Przekładnia kierownicza nissan ad naprawa zrób to sam

Obowiązkowym elementem układu kierowniczego jest drążek kierowniczy samochodu. Ta część jest dostępna w prawie wszystkich samochodach produkowanych współcześnie, w tym w samochodach marki Nissan. To właśnie zębatka kierownicza zapewnia obrót kół samochodu z powodu wpływu kierowcy na kierownicę. Dlatego bardzo ważne jest poznanie prawdopodobnych przyczyn awarii, a także sposobu dokręcania i naprawy drążka kierowniczego samochodu Nissan.

Istnieją trzy rodzaje drążków kierowniczych:

• Zębatka hydrauliczna jest montowana w prawie wszystkich samochodach osobowych naszych czasów. Jest najbardziej popularna. Kierowca nie musi dużo wysiłku, aby prowadzić samochód, ponieważ zastosowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
• Prostsze urządzenie jest charakterystyczne dla mechanicznego drążka kierowniczego. Napęd kierowniczy styka się z zębatką, która z kolei styka się z mechanizmem zębatym znajdującym się na jednym końcu zębatki kierowniczej.
• Elektryczny drążek kierowniczy zasadniczo różni się od dwóch poprzednich typów. Aby zwiększyć wysiłek kierowcy, w samochodzie zainstalowano oddzielny silnik elektryczny.

W zależności od modelu samochodu układ drążka kierowniczego jest nieco inny. Może być góra i dół. W pierwszym przypadku szyna jest mocowana do karoserii za silnikiem, w drugim przypadku połączenie z karoserią odbywa się za pomocą belki lub ramy pomocniczej.

Konstrukcja drążka kierowniczego składa się z następujących elementów:

Zasada działania hydraulicznej przekładni kierowniczej polega na przekazywaniu mocy za pomocą urządzenia hydraulicznego z silnika na zębatkę. Ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy jest wytwarzane przez pompę podłączoną do silnika i napędzaną pasem napędowym. W wyniku ciśnienia olej przechodzi do dystrybutora.

Na wale kierownicy znajdują się specjalne zawory, które umożliwiają przepływ oleju do i z przewodów olejowych. Na wale zębatym zamontowany jest tłok. A w zależności od tego, w którym miejscu kierownica jest skręcona, olej tłoczy się z jednej strony i bez problemu trafia do zbiornika wspomagania kierownicy z drugiej.

W ten sposób, przy pracującym silniku, możesz obracać koła w dowolnym kierunku bez większego wysiłku.

Awarie układu kierowniczego są uważane za jeden z najpoważniejszych problemów w samochodzie.

Rozważ główne oznaki niepowodzeń kontroli.

• Charakterystyczne stuki i uderzenia w drążek kierowniczy samochodu Nissan. Przyczyną może być poluzowanie przegubu kulowego, zużycie łożyska wału kierownicy lub przegubu drążka kierowniczego.
• Zwiększony luz kierownicy. Możliwe, że zużył się łącznik końca drążka kierowniczego, który przepuszcza parę lub łożysko wału kierownicy jest zużyte.
• Kierownica obraca się na biegu jałowym, a skręcanie nie jest wykonywane. Często przyczyną jest zwykłe zatykanie się części napędowych. Drugim powodem jest naruszenie kąta kół. Inną możliwą opcją jest niski poziom płynu hydraulicznego.
• W samochodzie Nissan przecieka drążek kierowniczy. Najprawdopodobniej osłona drążka kierowniczego była zużyta, w wyniku czego doszło do zerwania szczelności mechanizmu kierowniczego. Ponadto węże mogły zostać uszkodzone lub samo mocowanie się poluzowało.

Główną przyczyną awarii układu kierowniczego może być zła jakość dróg. Zakurzone ulice i drżenie na wybojach będą miały raczej negatywny wpływ na system kontroli samochodu, zwłaszcza jeśli kierowca nie jest przyzwyczajony do zwalniania przed wybojami i dołami na drogach.

Bardzo ważne jest również przestrzeganie zasad działania. Niezbędne jest stosowanie wysokiej jakości podzespołów, dobrego płynu roboczego i regularna konserwacja pojazdu.

Niektórzy kierowcy zostawiają samochód w chłodne dni z wykręconymi kołami, nie wiedząc nawet, że może to uszkodzić hydrauliczne drążki kierownicze. Do szybkiego zużycia przyczyni się również nieterminowa wymiana płynu hydraulicznego w układzie wspomagania kierownicy.

Profesjonalna diagnostyka przeprowadzana jest w trzech etapach:

1. Wstępna kontrola pojazdu. Taka kontrola wykluczy możliwość pomylenia podwozia z awarią mechanizmu kierowniczego. Podczas wstępnej diagnostyki sprawdzana jest integralność układu hydraulicznego, kolor i poziom płynu w zbiorniku, stan ślimacznicy, końcówek układu kierowniczego oraz trakcji.
2. Diagnostyka usuniętej jednostki w imadle w celu identyfikacji uderzeń i luzów. Tuleja nośna jest sprawdzana pod kątem luzu, jabłka drążków kierowniczych są sprawdzane pod kątem rdzy.
3. Szczegółowa kontrola drążka kierowniczego pod kątem usterek (rozwiązywanie problemów). Stelaż jest całkowicie zdemontowany, a każdy mechanizm i element podlega oględzinom w celu zrozumienia możliwości wymiany drążka kierowniczego do Nissana.

Dopiero po przeprowadzeniu wszystkich etapów diagnostyki można dokładnie określić stan układu kierowniczego samochodu i odpowiednio zdecydować, co będzie bardziej poprawne - naprawa zębatki do Nissana Almera, czy wymiana kierownicy stojak.

Możesz samodzielnie wyregulować drążek kierowniczy w samochodzie Nissan. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że ze względu na fakt, że stan zębatki i zębnika jest nieznany bez całkowitego demontażu, dokręcanie może nie rozwiązać problemu z luzem.

Regulacja odbywa się poprzez dokręcenie śruby regulacyjnej, która znajduje się w pokrywie końcowej mechanizmu kierowniczego. Będziesz potrzebować dołu lub wiaduktu. W skrajnych przypadkach wystarczy podnośnik, ale w tym przypadku nie można zapomnieć o dodatkowym wzmocnieniu auta po podniesieniu go ze względów bezpieczeństwa. Podczas korzystania z podnośników przednie koła należy ustawić na wprost.

Za pomocą miernika luzu należy zmierzyć luz kierownicy. Wskaźnik nie powinien być wyższy niż 10 stopni.

Śrubę regulacyjną należy dokręcać bardzo powoli, regularnie sprawdzając skok kierownicy oraz obecność stukania w kolumnie lub występowanie luzów.

Po zakończeniu prac konieczne jest przeprowadzenie próby morskiej. Kierownica powinna poruszać się płynnie podczas jazdy. W przypadku „ciężkości” należy lekko poluzować śrubę regulacyjną.

Regulacja jest prawidłowa, jeśli pukanie i luzy zniknęły, a kierownica obraca się płynnie do pozycji środkowej.

Naprawa drążka kierowniczego samochodów Nissan Primera, Almera i Qashqai odbywa się w przybliżeniu według tej samej zasady. Prace rozpoczynają się od całkowitego demontażu samej szyny. Najpierw usuwane są pylniki i połączenia drążków kierowniczych. Następnie śruby mocujące dystrybutora są usuwane z obudowy przekładni kierowniczej. Następnie odkręcając nakrętkę dociskową należy wyjąć sprężynę i docisk.

Dystrybutor w obudowie jest usuwany z szyny, po czym jest usuwany z obudowy, a dławnica i łożysko są wybijane.

Następnie musisz zdjąć stopkę z drążka kierowniczego i wyjąć wspornik. Lewą uszczelkę trzpienia można zdjąć za pomocą ściągacza.

Łożysko jest usuwane z rozdzielacza, a tuleja centrująca jest usuwana z tyłu. Na koniec uszczelka jest usuwana.

Wszystkie części są dokładnie umyte i zabezpieczone specjalnymi środkami odtłuszczającymi w celu usunięcia kurzu, piasku, brudu i zużytego oleju. Możesz użyć specjalnego zestawu naprawczego drążka kierowniczego do Nissana Almera.

Następnie musisz zeszlifować trzon i szyjkę dystrybutora do lustrzanej powierzchni.

Wszystkie elementy wewnętrzne (pierścienie uszczelniające i ustalające, tuleje itp.) należy wymienić na nowe. Wymagana jest również wymiana uszczelek olejowych przekładni kierowniczej w samochodzie Nissan. Pozostają wały i korpus.

Po wybraniu nowych komponentów można zmontować drążek kierowniczy.

Za pomocą trzpienia należy wcisnąć górną uszczelkę olejową do obudowy dystrybutora. Łożysko jest dociskane w ten sam sposób. Dystrybutor jest smarowany specjalnym smarem i jest umieszczony w obudowie, która jest również wstępnie nasmarowana.

Nowa lewa uszczelka trzpienia jest wciśnięta. Grzebień pręta jest smarowany smarem, a pręt wraca do obudowy przekładni kierowniczej. Konieczne jest nasmarowanie ślimaka rozdzielacza i umieszczenie go w obudowie, zainstalowanie go na miejscu. Zacisk trzpienia powraca.

Sprężyna jest wypełniona smarem, umieszczona na miejscu, a nakrętka jest przyciągana.

Tuleja drążka kierowniczego samochodu Nissan powinna być zamontowana w stopce. Wciskana jest nowa uszczelka. Zakłada się na nią oring, a brakująca stopka wraca na swoje miejsce.

Po złożeniu drążka kierowniczego można go zamontować w samochodzie, dodać olej i odpowietrzyć układ.

Oto kilka zaleceń od doświadczonych kierowców, które pomogą utrzymać układ kierowniczy Twojego samochodu w dobrym stanie.

• Utrzymuj buty ochronne w dobrym stanie.
• Nie trzymaj kierownicy w najbardziej skrajnej pozycji dłużej niż 5 sekund.
• Zimą, wyjeżdżając z miejsca parkingowego, nie kręć kierownicą od razu po rozgrzaniu silnika. Najpierw kręć kierownicą płynnymi, krótkimi ruchami, aby rozgrzać olej znajdujący się w układzie wspomagania kierownicy.
• Kontaktuj się tylko z niezawodnymi, sprawdzonymi stacjami serwisowymi. W miarę możliwości osobiście nadzoruj proces konserwacji samochodu. Często mechanicy zapominają o dokręceniu luźnego zacisku buta po regulacji. Najczęściej wykonują pracę brudnymi rękami. Mianowicie brud i piasek mogą zniszczyć drążek kierowniczy w ciągu zaledwie kilku dni.

kot wiewiórka

Grupa: Użytkownicy
Posty: 121
Rejestracja: 17.6.2013

Dzień dobry, wieczór, może rano! Po przeczytaniu całego forum w kwestii pukania w kierownicę
rail - Postanowiłem jednoznacznie rozwiązać ten problem raz na zawsze za pomocą jednej naprawy i małego rozlewu krwi
Przekonałem się dla siebie:

1. Dokręć, dokręć - pukanie pozostaje po prawej stronie!
2. Auto na gwarancji - oczywiście droga do Dealera (a po 100 000 - CO.)
3. Wymiana drążków kierowniczych, końcówek itp. nie rozwiązuje tego problemu. (pieniądze prawie w błoto)
4. Naprawa w specjalistycznych serwisach - jak każdy, ale może sobie na to pozwolić.
I tak dalej i tak dalej. W porządku teksty na bok. Teraz sedno problemu.

Każdy już wie, że stukanie po prawej pochodzi od zużycia tulei podtrzymującej wewnątrz obudowy kierownicy
szyny, w wyniku czego wał zębaty zaczyna grać. Ta tuleja jako część zamienna dla naszych Europejczyków
NIE ISTNIEJE (matka i. x Japonki) ALE, ALE. dla swoich bliskich z prawą (japońską) kierownicą, którą mają
wszystko jest osobno, a drążki kierownicze itp. – i oczywiście TA TULEJA jest dostarczana jako część zamienna.
Zainstalowany, jeśli spojrzysz na
wiele miejsc, m.in. w Note. Zamówiłem tę tuleję na własne ryzyko. 48128-ED00A.
1,5 czekał, przybył.

Wszystko wydaje się ciche, super.
Są pytania, odpowiem.
Zdjęcia później.

Post został edytowany partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatury załączonych obrazów

Dzień dobry wszystkim. Wszystko zaczęło się od pojawienia się nieszczelności w okolicy uszczelki olejowej górnej przekładni kierowniczej. Po wejściu na tereny doszedłem do wniosku, że nikt nie demontował takiej szyny jak moja. Książka opisuje tylko jedną opcję analizowania drążka kierowniczego.

Cóż, postanowiono zrobić to samemu, ponieważ żołnierze proszą o dużo pieniędzy. Tylko za rodzaj całkowitego demontażu to około 8 zł, + wyjmij i włóż około 3 zł. A poza tym konieczne będzie zwinięcie + gnojowica + uszczelki. Krótko mówiąc, zdecydowałem.

Uszczelka górna, zestaw naprawczy układu kierowniczego, oba izolatory (no te gumki na szynie) były zamówione, ale przyszedł tylko ten pod zaciskiem. a centralny czekał miesiąc, po czym anulowali zamówienie. Drążki kierownicze, końcówki kierownicy.

Ale! Zestaw naprawczy z artykułu o demontażu szyny innej opcji nie pasuje do tej szyny. Kto sprawdzi katalog.Spotkałem wiele numerów zestawów naprawczych i wszystkie są inne.

Zadanie było trudne, nie mam szerokiego garażu do wyciągnięcia szyny, no jest metr, może 1,2 i tak dalej. I jak to wyciągnąć, piekło wie.

Doszedłem do wniosku, że wszystko się ułoży, jeśli najpierw przekręcisz drążki, a potem będzie łatwiej bez nich.

Na to zdecydowałem. Zdejmujemy koła, kładziemy samochód na pniakach. Opuśćmy dźwignie. Nie możesz odczepić się od przegubu kulowego, pozwól mu wisieć. Krótko mówiąc, usuwamy pchnięcie za pomocą końcówki opisanej szczegółowo w artykule, powiem, że znacznie łatwiej i szybciej usunąć go po raz drugi. Asystenci, jeśli są, to dobrze, jeśli nie, to nie krytycznie, wszystko robiłem sam.

Ponadto, jak wszędzie jest napisane, konieczne jest odkręcenie rurek. Ale dla mnie też nie wyszło. A ten, który odkręcił, zakręcił na miejscu z rurką, wyginając ją, nakrętka na rurce powinna iść, a ona ugryzła rurkę ze mną. Więc wyłączenie go nie wchodziło w grę. Bez łamania czegokolwiek, ponieważ naprawa rurek hemoroidów odkręciła wąż od pompy gur. Natychmiast wylała się na mnie maź. A co robić, przygotowałem pojemnik, ale wszystko się na mnie wylało)) Po prostu nie ma tam niczego zastępować.

Więc ta tuba zostaje na szynie. Następnie odkręciłem go obracając rurkę z dyszą i czujnikiem ciśnienia.

Druga rura właśnie zdjęła zacisk i ściągnęła go

Dolne zdjęcie przedstawia wąż wysokiego ciśnienia wyjęty ze sprężarki. Po obu stronach jest śruba i dwie miedziane podkładki, nie zrobiłem tego, ale znalazłem) W miejscu mocowania węża do kompresora są dwie cienkie rurki, również je usuwamy.

Na końcu tego węża znajduje się czujnik, który jest przymocowany do korpusu. Odłącz złącze i wyjmij wspornik. Całą szynę można teraz zdjąć odkręcając trzy śruby i kardan od regulatora. Dwie standardowe przedłużki i jedna 15 cm poradziły sobie z hukiem.

Z kardana majstrowałem po prostu nie wygodne. Ale wszystko jest prawdziwe, mam to tylko klucz do pierścionka. W żaden sposób nie wyjąłem go z osi, dopóki nie rozsunąłem śrubokrętem. Zwróć uwagę, aby wycięcie wału kardana pokrywało się z oznaczeniem na okładce. Ten fakt przyda się podczas montażu.

Kurde wszyscy wiecie że słońce odkręcało fotik nie brało tych śrub gdy nad autem był cień. ))

Wyrzućmy to wszyscy. Wyszedł łatwo w prawym łuku, jak bez cięgien. I okazuje się, że gdyby do ściany było pół metra, to i tak by wyszedł.

(szyna została umyta i przesunięta i jest gotowa do montażu, ale też wygląda na brudną po odcięciu prądu)

Następnie odkręciłem tę rurkę z dyszą i czujnikiem obracając wszystko na swoim miejscu wokół szyny. Ponieważ to będzie przeszkadzać. Następnie również Twisted przed instalacją.

szyna w neutralnym. Następnie podnosimy uwagę nasadki do góry i przenosimy ryzyko z nasadki na wałek, będzie to bardzo przydatne podczas montażu i ustawiania neutralnego. Tak więc teraz długość łodygi jest taka sama ze wszystkich stron, dwa znaki są rodzime, a nasz nowy jest połączony!

Zdejmujemy zatyczkę, widzimy pierścień ustalający, zdejmujemy go i

Przewracamy rzekę, odkręcamy wieko, przeoczyłem zdjęcie, przepraszam, a do tego czasu moje ręce były już w gównie.

Widzimy nakrętkę, odkręcamy ją o 18 i wybijamy regulator.

Widzimy dławnicę i potem ją wymienimy, tam nie jest trudno, przy montażu zakładamy ją i przebijamy głowicą przez starą dławnicę. Od razu wyjąłem regulator i zapomniałem zrobić mu zdjęcie, cóż, myślę, że to nie jest krytyczne.

Zapomniałem też zrobić zdjęcie, z tyłu regulatora jest nakrętka i nakrętka, za nią sprężyna z wyfrezowanym pod szyną ogranicznikiem. Odkręcamy tę walizkę i wyjmujemy. Odpowiedzialny za szynę ślizgową. Po prostu zaznacz tego krakersa tam, gdzie góra jest tam, gdzie jest dół. A także odłożyć podczas montażu.

Następnie zaciśnij szynę, wywierć. Prawdopodobnie trzeba wiercić głębiej. A potem moja rzeźba się rozdarła, przy odkręcaniu i przy dokręcaniu nowej osłony też były problemy.

Poluzuj nakrętkę kluczem 41.

Teraz zadaniem jest wyjęcie najważniejszej części i zastąpienie tam uszczelek. Musiałem się wybić. Wybić z boku, gdzie jest odkręcony.Polecam każdemu, aby trzymał książkę przed sobą, aby nie pomylić, ani kartki z książki, czy laptopa, tak jak ja. Już zapukałem w inny sposób, to nie działa. Spat podkręcił szynę wierconej części do góry. A co z podłogą jak cipka @ nyL. Wyszedł od razu.

Ale to nie wszystko, jeden gruczoł i pierścień. Krótko mówiąc, trzeba go również pokonać. Głowicę położyłem na przedłużaczu, owinąłem szmatką, a następnie wybiłem. Ale nie pierwszy raz, ponieważ tam, gdzie jest wlot, średnica jest mniejsza niż średnica części, w której dławnica po prostu przeleciała przez dławnicę. Potem najpierw wypchałem kawałek szmaty, a potem popchnąłem go głową, szmata mocno dociśnięta i wyciśnięta. Ale też musiałem cunt@nyT.

Następnie nakładamy pierścień dławnicy na pręt, smarujemy go gnojowicą i wciskamy, i stukamy. W książce celofan służy do nakładania dławnicy, tak ostrożnie ją założyłem. Wiosna w kierunku środka. No ogólnie jak było i chodźmy

Uderzyliśmy dalej w łodygę, nie wyjmuj jej, wstawiamy drugą dławnicę i dokręcamy pokrywę. Następnie odstawiamy sam regulator, ale wszystko musimy ustawić zgodnie z naszymi oznaczeniami. Dla tych, którzy zaryzykowali na regulatorze, nie będzie problemów przez 5 minut i gotowe.Następnie przekręcamy ten krakers sprężyną. Celowo się trochę ciasnąłem, inaczej kierownica kręciła się zbyt łatwo. Książka ma proces. Zrobiłem to na oko i to wszystko.

Następnie zmieniamy gumowy izolator

Odkładamy szynę, kładziemy rurę na miejscu, kładziemy czujnik, podłączamy. Napełniamy gnojowicę gur, zaczynamy. Próbujemy i tak dalej.

Dziękuję wszystkim za uwagę, jest dużo błędów, bo piszę szybko, inaczej nie będę miał czasu !!

Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! W jakich przypadkach konieczna jest wymiana drążka kierowniczego?

Niektórzy kierowcy, którzy nie mają doświadczenia w motoryzacji, mogą mieć pytanie: dlaczego konieczna jest wymiana drążka kierowniczego, jak trudna jest ta operacja i czy można ją wykonać w warunkach amatorskich? Spróbujmy poradzić sobie z tymi pytaniami.

Mechanizm kierowniczy to jeden z najważniejszych elementów urządzenia samochodowego, który odpowiada nie tylko za pełnienie funkcji zmiany kierunku ruchu samochodu, ale także za bezpieczeństwo, a czasem i życie samego kierowcy, pasażerów podróżowanie z nim i innymi osobami biorącymi udział w ruchu drogowym.

Tłumaczy się to tym, że prawidłowe manewrowanie samochodem pozwala uniknąć kolizji z przeszkodami, które nagle pojawiają się na jezdni, zapewniając bezwarunkową i pełną kontrolę nad kierunkiem skrętu samochodu.

Nie ma więc potrzeby udowadniania, że ​​stan techniczny części tworzących układ kierowniczy musi być zawsze w pełni sprawny.

Jeżeli przy kolejnym przeglądzie technicznym kapitan stwierdzi, że w układzie kierowniczym występuje luz w układzie kierowniczym przekraczający tolerancję, to należy ustalić źródło jego powstania i pilnie go wyeliminować.

Najprawdopodobniej taki luz pojawia się w prętach i końcówkach. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana drążka kierowniczego na nowy, najlepiej markowy.

Oczywiście kierowca ma problem, ale jak zdemontować drążek kierowniczy w konkretnym aucie?

Zaleca się rozpoczęcie procedury demontażu tej części na konkretnym pojeździe od zapoznania się z dokumentacją serwisową (instrukcją), która zazwyczaj opisuje tę operację i sposób jej wykonywania.

Ale jeśli nie możesz znaleźć potrzebnej dokumentacji, możesz użyć kilku prostych, ale czasami bardzo skutecznych kroków:

• Dowiedz się, jaki rodzaj przekładni kierowniczej jest używany w tym samochodzie: wspomaganie elektryczne, wspomaganie hydrauliczne lub prosty mechanizm zębatkowy.
• W przypadku zamontowania prostego mechanizmu zębatkowo-zębnikowego należy: poluzować mocowania końcówek kierownicy; poluzować śruby mocujące mechanizm do karoserii; usunąć przegub uniwersalny, można go zwolnić z lewej lub prawej strony.
• Jeśli zainstalowany jest drążek kierowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem, musisz najpierw: zwolnić przewody wysokiego ciśnienia; Spuść płyn wspomagania kierownicy do wolnego, czystego pojemnika.
• W przypadku wariantu systemu z hydraulicznym wzmacniaczem mocy, który jest przymocowany bezpośrednio do drążka kierowniczego, należy pamiętać, że demontaż drążka kierowniczego jest znacznie bardziej skomplikowany.

Aby go usunąć, może być konieczne zdemontowanie ramy pomocniczej samochodu, co jest dość skomplikowaną operacją, prawie niemożliwą do wykonania bez pomocy z zewnątrz. W takim przypadku zaleca się kontakt z centrum serwisowym.

Po wymianie drążek kierowniczy jest instalowany w następującej kolejności:

• Sprawdź - drążki kierownicze, powinny być w tej samej pozycji, co przed demontażem.
• Umieść przekładnię kierowniczą po prawej stronie.
• Połącz wał drążka kierowniczego i dolny przegub uniwersalny (ramię kierownicze).
• Dokręć śrubę zawiasu.
• Podłącz przewody do drążka kierowniczego za pomocą nowych pierścieni uszczelniających.
• Wyrównaj położenie rurociągów we wspornikach, a następnie dokręć mocowanie.
• Zamontuj wsporniki i dokręć je.
• Umieść ściągi na ramionach obrotowych i zabezpiecz je nowymi nakrętkami.
• Napełnić zbiornik wspomagania kierownicy płynem roboczym. W razie potrzeby dodaj płyn po odpompowaniu.

Aby uniknąć konieczności dokonywania kosztownych napraw mechanizmu kierowniczego, konieczna jest terminowa wymiana uszkodzonych elementów ochronnych mechanizmu kierowniczego.

Zaleca się terminowe wyważanie opon i unikanie jazdy na przebitych oponach lub nierównych felgach. Z zastrzeżeniem tych zaleceń, mechanizm kierowniczy jest w stanie służyć przez długi czas prawidłowo i bez awarii.

To uwolni Cię od konieczności częstego rozwiązywania problemu: jak wymienić drążek kierowniczy i zapewnić bezpieczeństwo ruchu.

Awarię układu kierowniczego sygnalizują charakterystyczne uderzenia, którym towarzyszy nieprzyjemne drganie kierownicy na wyboistych drogach. Istnieją dwa wyjścia - wymiana drążka kierowniczego własnymi rękami lub naprawa starego drążka kierowniczego.

Pierwsza opcja jest bardziej niezawodna, poniżej omówimy, jak to zrobić.

WD40

1. Komplet kluczy, nasadek i głowic zapadkowych.
2. Zmywacz końcówek.
3. Młotek i cienki śrubokręt.
4. Klucz do płynów.
5. Łachmany.
6. Podpory drewniane.

Przekładnia kierownicza i wskazówki

1. Przed rozpoczęciem pracy montujemy samochód na równym miejscu i blokujemy hamulec postojowy. Aby zapewnić niezawodność, umieść klocki pod tylnymi kołami. Po naprawieniu auta idź do przodu.
2. Kierownicę ustawiamy w pozycji neutralnej.
3. Poluzuj kolejno nakrętki koła.

Poluzuj nakrętki koła

Po wykonaniu wszystkich prac podnosimy jedną stronę samochodu, zdejmujemy koło i po zamontowaniu podpór opuszczamy samochód. To samo robimy po drugiej stronie. Uwolnisz w ten sposób dostęp do końcówek kierownicy, co ułatwi demontaż drążka kierowniczego.

Przed odkręceniem końcówek kierownicy oczyść śruby mocujące z brudu za pomocą metalowej szczotki i zalej roztworem WD (klucz do płynów).

Póki płyn nadal koroduje rdzę, wjeżdżamy do komory silnika i mamy swobodny dostęp do drążka kierowniczego.

Odkręć absorber

Uniemożliwi to bezpłatne usunięcie przez pochłaniacz gazu i syrenę alarmową (jeśli jest). Ostrożnie odkręć zaciski i zdejmij je na bok.

Jeśli zmienisz końcówki razem z kierownicą, to przy demontażu starych możesz je wybić młotkiem, jeśli nie, lepiej użyć ściągacza.

Ściągacz końcówki kierownicy

Szczypce wyjąć klucz z nakrętki mocującej i odkręcić. Mocowanie w kształcie widelca wkładamy pod gumową uszczelkę, a górną część palca nakładamy na śrubę końcówki. Dokręcamy nakrętkę ściągacza do oporu i uderzeniem młotka wybijamy końcówkę z uchwytu zębatki.

Usuwanie końcówki

Śruba blokady kardana kierownicy

• Poluzowujemy zapięcia krzyża. To połączenie znajduje się wewnątrz kabiny pasażerskiej pod pedałem hamulca.Usuń gumową matę i podnieś tapicerkę, aby nic nie stało Ci na drodze. Mocowanie wewnętrzne wykonane jest w formie zacisku z małymi szczelinami i do zwolnienia konieczne będzie odkręcenie tylko jednej nakrętki.
• Wracamy pod maskę i odkręcamy nakrętki mocujące zaciski kierownicy.
• Szyna jest bezpłatna, pozostaje tylko ją usunąć. Biorąc ciało obiema rękami, zacznij, rozluźniaj, pociągnij do siebie. Jeśli nie możesz go usunąć, oznacza to, że połączenie wielowypustowe w kabinie jest zablokowane. Weź młotek i lekko w niego postukaj.
• Po całkowitym odłączeniu wszystkich elementów złącznych ostrożnie przeciągnij drążek kierowniczy przez otwór w przestrzeni nadkola. Aby płynnie go usunąć, będziesz musiał przekręcić go w prawo lub w lewo, aby wałek z wielowypustem wszedł we wgłębienie. W którym kierunku się zwrócić, kieruj się miejscem.

Demontaż szyn

Zdejmij kierownicę bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić przewodu paliwowego lub okablowania elektrycznego. Lepiej, jeśli całą pracę wykonasz z asystentem.