Przekładnia kierownicza nissan ad naprawa zrób to sam

Obowiązkowym elementem układu kierowniczego jest drążek kierowniczy samochodu. Ta część jest dostępna w prawie wszystkich samochodach produkowanych współcześnie, w tym w samochodach marki Nissan. To właśnie zębatka kierownicza zapewnia obrót kół samochodu z powodu wpływu kierowcy na kierownicę. Dlatego bardzo ważne jest poznanie prawdopodobnych przyczyn awarii, a także sposobu dokręcania i naprawy drążka kierowniczego samochodu Nissan.

Istnieją trzy rodzaje drążków kierowniczych:

• Zębatka hydrauliczna jest montowana w prawie wszystkich samochodach osobowych naszych czasów. Jest najbardziej popularna. Kierowca nie musi dużo wysiłku, aby prowadzić samochód, ponieważ zastosowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
• Prostsze urządzenie jest charakterystyczne dla mechanicznego drążka kierowniczego. Napęd kierowniczy styka się z zębatką, która z kolei styka się z mechanizmem zębatym znajdującym się na jednym końcu zębatki kierowniczej.
• Elektryczny drążek kierowniczy zasadniczo różni się od dwóch poprzednich typów. Aby zwiększyć wysiłek kierowcy, w samochodzie zainstalowano oddzielny silnik elektryczny.

W zależności od modelu samochodu układ drążka kierowniczego jest nieco inny. Może być góra i dół. W pierwszym przypadku szyna jest mocowana do karoserii za silnikiem, w drugim przypadku połączenie z karoserią odbywa się za pomocą belki lub ramy pomocniczej.

Konstrukcja drążka kierowniczego składa się z następujących elementów:

Zasada działania hydraulicznej przekładni kierowniczej polega na przekazywaniu mocy za pomocą urządzenia hydraulicznego z silnika na zębatkę. Ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy jest wytwarzane przez pompę podłączoną do silnika i napędzaną pasem napędowym. W wyniku ciśnienia olej przechodzi do dystrybutora.

Na wale kierownicy znajdują się specjalne zawory, które umożliwiają przepływ oleju do i z przewodów olejowych. Na wale zębatym zamontowany jest tłok. A w zależności od tego, w którym miejscu kierownica jest skręcona, olej tłoczy się z jednej strony i bez problemu trafia do zbiornika wspomagania kierownicy z drugiej.

W ten sposób, przy pracującym silniku, możesz obracać koła w dowolnym kierunku bez większego wysiłku.

Awarie układu kierowniczego są uważane za jeden z najpoważniejszych problemów w samochodzie.

Rozważ główne oznaki niepowodzeń kontroli.

• Charakterystyczne stuki i uderzenia w drążek kierowniczy samochodu Nissan. Przyczyną może być poluzowanie przegubu kulowego, zużycie łożyska wału kierownicy lub przegubu drążka kierowniczego.
• Zwiększony luz kierownicy. Możliwe, że zużył się łącznik końca drążka kierowniczego, który przepuszcza parę lub łożysko wału kierownicy jest zużyte.
• Kierownica obraca się na biegu jałowym, a skręcanie nie jest wykonywane. Często przyczyną jest zwykłe zatykanie się części napędowych. Drugim powodem jest naruszenie kąta kół. Inną możliwą opcją jest niski poziom płynu hydraulicznego.
• W samochodzie Nissan przecieka drążek kierowniczy. Najprawdopodobniej osłona drążka kierowniczego była zużyta, w wyniku czego doszło do zerwania szczelności mechanizmu kierowniczego. Ponadto węże mogły zostać uszkodzone lub samo mocowanie się poluzowało.

Główną przyczyną awarii układu kierowniczego może być zła jakość dróg. Zakurzone ulice i drżenie na wybojach będą miały raczej negatywny wpływ na system kontroli samochodu, zwłaszcza jeśli kierowca nie jest przyzwyczajony do zwalniania przed wybojami i dołami na drogach.

Bardzo ważne jest również przestrzeganie zasad działania. Niezbędne jest stosowanie wysokiej jakości podzespołów, dobrego płynu roboczego i regularna konserwacja pojazdu.

Niektórzy kierowcy zostawiają samochód w chłodne dni z wykręconymi kołami, nie wiedząc nawet, że może to uszkodzić hydrauliczne drążki kierownicze. Do szybkiego zużycia przyczyni się również nieterminowa wymiana płynu hydraulicznego w układzie wspomagania kierownicy.

Profesjonalna diagnostyka przeprowadzana jest w trzech etapach:

1. Wstępna kontrola pojazdu. Taka kontrola wykluczy możliwość pomylenia podwozia z awarią mechanizmu kierowniczego. Podczas wstępnej diagnostyki sprawdzana jest integralność układu hydraulicznego, kolor i poziom płynu w zbiorniku, stan ślimacznicy, końcówek układu kierowniczego oraz trakcji.
2. Diagnostyka usuniętej jednostki w imadle w celu identyfikacji uderzeń i luzów. Tuleja nośna jest sprawdzana pod kątem luzu, jabłka drążków kierowniczych są sprawdzane pod kątem rdzy.
3. Szczegółowa kontrola drążka kierowniczego pod kątem usterek (rozwiązywanie problemów). Stelaż jest całkowicie zdemontowany, a każdy mechanizm i element podlega oględzinom w celu zrozumienia możliwości wymiany drążka kierowniczego do Nissana.

Dopiero po przeprowadzeniu wszystkich etapów diagnostyki można dokładnie określić stan układu kierowniczego samochodu i odpowiednio zdecydować, co będzie bardziej poprawne - naprawa zębatki do Nissana Almera, czy wymiana kierownicy stojak.

Możesz samodzielnie wyregulować drążek kierowniczy w samochodzie Nissan. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że ze względu na fakt, że stan zębatki i zębnika jest nieznany bez całkowitego demontażu, dokręcanie może nie rozwiązać problemu z luzem.

Regulacja odbywa się poprzez dokręcenie śruby regulacyjnej, która znajduje się w pokrywie końcowej mechanizmu kierowniczego. Będziesz potrzebować dołu lub wiaduktu. W skrajnych przypadkach wystarczy podnośnik, ale w tym przypadku nie można zapomnieć o dodatkowym wzmocnieniu auta po podniesieniu go ze względów bezpieczeństwa. Podczas korzystania z podnośników przednie koła należy ustawić na wprost.

Za pomocą miernika luzu należy zmierzyć luz kierownicy. Wskaźnik nie powinien być wyższy niż 10 stopni.

Śrubę regulacyjną należy dokręcać bardzo powoli, regularnie sprawdzając skok kierownicy oraz obecność stukania w kolumnie lub występowanie luzów.

Po zakończeniu prac konieczne jest przeprowadzenie próby morskiej. Kierownica powinna poruszać się płynnie podczas jazdy. W przypadku „ciężkości” należy lekko poluzować śrubę regulacyjną.

Regulacja jest prawidłowa, jeśli pukanie i luzy zniknęły, a kierownica obraca się płynnie do pozycji środkowej.

Naprawa drążka kierowniczego samochodów Nissan Primera, Almera i Qashqai odbywa się w przybliżeniu według tej samej zasady. Prace rozpoczynają się od całkowitego demontażu samej szyny. Najpierw usuwane są pylniki i połączenia drążków kierowniczych. Następnie śruby mocujące dystrybutora są usuwane z obudowy przekładni kierowniczej. Następnie odkręcając nakrętkę dociskową należy wyjąć sprężynę i docisk.

Dystrybutor w obudowie jest usuwany z szyny, po czym jest usuwany z obudowy, a dławnica i łożysko są wybijane.

Następnie musisz zdjąć stopkę z drążka kierowniczego i wyjąć wspornik. Lewą uszczelkę trzpienia można zdjąć za pomocą ściągacza.

Łożysko jest usuwane z rozdzielacza, a tuleja centrująca jest usuwana z tyłu. Na koniec uszczelka jest usuwana.

Wszystkie części są dokładnie umyte i zabezpieczone specjalnymi środkami odtłuszczającymi w celu usunięcia kurzu, piasku, brudu i zużytego oleju. Możesz użyć specjalnego zestawu naprawczego drążka kierowniczego do Nissana Almera.

Następnie musisz zeszlifować trzon i szyjkę dystrybutora do lustrzanej powierzchni.

Wszystkie elementy wewnętrzne (pierścienie uszczelniające i ustalające, tuleje itp.) należy wymienić na nowe. Wymagana jest również wymiana uszczelek olejowych przekładni kierowniczej w samochodzie Nissan. Pozostają wały i korpus.

Po wybraniu nowych komponentów można zmontować drążek kierowniczy.

Za pomocą trzpienia należy wcisnąć górną uszczelkę olejową do obudowy dystrybutora. Łożysko jest dociskane w ten sam sposób. Dystrybutor jest smarowany specjalnym smarem i jest umieszczony w obudowie, która jest również wstępnie nasmarowana.

Nowa lewa uszczelka trzpienia jest wciśnięta. Grzebień pręta jest smarowany smarem, a pręt wraca do obudowy przekładni kierowniczej. Konieczne jest nasmarowanie ślimaka rozdzielacza i umieszczenie go w obudowie, zainstalowanie go na miejscu. Zacisk trzpienia powraca.

Sprężyna jest wypełniona smarem, umieszczona na miejscu, a nakrętka jest przyciągana.

Tuleja drążka kierowniczego samochodu Nissan powinna być zamontowana w stopce. Wciskana jest nowa uszczelka. Zakłada się na nią oring, a brakująca stopka wraca na swoje miejsce.

Po złożeniu drążka kierowniczego można go zainstalować w samochodzie, dodać olej i odpowietrzyć układ.

Oto kilka zaleceń od doświadczonych kierowców, które pomogą utrzymać układ kierowniczy Twojego samochodu w dobrym stanie.

• Utrzymuj buty ochronne w dobrym stanie.
• Nie trzymaj kierownicy w najbardziej skrajnej pozycji dłużej niż 5 sekund.
• Zimą, wyjeżdżając z miejsca parkingowego, nie kręć kierownicą od razu po rozgrzaniu silnika. Najpierw kręć kierownicą płynnymi, krótkimi ruchami, aby rozgrzać olej znajdujący się w układzie wspomagania kierownicy.
• Kontaktuj się tylko z niezawodnymi, sprawdzonymi stacjami serwisowymi. W miarę możliwości osobiście nadzoruj proces konserwacji samochodu. Często mechanicy zapominają o dokręceniu luźnego zacisku buta po regulacji. Najczęściej wykonują pracę brudnymi rękami. Mianowicie brud i piasek mogą zniszczyć drążek kierowniczy w ciągu zaledwie kilku dni.

kot wiewiórka

Grupa: Użytkownicy
Posty: 121
Rejestracja: 17.6.2013

Dzień dobry, wieczór, może rano! Po przeczytaniu całego forum w kwestii pukania w kierownicę
rail - Postanowiłem jednoznacznie rozwiązać ten problem raz na zawsze za pomocą jednej naprawy i małego rozlewu krwi
Przekonałem się dla siebie:

1. Dokręć, dokręć - pukanie pozostaje po prawej stronie!
2. Auto na gwarancji - oczywiście droga do Dealera (a po 100 000 - CO.)
3. Wymiana drążków kierowniczych, końcówek itp. nie rozwiązuje tego problemu. (pieniądze prawie w błoto)
4. Naprawa w specjalistycznych serwisach - jak każdy, ale może sobie na to pozwolić.
I tak dalej i tak dalej. W porządku teksty na bok. Teraz sedno problemu.

Każdy już wie, że stukanie po prawej pochodzi od zużycia tulei podtrzymującej wewnątrz obudowy kierownicy
szyny, w wyniku czego wał zębaty zaczyna grać. Ta tuleja jako część zamienna dla naszych Europejczyków
NIE ISTNIEJE (matka i. x Japonki) ALE, ALE. dla swoich bliskich z prawą (japońską) kierownicą, którą mają
wszystko jest osobno, a drążki kierownicze itp. – i oczywiście TA TULEJA jest dostarczana jako część zamienna.
Zainstalowany, jeśli spojrzysz na
wiele miejsc, m.in. w Note. Zamówiłem tę tuleję na własne ryzyko. 48128-ED00A.
1,5 czekał, przybył.

Wszystko wydaje się ciche, super.
Są pytania, odpowiem.
Zdjęcia później.

Post został edytowany partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatury załączonych obrazów

Dzień dobry wszystkim. Wszystko zaczęło się od pojawienia się nieszczelności w okolicy uszczelki olejowej górnej przekładni kierowniczej. Po wejściu na tereny doszedłem do wniosku, że nikt nie demontował takiej szyny jak moja. Książka opisuje tylko jedną opcję analizowania drążka kierowniczego.

Cóż, postanowiono zrobić to samemu, ponieważ żołnierze proszą o dużo pieniędzy. Tylko za rodzaj całkowitego demontażu to około 8 zł, + wyjmij i włóż około 3 zł. A poza tym konieczne będzie zwinięcie + gnojowica + uszczelki. Krótko mówiąc, zdecydowałem.

Uszczelka górna, zestaw naprawczy układu kierowniczego, oba izolatory (no te gumki na szynie) były zamówione, ale przyszedł tylko ten pod zaciskiem. a centralny czekał miesiąc, po czym anulowali zamówienie. Drążki kierownicze, końcówki kierownicy.

Ale! Zestaw naprawczy z artykułu o demontażu szyny innej opcji nie pasuje do tej szyny. Kto sprawdzi katalog.Spotkałem wiele numerów zestawów naprawczych i wszystkie są inne.

Zadanie było trudne, nie mam szerokiego garażu do wyjęcia relingu, no jest metr, może 1,2 i wszystko. A piekło wie, jak się z tego wydostać.

Doszedłem do wniosku, że wszystko się ułoży, jeśli najpierw przekręcisz drążki kierownicze, a potem będzie łatwiej bez nich.

Na to i zdecydowałem. Zdejmujemy koła, kładziemy samochód na pniakach. Zrzucamy dźwignie. Od kuli nie można odczepić i pozwolić jej wisieć. Krótko mówiąc, usuwamy pchnięcie za pomocą końcówki opisanej szczegółowo w artykule powiem po raz drugi, aby strzelać znacznie łatwiej i szybciej. Jeśli asystenci są dobrzy, jeśli nie, to nie jest to krytyczne, wszystko zrobiłem sam.

Dalej, jak jest wszędzie napisane, trzeba odkręcić rurki. Ale nie zeszli mi z drogi. A taki który odkręcił, był wkręcony z rurką, wyginając go, nakrętka na rurce powinna iść, a rurkę ze mną zagryzła. Więc odkręcenie tego nie wchodziło w grę. Bez łamania czegokolwiek, odkąd naprawa rurek z hemoroidami odkręciła wężyk od pompy gur. Goo natychmiast wylało się na mnie. A co robić, przygotowałem pojemnik, ale wszystko wylało się na mnie)) Po prostu nie ma nic do zastąpienia.

Więc ta tuba pozostała na szynie. Następnie odkręciłem go obracając rurkę z rurką i czujnikiem ciśnienia.

Druga rura właśnie zdjęła zacisk i ściągnęła go

Zdjęcie dolne przedstawia wyjęty wąż wysokiego ciśnienia ze sprężarki. Tam śruba i dwie miedziane podkładki po obu stronach nie są przejezdne, zrobiłem to ale znalazłem) W miejscu gdzie wąż jest przymocowany do kompresora są dwie cienkie rurki, też je usuwamy.

Na końcu tego węża znajduje się czujnik, który jest przymocowany do korpusu. Zrzucamy złącze i usuwamy wspornik. Teraz szynę można zdjąć odkręcając trzy śruby i kardan od regulatora. Dwa przedłużacze standardowe i jeden 15 cm poradziły sobie z tym zadaniem z hukiem.

Po prostu nie jest wygodnie majstrować przy kardanizmie. Ale wszystko jest prawdziwe, dostałem to tylko za pomocą klucza. W żaden sposób nie zdejmowałem go z osi, dopóki nie rozłączyłem śrubokrętem. Zwróć uwagę, że SEKCJA kardana pokrywa się z oznaczeniem na okładce. Ten fakt przyda się podczas montażu.

Cholera wszyscy wiecie że było słońce żeby odkręcić fotik nie wziąłem tych śrub gdy nad autem był cień. ))

Teraz to wyjmujemy. Wyszedłem łatwo w prawy łuk, jak bez drążków kierowniczych. I okazuje się, że gdyby było do ściany i pół metra to i tak by wyszło.

(szyna jest umyta, przesunięta i gotowa do montażu, ale też wygląda na brudną przy pobieraniu prądu)

Potem odkręciłem tę rurkę z odgałęzieniem i czujnikiem, obracając wszystko na swoim miejscu wokół szyny. Ponieważ będzie to przeszkadzać. Potem też to schrzaniłem przed instalacją.

szyna w sieci. Następnie unosimy nasadkę do góry i przenosimy ryzyko z nasadki na wałek, co będzie bardzo przydatne przy jej montażu i eksponowaniu. Tak więc teraz ze wszystkich stron ta sama długość nawisu łodygi, dwa znaki są rodzime, a nasz nowy jest połączony!

Zdejmij nasadkę, zobacz pierścień ustalający i zdejmij go

Odkręcamy rzekę, odkręcamy wieko zdjęcia przeoczyłem i do tego czasu nasze ręce były w gównie.

Widzimy nakrętkę, odkręcamy ją o 18 i wybijamy regulator.

Widzimy uszczelkę olejową, potem ją wymienimy, tam nie jest trudno montować, zakładać i stukać głowicą przez starą uszczelkę. Od razu wyjąłem regulator i zapomniałem zrobić mu zdjęcie, no myślę, że to nie jest krytyczne.

Zapomniałem też zrobić fotkę, od tyłu regulatora jest nakrętka i nakrętka, za nimi sprężyna z naciskiem wyfrezowana pod szyną. Odkręcamy tę walizkę i wyjmujemy. Odpowiada za przesuwanie szyny. Po prostu zaznacz tę grzankę, gdzie góra jest tam, gdzie dół. A także odłożyć podczas montażu.

Następnie zaciskamy szynę, wywiercamy. Prawdopodobnie trzeba wiercić głębiej. A potem mój gwint był zużyty, przy odkręcaniu i przy dokręcaniu nowej osłony też były problemy.

Odkręć nakrętkę kluczem 41

Teraz zadaniem jest wyjęcie najważniejszej części i wymiana tam uszczelnień olejowych. Musiałem znokautować. Wybij z boku, gdzie się odkręcili.Polecam każdemu, aby trzymał przed sobą książkę, aby się nie pomylić, lub arkusze z książki lub laptopa, tak jak ja. Już zapukałem w inny, nie działa. Spat obrócił szynę nad wywierconą częścią do góry. A co z podłogą jak cipa @nyL. Wyszedł natychmiast.

Ale to nie wszystko, jeden gruczoł i pierścień. Krótko mówiąc, musisz go również znokautować. Głowicę położyłem na przedłużaczu, owinąłem szmatką, a następnie wybiłem. Ale nie po raz pierwszy, odkąd średnica wejścia jest mniejsza niż część, w której uszczelka olejowa po prostu przeleciała z uszczelką olejową. Potem najpierw wypchałem kawałek szmaty a potem pchnąłem głową, szmatę mocno dociśnięto i wyciśnięto. Ale była też cipka @nyT.

Następnie nakładamy pierścień uszczelniający olej na trzpień, smarujemy go gnojowicą i wciskamy, a następnie stukamy. W książce celofan służy do zakładania uszczelki olejowej, tak starannie ją założyłem. Wiosna do środka. No w ogóle jak było i jesteśmy

Stukaliśmy dalej w łodygę, nie wyjmuj jej, załóż drugą uszczelkę olejową i dokręć pokrywę. Następnie odstawiamy sam regulator, ale wszystko musimy ustawić zgodnie z naszymi oznaczeniami. Dla tych, którzy zaryzykowali na regulatorze, nie będzie problemów 5 minut i tyle.Następnie skręcamy tę grzałkę sprężyną. Celowo zrobiłem sobie trochę ciaśniej, w przeciwnym razie kierownica kręci się zbyt łatwo. W książce jest proces. Zrobiłem to na oko i to wszystko.

Następnie zmieniamy izolator gumowy

Odkładamy szynę, kładziemy rurę na miejscu, kładziemy czujnik, podłączamy. Wlewamy gnojowicę do gur, uruchamiamy. Próbujemy i tak dalej.

Dziękuję wszystkim za uwagę, jest dużo błędów, bo piszę szybko, inaczej nie będę miał czasu!

Witajcie drodzy kierowcy! Kiedy należy wymienić drążek kierowniczy?

Niektórzy niedoświadczeni kierowcy zajmujący się motoryzacją mogą mieć pytanie: dlaczego konieczna jest wymiana drążka kierowniczego, jak trudna jest ta operacja i czy można ją wykonać w środowisku amatorskim? Spróbujmy uporać się z tymi problemami.

Mechanizm kierowniczy jest jednym z najważniejszych elementów urządzenia samochodowego, odpowiedzialnym nie tylko za pełnienie funkcji zmiany kierunku ruchu samochodu, ale również za bezpieczeństwo, a czasem i życie samego kierowcy, pasażerów podróżujących z on i inne osoby biorące udział w ruchu drogowym.

Tłumaczy się to tym, że prawidłowe manewrowanie samochodem pozwala uniknąć kolizji z przeszkodami, które nagle pojawiają się na jezdni, zapewniając bezwarunkową i pełną kontrolę nad kierunkiem skrętu samochodu.

Nie ma więc potrzeby udowadniania, że ​​stan techniczny części składających się na układ kierowniczy musi być zawsze w idealnym stanie.

Jeżeli przy kolejnym przeglądzie technicznym kapitan stwierdzi, że w układzie kierowniczym występuje luz kierowniczy przekraczający tolerancję, to należy ustalić źródło jego wystąpienia i pilnie go wyeliminować.

Najprawdopodobniej taki luz pojawia się w prętach i końcówkach. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana drążka kierowniczego na nowy, najlepiej markowy.

Oczywiście kierowca ma problem, ale jak zdemontować drążek kierowniczy w konkretnym aucie?

Zaleca się rozpoczęcie procedury demontażu tej części na konkretnym samochodzie od zapoznania się z dokumentacją serwisową (instrukcją), która zazwyczaj opisuje tę operację i sposób jej wykonywania.

Ale jeśli nie udało Ci się znaleźć niezbędnej dokumentacji, możesz skorzystać z kilku prostych, ale czasami bardzo skutecznych działań:

• Dowiedz się, jaki typ przekładni kierowniczej jest używany w danym samochodzie: elektryczne wspomaganie kierownicy, wspomaganie kierownicy lub prosty mechanizm zębatkowy.
• Jeśli zainstalowany jest prosty mechanizm zębatkowy, konieczne jest: uwolnienie mocowań końcówek kierownicy; poluzować śruby mocujące mechanizm do karoserii; wyjmij gimbala, można go zwolnić z lewej lub prawej strony.
• Jeśli zainstalowany jest drążek kierowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem, musisz najpierw: zwolnić przewody wysokiego ciśnienia; Spuść płyn wspomagania kierownicy do wolnego, czystego pojemnika.
• W przypadku wariantu systemu z hydraulicznym wzmacniaczem mocy, który jest przymocowany bezpośrednio do drążka kierowniczego, należy pamiętać, że demontaż drążka kierowniczego jest znacznie bardziej skomplikowany.

Aby go usunąć, może być konieczne zdemontowanie ramy pomocniczej samochodu, co jest dość skomplikowaną operacją, prawie niemożliwą do wykonania bez pomocy z zewnątrz. W takim przypadku zaleca się kontakt z centrum serwisowym.

Po wymianie drążek kierowniczy jest instalowany w następującej kolejności:

• Sprawdź - drążki kierownicze, powinny być w tej samej pozycji, co przed demontażem.
• Umieść przekładnię kierowniczą po prawej stronie.
• Połącz wał drążka kierowniczego i dolny przegub uniwersalny (ramię kierownicze).
• Dokręć śrubę zawiasu.
• Podłącz przewody do drążka kierowniczego za pomocą nowych pierścieni uszczelniających.
• Wyrównaj położenie rurociągów we wspornikach, a następnie dokręć mocowanie.
• Zamontuj wsporniki i dokręć je.
• Umieść ściągi na ramionach obrotowych i zabezpiecz je nowymi nakrętkami.
• Napełnić zbiornik wspomagania kierownicy płynem roboczym. W razie potrzeby dodaj płyn po odpompowaniu.

Aby uniknąć konieczności dokonywania kosztownych napraw mechanizmu kierowniczego, konieczna jest terminowa wymiana uszkodzonych elementów ochronnych mechanizmu kierowniczego.

Zaleca się terminowe wyważanie opon i unikanie jazdy na przebitych oponach lub nierównych felgach. Z zastrzeżeniem tych zaleceń, mechanizm kierowniczy jest w stanie służyć przez długi czas prawidłowo i bez awarii.

To uwolni Cię od konieczności częstego rozwiązywania problemu: jak wymienić drążek kierowniczy i zapewnić bezpieczeństwo ruchu.

Awarię układu kierowniczego sygnalizują charakterystyczne uderzenia, którym towarzyszy nieprzyjemne drganie kierownicy na wyboistych drogach. Istnieją dwa wyjścia - wymiana drążka kierowniczego własnymi rękami lub naprawa starego drążka kierowniczego.

Pierwsza opcja jest bardziej niezawodna, poniżej omówimy, jak to zrobić.

WD40

1. Komplet kluczy, nasadek i głowic zapadkowych.
2. Zmywacz końcówek.
3. Młotek i cienki śrubokręt.
4. Klucz do płynów.
5. Łachmany.
6. Podpory drewniane.

Przekładnia kierownicza i wskazówki

1. Przed rozpoczęciem pracy montujemy samochód na równym miejscu i blokujemy hamulec postojowy. Aby zapewnić niezawodność, umieść klocki pod tylnymi kołami. Po naprawieniu auta idź do przodu.
2. Kierownicę ustawiamy w pozycji neutralnej.
3. Poluzuj kolejno nakrętki koła.

Poluzuj nakrętki koła

Po wykonaniu wszystkich prac podnosimy jedną stronę samochodu, zdejmujemy koło i po zamontowaniu podpór opuszczamy samochód. To samo robimy po drugiej stronie. Uwolnisz w ten sposób dostęp do końcówek kierownicy, co ułatwi demontaż drążka kierowniczego.

Przed odkręceniem końcówek kierownicy oczyść śruby mocujące z brudu za pomocą metalowej szczotki i zalej roztworem WD (klucz do płynów).

Póki płyn nadal koroduje rdzę, wjeżdżamy do komory silnika i mamy swobodny dostęp do drążka kierowniczego.

Odkręć absorber

Uniemożliwi to bezpłatne usunięcie przez pochłaniacz gazu i syrenę alarmową (jeśli jest). Ostrożnie odkręć zaciski i zdejmij je na bok.

Jeśli zmienisz końcówki razem z kierownicą, to przy demontażu starych możesz je wybić młotkiem, jeśli nie, lepiej użyć ściągacza.

Ściągacz końcówki kierownicy

Szczypce wyjąć klucz z nakrętki mocującej i odkręcić. Mocowanie w kształcie widelca wkładamy pod gumową uszczelkę, a górną część palca nakładamy na śrubę końcówki. Dokręcamy nakrętkę ściągacza do oporu i uderzeniem młotka wybijamy końcówkę z uchwytu zębatki.

Usuwanie końcówki

Śruba blokady kardana kierownicy

• Poluzowujemy zapięcia krzyża. To połączenie znajduje się wewnątrz kabiny pasażerskiej pod pedałem hamulca.Usuń gumową matę i podnieś tapicerkę, aby nic nie stało Ci na drodze. Mocowanie wewnętrzne wykonane jest w formie zacisku z małymi szczelinami i do zwolnienia konieczne będzie odkręcenie tylko jednej nakrętki.
• Wracamy pod maskę i odkręcamy nakrętki mocujące zaciski kierownicy.
• Szyna jest bezpłatna, pozostaje tylko ją usunąć. Biorąc ciało obiema rękami, zacznij, rozluźniaj, pociągnij do siebie. Jeśli nie możesz go usunąć, oznacza to, że połączenie wielowypustowe w kabinie jest zablokowane. Weź młotek i lekko w niego postukaj.
• Po całkowitym odłączeniu wszystkich elementów złącznych ostrożnie przeciągnij drążek kierowniczy przez otwór w przestrzeni nadkola. Aby płynnie go usunąć, będziesz musiał przekręcić go w prawo lub w lewo, aby wałek z wielowypustem wszedł we wgłębienie. W którym kierunku się zwrócić, kieruj się miejscem.

Demontaż szyn

Zdejmij kierownicę bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić przewodu paliwowego lub okablowania elektrycznego. Lepiej, jeśli całą pracę wykonasz z asystentem.