Drążek kierowniczy do naprawy Mitsubishi Lancer 9 DIY
W szczegółach: drążek kierowniczy do naprawy DIY Mitsubishi Lancer 9 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Nowoczesny samochód jest klejnotem koronnym inżynierii. Wykorzystuje dziesiątki złożonych systemów, które łączą wiele małych części. Jednym z najtrudniejszych elementów jest drążek kierowniczy. Podczas pracy poddaje się ciągłym obciążeniom, dlatego często zawodzi. Właściciele samochodów mają pytanie, jak zdjąć drążek kierowniczy.
Prowadzenie samochodu odbywa się w rzeczywistości za pomocą dwóch głównych rzeczy: pedałów i kierownicy. Ale czy zastanawiałeś się kiedyś, jak moment obrotowy z kierownicy jest przenoszony bezpośrednio na przednie koła? Tutaj potrzebny jest drążek kierowniczy. Mechanizm ten jest wydłużoną belką cylindryczną, w konstrukcji której znajdują się koła zębate na podstawie zębatej.
Nowoczesne samochody są koniecznie wyposażone we wspomaganie kierownicy. Znacznie ułatwia skręcanie kierownicą, ponieważ przenoszenie momentu obrotowego tylko przez biegi i wysiłek kierowcy jest nieefektywny. Wyróżnia się następujące wzmacniacze:
Pierwszy typ w swojej konstrukcji wykorzystuje specjalną pompę hydrauliczną, która pod wpływem ciśnienia i oleju pozwala na skręcanie kół. Jednocześnie kierowca nie robi dużego wysiłku. Niestety ten typ wzmacniacza działa tylko przy uruchomionym silniku.
Opcja elektryczna jest pozbawiona tej wady. Wykorzystuje już specjalny silnik elektryczny, który obraca wałek zębaty w obudowie zębatki. W projekcie zastosowano również elektroniczną jednostkę sterującą, która steruje działaniem całego systemu.
Jak ustalić, że Twój samochód ma problemy z drążkiem kierowniczym, podczas gdy demontaż drążka kierowniczego w Mitsubishi Lancer jest konieczny? Istnieje wiele znaków, które mogą pomóc w szybkim zidentyfikowaniu problemu. To zawiera:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
pojawienie się wycieku płynu hydraulicznego, co wskazuje na awarię uszczelnień wału, zużycie lub korozję;
pojawienie się charakterystycznego uderzenia w drążku kierowniczym, którego przyczyną jest zużycie przegubu kulowego lub zęba środkowego (może to być również uderzenie kardana przekładni kierowniczej);
kierownica kręci się mocno lub nie wraca do pozycji środkowej (tu problem tkwi w wygiętym wale lub obudowie zębatki).
Istnieje również szereg indywidualnych problemów związanych ze wspomaganiem kierownicy, a mianowicie:
pojawienie się swędzącego dźwięku podczas obracania kierownicą (niski poziom oleju w beczce);
trudno obracać kierownicą przy niskich prędkościach (problemy z zaworem przepływowym);
pojawienie się defektów na wirniku i współpracujących powierzchniach (pewny znak ciasnej kierownicy);
podczas obracania kierownicą słychać gwizdek (poluzowany pasek napędowy).
Aby naprawić drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer własnymi rękami, musisz najpierw zdjąć drążek kierowniczy w modelach Lancer 9 i 10. Poniżej dowiesz się, jak to zrobić.
Cały proces zajmuje właściwie kilkadziesiąt minut, jeśli oczywiście najpierw przeczytasz instrukcję. Do demontażu potrzebny jest komplet kluczy. Instrukcja zawiera:
1. Z tyłu komory silnika wymontuj wspornik silnika wraz z mocowaniami.
2. Obróć kierownicę w prawo. Zdejmij końcówkę steru, odkręć stabilizator.
3. Dla wygody przednie koła można całkowicie zdemontować.
4. Umieść podnośnik pod przekładnią. Ponieważ poduszka jest usunięta, należy wykluczyć zwisanie.
5. W aucie odkręcamy kardan z kierownicy, a następnie zdejmujemy specjalny bagażnik.
6. Odkręć probówki ze stojaka.
7. Pamiętaj, aby odkręcić węże od kompresora.
8. Odkręć drążki kierownicze.
9. Odkręć wszystkie mocowania szyny.
10.Z prawej strony (w akr za koło) podnieś stabilizator i przez uformowane „okno” wyciągnij drążek kierowniczy.
Ta metoda pozwala uzyskać drążek kierowniczy bez uprzedniego demontażu dźwigni, ramy pomocniczej i innych części. Teraz możesz sprawdzić drążek kierowniczy i w razie potrzeby dokonać napraw.
Aby zdemontować drążek kierowniczy tą techniką, nie musisz używać żadnego specjalistycznego sprzętu. Cały proces możesz wykonać w swoim garażu. Jednocześnie zyskasz bezcenne doświadczenie i wiedzę na temat konstrukcji swojego samochodu, a także zaoszczędzisz niezłą kwotę na serwisie samochodowym.
Jeśli materiał był dla Ciebie interesujący lub przydatny, opublikuj go na swojej stronie w sieci społecznościowej:
Mitsubishi Lancer IX to samochód osobowy z napędem na przednie koła, który cieszy się dużą popularnością wśród kierowców wszystkich pokoleń. Wysokiej jakości serwis i terminowa naprawa japońskiego samochodu gwarantują jego długą i niezawodną obsługę na drodze.
Często przy przebiegu przekraczającym 150 tys. Km samochody Lancer 9 mają problemy z mechanizmem kierowniczym. Aby rozwiązać te problemy, konieczne jest zrozumienie cech konstrukcyjnych sterowania pojazdem. System węzłów składa się z:
kierownica z kolumną;
szyna z układem wspomagania kierownicy;
pompa wspomagania kierownicy;
węże wysoko i niskociśnieniowe;
zbiornik wyrównawczy hydraulicznego urządzenia wspomagającego.
Przekładnia kierownicza jest najbardziej złożonym elementem samochodu i służy do przenoszenia siły kolumny kierownicy na koła kierownicy. Posiada następującą budowę:
urządzenie obrotowe, które obraca wał, przenosi obrót na koło zębate;
koło zębate obracając się na boki daje impuls do ruchu zębatki znajdującej się wewnątrz obudowy zębatki;
listwa zębata obracana w poziomie powoduje ruch prętów, które poruszają dźwigniami kół.
Główne typowe objawy awarii, gdy konieczna jest naprawa drążka kierowniczego „Mitsubishi Lancer 9”:
wyciek płynu hydraulicznego - występuje, gdy uszczelnienia wału są zużyte lub skorodowane;
stukanie podczas kierowania – spowodowane zużyciem środkowego zęba wału lub przegubu kulowego. Charakterystyczne pukanie może być spowodowane uszkodzeniem gimbala;
ciasny skręt kierownicy i nieprzywrócenie jej do pozycji środkowej jest konsekwencją odkształcenia wału lub skrzyni korbowej.
swędzący dźwięk przy skręcaniu kierownicą - typowy, gdy spada poziom oleju w zbiorniku;
Trudność w kręceniu kierownicą przy niskich obrotach – wskazuje na zużycie zaworu przepływu;
słaby obrót kierownicy, któremu towarzyszy charakterystyczny gwizdek - występuje, gdy pojawiają się defekty na parze wirników lub współpracujących powierzchniach, a także osłabienie paska napędowego.
Przekładnia kierownicza Mitsubishi jest ogólnie bardzo niezawodna i zaprojektowana do dużych przebiegów. Jednak z kilku przyczyn stan pracy jednostki ulega znacznemu pogorszeniu. Obejmują one:
jazda z dużą prędkością po nierównej nawierzchni i ignorowanie wysokich przeszkód i krawężników;
przedwczesna lub złej jakości wymiana płynu hydraulicznego;
ignorując systematyczną kontrolę pylników drążka kierowniczego „Lancer 9”, co może prowadzić do zniszczenia elementów trących, gdy dostaną się zanieczyszczenia i małe cząstki.
Jeżeli podczas jazdy Mitsubishi Lancer 9 pojawią się powyższe oznaki awarii części, konieczna jest pilna naprawa lub wymiana drążka kierowniczego.
Dlatego, aby poprawnie zidentyfikować awarię i rozwiązać problemy związane ze sterowaniem samochodem, konieczne jest zdiagnozowanie urządzenia.
Pełna diagnostyka komputerowa wykonywana jest przez wykwalifikowanych specjalistów w profesjonalnym serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu.
Wykonują niezbędny demontaż, rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów z układami kierowniczymi i wzmacniaczami.
Naprawa drążka kierowniczego Mitsubishi Lancer 9 odbywa się zwykle standardową procedurą: całkowity demontaż jednostki, identyfikacja usterek, czyszczenie części i wymiana zużytych elementów.
W zależności od złożoności awarii naprawa może być powierzchowna, kompletna lub z wymianą mechanizmu.
Naprawy nawierzchniowe przeprowadzane są w celu zapobieżenia sytuacji całkowitej awarii układu kierowniczego oraz pojazdu jako całości.
Profesjonalne czyszczenie i regulacja urządzenia odbywa się:
dokręcanie cięgien i końcówek;
wzmocnienie łożysk;
regulacja szyny.
Podczas naprawy przeprowadza się szereg prac:
całkowity demontaż mechanizmu;
rozwiązywanie problemów;
eliminacja korozji i zubożenia części, czyszczenie szlifierką;
prostowanie wału;
wytaczanie korpusu stelaża;
przywrócenie pierwotnego rozmiaru części za pomocą natryskiwania termicznego;
eliminacja luk spline;
renowacja prętów, końcówek, przegubów kulowych i tak dalej.
W przypadku konieczności całkowitej wymiany wadliwych elementów przekładni kierowniczej „Lancer 9” z powodu ich pogorszenia, wykonywane są następujące prace:
wymiana uszczelek olejowych, pierścieni teflonowych lub gumowych, łożysk, mankietów itp.;
wymiana odkształconych i skorodowanych prętów;
wymiana końcówek i prętów;
wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy;
wymiana cichych bloków;
wymiana poprzeczki i wspornika wału;
wymiana rurki wysokiego ciśnienia;
wymiana szyny.
Po naprawie płyn hydrauliczny zostaje napełniony, a mechanizm w pełni sprawdzony.
Z reguły przywrócenie sprawności jednostki sterującej trwa od kilku godzin do dwóch dni, w zależności od zużycia części i kompetencji mechaników samochodowych.
Niezawodność sterowania podczas jazdy jest bardzo ważna, dlatego ważną rolę odgrywa profesjonalizm w pracy specjalistów. Na koniec pracy zwykle wykonują geometrię kół i wydają zalecenia dotyczące dalszej konserwacji samochodu.
Ostatnio. na łamach naszej witryny> rozmawialiśmy o wymianie drążków kierowniczych i końcówek Lancer 9. W tym artykule pora porozmawiać o naprawa drążka kierowniczego w Lancerze 9.
Czyli szyna płynęła na Lancerze IX, zdemontowana, przyczyną jest zardzewiały wał. Zamówiłem nowy wał MR589006, nową podporę wału MN101696, uszczelki szyny 435.PS651 zewnętrzne 435.PS543 wewnętrzne jeśli weźmiesz oryginalny zestaw naprawczy to tylko pieniądze w błoto, no cóż, pylniki zaciski stabilizatora i dźwignie uszczelnienia, ponieważ do demontażu dużo, postanowiono wszystko zmienić. 8500r wyszedł na części zamienne stojaka. praca jednego dnia nie jest ukończona. Zaczynamy spod kierownicy, odkręcamy gimbala, który jest schowany za plastikową osłoną, następnie za pomocą szczypiec nad kolumną zaciśniemy docisk i wciągniemy wałek do kolumny:
Zdejmujemy zabezpieczenie, wybijamy końcówki, odkręcamy tłumik tylko od katalizatora, a czujnik jak nie odkręcamy to odcinamy a następnie przekręcamy, zdejmujemy mini nosze z przednią poduszką silnika, odkręcamy tylko tylną poduszkę od silnika odłącz wężyki od lufy i od pompy, jeśli nie, jeśli nie, jeśli zmienisz stabilizator i uszczelki olejowe w dźwigniach, to ich nie dotykamy, (jeśli chcesz, to musisz odkręcić kulkowe, a rama pomocnicza wyjdzie z dźwigniami).
Odkręcamy tylne śruby ramy pomocniczej i wstępnie smarujemy przednie kołki płynem hamulcowym, aby nie obracać hipotek. Podczas odkręcania ostatniej nakrętki ramy pomocniczej partner musi trzymać ramę pomocniczą, rama pomocnicza nie jest ciężka. Można go opuścić i zawiśnie na dźwigniach, odkręcić wspornik, nie dotykać stabilizatora, odkręcić szynę i wyjąć ją obracając w różnych kierunkach. To wszystko, grabie zostały usunięte.
Zaczynamy demontować, odkręcamy pręty, rurki, po prawej stronie mechanizmu, tuleję pierścieniową, przekręcamy aż do pojawienia się jej końca, wyrywamy śrubokrętem i przekręcamy dalej (przy montażu wkładamy zgiętym końcem do tulei i skręcamy ją całą) odkręcamy pokrywę o 22 tam odkręcamy nakrętkę na 17. Z drugiej strony odkręcamy dużą nakrętkę, rozmiar nie znam, skręcony gaz, będzie sprężyna i podpora , wyjmujemy ślimak z korpusem , wyjmujemy wałek , uszczelka zostaje w korpusie , kupujemy kanister z palnikiem i podgrzewamy korpus do wypalenia uszczelki olejowej , trzeba to odbierze z długi płaski śrubokręt, złam go i wyjmij, wytrzyj wszystko w pensjach, jeśli chcesz, włóż nową uszczelkę wewnętrzną, użyj wałka, nałóż na niego uszczelkę, włóż ją do końca w karoserię i nie wyciągaj już wałka! Wymieniamy uszczelkę olejową w zewnętrznej tulei i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, mocujemy gimbala ostatnim, napełniamy dextron 2 i pompujemy system. Podsumowując: zainstalowałeś nowy drążek kierowniczy do Lancera 9... Jeśli nie zaczniesz ponownie pylników, wiek wystarczy dla dwóch.
Jak naprawić drążek kierowniczy w Mitsubishi Lancer 9?
Naprawa przekładni kierowniczej Lancer 9 jest inna, ale z reguły głównym procesem, który jest również najtrudniejszy, jest szlifowanie i polerowanie wału, ponieważ nie tylko nieszczelne uszczelki olejowe przyczynią się do nieszczelności przekładni i luzów lub bicia, ale również wał zębaty pokryty korozją.
Trzeba też umieć zdemontować i zmontować zębatkę (aby poprawnie, nie myląc, założyć wszystkie mankiety, uszczelki i pierścienie), ale po uszkodzeniu wału zębatkę kierowniczą Mitsubishi Lancer 9 po takiej nieudanej naprawie własnymi rękami można wrzucić na wysypisko śmieci. Oprócz narzędzi do demontażu i naprawy potrzebny będzie smar grafitowy i litr płynu hamulcowego.
Przede wszystkim, aby przeprowadzić samodzielną naprawę drążka kierowniczego Lancera 9, należy go zdemontować z samochodu i przystąpić do jego demontażu. Demontaż drążka kierowniczego tylko w celu wymiany zestawu naprawczego do uszczelek olejowych i tulei często nie daje pozytywnego wyniku, ponieważ te szyny wymagają bezbłędnej renowacji wału.
I oto pierwszy problem dla tych właścicieli samochodów, którzy zdecydowali się na naprawę dziewiątej szyny Lancera w garażu, ponieważ prawie nie ma dostępnej tokarki, którą również trzeba umieć prawidłowo obsługiwać.
Wał jest szlifowany papierem ściernym począwszy od grubego P80, następnie P180, P280, P320 aż do P1000, a skończywszy na najdrobniejszym ziarnie. Nie powinieneś dać się ponieść temu procesowi, ponieważ każdy etap wymaga kontroli i zmierz rozbieg wzdłuż szybu, a nie możesz tolerować więcej niż 10 akrów.
Przy takiej naprawie drążka kierowniczego najważniejsze jest idealne wyszlifowanie obszaru roboczego wału. Polerowanie odbywa się za pomocą pasty goi (nakładanej na wał) i filcu.
Kierownica lub SRU Lancer 9 zawodzi średnio po 70-100 tysiącach kilometrów na drodze o umiarkowanej jakości. Problem można od razu podejrzewać, gdy tylko trakcja zacznie pukać. Jeśli drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer 9 całkowicie się zepsuje, konieczne staje się przeprowadzenie odpowiednich napraw.
Konfigurację lub regulację wału kierownicy samochodu Lancer 9 można wykonać ręcznie, jeśli część zostanie przełożona z innego samochodu lub zmieniona. Z reguły szyna fabryczna jest niezwykle trudna w konfiguracji, łatwiej ją wymienić, zwłaszcza że jest niedroga.
Z reguły regulacja przerobionych Lancerów z kierownicą po prawej stronie odbywa się za pomocą klucza pod kierownicą po stronie kierowcy. Niezwykle trudno będzie wyregulować szynę fabryczną Lancera, ponieważ jest tam zainstalowana ochrona producenta.
Jeśli nakrętka zabezpieczająca jest luźna, należy ją dokręcić o pół obrotu. Jest przykręcony do śruby. Zazwyczaj ta śruba może wymagać klucza zębatego, aby utrzymać ją podczas regulacji.
Tuleja i pylniki to pierwsze awarie SRU. Jeśli mówimy o regulacji kierownicy Lancer 9, to pierwszą rzeczą do zrobienia jest dokręcenie tulei. Wymaga to specjalnego klucza. Jeśli go nie ma, możesz samodzielnie wykonać narzędzie ze śruby 19 o długości 10 cm.Na tuleję wywierana jest siła około 23 Nm.
Schemat zdjęć: SRU Mitsubishi Lancer 9
Po zakończeniu pracy konieczne jest odpowietrzenie układu wspomagania kierownicy, ponieważ dolna złączka węża zostanie usunięta.
Głównym ogniwem sterującym Lancera jest kierownica, która ma do swojej dyspozycji systematyczny tryb wzmocnienia typu hydraulicznego, a także pompę, lufę kompensacyjną i wąż ciśnieniowy.
Aby bardziej szczegółowo rozważyć zasadę struktury i działania SRU, najlepiej bezpośrednio, wizualnie oglądając odpowiedni materiał wideo.
