Naprawa drążka kierowniczego Renault Espace 3 zrób to sam

Większość właścicieli samochodów popularnej w naszym kraju francuskiej marki Renault chce, aby ich wygodny pojazd był zawsze w ruchu i nie stał się źródłem kłopotów w długiej podróży. Aby osiągnąć te cele, nie potrzeba wiele: dbać o samochód, monitorować jego stan techniczny, a w przypadku wykrycia najmniejszych usterek eliminować je tak szybko, jak to możliwe, aż doprowadzą do katastrofalnych konsekwencji.

Jedną z ważnych części każdego samochodu jest drążek kierowniczy - mechanizm przenoszenia ruchów kierownicy na zestaw napędowy. Rozważ w tym artykule cechy przekładni kierowniczej Renault, jej możliwe usterki i rozwiązania.

Niemal cała gama modeli francuskiej marki Renault wyposażona jest we wspomaganie kierownicy (GUR), które znacznie ułatwia proces skręcania kierownicy, co wprawia koła samochodu w ruch.

Drążek kierowniczy Renault składa się z następujących elementów:

• końcówki drążków kierowniczych - prawy i lewy;
• Drążek kierowniczy;
• osłona oporowa;
• obudowa przekładni kierowniczej;
• węże połączeniowe hydraulicznego wzmacniacza;
• bieg.

Cechą charakterystyczną tego producenta jest to, że końce drążków kierowniczych - prawa i lewa są zupełnie inne, a drążki kierownicze takie same. Połączenie przegubu drążka kierowniczego i zębatek przekładni kierowniczej niezawodnie chroni falistą gumową osłonę przed wodą i brudem.

Nawet niewielka i pozornie nieistotna awaria mechanizmu kierowniczego sprawia, że ​​praca samochodu jest niebezpieczna, dlatego bardzo ważne jest, aby zidentyfikować możliwe problemy na czas i naprawić drążek kierowniczy Renault Megan.

Nawet początkujący pasjonat motoryzacji będzie w stanie rozpoznać oznaki awarii auta, wystarczy tylko uważnie wsłuchiwać się w dźwięki i obserwować zachowanie auta podczas pracy.

Główne wskaźniki, które mogą wskazywać na awarię przekładni kierowniczej:

• pojawienie się obcych dźwięków podczas jazdy przez wyboje, pukanie;
• po wykonaniu skrętu kierownica jest trudna do powrotu do pozycji środkowej;
• dowolny obrót kierownicy bez kontroli kierowcy;
• podczas obracania kierownicy nie ma wysiłku;
• centralna pozycja kierownicy nie wymaga wysiłku;
• spadek poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniku;
• lekki obrót kierownicy daje duży lub bardzo mały kąt obrotu kół;
• samochód jest trudny do utrzymania w linii prostej.

W niektórych przypadkach szybkie zużycie bieżnika opon koła napędowego wskazuje na problemy ze sterowaniem, a także na konieczność naprawy drążka kierowniczego Renault Kangoo lub innego modelu. Jeśli takie objawy wystąpią, zaleca się skontaktowanie się ze specjalistą, który dokona inspekcji samochodu i opiniuje stan mechanizmu kierowniczego, może być konieczna naprawa lub wymiana drążka kierowniczego Renault.

Często głównymi przyczynami pęknięć i zużycia szyn są następujące punkty:

• luz łożyska;
• zużycie tulei łożyskowych;
• zużycie i deformacja zębów zębatki;
• zużycie okładziny przeciwciernej, a następnie tarcie drążka kierowniczego;
• jazda po złej drodze, wbijanie kół w głębokie dziury.

Ponadto pewien model samochodu ma swoje słabości i przyczyny awarii: może być konieczna naprawa przekładni kierowniczej Renault Logan z powodu awarii łożysk piasty przedniej.

W przypadku, gdy kierowca usłyszał podejrzane stukanie podczas jazdy lub nietypowe zachowanie swojego Renault, może to oznaczać, że zepsuta kierownica Renault puka i należy ją zdiagnozować i w razie potrzeby naprawić.

Diagnostyka awarii przekładni kierowniczej Renault odbywa się w kilku etapach:

• maszyna jest zamontowana na hamulcu ręcznym lub zamocowana za pomocą podpory, silnik jest wyłączony;
• sprawdzany jest poziom płynu wspomagania kierownicy i jego kolor, sprawdzana jest integralność układu hydraulicznego;
• podczas gdy asystent siedzi w samochodzie i kręci kierownicą, osoba diagnozująca usterkę znajduje się bezpośrednio przy kołach napędowych, słucha dźwięków i patrzy na stan mechanizmu;
• po wstępnej kontroli i werdykcie w sprawie możliwej awarii przekładni kierowniczej, jednostka ta jest usuwana z samochodu, instalowana w imadle i za pomocą specjalnych urządzeń sprawdzana jest obecność luzu w poprzeczce;
• sprawdza się obecność luzu w tulei nośnej w szynie;
• sprawdzana jest integralność pary robaków;
• sprawdzany jest stan pofałdowanych pylników i obecność wycieków smaru;
• sprawdzane są końcówki i pręty.

Jeśli odczuwasz charakterystyczne stukanie i trudności w prowadzeniu Renault Laguna, jak również innych modeli tego producenta samochodów, jest to zwykle oznaka awarii drążka kierowniczego i powinieneś od razu wybrać czas, miejsce i specjalistę do jego naprawy. W niektórych przypadkach wystarczy wyregulować drążek kierowniczy Renault bez większych napraw lub wymiany tego mechanizmu.

Rozważ procedurę dokręcania drążka kierowniczego w Renault. Samochód jest mocowany za pomocą klocków, podnoszony podnośnikiem, a następnie zdejmowane jest koło napędowe. Uzyskany otwarty dostęp do układu kierowniczego samochodu pozwala na znalezienie wnęki regulacyjnej znajdującej się w pobliżu bagażnika oporowego i służy jako sposób na regulację szyny.

Po złożeniu gniazda ustawień mechanizmu, to wkłada się krótki klucz imbusowy i dokręca się mechanizm kluczem, aż do zniknięcia luzu.

Jeśli wynik jest satysfakcjonujący, sześciokąt jest usuwany z niszy, a sześciokątny otwór podlega rdzeniowaniu.

Jeśli regulacja drążka kierowniczego nie wyeliminowała stukania i utrudnionego sterowania autem, należy go przeanalizować pod kątem naprawy lub demontażu i montażu nowej części, a także o konieczności wymiany tulei drążka kierowniczego w dowolnym modelu samochodu Renault.

Rozważ metodę naprawy drążka kierowniczego „Renault Megan”. Należy zauważyć, że podobne prace są prowadzone w odniesieniu do innych samochodów francuskiej marki Renault.

Etapy naprawy drążka kierowniczego w Renault:

Doświadczeni kierowcy zalecają przestrzeganie prostych zasad, które mogą przedłużyć żywotność drążka kierowniczego:

• przeprowadzać okresową kontrolę stanu i przeprowadzać terminową wymianę pylnika przekładni kierowniczej Renault Logan i innych modeli;
• przed jazdą w zimnych porach roku należy uruchomić samochód i odczekać chwilę, aby rozgrzać silnik i olej do wspomagania kierownicy, a następnie kilkakrotnie obrócić kierownicę w prawo i w lewo;
• należy uważnie monitorować bezpieczeństwo wszystkich uszczelek, a także poziom i kolor płynu wspomagania kierownicy, który powinien okresowo spływać i zmieniać się na świeży;
• należy bardzo uważać, aby przejeżdżać przez złe odcinki drogi i starać się nie wpaść do dołów.

Ponieważ układ kierowniczy jest bardzo ważnym mechanizmem samochodu, odpowiedzialnym za bezpieczeństwo na drodze, należy uważnie monitorować jego sprawność i integralność, a w przypadku najmniejszej usterki należy jak najszybciej powierzyć ich eliminację wykwalifikowanym rzemieślnikom.Naprawa drążka kierowniczego Renault Scenic będzie kosztować właściciela samochodu około 400 USD, koszt podobnej usługi dla innych modeli Renault będzie się różnić w zależności od złożoności pracy i ceny części zamiennych.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH › Dziennik › Naprawa drążka kierowniczego i wymiana łożysk oporowych

30.04.2018 przebieg 270 000 km. Naprawiłem drążek kierowniczy i wymieniłem łożyska podporowe SWAG 60922305 zainstalowane w 2015 roku (113tyk odszedł) na SNR.
Według Reiki dzieło zostało namalowane w kolejności pracy:
1. Naprawa drążka kierowniczego
2. Demontaż i montaż drążka kierowniczego
3. Łożyska oporowe - wymiana
4. Wyrównanie kół
5. Szlifowanie wału kierownicy.
Obwinili poprzednich instalatorów, jak mówią, po lewej stronie zębatka była trzymana na jednej nakrętce, druga nie była dokręcona.

Przez pierwsze sto kilometrów kierownica wydawała mi się cięższa podczas pokonywania zakrętów iz trudem wracała do pozycji neutralnej. Ale może tak się wydawało. Po kilku dniach wszystko było jak dawniej, nic nie puka nigdzie na wybojach i tak samo przy kołowaniu. A co najważniejsze, żeby koła obracały się płynnie, bez szarpnięć - dzięki wymienionym łożyskom oporowym.
Na stacji zdecydowanie zalecono naprawę turbiny, podobno jest dużo oleju dookoła a przebieg wysoki. Jeśli zmienisz tylko zestaw naprawczy turbiny z płukaniem intercoolera - 16 tysięcy rubli i możesz dalej szczęśliwie jeździć.
Po przybyciu do garażu wymieniłem filtr powietrza, z którym przejechałem nieco ponad czterdzieści tysięcy km. Oryginalny filtr powietrza Renault jest oczywiście znacznie cięższy, solidniejszy i ogólnie chłodniejszy w porównaniu do nieoryginalnego Misfata P402.

Francuski minivan trzeciej generacji Renault Espace był produkowany w latach 1997-2003 w swojej ojczyźnie w dwóch nadwoziach. Oprócz krótkiego rozstawu osi dostępna jest również wydłużona modyfikacja Grand. Obie wersje są bardzo bezpieczne (4 gwiazdki według Euro NCAP) i bogate wyposażenie.

Wnętrze kabrioletu cieszy się komfortem i doskonałą izolacją akustyczną, widoczność z fotela kierowcy jest nie do pochwały. Jedynie deska rozdzielcza na środku deski rozdzielczej wygląda nietypowo.

Odporność na korozję ocynkowanego nadwozia, jak większość Francuzów, oceniana jest znakomicie, a duży bagażnik zachwyci miłośników podróży.

Osobno chciałbym zwrócić uwagę na doskonałe właściwości jezdne Renault Espace III, które jednak nie chroni przed słabą stabilnością na zakrętach. Banki z dużą prędkością robią wrażenie. Ceny części zamiennych również mogą zaburzać.

Wszystkie silniki zainstalowane w Renault Space 3, są wysoce niezawodne i trwałe, przed remontem bez problemu pielęgnują 500 tys. km. Tylko niezrozumiałe anomalie elektryczne, którym towarzyszy gwałtowny spadek prędkości, denerwują.

Po pierwsze, pasek rozrządu zmienia się tylko wraz z rolkami napinającymi i obejściowymi, a także śrubą koła pasowego wału korbowego.

Po drugie, wadą jest to, że dolna osłona rozrządu znajduje się zbyt blisko paska napędu pomocniczego, który stopniowo się rozwarstwia i istnieje realne niebezpieczeństwo wskoczenia paska w strumień i wciągnięcia pod rozrząd. Konsekwencje są dość nieprzyjemne, tylko naprawa głowicy cylindrów bez kosztów części kosztuje ≈ 500-700 USD.

Uszczelki i uszczelki silnika są podatne na rozprężanie, dlatego naprawdę możliwy jest głód oleju. Dlatego w przypadku wykrycia wycieków oleju konieczne będzie ciągłe monitorowanie jego poziomu.

Spośród silników benzynowych najczęściej stosowany jest dwulitrowy szesnastozaworowy silnik o mocy 140 KM, który wyróżnia się dobrą wydajnością. Zużycie paliwa Renault nie przekracza 8 litrów na autostradzie i 12 litrów w mieście na 100 kilometrów.

Na rynku są też trzylitrowe silniki benzynowe, ale są one bardzo, bardzo żarłoczne. Dwudziestoczterozaworowy V6 na autostradzie ledwo mieści 9 litrów na 100 km, a w mieście spalanie sięga 17 l/100 km. Otóż ​​trzylitrowy PRV to generalnie rujnujący budżet rodzinny - 10l / 21l / 100km.

Wśród modyfikacji diesla najczęstsze są potężne i wysokoobrotowe 2.0 dCi o mocy 150 KM, zużywające odpowiednio 6l / 9l / 100km na autostradzie i w mieście (z jakiegoś powodu wiele osób uważa, że ​​to za dużo jak na takiej objętości), a także oszczędny dwunastzaworowy 2.2TD o natężeniu przepływu 7l/11l/100km.

Jest też mocny i oszczędny 2.2 DCi (7l/9l/100km), ale jest bardzo wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa i generalnie kapryśny w eksploatacji.

Wręcz przeciwnie, skrzynia biegów cieszy się niezawodnością, zwłaszcza manualnymi skrzyniami biegów. Zasadniczo będziesz musiał stale monitorować uszczelki i uszczelki skrzyni biegów, których wyciek jest główną przyczyną wszystkich awarii mechanicznych skrzyni biegów. Sprzęgło bez problemu radzi sobie nawet do 100 tysięcy kilometrów, krytyczne zużycie napędzanej tarczy objawia się drganiami silnika. Lepiej nie zadzierać z automatyczną skrzynią biegów, jej niezawodność jest daleka od ideału - to główna wada Renault Espace z automatyczną skrzynią biegów.

Zawieszenie jest energochłonne, komfort gwarantowany nawet na naszych drogach.

Tutaj podwozie nas zawiodło, jego niezawodność nie była porównywalna z powodu przeciążenia, którego strasznie się boi. Niemal co 50 tys. km będziesz musiał uszczypnąć i zdiagnozować wszystkie elementy podwozia Espace, aby wyeliminować występowanie awarii zawieszenia podczas długiej podróży.

Hamulce są niezawodne, tylko tarcze hamulcowe okazały się krótkotrwałe.

Układ kierowniczy jest niezawodny i pouczający, drążek kierowniczy może przeciekać dopiero po 150 tysiącach km pracy. Mniej więcej w tym samym okresie kończy się zasób pompy wspomagania kierownicy.

Wyposażenie elektryczne Renault Espace III nie może być nazwane wzorem niezawodności - jest to raczej główny ból wszystkich samochodów Renault. Lampki kontrolne i różne przyciski mogą w każdej chwili ulec awarii, a określenie przyczyn awarii jest prawie niemożliwe. Niecodziennie wygląda też jednostka klimatyzacji umieszczona na drzwiach.

Z pewnością każdy właściciel Renault Scenic rozumie, że naprawy w tym obszarze są drogie. Dlatego rozpoznajemy „objawy” i identyfikujemy charakterystyczne warunki wymiany części i diagnozowania samochodu.

• Silne łomotanie, gdy koło Renault Scenic uderza w wyboj lub dół.
• Głuche odgłosy podczas jazdy po „falistej” drodze.
• Luz po jednej ze stron i późniejszy problem z konwergencją.
• Przy dużej prędkości kierownica nie wraca do pozycji „zerowej”.
• Gdy kierownica zostanie szybko przekręcona w prawo lub w lewo, przy wyłączonym silniku Renault Scenic zauważalne jest pukanie.

Aby rozwiązać ten problem, usługi zajmują co najmniej 20 000 rubli. Tworzy go mały plastikowy rękaw, który zawiera szynę. Jeśli tuleja jest zepsuta, rozpoczyna się gra. Oczywiście możesz samodzielnie wymienić części i ponownie sprawdzić samochód pod kątem konserwacji.

Przede wszystkim usuń szynę z ramą pomocniczą. Na koniec odłóż każdą część z powrotem po kolei, a nie razem. Rozumiemy szczegóły.

• Ściskamy szynę.
• Kluczem odkręcamy trakcję. Odkręć ostrożnie, aby nie uszkodzić wielowypustu wału zębatki.
• Usuwamy nakrętkę. Chroni przed stukaniem podczas kręcenia kierownicą. Dokręcanie należy wykonać po całkowitym złożeniu Renault Scenic. Łatwiej jest zrobić z partnerem, który kręci kierownicą.
• Usuwamy prochowiec.
• Usuwamy korkociąg z łożyskiem. Wał ślimaka wychodzi natychmiast.
• Usuwamy wał.

Następnie musisz zrobić rowki na domowy rękaw. Ponieważ całkowicie wymieniamy część zamienną, dobierzemy rozmiar do modelu samochodu. Rowki piłą można wykonać w firmie tokarskiej lub jeśli masz maszynę w domu. Ważny! Anteny, na których opiera się rękaw, muszą być wykonane przed naciętymi nitkami, ponieważ nie są jeszcze tak kruche jak po pracy na maszynie.

Następnie wszystko wypełniamy litolem w obszarze trakcji pod pylnikami, aby wilgoć nie dostała się. Nawiasem mówiąc, woda jest najgorszą rzeczą dla wału zębatego. Cena tego pytania jest bezpłatna. Oczywiście możesz zaufać profesjonalistom, zapłacić dużo pieniędzy i oddać własnoręcznie wykonaną część. Nie ma gwarancji, że kreatorzy będą w stanie zainstalować go tak, jak Ty sam.

Naprawę tulei można przeprowadzić w serwisie za dwie dziesiątki tysięcy rubli lub można ją naprawić samodzielnie.Nie zajmie to dużo czasu, można to zrobić w pół dnia i na pewno zapomnieć o strasznym pukaniu na kolejne pół roku.

Ważny! Fabryka Renault nie produkuje kompletu części zamiennych do napraw. Dla Renault Scenic odpowiednia piasta ZF od BMW jest idealna.

Lewy do obróbki w serwisie lub we własnym zakresie. Za taką cenę będzie cię to kosztować nie więcej niż trzysta rubli. Być może problem pozostanie, a wymianę części będą musieli wykonać specjaliści. Niektóre usługi oferują naprawy za okrągłą sumę w następujących obszarach.

Możesz ręcznie wykonać część sterującą. Materiał, z którego wykonany jest rękaw, przypomina fluoroplastik. Właściwie to Kaprolon. Podlega deformacji po naciśnięciu. Nie pozostawia śladów po uderzeniach mechanicznych, ma idealne właściwości. Koszt waha się od 70 do 120 rubli. Zwykle 100 gramów wystarcza na dwie części.

Proces naprawy rozpoczynamy od podnośnika. Podnosimy na nim auto i odkręcamy prawe przednie koło. Musisz odkręcić w kierunku jazdy. Następnie przekręć nakrętkę końcówki kierownicy i zdejmij ją. Następnie kierownicę w Renault Scenic należy odkręcić całkowicie w lewo, a plastikowe zaciski bagażnika odciąć. Jeden z nich można nieco później zmienić na metal. Na końcu odkręć nakrętkę kontrującą, następnie sam czubek i bagażnik.

Następnie potrzebujesz klucza, aby skręcić przyczepność. Kluczyk należy ostrożnie wkręcić i zaczepić na dolnym wahaczu pod silnikiem. Długość klucza powinna sięgać około pół metra. Asystent, który jest w boksie, powinien ściągnąć w dół. Inna osoba przy nadkolu Renault przestawia kluczyk gazu za każdym razem, gdy obraca się kierownicą. Następnie ustawiamy kierownicę w skrajnej prawej pozycji, aby uwzględnić szczegóły. Więc to jest wyraźnie widoczne.

Należy go podnieść śrubokrętem, podczas gdy druga osoba musi poruszać kierownicą w Renault Scenic w lewo i prawo. Jest to konieczne, aby stamtąd wybić rękaw. Po wyjęciu część może się kruszyć lub pękać. W takim przypadku wszystkie szczątki i kawałki muszą zostać wybrane.

Montujemy nową część zamienną i zamykamy jej połączenie litolem. W Renault zakładamy drążek kierowniczy i smarujemy połączenie drążka kierowniczego. Dokręcamy instalację pylnika zaciskami i wkładamy końcówkę steru. Wykonujemy kompresję z przeciwnakrętką. Mocujemy końcówkę do zwrotnicy i montujemy koło. Zawalenie i zbieżność Renault Scenic wykonamy natychmiast lub w najbliższym serwisie i naprawa się skończy.

Cała praca trwa nie dłużej niż 3 godziny. Dla porównania, specjalistyczne, drogie usługi oferują zrobienie wszystkiego w najwyższej klasie w dwa dni i za zaliczką. Nie ryzykuj, że świnia wpadnie w worka. Po kilku dniach należy ponownie wejść do przeglądu technicznego i sprawdzić samochód pod kątem problemów z układem kierowniczym. Jeśli pukanie pozostanie, co jest mało prawdopodobne, musisz całkowicie zmienić instalację wału, ponieważ tutaj problem nie tkwi już w drobnych szczegółach.

Dodatkowo dla bezpiecznej jazdy zaleca się zamontowanie ogranicznika prędkości oraz aktywację blokady prędkości koła, szczególnie zimą.

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość Sasza Pietrowi4 » 10 sie 2011, 09:51

Wiadomość Serega77 » 16 sie 2011, 21:53

Wiadomość Sasza Pietrowi4 » 16 sie 2011, 23:03

Wiadomość Serega77 » 23 sie 2011, 21:39

Wiadomość Sasza Pietrowi4 » 24 sie 2011, 19:53

Wiadomość Serega77 » 24 sie 2011, 21:36

Przejechałem 132 ton w kwietniu, 15 ton jest skręconych.Przynajmniej 100%, teraz 148 ton, ile tak naprawdę można się tylko domyślać.
a luz w bagażniku to najprawdopodobniej pęknięty prawy drążek kierowniczy z dziurawym butem (tak jeździł poprzedni właściciel).

i kolejne pytanie. nad śrubą sześciokątną znajduje się podkładka zabezpieczająca, czy muszę ją usunąć.

Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania.Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.

Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.

Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:

• wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
• zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
• w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
• wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
• olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy auta.

Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:

• wał zębaty;
• tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
• złoty mechanizm.

Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:

1. Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
2. Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
3. Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.

Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.

1. Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
2. Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
3. Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
4. Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
5. Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.

Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.

1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
2. Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
5. Wyciągnij dolną uszczelkę.
6. Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
7. Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
9. Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.

Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).

1. Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
2. Umieść szynę w korpusie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
4. Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
5. Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
7. Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
8. Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
9. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
10. Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.

Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład płynu smarującego.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.