Drążek kierowniczy do naprawy Mitsubishi Lancer 9 we własnym zakresie

Nowoczesny samochód to ukoronowanie inżynierii. Wykorzystuje dziesiątki skomplikowanych systemów, które łączą wiele drobnych szczegółów. Jednym z najtrudniejszych elementów jest drążek kierowniczy. Podczas pracy poddaje się ciągłym obciążeniom, więc często zawodzi. Właściciele samochodów mają pytanie dotyczące demontażu drążka kierowniczego.

Prowadzenie samochodu w rzeczywistości odbywa się za pomocą dwóch głównych rzeczy: pedałów i kierownicy. Ale czy zastanawiałeś się kiedyś, jak moment obrotowy z kierownicy jest przenoszony bezpośrednio na przednie koła? W tym miejscu do gry wchodzi drążek kierowniczy. Ten mechanizm jest wydłużoną cylindryczną belką, w której konstrukcji znajdują się koła zębate na podstawie przekładni.

Nowoczesne samochody są koniecznie wyposażone we wspomaganie kierownicy. Znacznie ułatwia kręcenie kierownicą, ponieważ przenoszenie momentu obrotowego tylko przez koła zębate i wysiłek kierowcy jest nieefektywne. Istnieją następujące wzmacniacze:

Pierwszy typ w swojej konstrukcji wykorzystuje specjalną pompę hydrauliczną, która dzięki ciśnieniu i oleju umożliwia skręcanie kół. Kierowca prawie nie robi żadnego wysiłku. Niestety tego typu wzmacniacz działa tylko przy uruchomionym silniku.

Ta wada jest pozbawiona wersji elektrycznej. Wykorzystuje już specjalny silnik elektryczny, który obraca wałek zębaty w obudowie zębatki. W projekcie zastosowano również elektroniczną jednostkę sterującą, która steruje działaniem całego systemu.

Jak stwierdzić, że Twój samochód ma problemy z drążkiem kierowniczym, a demontaż drążka kierowniczego Mitsubishi Lancer jest konieczny? Istnieje szereg znaków, które pozwolą Ci szybko zidentyfikować problem. To zawiera:

• pojawienie się wycieku płynu hydraulicznego, co wskazuje na awarię uszczelnień wału, zużycie lub korozję;
• pojawienie się charakterystycznego uderzenia w drążek kierowniczy, którego przyczyną jest zużycie przegubu kulowego lub zęba środkowego (może to być również uderzenie kardana przekładni kierowniczej);
• kierownica kręci się mocno lub nie wraca do pozycji środkowej (problemem jest tu wygięty wał lub obudowa zębatki).

Istnieje również szereg indywidualnych problemów związanych ze wspomaganiem kierownicy, a mianowicie:

• pojawienie się swędzącego dźwięku podczas obracania kierownicą (niski poziom oleju w beczce);
• trudno obracać kierownicą przy niskich prędkościach (problemy z zaworem przepływowym);
• pojawienie się defektów na wirniku i płaszczyznach współpracujących (pewny znak ciasnej kierownicy);
• podczas obracania kierownicą słychać gwizdek (pas napędowy jest luźny).

Aby naprawić drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer własnymi rękami, musisz najpierw zdjąć drążek kierowniczy w modelach Lancer 9 i 10. Jak to zrobić, dowiesz się dalej.

Cały proces zajmuje kilkadziesiąt minut, jeśli oczywiście najpierw przeczytasz instrukcje. Do demontażu potrzebny będzie komplet kluczy. Instrukcja zawiera:

1. 1. Z tyłu komory silnika zdejmij wspornik silnika wraz z elementami mocującymi.
2. 2. Obróć kierownicę w prawo. Zdejmij końcówkę steru, odkręć stabilizator.
3. 3. Dla wygody można całkowicie zdjąć przednie koła.
4. 4. Umieść podnośnik pod skrzynią biegów. Ponieważ poduszka jest usunięta, należy wyeliminować zwisanie.
5. 5. W aucie odkręcamy kardan z kierownicy, a następnie zdejmujemy specjalny bagażnik.
6. 6. Odkręć rurki od szyny.
7. 7. Pamiętaj, aby odkręcić węże od kompresora.
8. 8. Odkręć przeciągi kierownicy.
9. 9. Odkręć wszystkie mocowania pod szyną.
10. 10.Z prawej strony (w akr za koło) podnieś stabilizator i przez uformowane „okno” wyciągnij drążek kierowniczy.

Ta metoda pozwala uzyskać drążek kierowniczy bez uprzedniego demontażu dźwigni, ramy pomocniczej i innych części. Teraz możesz sprawdzić drążek kierowniczy i w razie potrzeby dokonać napraw.

Aby zdemontować drążek kierowniczy tą techniką, nie musisz używać żadnego specjalistycznego sprzętu. Cały proces możesz wykonać w swoim garażu. Jednocześnie zyskasz bezcenne doświadczenie i wiedzę na temat konstrukcji swojego samochodu, a także zaoszczędzisz niezłą kwotę na serwisie samochodowym.

Jeśli materiał był dla Ciebie interesujący lub przydatny, opublikuj go na swojej stronie w sieci społecznościowej:

Mitsubishi Lancer IX to samochód osobowy z napędem na przednie koła, który cieszy się dużą popularnością wśród kierowców wszystkich pokoleń. Wysokiej jakości serwis i terminowa naprawa japońskiego samochodu gwarantują jego długą i niezawodną obsługę na drodze.

Często przy przebiegu przekraczającym 150 tys. Km samochody Lancer 9 mają problemy z mechanizmem kierowniczym. Aby rozwiązać te problemy, konieczne jest zrozumienie cech konstrukcyjnych sterowania pojazdem. System węzłów składa się z:

• kierownica z kolumną;
• szyna z układem wspomagania kierownicy;
• pompa wspomagania kierownicy;
• węże wysoko i niskociśnieniowe;
• zbiornik wyrównawczy hydraulicznego urządzenia wspomagającego.

Przekładnia kierownicza jest najbardziej złożonym elementem samochodu i służy do przenoszenia siły kolumny kierownicy na koła kierownicy. Posiada następującą budowę:

• urządzenie obrotowe, które obraca wał, przenosi obrót na koło zębate;
• koło zębate obracając się na boki daje impuls do ruchu zębatki znajdującej się wewnątrz obudowy zębatki;
• listwa zębata obracana w poziomie powoduje ruch prętów, które poruszają dźwigniami kół.

Główne typowe objawy awarii, gdy konieczna jest naprawa drążka kierowniczego „Mitsubishi Lancer 9”:

• wyciek płynu hydraulicznego - występuje, gdy uszczelnienia wału są zużyte lub skorodowane;
• stukanie podczas kierowania – spowodowane zużyciem środkowego zęba wału lub przegubu kulowego. Charakterystyczne pukanie może być spowodowane uszkodzeniem gimbala;
• ciasny skręt kierownicy i nieprzywrócenie jej do pozycji środkowej jest konsekwencją odkształcenia wału lub skrzyni korbowej.

• swędzący dźwięk przy skręcaniu kierownicą - typowy, gdy spada poziom oleju w zbiorniku;
• Trudność w kręceniu kierownicą przy niskich obrotach – wskazuje na zużycie zaworu przepływu;
• słaby obrót kierownicy, któremu towarzyszy charakterystyczny gwizdek - występuje, gdy pojawiają się defekty na parze wirników lub współpracujących powierzchniach, a także osłabienie paska napędowego.

Przekładnia kierownicza Mitsubishi jest ogólnie bardzo niezawodna i zaprojektowana do dużych przebiegów. Jednak z kilku przyczyn stan pracy jednostki ulega znacznemu pogorszeniu. Obejmują one:

• jazda z dużą prędkością po nierównej nawierzchni i ignorowanie wysokich przeszkód i krawężników;
• przedwczesna lub złej jakości wymiana płynu hydraulicznego;
• ignorując systematyczną kontrolę pylników drążka kierowniczego „Lancer 9”, co może prowadzić do zniszczenia elementów trących, gdy dostaną się zanieczyszczenia i małe cząstki.

Jeżeli podczas jazdy Mitsubishi Lancer 9 pojawią się powyższe oznaki awarii części, konieczna jest pilna naprawa lub wymiana drążka kierowniczego.

Dlatego, aby poprawnie zidentyfikować awarię i rozwiązać problemy związane ze sterowaniem samochodem, konieczne jest zdiagnozowanie urządzenia.

Pełna diagnostyka komputerowa wykonywana jest przez wykwalifikowanych specjalistów w profesjonalnym serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu.

Wykonują niezbędny demontaż, rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów z układami kierowniczymi i wzmacniaczami.

Naprawa drążka kierowniczego Mitsubishi Lancer 9 odbywa się zwykle standardową procedurą: całkowity demontaż jednostki, identyfikacja usterek, czyszczenie części i wymiana zużytych elementów.

W zależności od złożoności awarii naprawa może być powierzchowna, kompletna lub z wymianą mechanizmu.

Remonty nawierzchniowe przeprowadzane są w celu zapobieżenia sytuacji całkowitej awarii mechanizmu kierowniczego oraz pojazdu jako całości.

Profesjonalne czyszczenie i regulacja urządzenia odbywa się:

• dokręcanie cięgien i końcówek;
• wzmocnienie łożysk;
• regulacja szyny.

Podczas naprawy przeprowadza się szereg prac:

• całkowity demontaż mechanizmu;
• rozwiązywanie problemów;
• eliminacja korozji i zubożenia części, czyszczenie szlifierką;
• prostowanie wału;
• wytaczanie korpusu stelaża;
• przywrócenie pierwotnego rozmiaru części za pomocą natryskiwania termicznego;
• eliminacja luk spline;
• renowacja prętów, końcówek, przegubów kulowych i tak dalej.

W przypadku konieczności całkowitej wymiany wadliwych elementów przekładni kierowniczej „Lancer 9” z powodu ich pogorszenia, wykonywane są następujące prace:

• wymiana uszczelek olejowych, pierścieni teflonowych lub gumowych, łożysk, mankietów itp.;
• wymiana odkształconych i skorodowanych prętów;
• wymiana końcówek i prętów;
• wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy;
• wymiana cichych bloków;
• wymiana poprzeczki i wspornika wału;
• wymiana rurki wysokiego ciśnienia;
• wymiana szyny.

Po naprawie płyn hydrauliczny zostaje napełniony, a mechanizm w pełni sprawdzony.

Z reguły przywrócenie sprawności jednostki sterującej trwa od kilku godzin do dwóch dni, w zależności od zużycia części i kompetencji mechaników samochodowych.

Niezawodność sterowania podczas jazdy jest bardzo ważna, dlatego ważną rolę odgrywa profesjonalizm w pracy specjalistów. Na koniec pracy zwykle wykonują geometrię kół i wydają zalecenia dotyczące dalszej konserwacji samochodu.

Ostatnio. na łamach naszej witryny> rozmawialiśmy o wymianie drążków kierowniczych i końcówek Lancer 9. W tym artykule pora porozmawiać o naprawa drążka kierowniczego w Lancerze 9.

Czyli szyna płynęła na Lancerze IX, zdemontowana, przyczyną jest zardzewiały wał. Zamówiłem nowy wał MR589006, nowy wspornik wału MN101696, uszczelki szyny 435.PS651 zewnętrzne 435.PS543 wewnętrzne jeśli weźmiesz oryginalny zestaw naprawczy, to tylko pieniądze w błoto, no cóż, pylniki zaciski stabilizatora i dźwignie uszczelnienia, ponieważ do demontażu dużo, postanowiono wszystko zmienić. 8500r wyszedł na części zamienne stojaka. praca jednego dnia nie jest zakończona.
Zaczynamy spod kierownicy, odkręcamy gimbala, który jest schowany za plastikową osłoną, następnie za pomocą szczypiec nad kolumną zaciśniemy docisk i wciągniemy wałek do kolumny:

Zdejmujemy zabezpieczenie, wybijamy końcówki, odkręcamy tłumik tylko od katalizatora, a czujnik jak nie odkręcamy to odcinamy a następnie przekręcamy, zdejmujemy mini nosze z przednią poduszką silnika, odkręcamy tylko tylną poduszkę od silnika odłącz wężyki od lufy i od pompy, jeśli nie, jeśli nie, jeśli zmienisz stabilizator i uszczelki olejowe w dźwigniach, to ich nie dotykamy, (jeśli chcesz, to musisz odkręcić kulkowe, a rama pomocnicza wyjdzie z dźwigniami).

Odkręcamy tylne śruby ramy pomocniczej i wstępnie smarujemy przednie kołki płynem hamulcowym, aby nie obracać hipotek. Podczas odkręcania ostatniej nakrętki ramy pomocniczej partner musi trzymać ramę pomocniczą, rama pomocnicza nie jest ciężka. Można go opuścić i będzie wisiał na dźwigniach, odkręcić wspornik, nie dotykać stabilizatora, odkręcić szynę i wyjąć ją obracając w różnych kierunkach. To wszystko, grabie są usuwane.

Zaczynamy demontować, odkręcamy pręty, rurki, po prawej stronie mechanizmu, tuleję pierścieniową, przekręcamy aż do pojawienia się jej końca, wyrywamy śrubokrętem i przekręcamy dalej (przy montażu wkładamy zgiętym końcem do tulei i skręcamy) odkręcamy dekiel o 22 tam odkręcamy nakrętkę na 17. Z drugiej strony odkręcamy dużą nakrętkę, rozmiar nie znam, przekręcona gazowa, będzie sprężyna i a podpora, wyjmujemy ślimaka z korpusem, wyjmujemy wałek, uszczelka pozostaje w korpusie, kupujemy kanister z palnikiem i podgrzewamy korpus, aby wypalić uszczelkę,trzeba go podnieść długim płaskim śrubokrętem, złamać i wyciągnąć, wytrzeć wszystko z pensji według uznania, włożyć nową wewnętrzną uszczelkę olejową, użyć wałka, nałożyć uszczelkę olejową, włożyć wszystko wejście do ciała i już nie wyciągaj wałka!
Zmieniamy dławnicę w zewnętrznym rękawie i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, mocujemy kardan ostatnim, napełniamy dextron 2 i pompujemy system. Wynik: założyłeś nowy drążek kierowniczy do Lancera 9. Jeśli nie uruchomisz ponownie pylników, wystarczą dwa stulecia.

Jak naprawić drążek kierowniczy w Mitsubishi Lancer 9?

Naprawa przekładni kierowniczej w Lancer 9 jest inna, ale z reguły głównym procesem, który też jest najtrudniejszy, jest szlifowanie i polerowanie wału, ponieważ nie tylko nieszczelne uszczelki olejowe przyczynią się do nieszczelności przekładni i luzu lub bicia, ale także skorodowany wał zębaty.

Trzeba też umieć zdemontować i złożyć zębatkę (aby poprawnie, bez zamieszania założyć wszystkie mankiety, uszczelki i pierścienie), ale jeśli wał jest uszkodzony, to kierownica Mitsubishi Lancer 9 po tak nieudanej naprawie z własne ręce można wrzucić na wysypisko śmieci. Oprócz narzędzi do demontażu i naprawy potrzebny będzie smar grafitowy i litr płynu hamulcowego.

Przede wszystkim, aby przeprowadzić samodzielną naprawę drążka kierowniczego Lancera 9, należy go zdemontować z samochodu i przystąpić do jego demontażu. Demontaż drążka kierowniczego tylko w celu wymiany zestawu naprawczego na uszczelki olejowe i tuleje często nie daje pozytywnego wyniku, ponieważ. te szyny bez wątpienia wymagają renowacji wału.

I oto pierwszy problem dla tych właścicieli samochodów, którzy zdecydowali się na naprawę szyny dziewiątego Lancera w warunkach garażowych, ponieważ prawie nie ma tokarki, którą również trzeba umieć prawidłowo obsługiwać.

Wał jest szlifowany papierem ściernym zaczynając od grubego P80, następnie P180, P280, P320 aż do P1000, a kończąc na najdrobniejszym ziarnie. Nie daj się ponieść procesowi każdy etap wymaga kontroli i zmierzyć start wzdłuż szybu i nie można pozwolić na więcej niż 10 akrów.

Przy takiej naprawie drążka kierowniczego najważniejsze jest idealne wyszlifowanie obszaru roboczego wału. Polerowanie odbywa się za pomocą pasty gojowej (nakładanej na wałek) i filcu.

Układ kierowniczy lub SRU Lancer 9 zawodzi średnio po 70-100 tysiącach kilometrów na jezdni o umiarkowanej jakości. Możesz podejrzewać problem, gdy tylko trakcja zacznie pukać. Jeśli drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer 9 całkowicie ulegnie awarii, konieczne staje się przeprowadzenie odpowiednich prac naprawczych.

Konfigurację lub regulację wału kierownicy samochodu Lancer 9 można wykonać ręcznie, jeśli część zostanie przeniesiona z innego samochodu lub przerobiona. Z reguły szyna fabryczna jest niezwykle trudna w regulacji, łatwiej ją wymienić, zwłaszcza że jest niedroga.

Z reguły regulacja przerobionego Lancera z kierownicą po prawej stronie odbywa się za pomocą klucza oczkowego spod koła po stronie kierowcy. Regulacja szyny fabrycznej Lancera będzie niezwykle trudna, ponieważ jest tam zainstalowana ochrona producenta.

Jeśli przeciwnakrętka jest poluzowana, dokręć ją o pół obrotu. Jest przykręcony do śruby. Z reguły ta śruba może wymagać klucza z gwiazdką, który przyda się do trzymania jej podczas procesu regulacji.

Tuleja i pylniki to pierwsze awarie SRU. Jeśli mówimy o regulacji kierownicy Lancer 9, to pierwszą rzeczą do zrobienia jest dokręcenie tulei. Wymaga to specjalnego klucza. W przypadku jego braku można samodzielnie wykonać narzędzie ze śruby 19 o długości 10 cm, na tuleję wywierana jest siła około 23 Nm.

Schemat zdjęć: SRU Mitsubishi Lancer 9

Po zakończeniu pracy konieczne jest odpowietrzenie układu wspomagania kierownicy, ponieważ dolna złączka węża zostanie usunięta.

Kierownica Lancera to główne ogniwo sterujące, które ma do dyspozycji usystematyzowany tryb doładowania typu hydraulicznego, a także pompę, beczki kompensacyjne i wąż ciśnieniowy.

Rozważ bardziej szczegółowo zasadę struktury i działania SRU, najlepiej, oglądając bezpośrednio odpowiedni materiał wideo.

Wideo: przegląd drążka kierowniczego