Drążek kierowniczy do naprawy Mitsubishi Lancer 9 we własnym zakresie

Nowoczesny samochód to ukoronowanie inżynierii. Wykorzystuje dziesiątki skomplikowanych systemów, które łączą wiele drobnych szczegółów. Jednym z najtrudniejszych elementów jest drążek kierowniczy. Podczas pracy poddaje się ciągłym obciążeniom, więc często zawodzi. Właściciele samochodów mają pytanie dotyczące demontażu drążka kierowniczego.

Prowadzenie samochodu w rzeczywistości odbywa się za pomocą dwóch głównych rzeczy: pedałów i kierownicy. Ale czy zastanawiałeś się kiedyś, jak moment obrotowy z kierownicy jest przenoszony bezpośrednio na przednie koła? W tym miejscu do gry wchodzi drążek kierowniczy. Ten mechanizm jest wydłużoną cylindryczną belką, w której konstrukcji znajdują się koła zębate na podstawie przekładni.

Nowoczesne samochody są koniecznie wyposażone we wspomaganie kierownicy. Znacznie ułatwia kręcenie kierownicą, ponieważ przenoszenie momentu obrotowego tylko przez koła zębate i wysiłek kierowcy jest nieefektywne. Istnieją następujące wzmacniacze:

Pierwszy typ w swojej konstrukcji wykorzystuje specjalną pompę hydrauliczną, która dzięki ciśnieniu i oleju umożliwia skręcanie kół. Kierowca prawie nie robi żadnego wysiłku. Niestety tego typu wzmacniacz działa tylko przy uruchomionym silniku.

Ta wada jest pozbawiona wersji elektrycznej. Wykorzystuje już specjalny silnik elektryczny, który obraca wałek zębaty w obudowie zębatki. W projekcie zastosowano również elektroniczną jednostkę sterującą, która steruje działaniem całego systemu.

Jak stwierdzić, że Twój samochód ma problemy z drążkiem kierowniczym, a demontaż drążka kierowniczego Mitsubishi Lancer jest konieczny? Istnieje szereg znaków, które pozwolą Ci szybko zidentyfikować problem. To zawiera:

• pojawienie się wycieku płynu hydraulicznego, co wskazuje na awarię uszczelnień wału, zużycie lub korozję;
• pojawienie się charakterystycznego uderzenia w drążek kierowniczy, którego przyczyną jest zużycie przegubu kulowego lub zęba środkowego (może to być również uderzenie kardana przekładni kierowniczej);
• kierownica kręci się mocno lub nie wraca do pozycji środkowej (problemem jest tu wygięty wał lub obudowa zębatki).

Istnieje również szereg indywidualnych problemów związanych ze wspomaganiem kierownicy, a mianowicie:

• pojawienie się swędzącego dźwięku podczas obracania kierownicą (niski poziom oleju w beczce);
• trudno obracać kierownicą przy niskich prędkościach (problemy z zaworem przepływowym);
• pojawienie się defektów na wirniku i płaszczyznach współpracujących (pewny znak ciasnej kierownicy);
• podczas obracania kierownicą słychać gwizdek (pas napędowy jest luźny).

Aby naprawić drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer własnymi rękami, musisz najpierw zdjąć drążek kierowniczy w modelach Lancer 9 i 10. Jak to zrobić, dowiesz się dalej.

Cały proces zajmuje kilkadziesiąt minut, jeśli oczywiście najpierw przeczytasz instrukcje. Do demontażu potrzebny będzie komplet kluczy. Instrukcja zawiera:

1. 1. Z tyłu komory silnika zdejmij wspornik silnika wraz z elementami mocującymi.
2. 2. Obróć kierownicę w prawo. Zdejmij końcówkę steru, odkręć stabilizator.
3. 3. Dla wygody można całkowicie zdjąć przednie koła.
4. 4. Umieść podnośnik pod skrzynią biegów. Ponieważ poduszka jest usunięta, należy wyeliminować zwisanie.
5. 5. W aucie odkręcamy kardan z kierownicy, a następnie zdejmujemy specjalny bagażnik.
6. 6. Odkręć rurki od szyny.
7. 7. Pamiętaj, aby odkręcić węże od kompresora.
8. 8. Odkręć przeciągi kierownicy.
9. 9. Odkręć wszystkie mocowania pod szyną.
10. 10.Po prawej stronie (w akr za koło) podnieś stabilizator i przez powstałe „okno” wyciągnij drążek kierowniczy.

Ta metoda pozwala uzyskać drążek kierowniczy bez uprzedniego demontażu dźwigni, ramy pomocniczej i innych części. Teraz możesz sprawdzić drążek kierowniczy, a także w razie potrzeby dokonać napraw.

Aby zdemontować drążek kierowniczy tą metodą nie musisz używać żadnego specjalistycznego sprzętu. Cały proces możesz wykonać w swoim garażu. Jednocześnie zyskasz bezcenne doświadczenie i wiedzę na temat konstrukcji swojego samochodu, a także zaoszczędzisz niezłą kwotę na serwisie samochodowym.

Jeśli materiał był dla Ciebie interesujący lub przydatny, opublikuj go na swojej stronie w sieci społecznościowej:

Mitsubishi Lancer IX to samochód osobowy z napędem na przednie koła, który cieszy się dużą popularnością wśród kierowców wszystkich pokoleń. Wysokiej jakości serwis i terminowa naprawa japońskiego samochodu gwarantują jego długą i niezawodną obsługę na drogach.

Często przy przebiegu ponad 150 tysięcy km samochody Lancer 9 mają problemy z mechanizmem kierowniczym. Aby rozwiązać te problemy, konieczne jest zrozumienie cech konstrukcyjnych sterowania samochodem. System węzłów składa się z:

• kierownica z kolumną;
• szyna z układem wspomagania kierownicy;
• pompa wspomagania kierownicy;
• węże wysoko i niskociśnieniowe;
• hydrauliczny zbiornik wspomagający.

Mechanizm kierowniczy jest najbardziej złożonym elementem samochodu i służy do przenoszenia mocy kolumny kierownicy na kierowane koła. Ma taką strukturę:

• urządzenie obrotowe, które obraca wał, przenosi obrót na koło zębate;
• koło zębate, obracając się na boki, daje impuls do ruchu zębatki znajdującej się wewnątrz obudowy zębatki;
• zębatka podczas obrotu w poziomie powoduje ruch prętów, które poruszają dźwigniami kół.

Główne typowe objawy awarii, jeśli konieczna jest naprawa drążka kierowniczego Mitsubishi Lancer 9:

• wyciek płynu hydraulicznego - występuje, gdy uszczelnienia wału są zużyte lub skorodowane;
• stukanie przy sterowaniu - spowodowane zużyciem środkowego zęba wału lub przegubu kulowego. Charakterystyczne pukanie może być spowodowane uszkodzeniem kardana;
• ciasny skręt kierownicy i nieprzywrócenie jej do pozycji środkowej jest konsekwencją deformacji wału lub skrzyni korbowej.

• swędzący dźwięk przy kręceniu kierownicą - typowy, gdy spada poziom oleju w zbiorniku;
• utrudniony obrót kierownicy przy niskich obrotach - wskazuje na zużycie zaworu przepływu;
• słabe skręcanie kierownicy z charakterystycznym gwizdkiem - występuje, gdy pojawiają się defekty na parze wirników lub współpracujących płaszczyznach, a także poluzowany pasek napędowy.

Mechanizm kierowniczy Mitsubishi jako całość jest bardzo niezawodny i zaprojektowany z myślą o dużych przebiegach. Jeśli jednak zajdzie kilka przyczyn, stan pracy węzła znacznie się pogarsza. Obejmują one:

• jazda z dużą prędkością po nierównej nawierzchni i ignorowanie wysokich przeszkód i krawężników;
• przedwczesna lub złej jakości wymiana płynu hydraulicznego;
• ignorując systematyczną kontrolę pylników przekładni kierowniczej Lancer 9, co może prowadzić do zniszczenia elementów trących, gdy dostaną się zanieczyszczenia i małe cząstki.

Jeśli podczas ruchu Mitsubishi Lancer 9 pojawią się powyższe oznaki awarii części, konieczna jest pilna naprawa lub wymiana drążka kierowniczego.

Dlatego, aby poprawnie zidentyfikować konkretną awarię i rozwiązać problemy związane z prowadzeniem samochodu, konieczna jest diagnoza urządzenia.

Pełna diagnostyka komputerowa wykonywana jest przez wykwalifikowanych specjalistów w profesjonalnym serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu.

Wykonują niezbędny demontaż, rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów układów kierowniczych i wspomagania kierownicy.

Naprawa przekładni kierowniczej Mitsubishi Lancer 9 jest zwykle przeprowadzana standardową procedurą: całkowity demontaż jednostki, identyfikacja usterek, czyszczenie części i wymiana zużytych elementów.

W zależności od złożoności awarii naprawa może być powierzchowna, kompletna lub z wymianą mechanizmu.

Naprawy nawierzchniowe przeprowadzane są w celu zapobieżenia sytuacji całkowitej awarii mechanizmu kierowniczego i samochodu jako całości.

Profesjonalne czyszczenie i regulacja montażu odbywa się:

• dokręcanie mocowań prętów i końcówek;
• wzmocnienie łożysk;
• regulacja szyny.

Podczas naprawy przeprowadza się szereg prac:

• całkowity demontaż mechanizmu;
• rozwiązywanie problemów;
• eliminacja korozji i zużycia części, czyszczenie szlifierką;
• prostowanie wału;
• wytaczanie korpusu stelaża;
• zwrot oryginalnego rozmiaru części za pomocą natryskiwania termicznego;
• eliminacja szczelin szczelinowych w stawach;
• renowacja prętów, końcówek, łożysk kulkowych i tak dalej.

W przypadku konieczności całkowitej wymiany uszkodzonych elementów przekładni kierowniczej Lancer 9 z powodu ich zużycia, wykonywane są następujące prace:

• wymiana uszczelek olejowych, pierścieni teflonowych lub gumowych, łożysk, mankietów itp.;
• wymiana odkształconych i skorodowanych prętów;
• wymiana końcówek i trakcji;
• wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy;
• wymiana cichych bloków;
• wymiana stojaka krzyża i wału;
• wymiana rurki wysokiego ciśnienia;
• wymiana stojaka.

Po naprawie płyn hydrauliczny zostaje napełniony, a mechanizm w pełni sprawdzony.

Z reguły przywrócenie sprawności układu kierowniczego zajmuje od kilku godzin do dwóch dni, w zależności od zużycia części i kompetencji mechaników samochodowych.

Niezawodność układu kierowniczego podczas jazdy jest bardzo ważna, dlatego dużą rolę odgrywa profesjonalizm specjalistów. Na koniec pracy zwykle dokonują osiowania kół i wydają zalecenia dotyczące dalszej konserwacji auta.

Ostatnio. na łamach naszego serwisu > rozmawialiśmy o wymianie drążków kierowniczych i końcówek Lancer 9. W tym artykule kolej na omówienie naprawa drążka kierowniczego w Lancerze 9.

Czyli szyna płynęła na Lancerze IX, zdemontowana, przyczyną jest zardzewiały wał. Zamówiliśmy nowy wał MR589006, nową podporę wału MN101696, uszczelki szyny 435.PS651 zewnętrzne 435.PS543 wewnętrzne jeśli weźmiesz oryginalny zestaw naprawczy to to tylko kasa w błoto no cóż, pylniki zaciski stabilizatora i uszczelki dźwigni, skoro są jest dużo do rozbierania, postanowiono wszystko zmienić. Wyszło 8500 rubli na części zamienne do stojaka. jeden dzień nie jest pełny.
Zaczynamy spod kierownicy, odkręcamy kardan, który jest schowany za plastikową osłoną, następnie za pomocą szczypiec w górę kolumny zaciśniemy docisk i wciągniemy wałek do kolumny:

Zdejmujemy zabezpieczenie, wybijamy końcówki, odkręcamy tłumik tylko od katalizatora, a jeśli czujnik się nie odkręca to odcinamy a następnie przekręcamy, zdejmujemy miniramkę z przednim mocowaniem silnika, odkręcamy tylne mocowanie tylko z silnika odłącz wężyki od lufy i od pompy, jeśli nie, jeśli zmienisz stabilizator i uszczelki w dźwigniach, to ich nie dotykamy (jeśli tak, to trzeba odkręcić przeguby kulowe i rama pomocnicza wyjdzie z dźwigniami).

Odkręcamy tylne śruby ramy pomocniczej, a przednie śruby po uprzednim nasmarowaniu kołków płynem hamulcowym, aby nie obracać hipotek. Podczas odkręcania ostatniej nakrętki ramy pomocniczej potrzebny jest partner do trzymania ramy pomocniczej, rama pomocnicza nie jest ciężka. Można go opuścić i zawiśnie na dźwigniach, odkręcić wspornik, nie dotykać stabilizatora, odkręcić szynę i obrócić ją w różnych kierunkach. Wszystko, szyna jest usunięta.

Zaczynamy demontować, odkręcamy pręty, rurki, po prawej stronie ruchu tuleja jest obrączkowana, przekręcamy aż do pojawienia się jej końca, podnosimy śrubokrętem i dalej przekręcamy wychodzi (podczas montażu wkładamy ją z zagięty koniec w tuleję i wkręcam do oporu) odkręcamy osłonę o 22, tam odkręcamy nakrętkę o 17. Na odwrocie odkręcamy dużą nakrętkę, nie znam rozmiaru, przekręcili ją z gaz, będzie sprężyna i podpora, wyjmujemy ślimak z obudową, wyciągamy wałek, dławnica pozostaje w skrzyni, kupujemy rozpylacz gazowy z palnikiem i podgrzewamy obudowę do wypalenia dławnica,trzeba go podnieść długim płaskim śrubokrętem, złamać i wyciągnąć, wytrzeć wszystko w wynagrodzeniu według uznania, włożyć nową uszczelkę wewnętrzną, użyć wałka, nałożyć uszczelkę, włożyć do końca w korpus i nie wyciągaj już wałka!
Zmieniamy dławnicę w zewnętrznym rękawie i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, mocujemy kardan ostatnim, napełniamy dextron 2 i pompujemy system. Wynik: założyłeś nowy drążek kierowniczy do Lancera 9. Jeśli nie uruchomisz ponownie pylników, wystarczą dwa stulecia.

Jak naprawić drążek kierowniczy w Mitsubishi Lancer 9?

Naprawa przekładni kierowniczej w Lancer 9 jest inna, ale z reguły głównym procesem, który też jest najtrudniejszy, jest szlifowanie i polerowanie wału, ponieważ nie tylko nieszczelne uszczelki olejowe przyczynią się do nieszczelności przekładni i luzu lub bicia, ale także skorodowany wał zębaty.

Trzeba też umieć zdemontować i złożyć zębatkę (aby poprawnie, bez zamieszania założyć wszystkie mankiety, uszczelki i pierścienie), ale jeśli wał jest uszkodzony, to kierownica Mitsubishi Lancer 9 po tak nieudanej naprawie z własne ręce można wrzucić na wysypisko śmieci. Oprócz narzędzi do demontażu i naprawy potrzebny będzie smar grafitowy i litr płynu hamulcowego.

Przede wszystkim, aby przeprowadzić samodzielną naprawę drążka kierowniczego Lancera 9, należy go zdemontować z samochodu i przystąpić do jego demontażu. Demontaż drążka kierowniczego tylko w celu wymiany zestawu naprawczego na uszczelki olejowe i tuleje często nie daje pozytywnego wyniku, ponieważ. te szyny bez wątpienia wymagają renowacji wału.

I oto pierwszy problem dla tych właścicieli samochodów, którzy zdecydowali się na naprawę szyny dziewiątego Lancera w warunkach garażowych, ponieważ prawie nie ma tokarki, którą również trzeba umieć prawidłowo obsługiwać.

Wał szlifowany jest papierem ściernym zaczynając od grubego P80, następnie P180, P280, P320 aż do P1000, a kończąc na najdrobniejszym ziarnie. Nie daj się ponieść procesowi każdy etap wymaga kontroli i zmierzyć start wzdłuż szybu i nie można pozwolić na więcej niż 10 akrów.

Przy takiej naprawie drążka kierowniczego najważniejsze jest idealne wyszlifowanie obszaru roboczego wału. Polerowanie odbywa się za pomocą pasty gojowej (nakładanej na wałek) i filcu.

Układ kierowniczy lub SRU Lancer 9 zawodzi średnio po 70-100 tysiącach kilometrów na jezdni o umiarkowanej jakości. Możesz podejrzewać problem, gdy tylko trakcja zacznie pukać. Jeśli drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer 9 całkowicie ulegnie awarii, konieczne staje się przeprowadzenie odpowiednich prac naprawczych.

Konfigurację lub regulację wału kierownicy samochodu Lancer 9 można wykonać ręcznie, jeśli część zostanie przeniesiona z innego samochodu lub przerobiona. Z reguły szyna fabryczna jest niezwykle trudna w regulacji, łatwiej ją wymienić, zwłaszcza że jest niedroga.

Z reguły regulacja przerobionego Lancera z kierownicą po prawej stronie odbywa się za pomocą klucza oczkowego spod koła po stronie kierowcy. Regulacja szyny fabrycznej Lancera będzie niezwykle trudna, ponieważ jest tam zainstalowana ochrona producenta.

Jeśli przeciwnakrętka jest poluzowana, dokręć ją o pół obrotu. Jest przykręcony do śruby. Z reguły ta śruba może wymagać klucza z gwiazdką, który przyda się do trzymania jej podczas procesu regulacji.

Tuleja i pylniki to pierwsze awarie SRU. Jeśli mówimy o regulacji kierownicy Lancer 9, to pierwszą rzeczą do zrobienia jest dokręcenie tulei. Wymaga to specjalnego klucza. W przypadku jego braku można samodzielnie wykonać narzędzie ze śruby 19 o długości 10 cm, na tuleję wywierana jest siła około 23 Nm.

Schemat zdjęć: SRU Mitsubishi Lancer 9

Po zakończeniu pracy konieczne jest odpowietrzenie układu wspomagania kierownicy, ponieważ dolna złączka węża zostanie usunięta.

Kierownica Lancera to główne ogniwo sterujące, które ma do dyspozycji usystematyzowany tryb doładowania typu hydraulicznego, a także pompę, beczki kompensacyjne i wąż ciśnieniowy.

Rozważ bardziej szczegółowo zasadę struktury i działania SRU, najlepiej, oglądając bezpośrednio odpowiedni materiał wideo.

Wideo: przegląd drążka kierowniczego