Naprawa DIY S4ma

Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.

Dzień dobry wszystkim!
Pomóż ludziom - skrzynia S4MA, nie mogę znaleźć instrukcji (przegrzebałem cały internet), idzie na luzie, nie ma wstecznego biegu, niby idzie na D normalnie, ale nie ma 4 biegu.
Gdzie „kopać”? Póki co w mojej głowie leży czyszczenie/sprawdzanie zaworów w mózgu hydraulicznym, żeby mogły spokojnie chodzić.
Nawiasem mówiąc, skrzynia jest prawie całkowicie hydrauliczna, są tylko 2 elektrozawory sterowane blokadą sprzęgła hydrokinetycznego.

Swoją drogą M4MA jest jak analog, słyszałem tam tylko 4 bieg, przełożenie mniejsze - poza tym to samo (jeśli nagle pojawi się do niego instrukcja)

Mogę założyć, że sprzęgła są lutowane, które działają do przodu. Jaki rodzaj samochodu? Rok, tom?

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

na pewno nie ten S4MA, chyba że oczywiście naklejka nie została ponownie wklejona)))
HONDA LOGO samochód 98 lat, pojemność silnika D13B 1,3
Skrzynia hydrauliczna pasuje do auta 100% nie jestem pierwszym kto wstawia to na logo na logu wlasne tez byly hydraulika i tez z 2 elektrozaworami do blokowania GT

o lutowaniu wydaje się nie - sprawdziłem sprzęgi rękami są przewijane

Nie mam takich informacji. Według moich informacji generalnie istnieje wariator.

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

Nie rozwijałem tego, ale moimi słowami „nie jestem pierwszym, który umieścił to w dzienniku”, zrozumiano, że automatyczna skrzynia biegów nie jest natywna, to po jakich danych dowiedziałeś się, że wariator powinien wytrzymać? 🙂.
Mówię to 4-biegowy automat, S4MA, słyszałem że były włożone na CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER i jak DOMANI.
Ale ściągnąłem już tyle podręczników. we wszystkich samochodach, nawet na CR-V wypróbowanych (niektórzy ludzie na innym forum podpowiadali, że zostały zainstalowane), tam w tych instrukcjach (Instrukcja serwisowa) są procesy naprawy automatycznych skrzyń biegów, tylko automatyczne skrzynie są inne. lub trójwałowy zamiast dwuwałowego lub 4 elektrozawory zamiast 2x lub 7 trybów wybieraka zamiast 6.

W mojej tej automatycznej skrzyni biegów są następujące tryby selektora: P R N D4 D3 2

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

# 1 Post Stanisława 09-03-08, 09:15

powiedz mi kto wie w czym jest przebieg 172000
skrzynka szarpie po przełożeniu na napęd
bieg wsteczny włącza się bez szarpnięć

po drodze czujesz zmianę wszystkich prędkości
ale to tak się dzieje, schodzę w dół, potem pcham do przodu i ustawiam prędkość
im wyższy bieg, tym mniej wstrząsów

w czym może być problem, doradzę
olej jest w normie, czyli na poziomie

Jeździłem tak przez rok, nie włączałem zimna 3. A potem całkowicie przestało się włączać. Zmieniłem to.

———- Wiadomość dodana o 22:45 ———- Poprzednia wiadomość dodana o 22:43 ———-

Moja żona jedzie 6 z S4ma

———- Wiadomość dodana o 22:52 ———- Poprzednia wiadomość dodana o 22:45 ———-

Wydaje się raczej, że drugi nie został uwzględniony. A jak pękł powyżej 2, to się nie przełączał. Ale jeszcze przed nabożeństwem samochodem

Pomóż ludziom, którzy wiedzą, gdzie można pobrać instrukcję naprawy automatycznej skrzyni biegów S4MA (4x zaprawa, została założona na ochraniacz na zęby, ale moja jest umownie z CIVIC). Prawdopodobnie cały Internet się wspiął.

No lub kto zna możliwą przyczynę awarii: nie ma tyłu, jedzie do przodu na luzie, ale wydaje się na 1 biegu, moim zdaniem nie ma 4 biegu (wygooglowałem gdzieś jak nie ma 4 to wtedy nie ma tylnego bo tył jest odwracalny 4. przez bieg specjalny)

zapomniałem dodać - na D wydaje się, że trzecie przełączniki mniej więcej

vovancheg86 najpierw sprawdź regulację linki selektora.
Po czym pojawiła się usterka?

Przecieram, też myślałem, że kabel) Ale nie, kabel jest w porządku, skrzynka jest kontraktowa, najbardziej denerwująca jest przed montażem, żeby później nie pojawiły się problemy, od razu przeszedłem przez to wszystko (celem było obejrzyj filtr i oceń stan skrzynki za jego pomocą, filtr okazał się prawie czysty), zebrany, powołując się na zdjęcia z demontażu, wszystko powinno być ok, ale tylny zniknął i na neutralnym toczy się Naprzód (((
Z tego co rozumiem zawór(y) gdzieś tkwią bo nie sprawdzałem ich specjalnie żeby mogły się swobodnie poruszać, celem był filtr. To tylko dla pewności, że musisz zdobyć broszurę.

vovancheg86 "Przed zainstalowaniem, żeby później nie pojawiły się problemy, od razu przeszedłem przez to i umyłem wszystko" - jesteś maniakiem.
Pytanie: skąd wziąłeś nowe uszczelki do montażu?

Szczerze mówiąc, nigdy o tym nie myślałem. I w ogóle pierwszy raz wspiąłem się na tak poważną jednostkę. Jednak rozwiązałem problem z uszczelkami w ten sposób:
Delikatnie wydłubałem stare uszczelki i nałożyłem cienką warstwę uszczelniacza wysokotemperaturowego (czerwony), przykręciłem pokrywę, następnie odkręciłem i zdjąłem zabrudzenie wewnątrz i na zewnątrz powstałe w procesie wyciskania.
Następnie założyłem go na samochód i pojechałem (tylko do przodu) ani śladu wycieku ATF. Tak więc dla łotrzyka ta opcja wystarczy.

Tak więc w sprawie jest instrukcja od kogoś lub wiesz, gdzie ją zdobyć, kogo zapytać.

„Delikatnie podważ stare uszczelki i nałóż cienką warstwę uszczelniacza wysokotemperaturowego (czerwony)”
- Tutaj nie określiłem sytuacji.

Ogólnie rzecz biorąc, zginął rodzimy M7CA.
Był zamówiony kontrakt S4MA.
Podczas instalacji kontraktu ja i moi niedoświadczeni koledzy złamaliśmy go (trochę nierówno włożyliśmy śruby i zaczęliśmy przyciągać śruby, potem nie zwróciłem uwagi na to, że jedna ze śrub moja koleżanka z klasy dokręcała rurą przedłużającą rezultatem było pęknięcie około 30 cm w okolicy nogi kickdown)
Po rozebraniu S4MA okazało się, że na tej części nie ma obwodów hydraulicznych i innych ważnych rzeczy, że to tylko przypadek, że można kupić zabitego S4MA i z niego zamontować tę obudowę.
Ale potem chciałem zdemontować zabitego natywnego M7CA, postanowiłem na nim poćwiczyć, że tak powiem, rozebrałem go prawie całkowicie i dostałem się do filtra, filtr był pełen wszelkiego rodzaju byaki. Ale co najważniejsze, zauważyłem, że przypadki nie różnią się od siebie!
Wtedy zdecydowałem się przestawić sprawę z pudełka natywnego na kontraktowe.
Kiedy więc rozbierałem swoją, śpieszyłem się z rozbiciem uszczelki, więc musiałem też wyczyścić powierzchnię z kawałków, które bardzo dobrze przylegały.
Oddzielone powoli i starannie na uszczelce kontraktowej.

vovancheg86 dobra robota, że ​​udostępnianie jest zarówno pouczające, jak i interesujące. Zgaduję. Kiedy wszystko wyjąłeś z pudełka, a następnie zainstalowałem, dobrze zrozumiałem, że zdejmuję biegi, czy nie. gdyby go zdjął, mógłby odwrócić jeden z nich do góry nogami i położyć go po niewłaściwej stronie. Mam na myśli to, że zęby teraz patrzą w innym kierunku i dlatego nie ma jednej prędkości, ale porusza się w pozycji neutralnej.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 KM, 16V
Lepiej być pierwszym, który wątpi, niż ostatnim, który uwierzy.

Sprawdziłeś wszystkie dziury? Prosto jeden do jednego?
Kiedy zebrałeś i przetestowałeś widelec?

Podręczniki są po angielsku i mają zdrową objętość, internet jest ich pełen. Pobierz z torrenta.
Albo stąd
Nie mam nic po rosyjsku do automatycznej skrzyni biegów.

Ooo w końcu zaczęły do ​​mnie wrzucać linki. ))
Złamali połowę tego na górnym łączu, otwory pasują jeden do drugiego, jakby były))
Jedyna różnica, którą jeszcze widziałem, we własnym przypadku jest ślepy otwór (jak magnes) jest o 1-2 cm głębszy niż w przypadku S4MA - no cóż, pomyślałem ok, głębszy jest lepszy niż płytszy, nic nie zaszkodzi) ))

Swoją drogą osłony boczne też są takie same, na natywnej nie ma rurki, to wszystko (a nawet wtedy można je zdejmować)

Wipe, jak nazywa się archiwum pod tym linkiem?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Instrukcja serwisowa zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Instrukcja Serwisowa zip
tam nie podano modeli pudeł, sam wybierasz, który jest bardziej odpowiedni.

Przecieram, nie znalazłem tam czegoś ((chyba ściągnąłem wszystkie książki, ale nie znalazłem S4MA lub M4MA (mówią to samo, różne przełożenia 4 biegu), są jakieś inne, lub 3-wałowe , lub jeśli 2-wałowe, to z elektronicznie sterowaną zmianą biegów - 4 elektrozawory zamiast 2

mihatool gdyby kręcił, mógłby część z nich odwrócić do góry nogami i założyć na niewłaściwą stronę jest to mało prawdopodobne, więc wtedy się nie zbierze.

Wytrzeć. tak, najprawdopodobniej inaczej się nie uda.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 KM, 16V
Lepiej być pierwszym, który zwątpi, niż ostatnim, który uwierzy.

Ludzie! Pojawiły się nowe szczegóły
Kto myśli o sprzęgle, już zaczynam myśleć, że tak można sobie wyobrazić?
Oto motyw z droma:

A czy ktoś ma jakieś pomysły na samo pudełko co jest nie tak?

pod pakietem sprzęgieł i stalowych tarcz rozebrałem 3 bieg, było płasko, a na 4 z jakiegoś powodu trochę falami - czy tak powinno być? to są sprężyny, są i powinny być pofalowane.
Przyszedł do mnie mężczyzna, który miał pęknięte sprzęgło i tak mało jeździł, że sprzęgła były zużyte do kawałka żelaza, co jest kopa w dupę do wszystkiego.

Jeśli koroba nadal znajduje się w samochodzie, to książka o samochodzie zawiera algorytm sprawdzania ciśnień w automatycznej skrzyni biegów i miejsca montażu manometrów (do nich będzie potrzebna złączka gwintowana M8)

Cóż, pieprzyć wszystkie rady!
„Zabierz skrzynkę do serwisu, gdzie ustawią ci cenę 30-40 tysięcy” i nie obchodzi mnie, co MOŻE zostać, aby zespawać sprzęgło, a automatyczna skrzynia biegów będzie sprawna? (no cóż, zmień gumki)
Nie wierzę, że złamię się i zrobię gorzej.
Czy masz na myśli, że zwykła osoba nie jest w stanie rozebrać i zmontować ASB bez jej uszkodzenia?
O tym, dlaczego tam trafiłem, pisałem wielokrotnie.
Swoją drogą, za pieniądze, których potrzebują w serwisie, łatwiej kupić kilka automatycznych skrzyń biegów!

A automatyczna skrzynia jest w garażu, czeka na spawanie sprzęgła, więc ciśnienia nie zmierzę, a odpowiedniego manometru nie ma.

A tak przy okazji, o „a nawet bez książki”, czy widziałeś książkę? Szukałem chyba tydzień, z których maszyn nie ściągałem instrukcji, nie znalazłem w różnych pudełkach. Znalazłem podobne, ale ten nie jest. Wygląda na to, że wzorce ruchu płynów są bardzo różne.
Dlatego jeśli problem dotyczy hydrauliki, to nie ma sensu w takiej książce z podobną automatyczną skrzynią biegów z kutasem gulkin

Kiedy miałem partnera Hondy, zbierałem informacje na jego temat, które można tylko znaleźć. Wtedy nadal nie było na nim żadnej książki. Tak więc na otwartych przestrzeniach rosyjskiego Internetu znalazłem fotoreportaż z naprawy automatycznej skrzyni biegów, ale to było dawno temu, nie ma partnera, ani laptopa, na którym go pobrałem. To był bardzo dobry raport. Spójrz, możesz znaleźć
Jeśli chodzi o książki to mam ich bardzo dużo, tyle że mają zdrową objętość i nie mam czasu ani chęci ich rozpowszechniania. Czy jest taka konkretna automatyczna skrzynia biegów I xs, może nie zawracałem sobie głowy tym pytaniem.
Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów to złożona jednostka, bez doświadczenia montaż w warsztacie jest bardziej prawdopodobny niż prawidłowy.
Zbierz w czystym pomieszczeniu. Nawiasem mówiąc, ludzie, którzy sporządzili raport, odebrali go w domu.

tak. Zgadza się. naprawy są droższe niż kupowanie.

vovancheg86, szukasz „nowej” umowy?

Tak zgadłem, płukanie zaworów i wymiana gumek nie pomogło (((
Nie ma schematów hydraulicznych, nawet nie wiem co robić.
Krótko mówiąc, automatyczna skrzynia biegów nadal idzie na N, nie idzie na R i próbuje przejść do P.

W ogóle nie wiem co jest przyczyną, uważam, że wszystkie te same obudowy w jakiś sposób się różnią (może te „dętki” są inaczej ułożone) i płyn płynie w złym kierunku, 1 bieg jest zawsze na.

Kupiłem kontrakt S48A na 4500r, wstałem jak tubylec, jeździ dobrze, wymieniłem stopkę prędkościomierza, poza tym była za krótka.

A skąd masz tak tanie pudełko, jeśli nie sekret?

W Jekaterynburgu. Najpierw zamówiłem go we Vladik za 2800, potem pomyślałem, policzyłem, postanowiłem wziąć go drożej i bliżej. Wygląda na to, że okazało się to jeszcze bardziej opłacalne i przyszło następnego dnia jako płatne. Sam z Tiumeń

życzliwi ludzie pomagają! situeishin dalej, moja żona jechała, prędkość wynosiła 60 w tym momencie skrzynia się przełącza, ale w momencie przełączania zaczyna drgać w konwulsjach! moja żona pojechała na miejsce, zaparkowała z przodu, ale po tym nie mogła jechać do tyłu, zniknął bieg wsteczny, z przodu wszystko działa jak zwykle, wszystkie światła się palą, sygnał cofania działa ale nie wraca! ale vpert poszło lepiej niż wcześniej, przełączanie płynniej i szybciej, zwykle pudełko przełączane z jakimś otępieniem, ale teraz jest jak na normalnym pudełku! co może być przyczyną wstecznego biegu?

Gdyby został wykorzystany czas, to bym głupio to porządnie rozebrał, spojrzałbym co tam jest i jak, może coś się zacięło, chociaż nie sądzę, by filtr nie wpuścił połamanego ziarnka piasku.
Oto jak było ze mną: Pewnego pięknego dnia skrzynia po prostu zaczęła się ślizgać, jakby sprzęgło było lekko wciśnięte w mechanikę, potem podczas jazdy ten efekt nasilił się do tego stopnia, że ​​wstałem i nie mogłem jechać (jeśli Trochę stałem, potem można przejechać około 50 metrów).
Cóż, dzwoniłem do wszelkiego rodzaju stacji paliw w Tiumeniu, prawie nigdzie tego nie robią, potem zapaliłem papierosa, myślę, co wtedy zrobić. Przeczytałem to w Internecie, mówią, że jest znacznie taniej i lepiej wziąć umowę, no cóż, kupiłem to od Vladika, przeczytałem recenzje na stronie wszystko, koszt gdzieś wynosił 12 tysięcy rubli. Pomyślałem, że im drożej tym lepiej. Podczas instalacji chłopaki i ja go zepsuliśmy. Możesz go znaleźć na forum, pisałem o tej historii.
Krótko mówiąc, z tym natywnym pudełkiem stało się tak:
1) Jakiś rodzaj łożyska rozproszonego (widać ze starości pudełka)
2) Okruchy łożyskowe i nowe wióry zatkały filtr siatkowy w głębi pudełka (aby się do niego dostać, trzeba praktycznie wszystko rozebrać)
3) Ponieważ filtr jest zatkany, zmniejsza ciśnienie
4) Brak ciśnienia, sprzęgła słabo dociśnięte (takie jak tarcze sprzęgła)
5) Sprzęgła ślizgają się, jeszcze bardziej zatykają filtr

Krótko mówiąc jak masz czas zdejmujesz pudło, demontujesz, oglądasz co jest a potem zamawiasz zużyte części.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Chcesz zlecić generalną naprawę telefonu Samsung Galaxy S4, aby cena usługi była minimalna? Wybierz nasze centrum serwisowe. Mechanicy ze specjalnym wykształceniem elektrotechnicznym wyeliminują usterki w systemie operacyjnym Android 4.2 Jelly Bean, a w razie potrzeby popracują ze sprzętem i wymienią części zabiorą smartfon do warsztatu. Istnieje zestaw narzędzi, który pozwala przywrócić procesor Exynos 5410, wymienić pięciocalowy ekran i przeprowadzić inne manipulacje techniczne mające na celu przywrócenie smartfona. Diagnostyka jest bezpłatna, przeprowadzana za pomocą multimetrów, oscyloskopów, mikroskopów i programów.

Wymiana wadliwych części zamiennych do SAMSUNG GALAXY S4

Inżynierowie wymienią porysowane lub pęknięte szkło. Zrobią to ostrożnie, nie uszkadzając wewnętrznych elementów urządzenia elektronicznego - pętle i mikroukłady nie ucierpią. A w celach profilaktycznych klient może zlecić montaż szyb ochronnych.

Konieczna jest wymiana modułu wyświetlacza lub samego 5-calowego ekranu, gdy obraz jest rozmyty lub rozmazany, pojawiają się kolorowe plamy lub paski. Wskazaniem do montażu nowej matrycy jest uszkodzenie mechaniczne. Technicy wyeliminują te wady, a obraz po raz kolejny zachwyci oko użytkownika.

Szybkie rozładowanie telefonu jest oznaką konieczności zainstalowania nowej baterii. Złącza zasilania również pękają, przez co prąd nie dociera do akumulatora. Ponadto wpływa na wyczerpanie zasobów dysku.

Ponadto nasz SC zajmuje się montażem części karoserii - przycisków i gniazd wejściowych. To właśnie te elementy zawodzą częściej niż inne. Opóźnione klawisze i luźne złącza sprawiają, że korzystanie z gadżetu jest niewygodne.

Jeśli chodzi o etui, to jest to powłoka smartfona, która chroni wewnętrzne podzespoły i elementy. Skrzypiące i chybotliwe ciało wygląda nieatrakcyjnie i spełnia gorsze funkcje ochronne. Czas więc zmienić go na nowy. Zajmie się tym obsługa. Pospiesz się, aby zamówić u nas generalną naprawę Samsung Galaxy S4 lub renowację poszczególnych egzemplarzy smartfona. Zobacz koszt usług w cenniku.

Właściciele sprzętu AGD znanej południowokoreańskiej marki będą zainteresowani tym, jak naprawia się pralkę Samsung własnymi rękami.

Niestety czasami konieczne jest wyeliminowanie awarii i wycieków pralek, nawet w drogim segmencie cenowym, a także znajomość kodów błędów i związanych z nimi usterek.

Najpierw powinieneś zapoznać się trochę z głównymi funkcjami tych maszyn. Po pierwsze to stylowy design.

Po drugie, jest to oryginalna konstrukcja bębna.Nowoczesne modyfikacje pralek Samsung są wyposażone w całkowicie nowe rozwiązanie techniczne - Bęben Diamentowy Bęben .

Należy do innowacyjnego typu bębnów o strukturze plastra miodu z powierzchnią pokrytą wieloma wypukłymi piramidami i małymi otworami na wodę, w które nie wciąga się tkaniny.

Dzięki tej konstrukcji zapewniony jest delikatny cykl prania. Bębny te mogą być bardzo pojemne – z obciążeniem do 12 kg prania, w zależności od modelu pralki.

Po trzecie, godne uwagi grzałki z podwójną powłoką ceramicznąnie pokryte kamieniem i silnik falownikaprzymocowany bezpośrednio do bębna w niektórych modyfikacjach.

Interesujące są również funkcje Logika rozmyta oraz Inteligentny czek odpowiedzialny za prawidłowe obliczenie trybu prania w zależności od ilości załadowanego prania, a także za diagnozowanie różnych usterek maszyny.

Liczba programów prania zależy od modelu pralki. Nawet najprostsze modyfikacje są wyposażone we wszystkie niezbędne zestawy programów, a nowe modele posiadają tryb prania zwany Bańka EKO - za pomocą pęcherzyków powietrza pranie jest łatwiejsze nawet w zimnej wodzie.

Jeśli maszyna jest oznaczona Wf, oznacza to, że ten model jest ładowany od przodu, a jeśli jego nazwa zawiera skrót WDoznacza to, że maszyna jest wyposażona we wbudowaną suszarkę.

Ale maszyny marki Samsung mają też jedną małą wadę – ich niestabilność na spadki napięć w sieci, co w naszej rosyjskiej rzeczywistości jest ważne.

Kiedy napięcie staje się zbyt wysokie lub niskie, wtedy system kontroli zwany Kontrola napięcia po prostu wyłącza tryb prania, aby wznowić go natychmiast po ustabilizowaniu się napięcia sieciowego. Nie zawsze jest to wygodne, dlatego lepiej jest podłączyć pralkę za pomocą regulatora napięcia.

Po krótkim zapoznaniu się z parametrami tej marki przejdźmy do rozważenia głównych awarii.

Aby zrozumieć powstałą awarię, należy wziąć pod uwagę najczęstsze z nich i przyczyny ich wystąpienia.

Oto lista typowych problemów:

Ponadto rozważone zostaną metody ich naprawy własnymi rękami, ponieważ nie zawsze można zadzwonić do mistrza. A do tego trzeba mieć zestaw niezbędnych narzędzi.

Przed rozpoczęciem naprawy upewnij się, że wszystkie narzędzia z tej listy są dostępne:

• śrubokręty płaskie i krzyżakowe lub śrubokręt;
• zestaw kluczy;
• szczypce, szczypce, przecinaki do drutu;
• pęsety - wydłużone i zakrzywione;
• mocna latarka;
• lustro z długą rączką;
• lutownica;
• palnik gazowy;
• mały młotek;
• nóż.

Oprócz wymienionych narzędzi może być potrzebny magnes do wyciągania małych metalowych przedmiotów wewnątrz urządzenia, długa metalowa linijka do ustawiania bębna, multimetr lub wskaźnik napięcia.

Ale to nie wszystko. Oprócz wymaganego zestawu instrumentów do naprawy należy zakupić następujące materiały budowlane:

• szpachlówka;
• Super klej;
• żywica izolacyjna;
• materiały lutownicze - kalafonia, topnik itp .;
• przewody;
• zaciski;
• bezpieczniki prądowe;
• Odrdzewiacz;
• taśma elektryczna i taśma klejąca.

Czasami multimetr nie jest potrzebny, wystarczy włączyć maszynę i wybrać tryb z wysoką temperaturą wody. Z działania licznika energii elektrycznej w mieszkaniu łatwo jest zrozumieć, czy element grzejny otrzymuje moc.

Jeśli jesteś początkującym, możesz doradzić użycie aparatu do nagrywania wideo lub sfotografowania przepływu pracy, aby nie pomylić sekwencji działań, a następnie poprawnie zmontować maszynę.

Należy pamiętać o kilku ważnych zasadach, których należy przestrzegać przed rozpoczęciem prac naprawczych:

• konieczne jest spuszczenie całej wody z maszyny;
• przed demontażem należy (!) odłączyć urządzenie od zasilania;
• wybierz jasne i wystarczająco przestronne miejsce do remontu.

Jeśli nie można przenieść urządzenia w dogodne miejsce, zapewnij maksymalne oświetlenie miejsca pracy.

Pierwszym krokiem jest zdjęcie górnego panelu pralki.

Drugim krokiem jest wyjęcie pojemnika na proszki, nie jest to trudne. Następnie musisz zdjąć mankiet z włazu. Tutaj potrzebna jest ostrożność. Za pomocą śrubokręta podważ zacisk ustalający, wyjmij go, a następnie zdejmij o-ring. Należy to robić ostrożnie, starając się nie rozerwać miękkiej gumy.

To była kolej na panel kontrolny. Aby go zdjąć należy odkręcić dwie śruby z przodu panelu i jedną z prawej strony.

Następnie możesz przystąpić do demontażu dolnego panelu przedniego. Pociągając za dźwignię zatrzasku, oddzielamy piwniczną część elewacji - dostęp do filtra spustowego i węża do filtra awaryjnego jest otwarty. Panel przedni można teraz zdjąć, odkręcając osiem śrub mocujących. Otwarta grzałka i pompa spustowa.

Jeśli w trakcie naprawy konieczne jest wyjęcie zbiornika i bębna, radzimy nie robić tego samodzielnie. Pamiętaj, aby zaangażować w tę sprawę asystenta. Przed wyjęciem zbiornika należy odłączyć zasilanie elementu grzejnego, odłączyć wszystkie rury, a także okablowanie elektryczne od silnika.

Aby to zrobić, połóż maszynę na boku, a następnie wykręć 4 śruby na dolnej pokrywie. Silnik otwiera się z przeciwwagą zabezpieczoną amortyzatorami. Odłącz przewody od złączy. Tutaj ważne jest, aby pamiętać, co jest dołączone do czego, dlatego przed demontażem wskazane jest sfotografowanie wszystkiego, aby następnie powtórzyć wszystko dokładnie tak, jak na zdjęciu.

Ale pozostaje odłączyć pasek napędowy od silnika. Aby to zrobić, po prostu zdejmij pasek z koła pasowego. Pamiętaj, aby najpierw umieścić pasek napędowy na małym kole napędowym, a następnie nasunąć go na duże napędzane koło pasowe i wyrównać do środka koła pasowego podczas zakładania paska.

Przedstawiamy Państwu schemat urządzenia, które będzie bardzo przydatne przy naprawach. Zawartość techniczna maszyn różnych marek jest mniej więcej taka sama, a jeśli już spotkałeś się z wymianą części zamiennych do pralki, łatwiej będzie ci poradzić sobie z następną naprawą.

Teraz możesz rozpocząć opowieść o niektórych typach awarii i sposobach ich naprawy.

Najczęstszą przyczyną jest niewystarczające ciśnienie wody. Następnie maszyna zatrzymuje się i aby ją ponownie uruchomić należy ją wyłączyć, a następnie ponownie włączyć. Jeśli załadowano dużo prania, aby uruchomić pralkę, wystarczy ją wyłączyć i usunąć nadmiar.

W przypadku przerwy w przewodzie zasilającym lub początkowo słabego kontaktu w przycisku zasilania, urządzenie okresowo samo się wyłącza. Maszyna może się również zatrzymać, jeśli nie jest wypoziomowana i lekko przekrzywiona.

Aby rozwiązać ten problem, najpierw sprawdź ciśnienie wody w systemie zaopatrzenia w wodę, a także upewnij się, że zawór dostarczający wodę do maszyny jest dobrze otwarty.

Należy pamiętać, że wolny koniec węża spustowego podłączony od dołu musi znajdować się na wysokości większej niż 2/3 wysokości urządzenia, w przeciwnym razie woda natychmiast wyleje się z pralki.

Przyczyn tego problemu jest wiele. Czasami wystarczy tylko dobrze wyczyścić pojemnik na proszek - przez jego zatkanie woda może z niego po prostu wypłynąć.

Jeśli po sprawdzeniu tych węży jesteś przekonany, że wszystko z nimi w porządku, to przyczyną jest oring.

Niezbędne jest sprawdzenie szczelności uszczelek zarówno w drzwiach jak i na połączeniu węża napełniającego. Jeśli są zużyte, należy je wymienić. Następnie należy sprawdzić pompę spustową i wąż pod kątem utknięcia tam ciał obcych.

Dlatego woda do mycia nie jest podgrzewana. Wynika to z awarii elementu grzejnego, ale nie spiesz się, aby go zmienić - może to być również uszkodzenie okablowania elektrycznego.

Dlatego należy dokładnie sprawdzić cały obwód elektryczny, a także styki samego elementu grzejnego za pomocą multimetru. Jeśli tester wykaże obecność napięcia w całym obwodzie, oznacza to, że element grzejny nadal będzie musiał zostać wymieniony.

Miejsce montażu grzejnika należy dokładnie wyczyścić, dopiero po tym będzie można zamontować nowy element grzejny.

Najczęstszą przyczyną hałasu jest nieprawidłowa instalacja maszyny.Z tego powodu urządzenie podczas wirowania wydaje silny szum. W tym celu należy wypoziomować pozycję maszyny za pomocą poziomicy.

Ale czasami może wystąpić nadmierny hałas z powodu dużego zużycia łożysk. Nie da się ich naprawić - tylko zmienić. Dla niedoświadczonego mechanika jest to dość trudne zadanie, ponieważ może być konieczne przecięcie, a następnie przyklejenie nierozłącznego zbiornika, za którym znajduje się łożysko. Dlatego jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, nie podejmuj tego biznesu, lepiej zadzwonić do wykwalifikowanego specjalisty.

Ale jeśli zbiornik twojego samochodu można zdemontować, to zadanie może być w twojej mocy. Aby to zrobić, musisz wyjąć zbiornik, a następnie zdemontować go, odkręcając śruby i odłączając zatrzaski mocujące.

Po wyjęciu nienadającego się do użytku łożyska należy dokładnie wyczyścić wał, sprawdzić czy nie jest zużyty, a następnie po prostu zamontować nowe łożysko.

Na koniec przedstawiamy krótką listę kodów błędów, które najczęściej są wydawane przez jednostkę.

E1 - błąd systemu podczas napełniania wodą. Oznacza, że ​​wymagany poziom wody podczas napełniania nie zostanie osiągnięty w ciągu 20 minut. Eliminowane przez wyłączenie, a następnie włączenie maszyny.

E2 - błąd podczas opróżniania. Najczęściej występuje, gdy filtr spustowy jest zatkany.

E3 - zbyt dużo wody. Nie musisz nic robić, woda jest automatycznie spuszczana w ciągu 2 minut.

E 4 - za dużo rzeczy. Ich masa nie odpowiada parametrom maszyny. Musisz wydobyć nadmiar.

E5 - ogrzewanie wody nie działa.

E6 - awaria elementu grzejnego.

E7 - awaria czujnika poziomu wody w zbiorniku.

E8 - podgrzewanie wody nie odpowiada wybranemu programowi prania. Najczęściej z powodu problemów z elementem grzejnym.

E9 - wyciek lub odpływ wody, zarejestrowany ponad 4 razy.

DE, DRZWI - złe blokowanie. Najczęściej - źle zamknięte drzwi włazu.

Zwracamy uwagę na dobry film, który musisz obejrzeć, zanim zaczniesz samodzielnie wymieniać łożysko.

Proces demontażu i wymiany łożysk:

Jak wygląda proces demontażu:

Przed rozpoczęciem samonaprawy zawsze musisz właściwie ocenić własne siły i nie podejmować przytłaczającej pracy. Ale samodzielna naprawa pralki nie jest bardzo trudna, wystarczy trochę zrozumieć mechanikę, elektrotechnikę, a także mieć pod ręką niezbędne narzędzia i materiały. Osiągniesz sukces!

Koreańscy producenci produkują wysokiej jakości urządzenia, w tym pralki.

Zwykle, jeśli firma zajmuje się produkcją różnych artykułów gospodarstwa domowego, a nie tylko jednego, uważa się, że produkt jest raczej przeciętny. Tego nie można powiedzieć o marce Samsung.

Zróżnicowany produkt cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kupujących, niezależnie od tego, czy jest to sprzęt AGD, czy telefon.

Firma dba o swój wizerunek, oddając całą swoją siłę i wiedzę produkcji. Ale, jak każdy producent, wysokiej jakości sprzęt Samsunga również się psuje. Nie zawsze możemy zwrócić się do napraw: wtedy nie ma pieniędzy, wtedy jest czas.

Aby nie wydawać pieniędzy na przywrócenie urządzenia w centrum serwisowym, najlepiej samodzielnie wykonać najprostsze operacje przywracania sprzętu. Dzisiaj powiemy Ci, jak naprawić pralkę Samsung własnymi rękami.

Najczęściej w podkładkach psują się elementy grzejne, zawory wlewowe, uszkodzone są paski napędowe.

1. Otwórz tylną pokrywę urządzenia.
2. Aby wyciągnąć pasek, należy go pociągnąć jedną ręką w połowie odległości między kołem pasowym a silnikiem. Weź śrubokręt krzyżakowy, włóż go w rowek koła pasowego i podeprzyj pasek drugą ręką.
3. Wsuń śrubokręt nad rowek, uwalniając duże fragmenty paska i wyciągając go z rowka.
4. Po zdjęciu paska dokładnie sprawdź go ze wszystkich stron pod kątem przetarć, uszkodzeń. Jeśli tak, wymień go na nowy.
5. Teraz musisz założyć go na bloczek. Umieść wewnętrzną stronę paska w rowku. Aby pasek napędowy w końcu umocował się na swoim miejscu i szybko się ubrał, lekko obróć koło pasowe drugą ręką.

Pompa składa się z kilku części:

1. silnik elektryczny;
2. wał;
3. wirniki (wirnik);
4. ślimak, do którego podłączona jest rura odgałęziona i wąż spustowy.

Oznaki awarii pompy:

• Pranie nie jest płukane lub płukanie w ogóle nie działa.
• Samochód zatrzymuje się.
• Kręcenie się nie rozpoczyna.
• Woda nie jest spuszczana lub spuszczana przez bardzo długi czas.
• Proszek do prania nie jest całkowicie zmywany wodą podczas zbierania, ale pozostaje w niewielkiej ilości w kuwecie.

Przede wszystkim musisz ustalić, czy pompa była przyczyną awarii pralki, czy nie.

Posłuchaj pompy. Jeśli brzęczy, hałasuje, próbuje się włączyć, woda nie napełnia się lub nie wydaje żadnych dźwięków, oznacza to, że pompa jest zepsuta.

Zrób to sam Naprawa pompy pralki Samsung odbywa się w następującej kolejności:

• odkręć filtr spustowy i wyczyść go. Wirnik pompy może się zaciąć z powodu zanieczyszczeń;
• jeśli po wyczyszczeniu filtra nie uzyskałeś pozytywnego wyniku, woda nie została wlana ani wlana do urządzenia, to w wężu spustowym może być zatkany. Zdemontuj i opłucz. Następnie włóż go z powrotem i uruchom pranie testowe. Jeśli pompa nadal działa nieprawidłowo, szukaj dalej usterki;
• odkręcamy filtr i zaglądamy do otworów, świecąc latarką. Poczuj wirnik pompy palcami i spróbuj go przekręcić. Jeśli obraca się z trudem, wyczuj zanieczyszczenia, które mu przeszkadzają: nici, włosy i usuń je;
• jeśli wirnik pompy obraca się swobodnie, należy dalej demontować pralkę, aby sprawdzić awarię pompy. Pompa nie działa poprawnie, głównie z powodu jej zablokowania.

Dlatego pompę spustową i rurę należy dokładnie przepłukać. Ale aby pozbyć się blokady, musisz je usunąć.

Aby to zrobić, musisz wykonać następujące operacje:

1. wyjąć pojemnik;
2. połóż maszynę do pisania na boku;
3. odkręcić dolną osłonę;
4. wymontować pompę spustową i rurę. Pod pompkę podłóż dobrze chłonną ściereczkę, ponieważ po jej zdjęciu wyleje się trochę wody;
5. odłączyć zacisk, aby zwolnić rurę odgałęzioną;
6. odłączyć wtyczkę od czujnika pompy spustowej;
7. aby wyjąć pompę, poluzuj zacisk i odkręć mocowania.
8. zdejmij pompę spustową, odkręć kran z ciepłą wodą i umieść pod nią wąż, aby zanieczyszczenia zostały wypłukane z węża i utorował sobie przejście dla wody;
9. napraw dno;
10. odstawić pralkę i sprawdzić, czy działa.

Przyczyny awarii pompy mogą być różne. Samodzielna naprawa pompy spustowej pralki Samsung zależy od przyczyn awarii.

• Jeśli to nie blokada, zdemontuj pompę: odkręć ślimak. Jednocześnie zrób zdjęcie, w jaki sposób jest do niego podłączony silnik elektryczny, aby móc go następnie poprawnie zmontować. Jeśli przyczyna awarii tkwi w obudowie, która jest zdeformowana pod wpływem gorącej wody, a łopatki wirnika dotykają jej, należy przeciąć każde ostrze nożem o 1 mm, a nie więcej. W przeciwnym razie moc pralki będzie znacznie niższa.
• Wirnik może być również przyczyną awarii pompy. Może po prostu zeskoczyć z osi: nuci, ale nie pompuje wody. W takim przypadku należy wymienić wirnik.
• Przejrzyj wszystkie gumowe uszczelki. Jeśli któryś z nich jest pęknięty, przetarty, podarty, wymień go.
• Czasami koło pasowe zawodzi. Można go również wymienić.