Ważną częścią kontroli ruchu samochodu jest mechanizm kierowniczy. Jego główna jednostka, drążek kierowniczy, przenosi siłę, którą kierowca przykłada do kierownicy poprzez końcówki i drążki do dźwigni sterujących połączonych za pomocą czopów z kierowanymi kołami.
Koło zębate sprzęga się z drążkiem kierowniczym i jest zamontowane w skrzyni korbowej na łożyskach. Ogranicznik wykonany z cermetu, uszczelniony w skrzyni korbowej specjalnym gumowym pierścieniem, dociska zębatkę do przekładni sprężyną.
Instrukcja wskazuje, że praca jest wykonywana na dobrze zamocowanym pojeździe. W tym celu pod tylnymi kołami montuje się ograniczniki, hamulec ręczny jest dokręcony, kierownica jest zablokowana.
Wskazówka: Aby uniknąć problemów podczas naprawy drążka kierowniczego, lepiej odłączyć zaciski akumulatora od samochodu.
VIDEO
Zainstalowano nową tuleję. Zainstalowano na nim nowe pierścienie tłumiące wykonane z gumy, dzięki czemu cienkie części pierścienia przylegają do nacięć tulei.
Wzdłuż krawędzi rękawa pierścienie są odcinane, a odcięte części są wyrzucane.
Pierścień mocujący jest usuwany z wału przekładni.
Za pomocą ściągacza dwuszczękowego należy ścisnąć łożysko kulkowe, jak pokazano na zdjęciu.
Demontaż łożyska kulkowego
Łożysko igiełkowe jest wyciskane za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli go nie ma, proponuje się inną opcję: na końcu skrzyni korbowej wierci się dwa otwory, których średnica wynosi dwa milimetry, co umożliwi dotarcie łożyska igiełkowego do pierścienia.
Wyciskanie łożyska igiełkowego
Wnęka skrzyni korbowej zespołu jest myta. Łożysko igiełkowe jest wciskane kawałkiem rurki. Otwór jest uszczelniany preparatami typu „spawanie na zimno”. Smar FIOL-1 to dobrze smarowane łożyska, przekładnia napędowa, zęby na szynie. Smar UNIOL-1 jest umieszczony we wnęce znajdującej się nad nakrętką, która mocuje łożysko przekładni napędowej. Zespół przekładni kierowniczej jest przywracany w odwrotnej kolejności.
Bagażnik montowany jest na drążku kierowniczym i zapinany na klamry.
Podczas montażu konstrukcji między ogranicznikiem szyny a nakrętką zachowana jest szczelina 0,12 mm. Na końcu regulacji szczeliny wybijana jest nakrętka ograniczająca, co chroni ją przed odwinięciem.
Drążek kierowniczy samochodu VAZ 2112
Wskazówka: Zanim zaczniesz naprawiać drążek kierowniczy, lepiej zapoznać się ze wszystkimi operacjami na filmie.
Terminowa diagnostyka i wysokiej jakości naprawa drążka kierowniczego w samochodzie VAZ 2112 zapewnią niezawodną pracę maszyny, a cena jej naprawy będzie niższa niż po wypadku spowodowanym awarią urządzenia.
Naprawa przekładni kierowniczej VAZ 2110, 2112
Pogardliwy stosunek do stanu twojego żelaznego konia prowadzi do dalekich od najprzyjemniejszych wypadków na drodze. Samochód wymaga nie tylko stałej pielęgnacji, ale także regularnych przeglądów technicznych, potwierdzających sprawność jego kluczowych elementów.Terminowa naprawa drążka kierowniczego VAZ 2110 i diagnoza jego awarii jest kluczem do Twojego bezpieczeństwa na drodze.
Obecność luzu w mechanizmie kierowniczym, martwa strefa obracania kierownicy w jej pierwotnym położeniu oraz charakterystyczny dźwięk bębnów przenoszony na kierownicę podczas poruszania się po nierównych powierzchniach jest wyraźnym znakiem charakterystycznym dla tego artykułu awarii.
Konstrukcja szyny jest stosunkowo prosta. Przyczyny pęknięć, uderzeń i luzów pojawiają się z powodu niewystarczającego smarowania produktu i odpowiedniego jego rozwoju wzdłuż tulei lub mechanizmu oporowego.
Równie ważną rolę w niezawodnej pracy stelaża odgrywają również gumowe osłony, które oczyszczają mechanizm z kurzu, brudu i wilgoci. Jeśli pylniki są podarte lub nie są hermetycznie upakowane, jest to z pewnością przyczyna poważnych problemów, zapychania się i korozji części produktu.
Załóżmy, że podczas jazdy zauważysz nietypowe grzechotanie za samochodem? Skąd wiesz, kiedy nadszedł czas naprawy stojaka? Nie ma zbyt wielu metod diagnostycznych, są one niezwykle proste i nie wymagają od Ciebie specjalnego wyrafinowania:
1. Sprawdzamy przekładnię kierowniczą na skrzyżowaniu wału kierownicy i zębatki. Jeśli ustąpi na siłę i słychać charakterystyczne pukanie – najprawdopodobniej problemem jest brak smarowania łożyska igiełkowego;
2. Obecność luzu z powodu zużytej tulei lub banalnie niewystarczającego dokręcenia głównych elementów można stwierdzić, chwytając przegub drążka kierowniczego pod maską samochodu.
Jeśli już zdecydowaliśmy o konieczności odrestaurowania szyny, czas zdecydować się na sposób jej naprawy.
Powinieneś natychmiast dokonać rezerwacji naprawy drążka kierowniczego z VAZ 2110 własnymi rękami - proces ten jest bardzo pracochłonny, nerwowy i niewdzięczny. Zaleca się zdecydować, co jest dla Ciebie łatwiejsze: być może spędzić cały dzień na ciężkiej i żmudnej pracy, kupić nową szynę lub dać około 3000 rubli. do naprawy w serwisie?
W obronie napraw we własnym zakresie zauważamy, że tylko Ty sam jesteś w stanie wykonywać pracę z należytą powagą i odpowiedzialnością, podyktowaną miłością do własnego samochodu. Samodzielna naprawa drążka kierowniczego VAZ będzie znacznie tańsza, ale zaleca się skorzystanie z pomocy znajomego przy ponownym montażu mechanizmu zębatkowego i zębatkowego na swoim miejscu pod maską - jest to absolutnie niepraktyczne.
Niezbędne narzędzia i części zamienne do samodzielnej naprawy:
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej VAZ 2112
Najtańszy zestaw naprawczy do naprawy drążka kierowniczego z VAZ 2110 własnymi rękami kosztuje około 200-250 rubli. Bardziej kompletny i wszechstronny zestaw części zamiennych kosztuje nas około 500 rubli. Zaleca się również bezproblemową wymianę centralnego pofałdowania (jego cena to około 250 rubli).
W sumie uzyskuje się minimum 500 rubli. Jednocześnie zakup zupełnie nowego mechanizmu zębatkowego kosztuje około 1100 rubli. Z narzędzia na pewno będziemy potrzebować:
klucz specjalny 2110, który jest pustym ośmiościanem;
klucz z długim uchwytem i ośmiokątną dyszą 15 mm;
grzechotka z głowicami 10 i 13 mm;
zestaw narzędzi ślusarskich;
uchwyt;
Jacek.
smar penetrujący do zardzewiałych śrub lub nafty (w drugim przypadku potrzebna będzie również strzykawka);
olej napędowy, benzyna lub inne środki do mycia części;
smar Litol-24, najlepiej FIOL.
Jeśli masz już wszystkie powyższe narzędzia, czas rozpocząć bezpośrednią pracę. Najpierw otwórz maskę i przejdź do demontażu powiązanych części: wyjmij akumulator, obszar pod nim i kanał powietrzny.
Demontaż drążka kierowniczego VAZ 2110
Wsporniki montażowe przekładni kierowniczej po obu stronach zębatki pewnie przytrzymują ją czterema śrubami. Największe niebezpieczeństwo na tym etapie tkwi w ryzyku zerwania śrub, co najpierw starannie zwilżamy smarem penetrującym lub naftą.
Teraz odkręć śruby mocujące końce wewnętrznego drążka kierowniczego.Najpierw oczywiście nie zapomnij usunąć płytki blokującej. Pozostaje tylko odkręcić śrubę kołnierza mocującego zębatkę do kierownicy wewnątrz kabiny, ale na pewno warto zwrócić uwagę na jej położenie względem półosi pośredniej w celu utrzymania wyrównania z kierownicą w pozycji prostej.
Przechodzimy do bezpośredniej naprawy drążka kierowniczego do VAZ 2110
Jeśli poprawnie wykonaliśmy kroki z wszystkich poprzednich akapitów, wystarczy odpiąć dwa wsporniki mocujące pod maską i mocno odchylić szynę od ciała. Tutaj możemy potrzebować złomu. Przeciągniemy szynę przez otwór w błotniku. I tu na ratunek przychodzi podnośnik.
Podczas analizowania stojaka zalecamy przestrzeganie następującego algorytmu:
sekwencyjnie zdejmij wspornik, nasadkę ochronną po obu stronach mechanizmu kierowniczego;
zwolnić zaciski, które ściskają osłonę ochronną i ją zdjąć;
specjalnym kluczem odkręcamy nakrętkę oporową, usuwamy ogranicznik szyny, sprężynę, pierścień ustalający;
kolejno zdejmować: pierścień uszczelniający, podkładkę ochronną, pierścień ustalający i nakrętkę łożyska;
po czym usuwamy koło zębate bezpośrednio z łożyskiem;
wyciągamy bezpośrednio szynę i tuleję nośną.
Dla jasności proces demontażu można zobaczyć dalej.
Szczególną uwagę należy zwrócić na stan tulei nośnej i mechanizmu przekładni ślimakowej. Uszkodzenie pylników powoduje nadmierną korozję zębatki, zniszczenie zębów przekładni, zniszczenie sprężyny oporowej oraz zatykanie wszystkich części brudem.
Części należy umyć, sprawdzić luz łożysk, wyczyścić. Również obficie nasmaruj wszystkie współpracujące powierzchnie. Ogranicznik szyny i pierścień ustalający, jako części najbardziej narażone na tarcie i zużycie, podlegają obowiązkowej wymianie.
Nie ma wiecznych mechanizmów, a komponenty i zespoły motoryzacyjne nie są wyjątkiem. Podczas jazdy po nierównych drogach prędzej czy później możesz usłyszeć pukanie w kierownicę. Można również wyczuć pukanie podczas obracania kierownicą podczas postoju. To główne oznaki, że nadszedł czas, aby naprawić drążek kierowniczy Twojego VAZ 2110.
Chwytając drążek kierowniczy w pobliżu skrzyżowania z zębatką, spróbuj pociągnąć go w górę iw dół. Jeśli usłyszysz pukanie, obudowa stelaża wymaga naprawy. Może to być brak smarowania łożyska igiełkowego.
Aby sprawdzić luz tulei i kontakt zębatki z przekładnią kierowniczą, należy chwycić przegub drążków kierowniczych spod maski i spróbować poruszyć wałem. Jeśli węzły nie są wystarczająco zaciśnięte, nie jest tak źle, ale jeśli połączenia wychodzą z szyny, będziesz musiał wybrać jedną z następujących opcji:
zakup nowej szyny do VAZ 2110;
przywrócenie zużytej szyny od mistrzów;
naprawa szyn zrób to sam.
Jeśli masz pieniądze na nową część, kup ją. Profesjonalna renowacja mechanizmu w warsztacie również kosztuje dużo pieniędzy, a najbardziej ekonomiczną opcją jest oczywiście samodzielna naprawa.
Przekładnię można odrestaurować za pomocą specjalnych zestawów naprawczych do przekładni kierowniczej, które mają różne konfiguracje:
Minimalny zestaw z łożyskiem, podkładką, nową nakrętką i tulejami (około 250 zł).
Rozszerzony zestaw z wałami i łożyskami (około 500 rubli).
Kompletny zestaw naprawczy do szyny, w tym sama szyna (od 900 do 1200 rubli).
Demontaż i montaż drążka kierowniczego w samochodzie to prosta sprawa, ale wymaga trochę czasu i cierpliwości.
Potrzebny będzie również klucz ośmiokątny 24 mm z otworem wewnętrznym.
Jeśli nie masz takiego narzędzia w swoim arsenale, możesz użyć długiej śruby z łbem 17. Odwróć trójkątną główkę z łba sześciokątnego, lekko ostrząc jedną z krawędzi. Naostrz boczne części rygla kluczem 10, a otrzymasz niezbędny klucz specjalny.
Najpierw musisz zdjąć tuleję podtrzymującą, podważając ją płaskim śrubokrętem. Następnie miejsce pod tuleją nośną należy nasmarować, a następnie śrubokrętem przez otwór wkładamy tuleję na miejsce.
Wycinamy pierścienie uszczelniające i wymieniamy łożysko wałeczkowe.Wymieniamy również łożysko na wale napędowym.
Wkładamy szynę do obudowy i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, smarując wszystkie części.
Przekładnia kierownicza samochodu VAZ 2110 jest regulowana w stanie zaciśniętym. Mechanizm jest zamocowany tak, aby się nie poruszał. Można to zrobić, umieszczając drewniane pręty po bokach.
Trzymając się za ręce na prętach szyny, zwanych również wąsami, trzeba je kołysać. Umożliwi to określenie wielkości luzu.
Aby wyeliminować luzy drążka kierowniczego, musisz użyć specjalnego klucza wykonanego lub zakupionego. Należy go włożyć i obrócić o 10-15 stopni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie spróbować ponownie potrząsnąć prętami, trzymając je rękami.
Jeśli czujesz luz nawet podczas kolejnej kontroli, dokręć nakrętkę o kolejne 10-15 stopni. Musisz powtórzyć procedurę, aż luz całkowicie zniknie.
Rozwój przekładni kierowniczej w każdym samochodzie jest inny, więc po prostu nie ma określonego momentu dokręcania. Należy zauważyć, że szyna nie może być w żadnym wypadku zbyt mocno dokręcona, w przeciwnym razie kierownica będzie się obracać zbyt mocno.
Po wyregulowaniu drążka kierowniczego w VAZ 2110 należy dokręcić nakrętkę oporową, ostrożnie strącając gwinty skrzyni korbowej.
Aby sprawdzić odstęp między ogranicznikiem drążka kierowniczego a nakrętką ograniczającą, wykonaj następujące czynności:
Wyjmij mechanizm kierowniczy z „dziesięciu”.
Ustaw zębatkę w pozycji środkowej, którą określa specjalny rozmiar - 87 ± 0,25 milimetra od końca zębatki do osi przekładni. Za pomocą specjalnego urządzenia zębatkę należy obciążać siłą 51 ± 2 kgf w odległości 84 milimetrów od osi przekładni w kierunku ogranicznika zębatki kierowniczej.
Maksymalna dopuszczalna szczelina między ogranicznikiem a nakrętką wynosi 0,2 mm. Maksymalny dopuszczalny ruch X drążka kierowniczego, mierzony względnym ruchem stempla dociskowego, nie powinien przekraczać 0,16 mm.
Więc teraz wiesz, jak wymienić i wyregulować drążek kierowniczy własnymi rękami, oszczędzając pieniądze na profesjonalnej obsłudze.
Jeśli zauważysz nietypowe dźwięki lub stukanie podczas jazdy po wyboistym terenie lub nierównych odcinkach drogi, będziesz musiał samodzielnie dokręcić drążek kierowniczy. Poniżej znajduje się szczegółowy opis regulacji i naprawy drążka kierowniczego.
Aby wyregulować tę część samochodu, zaleca się jej całkowity demontaż. Będzie to wymagało następujących narzędzi:
Śrubokręt;
młot;
szczypce;
zestaw kluczy.
Przede wszystkim trzeba zajrzeć do kabiny, znaleźć miejsce, w którym zamocowany jest przegub uniwersalny, który znajduje się w dolnej przedniej części auta i odkręcić nakrętki mocujące go do koła zębatego wału w konstrukcji kolumny kierownicy. Podczas przekręcania rygla należy go podeprzeć innym kluczem od tyłu.
Następnie przejdź do komory silnika, gdzie musisz rozwinąć sprzęt do mocowania pylników szyn. Ta część jest przymocowana jedną nakrętką u góry i dwiema na dole. Następnie będziesz musiał ostrożnie zwolnić i wyciągnąć but.
VIDEO
Za pomocą niezawodnego podnośnika należy podnieść przednią część nadwozia VAZ 2110 i zdjąć oba koła. Nie można zdemontować drążka kierowniczego bez uprzedniego usunięcia drążków kierowniczych. Aby to zrobić, przede wszystkim musisz usunąć płytkę blokującą znajdującą się na łącznikach drążków kierowniczych. Zobaczysz 2 śruby, które mocują te części, będą musiały zostać odkręcone.
Kluczem 13 należy odkręcić nakrętki mocujące przekładnię kierowniczą do przedniej osłony za pomocą wsporników. Następnie przesuń zębatkę do przodu, zwalniając koło zębate wału z otworu przedniej osłony. Teraz część zamienną można wyjąć lekkim ruchem.
Aby wyregulować drążek kierowniczy, musisz najpierw bezpiecznie zamocować go w imadle. Aby wyeliminować możliwość jego nagromadzenia, zaleca się stosowanie drewnianych klocków jako przekładek między częścią a imadło. Rozpoczynając regulację, należy chwycić w dłonie zębatkę i drążki zębate i przesuwać je z boku na bok. Pomoże to zidentyfikować obecność i wielkość luzu. Aby naprawić lukę, potrzebujesz specjalnego klucza fasetowego. Po włożeniu go do otworu należy przekręcić klucz o 10-20 ° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Zespół przekładni kierowniczej z napędem.
Obserwując interwał, musisz za każdym razem sprawdzać ilość gry, aż całkowicie zniknie. Należy pamiętać, że nadmierne zwężenie jest wysoce niepożądane, ponieważ może komplikować obrót kolumny kierownicy. Po zakończeniu regulacji konieczne będzie dokręcenie nakrętki oporowej poprzez zaciśnięcie gwintów skrzyni korbowej.
Ta metoda regulacji jest uważana za oficjalną, ponieważ jest opisana w instrukcji technicznej VAZ 2110. Jeśli zdemontowałeś część i okazało się, że stała się bezużyteczna, zaleca się jej całkowitą wymianę. Niezależnie od tego, czy montujesz część magazynową, czy nową, montaż mechanizmu jest taki sam.
Przed montażem konieczne jest przekręcenie koła zębatego wału do oporu w prawą lub lewą stronę za pomocą szczypiec. Następnie musisz przewinąć go do końca w przeciwnym kierunku. W efekcie płaskownik na kole zębatym wału powinien być umieszczony bezpośrednio wzdłuż maszyny w pozycji pionowej. Teraz możesz zainstalować drążek kierowniczy w wymaganej kolejności. Wszystko odbywa się tak samo jak przy demontażu, z dokładnym zachowaniem odwrotnej kolejności.
Aby dokręcić drążek kierowniczy w VAZ 2110 bez jego demontażu, musisz znaleźć lub kupić specjalny ośmiokątny klucz oczkowy za 17 lat. Podobnie jak w poprzednim przypadku, samochód należy wjechać na wiadukt lub podnieść za pomocą podnośnika. Upewnij się, że maszyna jest bezpieczna, ponieważ będziesz musiał pod nią pracować.
VIDEO
Przede wszystkim musisz zdemontować osłonę silnika. Trzeba wziąć śrubokręt i ustawić dobre oświetlenie w przestrzeni pod autem. Wejdź pod samochód od tyłu ramy pomocniczej i dostań się do przekładni kierowniczej. Znajdź przecięcie zębatki i drążka kierowniczego, tam znajdziesz małą nakrętkę, za pomocą której możesz wyregulować mechanizm.
Należy pamiętać, że w tym miejscu znajduje się również korek, który ma podobny kształt. Dlatego przed rozpoczęciem pracy musisz dokładnie wyczyścić ten samolot z zanieczyszczeń. Nakrętka ma ośmiokątny kształt i pasuje do niej specjalny klucz. To właśnie na tym czynniku powinieneś się skupić podczas wyszukiwania.
Jeśli regulujesz tę część po raz pierwszy, znajdziesz na niej zieloną plastikową nakładkę, która jest montowana fabrycznie podczas produkcji samochodu. Można go łatwo zdjąć śrubokrętem, najważniejsze jest, aby nie przesadzać, ponieważ nakrętka jest dość delikatna i łatwo pęka.
Po zdemontowaniu zaślepki należy włożyć klucz w ośmiokątny otwór i wyregulować szynę. Schemat dokręcania nakrętki pozostaje niezmieniony. Regulacja odbywa się według takich samych zasad jak przy demontażu. W takim przypadku dokręcenie nakrętki należy obliczyć na podstawie siły uderzenia, która występuje podczas uderzania w przeszkodę. Nie ma potrzeby przekręcania go do końca, wystarczy wyeliminować powstający hałas.
Aby sprawdzić wynik swoich wysiłków, będziesz musiał obrócić szynę w dowolnym kierunku ostrym ruchem. Jeśli nie słychać stukania ani hałasu, regulacja została pomyślnie zakończona. Teraz możesz ponownie założyć czapkę. Procedura regulacji drążka kierowniczego w VAZ 2110 zajmuje nie więcej niż 30 minut. Przedział ten dotyczy sytuacji, gdy szyna jest regulowana po raz pierwszy. Przy niezbędnym doświadczeniu proces dostosowania zajmuje znacznie mniej czasu.
VIDEO
Większość serwisów samochodowych odmawia tej usługi, ponieważ taka awaria jest niewielka, dlatego jest bardzo tania. Z tego powodu zaleca się nauczenie się samodzielnego dokręcania drążka kierowniczego. Po pierwszej próbie zrozumiesz, że proces regulacji stojaka jest elementarny i nie wymaga fachowej wiedzy.
W wielu samochodach zagranicznych, podczas przejeżdżania przez półki lub doły, powrót do kolumny kierownicy nie jest przesyłany. Osiąga się to dzięki wspomaganiu kierownicy i amortyzatorowi przekładni kierowniczej. Jeśli pierwsze urządzenie znajduje się w prawie wszystkich samochodach, drugie znajduje się tylko w niektórych modelach.
Amortyzator drążka kierowniczego jest przeznaczony do dwustronnej amortyzacji wstrząsów. Często jest instalowany w SUV-ach i drogich samochodach premium z napędem na tylne koła. Urządzenie pomaga utrzymać pozycję kierownicy podczas jazdy po szutrze lub pokonywania trudnych terenów.
W VAZ 2110 takie urządzenie nie jest dostarczane, ale można je kupić i zamówić do instalacji w serwisie samochodowym. Nie zaleca się samodzielnego montażu, ponieważ amortyzator musi być solidnie wzmocniony, a drążek kierowniczy zabezpieczony. W przeciwnym razie mechanizm kierowniczy szybko się poluzuje i będziesz musiał wydać dużo pieniędzy, aby go przywrócić.
Zainstalowanie amortyzatora w VAZ 2110 zapewnia pewne korzyści. Podczas pokonywania nierównego terenu uderzenia w kolumnę kierownicy są słabsze o 30 procent. Jednocześnie kilkukrotnie zmniejsza się poziom hałasu zawieszenia. Jeśli nie ma wyważenia, podczas hamowania z dużą prędkością drgania kół przestają przekazywać informację zwrotną na kierownicę.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
