niewystarczające ciśnienie wody. Następnie maszyna zatrzymuje się i aby ją ponownie uruchomić należy ją wyłączyć, a następnie ponownie włączyć. Jeśli załadowane jest dużo prania, aby pralka działała, wystarczy ją wyłączyć i usunąć nadmiar.

W przypadku przerwy w przewodzie zasilającym lub początkowo słabego kontaktu w przycisku zasilania, urządzenie okresowo się wyłącza. Maszyna może się zatrzymać również wtedy, gdy nie jest wypoziomowana i jest przekrzywiona.

Aby rozwiązać ten problem, należy najpierw sprawdzić ciśnienie wody w instalacji wodociągowej, a także upewnić się, że zawór dostarczający wodę do maszyny jest dobrze otwarty.

Należy pamiętać, że wolny koniec węża spustowego podłączony od dołu musi znajdować się na wysokości większej niż 2/3 wysokości urządzenia, w przeciwnym razie woda natychmiast wyleje się z pralki.

Przyczyn tego problemu jest wiele. Czasami wystarczy tylko dobrze wyczyścić pojemnik na proszek - przez jego zatkanie woda może z niego po prostu wypłynąć.

Jeśli po sprawdzeniu tych węży jesteś przekonany, że wszystko z nimi w porządku, to przyczyna leży w oringu.

Należy sprawdzić szczelność styku uszczelek zarówno w drzwiach jak i na połączeniu węża napełniającego. Jeśli są zużyte, należy je wymienić. Następnie należy sprawdzić pompę spustową i wąż pod kątem utknięcia tam ciał obcych.

Dlatego woda do mycia nie nagrzewa się. Wynika to z awarii elementu grzejnego, ale nie spiesz się, aby go zmienić - może to być również uszkodzenie okablowania elektrycznego.

Dlatego należy dokładnie sprawdzić cały obwód elektryczny, a także styki samego elementu grzejnego za pomocą multimetru. Jeśli tester wykaże obecność napięcia w całym obwodzie, oznacza to, że element grzejny nadal będzie musiał zostać wymieniony.

Miejsce montażu grzejnika należy dokładnie wyczyścić, dopiero po tym będzie można zamontować nowy element grzejny.

Najczęstszą przyczyną hałasu jest niewłaściwa instalacja maszyny.Z tego powodu podczas wirowania urządzenie wytwarza silne dudnienie. Aby to zrobić, pozycja maszyny musi być wypoziomowana za pomocą poziomu.

Ale czasami może wystąpić nadmierny hałas z powodu silnego zużycia łożyska. Nie da się ich naprawić - tylko zmienić. Dla niedoświadczonego mechanika jest to dość trudne zadanie, ponieważ może być konieczne piłowanie, a następnie klejenie nierozłącznego zbiornika, za którym znajduje się łożysko. Dlatego jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, nie podejmuj się tej sprawy, lepiej zadzwonić do wykwalifikowanego specjalisty.

Ale jeśli zbiornik twojego samochodu można zdemontować, to zadanie może być w twojej mocy. Aby to zrobić, musisz wyjąć zbiornik, a następnie zdemontować go, odkręcając śruby i odłączając łączniki.

Po zdemontowaniu złego łożyska należy dokładnie wyczyścić wał, sprawdzić czy nie jest zużyty, a następnie zamontować tylko nowe łożysko.

Na zakończenie przedstawiamy krótką listę kodów błędów najczęściej wydawanych przez jednostkę.

E1 - błąd systemu podczas napełniania wody. Oznacza to, że wymagany poziom wody podczas napełniania nie zostanie osiągnięty w ciągu 20 minut. Eliminowane przez wyłączenie, a następnie włączenie maszyny.

E2 - Błąd opróżniania. Najczęściej występuje, gdy filtr spustowy jest zatkany.

E3 - zbyt dużo wody. Nie musisz nic robić, w ciągu 2 minut woda jest automatycznie spuszczana.

E 4 - za dużo rzeczy. Ich waga nie odpowiada parametrom maszyny. Musimy wydobyć nadmiar.

E5 – ogrzewanie wody nie działa.

E6 - Awaria elementu grzejnego.

E7 - awaria czujnika poziomu wody w zbiorniku.

E8 – grzanie wody nie odpowiada wybranemu programowi prania. Najczęściej z powodu problemów z elementem grzejnym.

E9 – wyciek lub odpływ wody, odnotowany ponad 4 razy.

DE, DRZWI - złe blokowanie. Najczęściej - źle zamknięte drzwi włazu.

Zwracamy uwagę na dobry film, który musisz obejrzeć, zanim zaczniesz samodzielnie wymieniać łożysko.

Proces demontażu i wymiany łożysk:

Jak wygląda proces demontażu:

Przed rozpoczęciem samodzielnej naprawy zawsze należy właściwie ocenić własne mocne strony i nie przejmować się przepracowaniem. Ale samodzielna naprawa pralki nie jest bardzo trudna, wystarczy trochę zrozumieć mechanikę, elektrotechnikę, a także mieć zawsze pod ręką niezbędne narzędzia i materiały. Wszystko się u Ciebie ułoży!

Koreańscy producenci produkują wysokiej jakości urządzenia, w tym pralki.

Zwykle, jeśli firma zajmuje się produkcją różnego rodzaju sprzętu AGD, a nie tylko jednego, uważa się, że produkt jest raczej przeciętny. Tego samego nie można powiedzieć o marce Samsung.

Zróżnicowany produkt cieszy się dużym zainteresowaniem kupujących, niezależnie od tego, czy jest to sprzęt AGD, czy telefon.

Firma dba o swój wizerunek, poświęcając całą swoją siłę i wiedzę na produkcję. Ale, jak każdy producent, wysokiej jakości sprzęt Samsunga również się psuje. Nie zawsze możemy zwrócić się do naprawy: albo nie ma pieniędzy, albo nie ma czasu.

Aby nie wydawać pieniędzy na przywrócenie urządzenia w centrum serwisowym, najlepiej samodzielnie wykonać najprostsze operacje przywracania sprzętu. Dzisiaj powiemy Ci, jak naprawić pralkę Samsung własnymi rękami.

Najczęściej podkładki niszczą elementy grzejne, zawory wlewowe, paski napędowe ulegają uszkodzeniu.

1. Otwórz tył urządzenia.
2. Aby wyciągnąć pasek, należy go pociągnąć jedną ręką pośrodku między kołem pasowym a silnikiem. Weź śrubokręt krzyżakowy, włóż go w rowek koła pasowego i przytrzymaj pasek drugą ręką.
3. Przesuwaj śrubokręt wzdłuż rowka, uwalniając coraz więcej odcinków paska i wyciągając go z rowka.
4. Po zdjęciu paska dokładnie sprawdź go ze wszystkich stron pod kątem przetarć, uszkodzeń. Jeśli tak, wymień go na nowy.
5. Teraz trzeba go założyć na bloczek. Przymocuj wnętrze paska do jego rowka. Aby pasek napędowy został ostatecznie zamocowany na swoim miejscu i szybko założony, przekręć koło pasowe nieco inną ręką.

Pompa składa się z kilku części:

1. silnik elektryczny;
2. wał;
3. wirniki (koło łopatkowe);
4. ślimak, do którego podłączona jest rura odgałęziona i wąż spustowy.

Objawy awarii pompy:

• Pranie nie jest płukane lub płukanie w ogóle nie działa.
• Maszyna zatrzymuje się.
• Wirowanie się nie włącza.
• Woda nie spływa ani nie spływa przez bardzo długi czas.
• Proszek do prania nie jest całkowicie zmywany wodą podczas zbierania, ale pozostaje w niewielkiej ilości w kuwecie.

Przede wszystkim należy ustalić, czy pompa spowodowała awarię myjki, czy nie.

Posłuchaj pompy. Jeśli brzęczy, hałasuje, próbuje się włączyć, woda nie leje lub nie wydaje żadnych dźwięków, oznacza to, że pompa jest zepsuta.

Zrób to sam Naprawa pompy pralki Samsung odbywa się w następującej kolejności:

• odkręć filtr spustowy i wyczyść go. Być może wirnik pompy jest zablokowany z powodu gruzu;
• jeśli po oczyszczeniu filtra nie uzyskałeś pozytywnego wyniku, woda nie wlewała się ani nie wlewała do urządzenia, to w wężu spustowym może być blokada. Zdemontuj i umyj. Następnie załóż i włącz pranie testowe. Jeśli pompa nadal pracuje nie tak, jak powinna, dalej szukać usterki;
• odkręć filtr i zajrzyj latarką w otwory. Poczuj palcami wirnik pompy i spróbuj go przekręcić. Jeśli obraca się z trudem, wyczuj zanieczyszczenia, które mu przeszkadzają: nici, włosy i usuń je;
• jeśli wirnik pompy obraca się swobodnie, rozmontuj dalej pralkę, aby sprawdzić, czy pompa nie działa prawidłowo. Pompa nie działa prawidłowo głównie z powodu jej zablokowania.

Dlatego pompa spustowa i rura muszą być odpowiednio wypłukane. Ale aby pozbyć się blokady, musisz je usunąć.

Aby to zrobić, musisz wykonać następujące operacje:

1. wyciągnij pojemnik;
2. postawić maszynę na boku;
3. odkręcić dolną osłonę;
4. wymontować pompę spustową i rurę. Pod pompkę podłóż chłonną ściereczkę, ponieważ po jej wyjęciu wyleje się trochę wody;
5. odłączyć zacisk, aby uwolnić rurę;
6. odłączyć wtyczkę od czujnika pompy spustowej;
7. aby wyjąć pompę, poluzuj zacisk i odkręć mocowania.
8. zdejmij pompę spustową, odkręć kran z ciepłą wodą i umieść pod nią wąż, aby zanieczyszczenia zostały wypłukane z węża i uwolniły przepływ wody;
9. napraw dno;
10. postaw pralkę i sprawdź, czy działa.

Przyczyny awarii pompy mogą być różne. Samodzielna naprawa pompy spustowej pralki Samsung zależy od przyczyn awarii.

• Jeśli to nie blokada, zdemontuj pompę: odkręć ślimak. W tym samym czasie zrób zdjęcie, w jaki sposób jest do niego przymocowany silnik elektryczny, aby później móc go poprawnie zmontować. Jeśli przyczyna awarii tkwi w obudowie, która jest zdeformowana pod wpływem gorącej wody, a łopatki wirnika dotykają jej, to przetnij każde ostrze nożem o 1 mm, nie więcej. W przeciwnym razie moc prania będzie znacznie niższa.
• Przyczyną awarii pompy może być również jej wirnik. Może po prostu zeskoczyć z osi: brzęczy, ale nie pompuje wody. W takim przypadku należy wymienić wirnik.
• Zobacz wszystkie uszczelki gumowe. Jeśli któryś z nich jest pęknięty, przetarty, podarty, wymień go.
• Czasami koło pasowe zawodzi. Można go również wymienić.