Drążek kierowniczy w naprawie vaz 2112 zrób to sam

Przekładnia kierownicza została zaprojektowana do przenoszenia siły z kierownicy na kierowane przednie koła samochodu.

Na jego konstrukcję składa się sam zębatka, czyli pręt stalowy z moletowanymi zębami, metalowa obudowa, a także elementy dodatkowe w postaci łożysk, tulei, uszczelek, pylników itp.

Zębatka jest napędzana przez zęby przekładni kierowniczej, która obraca się i przesuwa zębatkę w lewo lub w prawo.

Do zębatki przymocowane są drążki kierownicze, które w rzeczywistości sprawiają, że koła obracają się w jednym lub drugim kierunku.

Przekładnia kierownicza znajduje się w komorze silnika z tyłu silnika i jest przymocowana do dolnej części przegrody komory silnika i przedziału pasażerskiego.

Z wyjątkiem najnowszych wersji wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy, „dziesiątki” nie były wyposażone we wspomaganie kierownicy.

Jak każda inna konstrukcja mechaniczna, drążek kierowniczy, z powodu pewnych okoliczności, może wykazywać oznaki awarii. Obejmują one:

• chrupnięcie (pukanie) podczas obracania kierownicą;
• „ciasna” kierownica;
• zwiększony luz kierownicy lub przekładni kierowniczej wału kierownicy;
• wibracje wału kierownicy podczas jazdy;
• nierównomierne zużycie opon spowodowane niewspółosiowością przednich kół.

Objawy te wskazują, że nadszedł czas na naprawę lub wymianę drążka kierowniczego. Jednak nie spiesz się z wymianą. Sama szyna wykonana jest z wytrzymałej stali i nie jest tak łatwo ją wyłączyć. Najczęściej niszczą się pomocnicze elementy konstrukcyjne:

• rękaw podtrzymujący;
• łożyska przekładni napędowych (kulkowe i igiełkowe);
• pieczęcie;
• pylniki itp.

Przyczyn awarii tych części może być wiele, od zużytego zasobu po uszkodzenia mechaniczne spowodowane jazdą w terenie. Jeśli masz pewność, że nie będziesz musiał wymieniać samej szyny, możesz sobie poradzić z drobnymi naprawami konstrukcji układu kierowniczego, które polegają na wymianie wymienionych „materiałów eksploatacyjnych”.

Decydując się na naprawę drążka kierowniczego na stacji obsługi, licz na to, że za najprostszy zestaw naprawczy będziesz musiał zapłacić około 300 rubli. Kompletny zestaw, w tym łożyska, będzie kosztował około 500-700 rubli. Całe wypełnienie wraz z szyną będzie kosztować 1500 rubli.

Wskazane jest zapoznanie się z oznakowaniem szyny przed zakupem zestawu naprawczego, ponieważ mogą się one różnić w zależności od konfiguracji i roku produkcji „dziesiątek”.

Koszt prac naprawczych, w zależności od stacji paliw, wyniesie 1000-1500 rubli. Jeśli nie chcesz przepłacać za pracę, możesz samodzielnie naprawić szynę.