Przekładnia kierownicza naprawa zrób to sam Opel

Mechanizm samochodu, który służy do kontrolowania ciągu obrotowego kół, nazywa się drążkiem kierowniczym. Przekładnia kierownicza Opla Astry h nie jest wyjątkiem. Urządzenie to przenosi wysiłek kierowcy na przednie koła samochodu, zmuszając je do synchronicznego poruszania się we właściwym kierunku i zapewniając prawidłowy ruch samochodu podczas pokonywania zakrętów. Poniższe rysunki przedstawiają drążek kierowniczy Opla Astry h i układ urządzenia.

Mechanizm działa w kilku etapach:

• I - urządzenie obrotowe obraca wał nr 27;
• II - rotacja zostaje przeniesiona do części nr 21;
• III - poz. 21 przesuwa zębatkę (nr 16) wewnątrz korpusu urządzenia (nr 17);
• IV - nr 16 porusza drążki kierownicze nr 5 i nr 7;
• V - drążki kierownicze poruszają dźwigniami (nr 3) kół.

W osobnym wierszu powiedzmy kilka słów o wspomaganiu kierownicy. Maszyny wykorzystują te urządzenia dwojakiego rodzaju:

Kierownica z hydraulicznym wzmacniaczem (dalej - GU) opiera się na przekazywaniu mocy z silnika na zębatkę przez urządzenie hydrauliczne. Jest to pompa, która wytwarza ciśnienie w układzie GU. Działa, gdy silnik pracuje.

Zawory na wale umożliwiają przepływ oleju do przewodów olejowych. Kierunek kierownicy zależy od tego, dokąd płynie olej. Ten schemat zapewnia, że ​​koła obracają się we właściwym kierunku bez dodatkowego wysiłku.
Awarie kierownicy z GU mogą być w:

• pompa
• zawory rozdzielające
• układ tłokowy cylindra
• uszczelki cylindryczne
• Pas napędowy

Silnik elektryczny wprawia przekładnię w ruch. Porusza wałkiem zębatym. Czujniki kierunku obrotów dostarczają odpowiedni sygnał do jednostki sterującej. Silnik zgodnie z otrzymanym sygnałem przesuwa szynę w żądanym kierunku.
Elektryczny wzmacniacz (zwany dalej UE) jest dość niezawodnym urządzeniem maszynowym, ale występują w nim awarie. Na przykład mogą:

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• programy się zawieszają
• awaria czujnika obrotowego

W przeciwieństwie do GU, wzmacniacz elektryczny może pracować bez włączania silnika. Urządzenie mechanizmu pokazano na rysunku 4.

Naprawę wspomagania kierownicy najlepiej wykonać w renomowanej stacji obsługi, nie kontaktuj się z prywatnymi sprzedawcami, aby nie zepsuć całkowicie części.

Na przykład, aby dowiedzieć się, czy luz jest odchyleniem od normy, konieczne jest poznanie standardu wbudowanego w część. Zwykle ten wskaźnik jest równy 9-10 stopni. Aby to zmierzyć, potrzebujesz specjalnego urządzenia - miernika luzu. Jeśli go nie masz, skontaktuj się ze stacją serwisową.

Gdy tylko kierowca poczuje, że podczas pokonywania zakrętów musi zwiększyć obciążenie kierownicy, czas skontaktować się z serwisem samochodowym.
Dzwonek alarmowy powinien być pukaniem i dudnieniem w mechanizmie.
Stuprocentowym znakiem konieczności wizyty w serwisie samochodowym jest wyciek płynu roboczego.
Luz podczas ruchu kół występuje zarówno na napędach mechanicznych, jak i hydraulicznych.

Przede wszystkim w drążku kierowniczym przekładnia i podstawa przekładni są obciążone. Większość awarii ma miejsce w tej części urządzenia. Najczęstsze awarie to:

• zużycie końcówki drążka kierowniczego
• zużycie zębów
• mechaniczne niszczenie zębów

Zwykle dwa ostatnie problemy są rozwiązywane przez regulację nakrętki sterującej ogranicznikiem.
Jeśli same zęby są złamane, musisz zmienić zębatkę lub przekładnię.
W przypadku zużycia części mistrz po prostu je wymienia.

Luzy powstają w związku z słabą jakością nawierzchni, z którą wszyscy musimy tolerować. Przejeżdżanie przez przeszkody w postaci progów zwalniających, bruzd betonowych i innych nierówności ma szkodliwy wpływ na działanie drążka kierowniczego Opla Astry h.Również nie ostatni czynnik to styl jazdy.

Po 10-15 latach eksploatacji prawie w każdym aucie pojawiają się trudności ze sterowaniem. Zagraniczni producenci dają jednoznaczną rekomendację swoim klientom: wymień urządzenie.

Ale nie zawsze można znaleźć niezbędną „rodzimą” część. Dlatego w celu wyeliminowania luzu na kierownicy często stosuje się „dokręcanie” mechanizmu. Ale robiąc to, musisz pamiętać, że zasoby skrzyni biegów nie są nieskończone.

Jeżeli występuje luz (luz) w zaczepieniu drążka kierowniczego, należy użyć sprężyn zaciskowych.
Drążek kierowniczy samochodu jest regulowany w celu wyeliminowania wszelkich luk w mechanizmie tak, aby samochód łatwo i wyraźnie słuchał wysiłku kierowcy.
Zwykle na stacji paliw mistrzowie dokręcają drążek kierowniczy i smarują go.
Istnieją dwa sposoby dostosowania:

Aby wyeliminować lukę, która okazała się wyższa od odchylenia standardowego, należy wyregulować mechanizm przekładni samochodu - dokręcić żądaną śrubę w pokrywie końcowej drążka kierowniczego. Aby przeprowadzić tę manipulację, używany jest wiadukt. Jeśli nie ma, możesz podnieść samochód na podnośniku.
Po zrobieniu znaku mistrz usunie przeciwnakrętkę. Używając klawisza 18, urządzenie jest lekko wciskane. Najważniejsze, aby robić to powoli, bez gwałtownych ruchów - najpierw o 15-20 stopni, po czym sprawdza się działanie układu kierowniczego. Jeśli wynik jest niezadowalający, manipulacja jest powtarzana.
Po zakończeniu „dokręcania” samochód należy przetestować w ruchu. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, pukanie w mechanizmie zniknie, a kierownica ustąpi płynnie.

Naprawy drążków kierowniczych w Oplu Astrze h najlepiej wykonują fachowcy pracujący w serwisach samochodowych.
Mistrzowie naszej stacji serwisowej prawidłowo zdiagnozują awarię i szybko usuną awarię. Na podstawie wyników diagnozy podejmuje się decyzję, co dokładnie należy zrobić:

• przywrócić urządzenie na specjalnym stojaku
• wymienić

Wykonując prace naprawcze, mistrz wykona następujące czynności:

• • całkowicie zdemontować urządzenie
  • sprawdzić wał pod kątem korozji, bicia
  • ocenić stan przekładni, uszczelek i uszczelnień
  • ocenić stan kadłuba

  Po naprawie szyna montowana jest na specjalnym stojaku symulującym sterowanie. Ta procedura pozwala zrozumieć, jak dobrze wykonano pracę, jaka jest funkcja części po renowacji.
  Jeśli kapitan jest zadowolony i nie znalazł żadnych usterek, urządzenie wkłada się do samochodu.

  Specjaliści naszego serwisu samochodowego na pewno wymienią płyn w hydraulicznym wzmacniaczu, w razie potrzeby odpowietrzą układ. Po wymianie części kij ustawi również kąty czubków.

  W eksploatacji samochodu istnieje wiele niuansów i pułapek. I tylko regularne monitorowanie stanu technicznego żelaznego konia pomoże przedłużyć jego żywotność. Monitorowanie funkcjonalności głównych części zapewni bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom podczas jazdy. W Oplu Astra drążek kierowniczy odpowiada za niezawodność składania kierownic podczas pokonywania zakrętów. A do kwestii jego funkcjonowania nie można traktować pobieżnie.
  Przy najmniejszym podejrzeniu awarii natychmiast zawieź samochód na stację serwisową do specjalistów, którzy pomogą rozwiązać problem, zanim doprowadzi on do tragedii na drodze.

  

  Chociaż jeśli jest zapach spalenizny, to najprawdopodobniej olej przepływa przez dławnicę w pompie egury. Sprawdź, czy na bagażniku jest więcej podpokładu. Jeśli nie ma wycieków, to najprawdopodobniej pompa.

  Przeczytaj także:  Naprawa zrób to sam pasa maszyny na spodniach

  Serwisant wlał płyn z butelki, jak to opisujesz, do zbiornika na płyn EGUR. To prawda, można. A bąbelki były naprawdę małe i wyglądały jak piana. A co oznacza „pompa”? Przepraszam za moją głupotę

  Chociaż jeśli jest zapach spalenizny, to najprawdopodobniej olej przepływa przez dławnicę w pompie egury. Sprawdź, czy na bagażniku jest więcej podpokładu. Jeśli nie ma wycieków, to najprawdopodobniej pompa.

  Serwisant wlał płyn z butelki, jak to opisujesz, do zbiornika na płyn EGUR. To prawda, można.A bąbelki były naprawdę małe i wyglądały jak piana. A co oznacza „pompa”? Przepraszam za moją głupotę

  A jeśli mimo wszystko dławnicę, to można ją tylko zmienić, czy od razu zmienia się zespół pompy?

  1. Zdejmij korek zbiornika oleju

  2. Napełnij specjalnym olejem do górnego znaku na bagnecie w zbiorniku oleju
  Notatka: Aby uniknąć przepełnienia olejem, kilkakrotnie ponownie załóż korek bagnetu na zbiornik i zdejmij go, aby sprawdzić poziom oleju.

  3. Załóż korek na zbiornik oleju

  4. Usuń powietrze z zasilacza elektrohydraulicznego, trzykrotnie uruchamiając i zatrzymując silnik
  Notatka: Przed każdym kolejnym startem zrób krótką przerwę.

  5. Uruchom silnik i przy pracującym silniku wypuść powietrze, obracając kierownicę trzy razy od lewej do prawej, aż się zatrzyma.

  W oryginale Astra rem wygląda tak:

  1 F-00358 Uszczelka olejowa 29,00/43,00*7,00 typ 0M szt. 1000
  2 F-00558 Uszczelka olejowa 20,00/30,20*5,00/6,00 typ 1PM szt. 1000
  3 M-01301 Pierścień teflonowy O35,6×38,2 typ S2 1 szt. 4000
  4 L-10014 Tuleja drążka kierowniczego ze wspomaganiem 24,00/26.00/35,00*2,50/13,70 typ 5B szt. 1000
  5 F-00231 Dławnica 24,00/41,00*8,50 typ 7V1 szt. 2000
  6 O-02620-MSG O-ring C1,5 d1 31 szt. 4000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 szt. 1000
  8 O-02004-MSG Pierścień gumowy O-profil C1,68 d1 5,41 szt. 4000

  Wiadomość Ollegg » 06.12.2010 19:44

  Postanowiłem więc pozostać w pamięci klubu jako fotoreportaż, połączony z pewną systematyzacją i analizą danych dotyczących drążka kierowniczego Saginaw ze wspomaganiem. Ponieważ tak jak mi powiedziano, że listwa jest rzadka i nic na niej nie ma, to kiedy szukałem uszczelniaczy mam nadzieję, że informacje przydadzą się komuś innemu. Będzie wiele liter.

  Część 1. Demontujemy.
  początek analizy dobrze opisuje Yug (szyna ta sama):
  . 19&t=76862 i . IC=10453,0
  dodatkowo można się dużo nauczyć w temacie „Luźny drążek kierowniczy”:
  . 19&t=63517
  więc na początku trochę się powtórzę, ale z własnymi zdjęciami.

  Co więcej, nigdzie nie znalazłem procesu szczegółowego analizowania tematów. Aby odkręcić nakrętkę cylindra hydraulicznego, będziesz potrzebować dużego imadła i dobrego klucza gazowego z co najmniej 2 cyframi. Korpus listwy zaciskamy w imadle (jest to możliwe bez drewnianych uszczelek, jest to na pewno mocowane tylko w jednej pozycji i ciężko zmiażdżyć korpus, jeśli nie przesadzić) i bez fanatyzmu, ale pewnie (dobrze skręcone) orzech. Na moim zdjęciu to już nie jest w imadle:
  

  
  Następnie siłownik hydrauliczny wraz z szyną opuszcza karoserię, zabieramy szynę i bez obaw wyciągamy ją z szyby cylindra hydraulicznego. Oto on:
  
  Na końcu szyny widzimy nakrętkę, odkręcamy ją i kolejno wyjmujemy tłok, tuleję z dławnicą i podkładkę.

  Teraz musisz wybić zaślepkę po drugiej stronie szyny. Można to zrobić za pomocą odpowiedniej kształtki / rury / łomu lub samej szyny z wkręconą w nią śrubą. W trakcie wybijania najprawdopodobniej wtyczka się rozpadnie i konieczne będzie wykopanie reszty:
  

  
  Tuleję można zdjąć:
  
  Zrobiłem to za pomocą długiej śruby z nakrętką i dwiema odpowiednimi podkładkami. Myślę, że proces ten jest jasny dla kogoś, kto kiedykolwiek zmienił łożysko koła.
  Jeśli zadaniem jest tylko wymiana uszczelek, to zaślepki i tulei nie da się wybić!
  Tak więc szyna w formie zdemontowanej:
  
  Nie udało mi się wymyślić, jak oddzielić obudowę wału od obudowy zębatki, aby dostać się do wewnętrznej uszczelki olejowej, która wygląda jakby była wciśnięta i jakoś zablokowana pod plastikowymi „uszczelkami”, które są dość mocne.
  
  W oparciu o logikę i konstrukcję listwy, powinien to być uszczelniacz olejowy jak najbardziej bezawaryjny i nie przepływa przez niego, ponieważ w jego obszarze z sprawnymi pierścieniami uszczelniającymi zaworu wałka rozrządu nie powinno być wysokiego ciśnienia oleju (choć może Nie zrozumiałem poprawnie urządzenia):
  
  oto kilka powiązanych linków
  . eniya.html
  

  Część 3. Niezbędne części zamienne.
  W ogóle był taki zestaw naprawczy do tej szyny pod numerem 2075005 / S, ale nie mogłem go dostać - nie znalazłem go w sklepach internetowych, zlekceważyli go na rynku samochodowym (Marszałek na Żukowie ). Miasto oczywiście jest duże i pewnie można je gdzieś kupić, ale nie wszędzie można pojechać.

  A więc dławnica, która znajduje się w tulei miski hydro, rozmiar 12x27x10, trudna, z plastikową tuleją w środku. Dławnica mówi 7849915 EP, mogłem ją kupić tylko osobno na rynku samochodowym za 600 rubli. Spodziewałem się, że kupię uszczelkę do wału w sklepie RTI (na rynku samochodowym oferowali mi jedną na 700r).Musiałem zakasać rękawy i poszukać informacji. Natknąłem się, że pod numerem jest uszczelka olejowa Corteco o takich wymiarach 19029807B (na Exist kosztuje około 350r). Najprawdopodobniej mi to sprzedali (ile razy przysięgałem, że kupię coś u Marszałka.).
  Również w sklepie RTI podnieśli pierścień na rękawie, kosztował grosz, średnica wewnętrzna to 28,5 mm. Trochę grubszy niż to konieczne, ale potem wstał bez problemów. Tak więc gruczoł z pierścieniem:
  

  Uszczelnienie zewnętrzne wału, oznaczenie na nim IPC 26014746 rozmiar 20x40x6 (faktycznie nie 40, ale 39,8 mm). Pod tym numerem Exist oferuje uszczelkę olejową Opla 0904588 (gdzieś za 14 USD), najprawdopodobniej to, czego potrzebujesz. Kupiłem uszczelkę olejową o wymiarach 20x40x7 w sklepie RTI, ale po skręceniu jej w rękach nie odważyłem się jej zamontować. Według katalogu Corteco poniżej tego rozmiaru mieszczą się następujące uszczelnienia olejowe (cena w rublach za Exist):
  19018211 BASL. 19,8×39,7×6,35 85r
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 zły. 20x40x7 283p
  12011118 BASL. 20x40x766p
  Postanowiłem kupić pierwszą uszczelkę olejową, wstałem bez problemów, więc numer 19018211B oraz zdjęcie wszystkich trzech (oryginalne / od magika RTI / Corteco):
  

  Przeczytaj także:  Zrób to sam naprawa i projekt salonu w prywatnym domu

  Dalej zamiast urwanej wtyczki potrzebna jest nowa, pasuje z szyny bez G/U, Opel 0902554 lub Chevrolet Daewoo 07849949 - Istnieją sprowadzone za 340 zł i aż 200 ml oryginalnego smaru Opla 1948588 za mechanizmy kierownicze za jedyne 150 rubli:
  

  Jeśli potrzebujesz pylnika, zamów po numerze Opla 0902829 (na samym pylniku numer to GM 26021070), jeśli potrzebujesz łożysk, oto ich oznaczenia i wymiary:
  EMMM TCRR 09-53313 20x37,5x10
  6200S NMB 10x30x8

  Część 4. Odkładanie wszystkiego z powrotem.
  Proces montażu przebiega w odwrotnej kolejności. Oczywiście przed montażem wszystko trzeba wyczyścić i umyć. Aby ułatwić montaż, smarujemy wszystkie części płynem ATF oraz zęby wału i zębatek, a także tłok i dolne łożysko wału, zakupionym smarem lub czymkolwiek, co znajdziesz. i nie żałuj smarowania. Za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących zdejmujemy również uszczelkę olejową z tulei siłownika hydraulicznego, a nową dociskamy śrubą z nakrętką i dwiema podkładkami - wszystko wychodzi gładko, łatwo i szybko. Pierścień też zmienia się bez problemów, zdjęcie przed wymianą:
  

  
  Przed dokręceniem nakrętki cylindra hydraulicznego wkręciłem rurociągi na miejsce, dodatkowo upewniłem się, że ustawione znaki są wyrównane. Być może wał nie wpadnie natychmiast na swoje miejsce - będziesz musiał majstrować. Uszczelnienie górnego wału jest ostrożnie wbijane przy użyciu górnej podkładki i starej uszczelki jako trzpienia. Do bagażnika potrzebne będą dwie nowe obejmy o średnicy 65 mm, czyli w wieku 50-70 lat.

  Demontaż, remont i montaż przekładni kierowniczej

  Zespół przekładni kierowniczej

  1 - Uszczelka olejowa
  2 - Śruba (7 Nm)
  3 - Podkładka sprężysta
  4 - Pokrywa skrzyni korbowej
  5 - O-ring
  6 - Uszczelka
  7 — Podkładki regulacyjne
  8 - Łożysko kulkowe
  9 - Bieg
  10 - Zębatka

  11 - Tuleja
  12 - Pierścień ustalający
  13 — Carter mechanizmu kierowniczego
  14 - Podkładka wspierająca
  15 - Wiosna
  16 - Regulacja podkładek
  17 - Uszczelka
  18 - Okładka
  19 - Podkładka sprężysta
  20 - Śruba (7 Nm)

  Obudowa przekładni kierowniczej

  1 - przekładnia kierownicza wału pośredniego kardana
  2 - śruba (5 Nm)
  3 - Arkusz ochronny
  4 - Uszczelka
  5 - Uszczelka olejowa
  6 - Nakrętka (60 Nm)
  7 - Końcówka drążka kierowniczego
  8 - Pierścień ustalający
  9 - Osłona ochronna przegubu kulowego
  10 - Pierścień
  11 - Orzech koronkowy

  12 - zawleczka
  13 - Lewy drążek ściągający
  14 - Zacisk
  15 — Osłona ochronna
  16 - Ogniwo łączące
  17 — Carter mechanizmu kierowniczego
  18 - Gumowa poduszka
  19 - Zacisk gumowa poduszka
  20 - Śruba (25 Nm)
  22 - Prawy drążek kierowniczy

  Lokalizacja elementów wspomagania kierownicy

  1 - Pompa układu kierowniczego
  2 - Zbiornik

  3 - Przekładnia kierownicza z rozdzielaczem i siłownikiem

  Przekładnia kierownicza z hydraulicznym wzmacniaczem

  1 - Siłownik mocy
  2 - zębatka i zębnik
  3 - Zawór rozdzielający

  4 - Zbiornik
  5 - Pompa układu kierowniczego

  1 - Wirnik
  2 - Stojan
  3 - Obudowa

  4 - Okładka
  5 - Kołnierz koła pasowego
  6 - Zawór bezpieczeństwa

  Modele bez wspomagania kierownicy

  Zębatka przekształca obrót kolumny kierownicy w ruch drążków, które obracają kierowane koła samochodu.

  Skrzynia sterownicza wykonana jest ze stopu aluminium. Skrzynia biegów składa się z koła zębatego wału napędowego i listwy zębatej.

  Wał napędowy kierownicy jest wyposażony w koło zębate i montowany w obudowie zębatki w dwóch łożyskach PLC 03-29/1. Zespół wałka jest w ciągłym sprzężeniu z zębatką sztywno połączoną z drążkami kierowniczymi. Obrót wału powoduje ruch zębatki w prawo lub w lewo. Wraz z zębatką poruszają się również drążki kierownicze, zmuszając przednie koła samochodu do skrętu.

  Skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego jest zamknięta od góry pokrywą przymocowaną dwoma śrubami M6x20. Pokrywę montuje się na uszczelce uszczelniającej. W środku skrzyni korbowej znajduje się otwór, przez który przechodzi wał napędowy przekładni kierowniczej. W celu uszczelnienia zespołu w otworze montowana jest uszczelka olejowa 17x28x7.

  W celu doboru luzu łożysk wału stosuje się podkładki o grubości 0,1 i 0,2 mm.

  Boczny otwór w skrzyni korbowej jest również zamknięty pokrywą, która jest mocowana dwoma śrubami M6x20. Pod pokrywą montowana jest uszczelka. Przez otwór w środku pokrywy przechodzi śruba, zaprojektowana do regulacji szczeliny w sprzężeniu wału z zębatką. Położenie śruby jest ustalane za pomocą przeciwnakrętki. Wymagana szczelina w sprzężeniu jest utrzymywana przez sprężynowy kraker i wyposażony w O-ring 28x20.

  Prawa strona skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego to rura, wewnątrz której osadzona jest tuleja. W rękawie umieszczona jest zębatka. Końce zębatki są połączone z drążkami kierowniczymi.

  Gumowe osłony ochronne chronią mechanizm kierowniczy przed zanieczyszczeniem, a także zapobiegają wyciekowi smaru, który jest wypełniony w skrzyni korbowej.

  Przekładnia kierownicza jest przymocowana do wspornika za pomocą poprzecznicy belki zawieszenia przedniego na dwóch łożyskach gumowych, które są montowane w klipsach. Każdy z klipsów mocowany jest dwoma śrubami M8x20. Zarówno łożyska, jak i koszyki są inne (większe elementy są montowane bliżej przekładni kierowniczej).

  Modele ze wspomaganiem kierownicy

  Elementy wspomagania kierownicy są produkowane przez TRW Dusseldorf.

  System obejmuje zębatkowy mechanizm kierowniczy, połączony w jednej obudowie z siłownikiem i zaworem sterującym, pompę sterowania, zbiornik płynu hydraulicznego i łączące przewody hydrauliczne.

  Drążki kierownicze są nieco krótsze niż te stosowane w modelach z ręcznym sterowaniem. Całkowity skok kierownicy (od blokady do blokady) wynosi 3,0 obrotu (w porównaniu do 3,6 obrotu w przypadku modeli ręcznych). Zmniejszenie liczby obrotów wału wiąże się z niższym przełożeniem zębatki i zębnika.

  W związku z powyższym, w przypadku awarii hydraulicznego zestawu wspomagania, układ kierowniczy nadal działa, jednak wymaga dużego wysiłku przy wykonywaniu skrętów.

  Gdy koło uderza w przeszkodę (na przykład krawężnik lub kamień), zawór sterujący ma tendencję do przesuwania się do pozycji środkowej, ciśnienie płynu spada, a siła na przekładni kierowniczej wzrasta. Kierowca stara się utrzymać koła we właściwej pozycji; w tym przypadku zawór rozdzielczy jest przesunięty ze środkowej pozycji i kieruje przepływ płynu do odpowiedniej wnęki cylindra, zapobiegając przesuwaniu się szyny. W ten sposób koła są przesyłane do kierowcy.

  Ścieżka robocza zestawu hydraulicznego jest wypełniona specjalnym płynem Pentosin CHF 11 S w ilości 0,9 l, który jednocześnie pełni rolę środka smarnego dla elementów układu kierowniczego i pompy. Przewody hydrauliczne ułożone pomiędzy pompą, zaworem sterującym, siłownikiem i zbiornikiem płynu hydraulicznego wykonane są z rur metalowych i węży gumowych. Każda sekcja wyposażona jest w specjalne końcówki montażowe.

  Przeczytaj także:  Naprawa Kalina ciała zrób to sam

  Głównym elementem roboczym układu jest łopatkowa pompa sterująca. Wirnik z ruchomymi płytami obraca się w specjalnie ukształtowanym stojanie.Podczas pracy pompy ciecz wpływa od strony rozrzedzenia, wchodzi do komory utworzonej przez płyty wirnika i ścianki stojana. Objętość komory stopniowo maleje wraz z obracaniem się wirnika, wzrasta ciśnienie cieczy i zaczyna ona być wypychana przewodem łączącym do zaworu rozdzielczego. Po przekroczeniu maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia uruchamiany jest zawór bezpieczeństwa, który łączy komorę roboczą z komorą rozrzedzania. Następnie ciśnienie gwałtownie spada. Maksymalna wydajność pompy osiągana jest przy prędkości wirnika od 500 do 700 obr/min. Maksymalne ciśnienie wytwarzane przez pompę wynosi 20 kPa. Pompa jest napędzana paskiem wieloklinowym, który jest również używany równolegle do napędzania sprężarki klimatyzacji, generatora i pompy.

  Siłownik w połączeniu z układem kierowniczym i zaworem sterującym mocowany jest do belki poprzecznej zawieszenia za pomocą śrub M10x1,25 (w przeciwieństwie do śrub M8 w przypadku ręcznego układu kierowniczego).

  Wspomaganie kierownicy jest wyposażone w modele diesla i modele benzynowe o pojemności 1,6 litra. Różnica polega tylko na trasie układania linii łączących.

  1. W samochodzie daj nakrętki mocujące i zdejmij zespół podnóżka z pedału sprzęgła.

  2. Przy odpowiednim komplecie odgiąć dywanik, podać śrubę i nakrętkę mocowania obudowy wykończeniowej podstawy kolumny kierownicy. Zdejmij obudowę, aby zapewnić dostęp do dolnego przegubu Cardana wału pośredniego.
  3. Za pomocą farby lub markera zaznacz położenie czopa w stosunku do zębatki i zębatki, a następnie wyjmij śrubę zaciskową zespołu czopa.
  4. Włóż nakrętki, zdejmij podkładki i zwolnij płytę uszczelniającą i uszczelkę założoną wokół przekładni napędowej.

  Uszkodzoną uszczelkę należy wymienić.

  5. Mocno zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podpórkach. Zdejmij oba przednie koła.
  6. Wyjmij zawleczki, a następnie dokręć nakrętki mocujące końce drążków kierowniczych do zespołów piast. Zwolnij końcówki z ramion obrotowych piast - w razie potrzeby użyj ściągacza do przegubów kulowych.

  Modele bez wspomagania kierownicy

  1. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć kołnierze mocowania mechanizmu kierowniczego z noszy.
  2. Oddziel zespół zębatki i zębnika od wału pośredniego i wyjmij go spod pojazdu. Zdejmij gumowe mocowania z przekładni kierowniczej (podkładki nie są wymienne). Wyjmij płytkę uszczelniającą z uszczelką z wnętrza samochodu.

  Modele ze wspomaganiem kierownicy

  1. Aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego, użyj specjalnych zacisków lub zacisków do zaciśnięcia przewodów zasilających i powrotnych w pobliżu zbiornika pompy układu kierowniczego.
  2. Po zaznaczeniu złącz odkręcić śruby nyplowe na zespole przekładni kierowniczej (przygotować zbiornik spustowy do zebrania przepływającego płynu hydraulicznego). Odłączyć oba węże i zdjąć podkładki uszczelniające.

  Podczas montażu podkładki uszczelniające należy bezwzględnie wymienić. Natychmiast uszczelnij otwarte końce węży i ​​otwory obudowy kierownicy, aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego i zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.

  3. Odłącz węże hydrauliczne z obejm pośrednich i wyjmij je z montażu mechanizmu kierowniczego.
  4. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć kołnierze mocowania zespołu stelaża z noszy.
  5. Oddziel zespół zębatki i zębnika od wału pośredniego i wyjmij go spod pojazdu. Zdejmij gumowe mocowania z przekładni kierowniczej (podkładki nie są wymienne). Wyjmij płytkę uszczelniającą z uszczelką z wnętrza samochodu.

  a) Zdjąć zaciski gumowej osłony;
  b) Odegnij krawędzie pokryw i spuść olej ze skrzyni korbowej do czystego pojemnika;
  c) Przesuń buty w kierunku końców drążków kierowniczych;
  d) Zagnij zaczepy płaskich podkładek zabezpieczających przytrzymujące nakrętki na końcach stelaża;
  e) Za pomocą śrubokręta podważyć wgłębienie na krawędzi tulei wciąganej w rowku szyny;
  f) Nakręć nakrętki i odłącz od szyny trakcyjnej;
  g) Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę boczną do skrzyni korbowej, wyjmij sprężynę, cracker i gumowy pierścień uszczelniający;
  h) Wyjąć wał napędowy kierownicy z górnym łożyskiem ze skrzyni korbowej (zacisnąć wał w imadle o miękkich szczękach i wyciągnąć skrzynię korbową; w razie potrzeby użyć miękkiego młotka);
  i) Za pomocą ściągacza zdjąć łożysko z wału;
  j) Wyjąć zębatkę ze skrzyni sterowniczej;
  k) Za pomocą specjalnego narzędzia wyjąć dolne łożysko ze skrzyni korbowej.

  8. Po wymianie uszkodzonych elementów zmontuj mechanizm:

  Modele ze wspomaganiem kierownicy

  1. Postępuj zgodnie z procedurami w podsekcji Usuwanie.
  2. Zamontuj nowe podkładki uszczelniające po obu stronach połączeń złączy węży hydraulicznych, a następnie wkręć śruby złączek i dokręć je wymaganym momentem bez zdejmowania obejm/obejm z węży.
  3. Wymień koła, a następnie opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby kół odpowiednim momentem.
  4. Dodaj świeży płyn hydrauliczny do zbiornika pompy układu kierowniczego (patrz rozdział Usuwanie kieszeni powietrznych ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy).
  5. Podsumowując, sprawdź kąty montażu przednich kół, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdział Geometria kół pojazdu - informacje ogólne).

  

  naprawa i diagnostyka silnika.

  Do przeprowadzenia diagnostyki komputerowej silnika Opla Merivy wykorzystywany jest skaner systemowy, co oznacza, że ​​drążki kierownicze znacznie częściej zużywają wsporniki i poluzowane są śruby regulacyjne. Opla Merivy.

  W przypadku wykrycia ukrytego zużycia detali lepiej terminowo przeprowadzić niewielką naprawę drążka kierowniczego Opla, niż oczekiwać w momencie, gdy konieczna będzie całkowita wymiana tego zespołu pojazdu. Przekładnie kierownicze Opel Meriva, zakup/naprawa wspomagania kierownicy w Moskwie Masz możliwość ustalenia cen drążków kierowniczych w cenniku krajowym, jeśli nie znalazłeś interesującego Cię drążka kierowniczego lub wspomagania masz możliwość zadzwoń telefonicznie w dziale kontakty.

  Menedżerowie krajowi wybiorą dla Ciebie odpowiedni drążek kierowniczy lub wspomaganie kierownicy. Umiejętny właściciel auta stanął przed koniecznością wymiany części, które odpowiadają za działanie układu sterującego podczas testowania auta.

  Konieczność zakupu lub wspomaganie kierownicy naprawa układu kierowniczego i zębatki dla wszystkich modyfikacji samochodu Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - obecnie) nie będzie trudna, jeśli przyjedziesz do firmy krajowej. W firmie krajowej drążek kierowniczy mógł zostać zamówiony i dostarczony w określonych ramach czasowych.

  Przeczytaj także:  Naprawa kół walizkowych zrób to sam

  Mechanicy domowi będą mogli wykonywać prace nad wymianą mechanizmów w dowolnej dzielnicy Moskwy, co stwarza namacalną wygodę dla mieszkańców stolicy. Wyposażenie samochodu jakiejkolwiek marki nie doprowadzi do tego, jeśli zaakceptujesz odpowiedź na zakup drążka kierowniczego do Opla Merivy w Moskwie w krajowych punktach sprzedaży.

  Krajowi eksperci serwisowi będą mogli w krótkim czasie wymienić części, co może znacznie skrócić czas przestoju pojazdu. Nie sposób nie podkreślić niskiej ceny drążka kierowniczego do Opla Merivy w Moskwie, prezentowanego przez rodzimą firmę, co sprawia, że ​​współpraca z nami jest nie tylko przyjemna, ale także zauważalnie praktyczna.

  Tak niski poziom cen wynika z faktu, że realizujemy bezpośrednie dostawy części z magazynów firm produkcyjnych, nawiązując z nimi ścisłą współpracę.Zostaw naprawę drążka kierowniczego samochodu do Opla Merivy w Moskwie ekspertom - krajowa firma zawsze pomoże klientom

  Nasza firma od kilku lat naprawia drążek kierowniczy do Opla Merivy w Moskwie, co pozwala nam zweryfikować profesjonalizm jej pracy. Nie można nie wyróżnić podstawowych zalet pracy domowej: nieskazitelności mechanizmów aktualizacji, co jest możliwe dzięki umiejętnościom pracowników domowych, którzy przeszli wąsko ukierunkowane szkolenie w zakresie pracy z maszynami dowolnej modyfikacji; krótkoterminowe podczas instalacji i aktualizacji mechanizmów.

  Co więcej, przy wykonywaniu takich prac, jak wymiana drążka kierowniczego na Opla Merivę w Moskwie, dokładna i kompleksowa diagnoza pomaga w surowym stanie. pojazd specjaliści krajowi; 7 września 2011 Jak pamiętam, kierownica w Merivie jest całkowicie podobna do Opla Corsy. A jeśli tak, to w warunkach warsztatu jest to łatwe, może uda się to załatwić, ale pod dwoma warunkami. duże oszczędności finansowe, tanio dzięki jedynej w swoim rodzaju ofercie krajowego sklepu na odbiór pięknych części zamiennych w niskiej cenie.

  poziom realizacji i doskonała szybkość działań, takich jak montaż drążka kierowniczego do Opla Merivy, to ważne atuty rodzimego centrum. Systematycznie demontujemy i aktualizujemy specjalistyczne wyposażenie w służbach domowych, co pozwala na osiągnięcie naprawdę najwyższej jakości pracy.

  Krajowi eksperci mogą łatwo naprawić przerwy w działaniu samochodów, które naruszają łatwość prowadzenia, profesjonalnie dostosowując system. Cena wspomagania kierownicy (GUR) do Opla Merivy w Moskwie obejmuje m.in. prace nad regulacją układu.

  Marzysz o zakupie wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy) do Opla Merivy w Moskwie? Przedsiębiorstwo krajowe to najlepszy wybór Wizyta w firmie krajowej to najlepszy wybór, jeśli chcesz kupić wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy) do Opla Merivy w Moskwie bez dodatkowych opłat.

  W każdej dzielnicy Moskwy, powiedzmy SZAO, SAO, VAO, ZAO, NVAO, SEAD, SZAO, CAO, SAD, znajdują się punkty sprzedaży, których pracownicy będą mogli pomóc w naprawie i zakupie części zamiennych. Na każde Twoje pytanie dotyczące sprzedaży części zamiennych, ich ceny i wybranych niuansów otrzymasz szczegółowe odpowiedzi od krajowych konsultantów.

  Gwarancja wysokiej jakości w najkrótszym czasie i długotrwałej eksploatacji - naprawa wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy) dla Opla Merivy w Moskwie kwalifikacje lokalnych pracowników. Dobry poziom jakości pracy, czas trwania i niezawodność samochodu - to zalety, które przyniesie Ci wymiana wspomagania kierownicy (Wspomaganie kierownicy) na Opel Meriva w Moskwie od krajowych ekspertów. kierować się do specyfikacji i krótkoterminowych szczegółów montażu, takich jak nowe wspomaganie kierownicy.
  Naprawa drążków kierowniczych różnych marek Opel. Do naprawa silnika Opel określa również stopień zużycia silnika Opla oraz listę części zamiennych, które należy wymienić.

  Jeśli naprawa drążka kierowniczego Opla Merivy okaże się zbyt kosztowna w porównaniu z wymianą kompletnego zespołu, wówczas krajowi eksperci będą mogli zainstalować i wyregulować drążek kierowniczy na Twój samochód. W ramach naprawy podwozia eliminacja i identyfikacja braków w układzie kierowniczym Opla Merivy.

  Naprawa układu kierowniczego samochodu obejmuje takie usługi jak naprawa, wymiana elementów i drążka kierowniczego wspomagania układu kierowniczego Przekładnia kierownicza Opel Meriva. Szukaj według numeru. Pytanie o naprawę Konsultacje z ekspertami.

  Opel Meriva Przekładnia kierownicza używana cenalub nowa część zamienna zależy od wielu czynników, w łącznie z szczegóły stanu, czy istnieje potrzeba naprawy drążek kierowniczy Opel z powodu okresowych kolizji z ogólnymi przeszkodami, w wyniku których wał drążka kierowniczego itp. może się poluzować lub zgiąć. Zarządzanie Opel Meriva w zakresie obsługi, napraw i konserwacji.

  Opel Meriva (Opel Meriva) informacje niespecjalistyczne. elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy ze zmniejszonym skokiem zębatki, sportowa kierownica naprawa kierownicy Opel Meriva. Czy podczas wymiany prawej końcówki kierownicy i trakcji muszę zdejmować zębatkę? Po prostu rzuca się na trakcję i odkręca od drążka kierowniczego.

  Z magazynu w Belgorod drążek kierowniczy do Opla Merivy. Sprzedaż przekładni kierowniczych, pomp wspomagania kierownicy, zestawów naprawczych, podzespołów do naprawy drążków kierowniczych, ekwipunek. Naprawa Opla Merivy. wymiana i naprawa drążka kierowniczego, drążków kierowniczych, końcówek kierowniczych Opla.

  Głównym zadaniem kierowania samochodem jest kontrola położenia kół za pomocą kierownicy. Montaż uszczelki olejowej wałka rozrządu Opel Meriva. Zamienne końcówki kierownicy Opel Meriva. Naprawa uszczelki olejowej szyny Opel Meriva.

  Jak wymienić tylne tarcze hamulcowe Opel Meriva. Naprawa tarczy sprzęgła Opel Meriva. Montaż drążka kierowniczego Opel Meriva. Wymień czujnik poziomu paliwa Opel Meriva. Wymiana tylnych amortyzatorów Opel Meriva.

  Film z naprawy drążka kierowniczego Opla Merivy. Naprawa napędu prędkościomierza Opel Meriva. Montaż lusterka bocznego Opel Meriva. Jak zmienić fotoreportaż Opla Merivy w lusterku wstecznym. naprawa drążka kierowniczego Opel Meriva naprawa drążka kierowniczego Opel Meriva a Opel Meriva naprawa drążka kierowniczego