Przyzwoity, cichy i szybki samochód na drodze z dobrym zasięgiem. Jadąc po polnej drodze można podkręcić muzykę głośniej, grzechotanie i stukanie zębatki może spowodować załamanie nerwowe i chęć wymiany wszystkich elementów przedniego zawieszenia. lub dostań się do producenta i życz mu przyjemnej rozrywki w znanym kierunku..
VIDEO
. cena nowej, być może już od jakiegoś czasu nie „grzechoczącej” przekładni kierowniczej.
. problem tkwi w wałku o krótkich zębach, wykonanym metodą odlewania lub radełkowania.
. ponadto nie posiadają one powłoki ochronnej i w związku z tym podlegają korozji w przypadku wystąpienia takich wad w pylnikach drążków kierowniczych.
. w rezultacie wał rdzewieje w ciągu 2 miesięcy.
..demontaż mechanizmu nie jest łatwy, trudniejszy niż w Lancerze 9. rama pomocnicza musi być całkowicie opuszczona, ponieważ tylne punkty mocowania wykonane są na kołkach.
. nakrętki mocujące przednią ramę pomocniczą.
. przed opuszczeniem ramy pomocniczej odkręć 2 śruby mocujące rurę i rurkę chłodzącą.
. śruba zasilająca i wąż powrotny.
. rama pomocnicza wisi swobodnie na elementach zawieszenia.
. Wymontowane 3 śruby mocujące i wymontowana przekładnia kierownicza.
. demontujemy szynę - oceniamy stopień zużycia elementów..
. przywrócenie zardzewiałego wału.
. wybierz nowe uszczelki. „Po drodze” wymieniamy tuleje stabilizatora.
. montujemy drążek kierowniczy i sprawdzamy jakość wykonania na stojaku pod ciśnieniem.
. otrzymujemy zaktualizowany, cichy mechanizm kierowniczy.
Cześć wszystkim! Naprawy zaczynają się TUTAJ.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
I poszedłem do pracy do tokarza, aby naciągnął nitkę na nakrętkę. Po obejrzeniu i oszacowaniu wszystkich opcji tokarz wydał werdykt, że konieczne jest nieznaczne zwiększenie gwintu na korpusie zębatki, ponieważ. „Obdarowani” mechanicy, którzy już położyli ręce na szynie z rdzeniem wypełnionym 2 punktami, podobno po to, aby nakrętka się nie odkręcała! i nie mogłem go odkręcić bez niszczenia gwintu! W poniedziałek przyniosłem szynę do pracy i tokarz zaczął szlifować megaMECHIK!
Musiałem ręcznie wkręcać gwinty na korpusie szyny i razem, przepraszam za brak zdjęć, tokarz zaczął robić nakrętkę, a podczas lunchu udało mu się zrobić jedną stronę. Dorobienie orzecha zajęło mu 2 godziny.
W pracy wymieniłem też dławicę, która znajduje się na środku szyny, wybijając ją drążkiem drugiej warstwy i dociskając w ten sam sposób! skoro nakrętka jest nowa to dławnica w niej nowa (swoją drogą wyciągając dławnicę (szerokość 5mm) ze starej nakrętki ledwo widziałem że został jeszcze pierścień z fluoroplastu (1mm) i mierząc nowy dławnicy (6mm.) nie zamontowaliśmy pierścienia). Szynę umyłem i wysadziłem, zmontowałem, pozostaje napełnić smarem, włożyć rurki i przykręcić ściągi.
Japońskie samochody słyną z jakości. Ale w warunkach domowych potrzebują regularnej opieki.Dzisiejsza recenzja pokaże Ci, jak profesjonalnie naprawić drążek kierowniczy w Mazdzie 6.
Ten węzeł na maszynach z tej rodziny jest w dużej mierze tradycyjny, ale w jego strukturze nadal występują niuanse. Faktem jest, że sedany lub kombi z różnych lat produkcji różnią się wieloma systemami, a na tej liście znajduje się również układ kierowniczy.
Rozważ od z jakich komponentów składa się stojak „szóstki” drugiej generacji, oznaczone jako gh (produkowane od 2008 do 2013):
ramka;
elektryczny wzmacniacz;
czujniki obrotu wirnika i momentu obrotowego;
nakrętki mocujące;
pylniki;
końcówki drążków kierowniczych;
Łożyska kulkowe.
Wszystkie te części są połączone w jedną całość, która jest przymocowana trzema śrubami do ramy pomocniczej.
To działa tak. Jednostka sterująca (EPS) odbiera sygnały z czujnika kolumny kierownicy i jednostek ABS, a także z silnika. Ten sam EPS reguluje pracę silnika przekładni kierowniczej, aby zapewnić pożądany moment obrotowy.
Aby uzyskać bardziej szczegółową znajomość, zobaczmy, jak ułożony jest drążek kierowniczy Mazdy 6 gg (pierwsza generacja). Główną różnicą w porównaniu z bardziej „świeżymi” samochodami jest to, że zamiast EUR jest znany wielu hydrauliczny wzmacniacz z rurą do zasilania ATP i „powrotem” umieszczonym na szynie. Całość uzupełnia dystrybutor. Cóż, jest tu już więcej fok.
Na naszych drogach musimy być cały czas w pogotowiu, zwłaszcza właściciele zagranicznych samochodów.
Dlatego nazwiemy główne "objawy" , które wskazują, że nadszedł czas na sprawdzenie wspomnianego mechanizmu:
były obce dźwięki (piski lub piski);
samochód jest rzucany, kąt skrętu nie zgadza się z działaniem kół.
wyraźnie słychać pukanie, które „rozdaje się” wibracją kierownicy;
kierownica wibruje nawet przy niskich prędkościach;
ostro „cięższa” kierownica we wszystkich kierunkach;
„kierownica” obraca się samowolnie lub ciasno wraca do pozycji prostej;
skręcając w jednym kierunku, musisz zastosować dodatkowy wysiłek;
obracając się w jednym kierunku, kierowca słyszy skrzypienie lub odczuwa zauważalny luz.
Takie znaki są znane doświadczonym kierowcom. Można powiedzieć, że to czysta mechanika połączona z hydrauliką. Przekładnia kierownicza Mazdy 6 gh może „odróżnić się” od awarii elektrycznego wspomagania kierownicy i jego czujników. W takim przypadku kierowca zmierzy się z wyżej wymienionymi problemami.
Klienci, którzy przychodzą do serwisu, formułują je po prostu – „skrzypią”, „ciężej” lub „wyciekły”. Dla wygody podzielimy powody na te same grupy.
Nadmierne uderzenia i hałasy mogą być spowodowane przez:
luźne mocowanie całego mechanizmu (łącznie są trzy „uszy” na śruby);
słabe dokręcenie przegubów kulowych;
wzrost prześwitu między nakrętką a ogranicznikiem „rack”;
nieudany krzyż wału kierownicy;
„przewiewne” przewody wspomagania kierownicy, zatkanie układu lub brak płynu.
Przy rzadkim zapobieganiu drążek kierowniczy Mazda 6 gg jest inny, co tylko przyspiesza naprawę.
Problemy z reakcją steru obejmują:
Zużyte połączenia robocze pompy;
Błędy podczas regulacji szyn;
Zepsuty drążek skrętny dystrybutora;
Zużyta obudowa „wzdłuż pierścienia” tego samego dystrybutora;
Zużycie „robaka” lub złamanie zębów na przekładni;
Zużyty lub pęknięty pasek pompy;
Rozdarta osłona, przez którą brud dostaje się do połączeń.
W przypadku nieszczelności wszystko jest proste - luźny lub przebity dławik to częsty problem. Rzadziej same rury lub zbiornik ulegają uszkodzeniu.
Przekładnia kierownicza "elektryczna" mazda 6 gh może ucierpieć z powodu:
przepalone bezpieczniki;
kontakty, które stały się bezużyteczne;
uszkodzone czujniki.
Wszystko to wpływa na pracę euro.
Pierwszym krokiem jest oględziny. Szczególną uwagę zwraca się na takie chwile:
stan pylników;
obecność uszkodzeń na nitkach;
reakcja kół na kierowanie;
luz tulei nośnej i krzyża wału;
dokręcenie i stan wędzisk z końcówkami;
bezpieczeństwo pary robaków;
płyn (jego ilość i kolor);
integralność rur i „powrót”.
To dopiero początek, ale nawet takie przeglądy pozwalają na natychmiastowe wykrycie wady.Kolejny etap wymaga nie tylko narzędzia, ale także doświadczenia serwisanta, ponieważ wymagany będzie demontaż z dalszym rozwiązywaniem problemów i wymianą problematycznych części.
Wielu właścicieli samodzielnie naprawia szynę Mazda 6, ale w przypadku węzłów, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo, lepiej skontaktować się z serwisem.
Ta metoda jest uważana za najłatwiejszą, jeśli chcesz usunąć pukanie, zagrać lub nieco „zmiękczyć” kierownicę. To prawda, że w niektórych przypadkach to już nie wystarcza.
Takie operacje sprowadzają się do pociągnięcia (lub wymiany) śruby regulacyjnej. Znajduje się pod osłoną głośnika. Po jego usunięciu widoczny będzie krzyż, na dole którego znajduje się żądana śruba.
W tym samym czasie sprzęgło jest również usuwane, a na wielowypusty wału nakładany jest nowy smar. Na jego połówkach znajdują się oznaczenia, którymi kieruje się podczas montażu.
Na maszynach z pierwszej serii ta praca wymaga sporej dokładności - gniazdo może być trochę zepsute, a bez niezbędnych umiejętności może być konieczna ponowna naprawa starej bagażnika Mazda 6 gg.
Zacząć szyna jest usuwana z auta . W późniejszych wersjach (z EUR) wygląda to tak:
Samochód posadowiony jest na podnośniku, gdzie koła i „pancerz” skrzyni korbowej są zdejmowane na bok.
Wszystkie bloki przewodów są usuwane: ze wzmacniacza i obu zacisków.
Odkręć śruby mocujące dolne ramię i przedłużenie, które chwyta je do ramy pomocniczej.
Następnie odkręć mocowanie dolnego wspornika, który można teraz zdjąć.
Rama pomocnicza jest usuwana wraz ze stabilizatorem i szyną.
Pozostaje odkręcić trzy śruby mocujące potrzebny nam zespół na ramie pomocniczej, a drążek kierowniczy Mazdy 6 jest w rękach mechanika.
Dalej przychodzi bezpośrednio naprawa .
Zespół jest bezpiecznie zaciśnięty w potężny cis.
Zdejmij osłony.
Zdejmij nakrętkę regulującą ciśnienie i znajdującą się pod nią sprężynę.
Po wyjęciu elementów złącznych wyjmij czujnik momentu obrotowego.
Dalej następuje obrót korka wału kierownicy i samego tego węzła.
Po odkręceniu śrub zdejmij obudowę wzmacniacza z tylnego wspornika.
To samo dzieje się ze stojanem.
Teraz możesz wyciągnąć pręt z szyny.
Wszystkie części należy wyjąć i umyć.
Łodyga jest polerowana. Jeśli chodzi o drążek kierowniczy, jego szyjki są szlifowane w tym samym miejscu, na maszynie.
Tuleja środkowa suportu jest obrabiana na tokarce.
montaż wyprodukowano w Odwrotna kolejność , ale z własnymi niuansami. Na przykład pręt jest odtłuszczany i suszony, po czym jest smarowany. Gdy jest już włożony do obudowy, należy sprawdzić „robaka” - będzie się obracał bez większego wysiłku. Obowiązkowe jest sprawdzenie i dostosowanie kątów zbieżności i zawalenia.
W przypadku bardziej „wiekowych” sedanów linii gg procedura odbywa się w ten sam sposób, tylko dostosowana do wspomagania kierownicy - płyn jest spuszczany i trzeba ostrożnie pracować ze szpulą.
Takie operacje „na kolanie” raczej nie zostaną wykonane - nie każdy garaż ma wszystkie ściągacze, a tym bardziej maszyny. Więc usługa wchodzi w grę. Mistrzowie, którzy cenią swoją reputację, nigdy nie „dogonią” ceny ani nie nalegają na pilną wymianę, ale spokojnie wszystko wyjaśnią.
Nawet na własnym podwórku drogowcy czy pogoda mogą zostawić „niespodziankę”, więc doświadczeni kierowcy chętnie dzielą się swoimi Rada . Aby drążek kierowniczy Mazda 6 był zadowolony z długiego zasobu, będziesz potrzebować:
Ciszej pracuje "kierownica". Niepotrzebne, a co najważniejsze gwałtowne ruchy zwiększają zużycie wszystkich stawów.
Regularnie sprawdzaj ściereczki do kurzu. Dotyczy to również zbiornika wspomagania kierownicy: zwracaj uwagę nie tylko na ilość ATP, ale także na jego kolor (ciemny lub obficie spieniony płyn nie jest już dobry).
Po odkręceniu kierownicy do skrajnego punktu nie prześwietlaj jej. 5 maksymalnie 7 sekund - już nie warto.
Jedź ostrożnie. Banalna rada, ale jednak. Pędzące „chwyty” wzdłuż krawężników i szturmowanie torów tramwajowych mogą zabić każdy, nawet najbardziej wysokiej jakości detal.
W przypadku samochodu ze wspomaganiem kierownicy w chłodne dni lepiej jest trochę rozgrzać - do momentu, gdy silnik osiągnie pożądaną temperaturę, kilkakrotnie przekręć kierownicą w obie strony. Możesz więc zmniejszyć lepkość i nic nie gęstnieje w tubkach.
Jeśli zainstalowany jest „elektryk”, okresowo sprawdzaj styki i stan ochraniaczy przytrzymujących uprząż.
Przyjrzeliśmy się, jak serwisowane są drążki kierownicze w „szóstej” Mazdzie różnych generacji. Mamy nadzieję, że nasze wskazówki okażą się pomocne. Dobre drogi!
Ta szyna to nic innego jak element układu kierowniczego, a raczej specjalny mechanizm-jednostka. Który służy do równomiernego rozłożenia obciążenia mocy z kolumny na koła. Początkowo siła, którą ustawia kierowca, jest kierowana z kierownicy na kolumnę, a ona z kolei jest połączona z zębatką.
W ten sposób doszliśmy do tego, że mechanizm kierowniczy Mazdy działa zgodnie z ogólnie przyjętą zasadą wszystkich samochodów, a ponadto znajduje się we wszystkich modyfikacjach Mazdy.
Przejdźmy teraz do rozważań, to znaczy przeanalizujemy bardziej szczegółowo urządzenie przekładni kierowniczej Mazdy. To urządzenie składa się więc z: tulei nośnej i mechanizmu szpulowego, ale za najbardziej dominujący element uważany jest wałek zębaty. Jest to standardowe urządzenie dla tego modelu samochodu.
Na przykład moja kierownica Mazda 6 popadła w ruinę. Dlatego uważam za konieczne wyjaśnienie niektórych prawd. Ponieważ drążek kierowniczy Mazdy 3 również nie jest odporny na takie problemy.
Istnieją tak zwane wspólne przyczyny zużycia szyn. Przede wszystkim naturalna jest jakość naszych dróg, spowodowana regularnymi wstrząsami w dołach i wzmożonym zapyleniem.
Jeśli kierowca nie ma nic przeciwko grzebieniu, nie zauważając dziur i nie zwalniając przed nimi, to powinien być przygotowany na to, że szyna zapuka bardzo szybko. Aby temu zapobiec i w jednej chwili węzeł nie zacznie płynąć, trzeba często przyglądać się kondycji pylników i ich integralności. Jeśli przegapisz maleńką dziurę, przeciek będzie natychmiast odczuwalny. A stanie się to tak: brud zacznie wnikać do dziury i uszczelki szybko się zużyją.
Warto jednak wiedzieć, że w zasadzie drążek kierowniczy Mazdy i sama jego praca nadal zależą od kierowcy. Ile jest przypadków, gdy samochód stoi na mrozie z wykręconymi kołami? Jest ich wiele, a konsekwencje takiej postawy są jednoznaczne, awaria szyny, zwłaszcza hydraulicznej.
Na przykład na kombi Mazda 6 z 2012 roku i odrestaurowanej szynie, a nie nowej, można kupić za 500 USD. A za szósty model Mazdy z lat 1992-97, z silnikiem 1.8, trzeba będzie zapłacić 300 USD i jest to również odrestaurowana wersja. Oczywiście nowy kosztuje o rząd wielkości droższy, plus praca mistrzów.
Nowa szyna do Mazdy 3 kosztuje przyzwoite pieniądze, więc to też nam się nie podoba, ta sama odrestaurowana wersja będzie kosztować prawie wszystkie trzykrotne - 450 USD. A więc, niestety, warto ratować rzekę.
Jeśli mówimy o najczęstszych awariach, to mechanizm kierowniczy Mazdy częściej cierpi na zużycie: suwak, drążek i uszczelki. A praca nad poprawianiem i wymianą części jest w tym modelu bardzo kosztowna.
Możesz też trochę wyjaśnić ocenę pracy w tym kierunku, więc renowacja drążka kierowniczego Mazdy 6 będzie kosztować w rublach, około 6000-6500 tys. A potem, jeśli zostanie usunięty, a także usunięcie i instalacja kosztuje 2-2,5 tys.
Jeśli chodzi o inne, cena naprawy przekładni kierowniczej Mazda 3 nie jest mniejsza. Innymi słowy, naprawy szyn dla wszystkich modeli Mazdy kosztują mniej więcej tyle samo, jedyną różnicą jest cena samej szyny.
Wielu kierowców często interesuje, co obejmuje naprawa szyn i w jakiej kolejności jest ona wykonywana. Odbywa się to w ten sposób. Najpierw szyna jest demontowana i wszystkie jej części są w specjalny sposób myte. Znajdują wadliwy, zmieniają go, jeśli nie można go odzyskać. Wałek zębatki jest następnie sprawdzany i jednocześnie czyszczony.Wymieniają się bezpośrednio na drążku kierowniczym Mazdy: uszczelki olejowe i pierścienie, pylniki i inne detale.
Nawiasem mówiąc, pozostaje pytanie, dlaczego szyny są częściej montowane? Tak, bo nowe są droższe, ale wytrzymują tak długo, jak odrestaurowane drążki kierownicze.
— W drodze puka w zawieszenie;
— olej wypływa z układu hydraulicznego;
- na wybojach charakterystyczne pukanie w kierownicę;
— Pompa wspomagania hałasuje podczas pracy silnika;
— Kierownica kręci się mocno;
— W kierownicy było więcej luzu.
Oto lista, na którą warto zwrócić uwagę. W takim przypadku nie ma potrzeby popadania w skrajności, jeśli nagle usłyszysz stukanie w obszarze zawieszenia, wyraźnie wyczuwalne w kierownicy. Może nie wszystko jest takie straszne, ale tylko przeguby kulowe drążka kierowniczego lub jego końcówka stały się bezużyteczne.
Najbardziej nieprzyjemną rzeczą w samochodzie może być drążek kierowniczy Mazdy, z wdziękiem stukający. Oto jest, po prostu, co to jest - straszne. Dodatkowo może również przeciekać, pozostawiając tłuste plamy na płynie przekładniowym. Jednocześnie charakterystyczna jest również sztywność kierownicy.
W tym przypadku szyny diagnozowane są na stanowisku w warsztacie, w atmosferze wysokiego ciśnienia około 160.
A co w takim razie zrobić: odesłać do naprawy lub kupić nową szynę. Odpowiedź zależy od możliwości kierowcy, jeśli finanse nie są zbyt dobre, lepiej go naprawić, a jeśli jest, kupić nowy lub odnowiony.
Kolejny z powszechnych problemów Mazdy można nazwać luzem zębatkowym. Znaki, które są proste, to luz kierownicy, który pojawia się na skutek rozbicia kolumny krzyżaka kierownicy lub luzu w samej szynie i jej urządzeniu. Ponownie, musisz go całkowicie zdemontować, wypłukać i przetestować na stojaku.
Standardowa naprawa przekładni kierowniczej Mazdy obejmuje wymianę uszkodzonych części: tulei, pylników. oringi, uszczelki itp. Zdarza się jednak również, że szyna stała się całkowicie bezużyteczna, wtedy wystarczy ją wyrzucić i zamontować kolejną.
Problem szyn jest powszechnie uważany za duży i nie dotyczy tylko tych modeli samochodów. Można powiedzieć, że jest uniwersalny i dotyczy prawie wszystkich importowanych samochodów. Wynika to z faktu, że spód samochodów jest bardzo niski, czasami wyboje na naszych drogach są większe niż pozwala na to parametr prześwitu.
W ten sposób cierpi nie tylko układ kierowniczy, ale także wiele innych istotnych elementów maszyny.
Film o naprawie drążka kierowniczego
VIDEO
Przekładnia kierownicza to mechanizm redystrybuujący pęd z kolumny kierownicy na koła. Reakcja kół kierowanych na ruchy kierowcy zależy od stanu zębatki. Powód naprawy może być zupełnie inny, głównym z nich jest nieszczelność przekładni kierowniczej.
Za terminową naprawę stojaków samochodowych odpowiedzialni są doświadczeni technicznie specjaliści stacji obsługi. Przeprowadzają wymianę i kompletny montaż drążka kierowniczego. Wysokiej jakości naprawa przekładni kierowniczej również znajduje się na liście usług świadczonych przez standardową stację serwisową. Na specjalistycznym stanowisku przeprowadzana jest pełna diagnostyka i sprawdzenie parametrów szyny.
Wiele firm zajmuje się montażem, demontażem i wymianą szyn. Ale możesz naprawić drążek kierowniczy Mazdy 6 własnymi rękami. Przed przystąpieniem do naprawy szyny konieczne jest poddanie jej kompletnemu rozwiązaniu problemu oraz dokładnej rewizji stanu fizycznego wszystkich jej elementów. Najlepiej zrobić to podczas procesu naprawy samego samochodu, ponieważ pomaga to we wszystkich aspektach technicznych.
Gdy tylko kierowca zauważy zmianę w hałasie kierownicy, można rozważyć naprawę.
Pukanie drążka kierowniczego to zmiana dźwięku w zawieszeniu, które jest natychmiast przenoszone na kierownicę. Kierowca nie pomyli tego dźwięku z czymś innym, obecność usterki w szynie będzie od razu wyraźna. Zawsze zaczyna się nieoczekiwanie, bo na początku dźwięk będzie ledwo słyszalny. Ponieważ kierowcy bardzo często jeżdżą samochodami, dość trudno jest określić dźwięk, gdy nie jest on wyraźnie słyszalny, ponieważ kierowca jest już przyzwyczajony do wielu dźwięków.
Czasami obecność usterki jest sygnalizowana kierowcy przez inną osobę, która po raz pierwszy usiadła za kierownicą samochodu. W zawieszeniu jest wiele elementów, które są w stanie emitować różne obce dźwięki, profesjonalni mechanicy w każdej stacji obsługi mogą określić źródło, ale można to również zrobić samodzielnie.
Na przykład wyciek płynu. Jest to bardzo łatwe do ustalenia, nawet bez specjalnej wiedzy. Samochód zostawi miejsca na parkingu, trudno tego nie zauważyć. Aby nie pomylić płynu wspomagania kierownicy z olejem silnikowym, wystarczy spojrzeć na kolor plamy.
Kolor oleju będzie bardzo różnił się od koloru płynu. Będzie czerwony lub zielony, w rzadkich przypadkach żółty. Jeśli zwrócisz uwagę na beczkę, można z niej również ustalić, że ciecz wyciekła. W zależności od pojazdu można sprawdzić oznaczenia wspomagania kierownicy lub bagnet.
Miarka jest przymocowana do korka zbiornika, więc sprawdzenie poziomu płynu będzie dość łatwe.
Przyczyny naprawy mogą być zupełnie inne:
wyciskanie oleju uszczelki olejowe przekładni kierowniczej (wyciek)
mechaniczne zużycie części szynowych,
Naprawa szyn nie ogranicza się do wymiany uszczelek, konieczne jest również przeszlifowanie wału przed korozją. Jeśli potrzebujesz całkowitego demontażu konstrukcji w celu wymiany części, musisz wyregulować szynę.
Aby szyna nie wymagała codziennych napraw, diagnostykę należy przeprowadzać okresowo. Pomoże to zrozumieć, w jakim jest obecnie stanie, jego działanie, a także zgodność z określonymi parametrami przez producenta. Wiedza na temat stanu części zamiennych i ich zużycia pomoże Ci efektywniej korzystać z szyny.
Możesz śmiało zidentyfikować najmniejsze awarie dość łatwo, ale wiąże się to z doświadczeniem. Naprawiając stojak kilka razy, możesz szybko określić stopień zużycia i naprawić uszkodzenia znacznie szybciej niż za pierwszym razem.
Części muszą być oczyszczone z brudu. Wydłuży to ich żywotność. Dlatego po demontażu szyny należy przeprowadzić czyszczenie, usunąć korozję, w razie potrzeby wymienić uszczelki itp. Podczas naprawy należy używać wyłącznie analogowych części zamiennych wysokiej jakości. Prawidłowo przeprowadzone naprawy sprawią, że szyna będzie gotowa do długotrwałej i niezawodnej eksploatacji.
Cena problemu mówi o samodzielnym naprawie - jeśli wszystko zrobisz sam - spełnij 25 000 rubli, jeśli umieścisz część z analizy, to około 40 000 rubli. Cóż, jeśli zamówisz nową oryginalną część zamienną - to około 100 000 rubli.
Proces naprawy można podzielić na dwa etapy:
Zdejmowanie szyny
Rzeczywista naprawa
Mamy więc Mazdę 6 z zasmarkanym lub pukającym stojakiem.
Co jest potrzebne do usunięcia szyny:
Jacek,
klucz do balonów w kształcie krzyża,
klucz nasadowy z głowicami 12, 17 i 19,
przedłużenie klucza nasadowego 750 mm,
kardan,
szczypce,
śrubokręt krzyżakowy,
ściągacz kulowy,
Mazak niezmazywalny,
płyn wspomagania kierownicy ATF M-III 1 l.
Tak więc krok po kroku:
Montaż drążka kierowniczego należy wykonać w odwrotnej kolejności, z uwzględnieniem kilku WAŻNYCH PUNKTÓW:
Płyn do wspomagania kierownicy należy uzupełnić, gdy maszyna jest ustawiona na stojakach
Poziom płynu wspomagania kierownicy powinien być maksymalny
NIE URUCHAMIAJ SILNIKA! , trzeba kilkakrotnie przekręcić kierownicę do końca w prawo lub w lewoUzupełnij ponownie płyn do znaku maksimum i powtórz obrót koła, aż zatrzyma się w obu kierunkach. TEN PUNKT MUSI BYĆ POWTARZANY, AŻ PŁYN PRZESTAJE WYPŁYWAĆ.
Zdejmujemy auto z podpórek i odpalamy silnik, pozwalamy mu pracować na wolnych obrotach
Kilkakrotnie przekręcamy kierownicę, aż zatrzyma się w obu kierunkach.
Sprawdzamy poziom płynu wspomagania kierownicy i upewniamy się, że nie pieni się.
Jeśli płyn zniknie, dodaj go do znaku maksimum i powtarzaj obracanie kierownicy w obu kierunkach, aż się zatrzyma.
To kończy proces instalacji.
Naprawa drążka kierowniczego Mazdy 6 leży w gestii każdego kierowcy. Proces jego naprawy najbardziej szczegółowo opisuje poniższy film.(Nie bój się reklamy na jej początku, po niej specjalista zaczyna naprawiać szynę):
VIDEO Mocno nie łaj i nie bij, zdjęć jest DUŻO, więc podam linki do zdjęć.
To znaczy tak. Rok temu zauważono rozdarty pozostawiony pyl na szynie, ale z jakiegoś powodu tak się złożyło, że nie było to do tego =)
A ostatnio, po raz kolejny, oglądając samochód, mój wzrok padł na ten najsmutniejszy pyl i te wszystkie smarki wokół niego.
A że „Nasze ręce nie są do nudy”, szyna została skazana na naprawę. Zamówiono: drążek kierowniczy Remkomplekt (składający się z 4 uszczelek), końcówki kierownicy, drążki kierownicze i jeden pylnik. Wszystko to dotarło bezpiecznie i jechało ze mną samochodem przez prawie dwa tygodnie.
2) Wyłączamy kluczyk do 17, złączki z rurką.
3) Odkręcamy nakrętkę kluczem 10. W przeciwnym razie odkręcona przez nas rurka nie da się w żaden sposób odepchnąć.
4) Za pomocą małej grzechotki na 12 owijamy kardan wału kierownicy.
5) Wyjmujemy końcówki kierownicy ze zwrotnicy.
Potem robi się ciekawiej =)
6) Musisz bardzo się postarać i odkręcić śruby mocujące drążek kierowniczy z łbem 14. Odkręcenie dwóch z nich nie stanowi problemu,
Odblokowany!?
Zapamiętałeś wiele przekleństw!? Cóż, przejdźmy dalej =)
7) Kluczem 17 odkręć i wyjmij śrubę osiową tylnego mocowania silnika
8) Tym samym kluczem na 17 lub głowicę, z OBU stron odkręcamy śruby i nakrętki mocujące ramę pomocniczą
W zasadzie podpory nie dało się zamontować, rama pomocnicza nie przesunęła się daleko, ale na wszelki wypadek upewniłem się
9) Po odkręceniu ramy pomocniczej dostaliśmy bardzo 2-3 cm, które nie pozwoliły nam wyciągnąć szyny z trzewi komory silnika
BRAWA . Szyna jest w naszych rękach.
Ale musimy kontynuować. A my z poręczą w rękach idziemy na stół operacyjny.
Zignoruj twórczy bałagan. Ogólnie wszystkie moje instrumenty są sterylne =))
10) Naprawiamy szynę w cisie, usuwamy pylniki i odkręcamy ściągi, klucz 30 (regulowany i klucz gazowy COX =))
To co nam zostało
a z drugiej strony odpowiednio
11) Zdejmij pierścień ustalający, a pod nim widzimy już jedną z 4 uszczelek
12) Odkręcamy przeciwnakrętkę z „mechanizmu regulacji drążka kierowniczego”
13) Specjalnym kluczem na 22 odkręcamy „mechanizm regulacji”. Musisz uważać, aby nie przegapić małej wiosny, w przeciwnym razie to katastrofa =)
Na wstępie powiem, że był to weekend, którego nigdy nie zapomnę!Zwykle jest pisać podziękowania na końcu wpisu, ale tak nie jest. Chciałbym bardzo podziękować Andreyowi (penaplast) zarówno za zbadanie samego drążka kierowniczego w naszych samochodach, sposobów wymiany tulei, jak i za pomoc i doradztwo. Szczerze mówiąc, gdyby nie Andrey, wielu z nich by jeszcze bardziej potrąciło swoje grabie lub zaimportowało dużo pieniędzy na usługi. Ponieważ szanuję cudzą własność intelektualną, w moim wpisie nie będzie żadnych szczególnych szczegółów, wszystkie pytania znajdują się pod linkiem powyżej.Nie ma pracy niemożliwej, jest słabe przygotowanie. I tak stało się ze mną, więc praca przeciągnęła się na 2 dni, z powodu braku niektórych narzędzi i jasnego zrozumienia, jak zdjąć drążek kierowniczy.
O tulei - w TYM wątku na forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 zorganizowano grupowy zakup tulei SKF i sam sobie kupiłem. Opcjonalnie tuleje zamawiane są również z Chin, linki znajdują się na ostatnich stronach tego tematu.
Pierwszego dnia nasmarowano kardan kierowniczy, a także wały pod pylnikami po obu stronach. Polecam ten zabieg wszystkim. Nie jest to takie trudne, ale z hukiem usuwa uderzenia w stawy asfaltu.
Drugiego dnia okazało się, że należy zdjąć obsadę szyny i w końcu wymienić samą tuleję.Smarowanie wału po prawej stronie dzień wcześniej nie było najlepszym pomysłem. cały ten smar trzeba było wyczyścić przed wymianą tulei. Nie zapomnij wyrzucić terminala z akumulatora przed zdjęciem szyny.
Tak wygląda wałek po prawej stronie. Nie obserwuje się smarowania.
Nasmaruj wał po lewej stronie
Smarowanie wału po prawej stronie
Jeśli ktoś ma taki pyl, nie martw się, z czasem się unormuje
Wreszcie ściągacz jest wyłączony.
Stara tuleja czeka na wymianę
Nowa tuleja na miejscu
Witam wszystkich Dzisiaj przeprowadziłem długo zaplanowaną i nawiedzającą wszystkich właścicieli Maszek. Zamówiłem tuleje w lipcu, otrzymałem je na początku września i dostałem je dopiero dzisiaj. Zamówiłem tuleję SKF, operacja wymiany była opisywana od dawna i w wielu miejscach. W dużej mierze dzięki towarzyszowi o pseudonimie Penoplast. Szanuj go za informację!Więc co zrobił: Zdjął pończochę z relingu. Jak sfotografować informacje o morzu, nie widzę powodu, by opisywać po raz setny i pierwszy.
Następnie wyciągnąłem nową tuleję zaciskiem, aby zasymulować jej zaciskanie. I umieść go na wale.
Konieczne jest upewnienie się, że szczelina między wałem a tuleją wynosi 0,1 - 0,2 mm. Jeśli jest mniej, może ugryźć wałek, gdy szyna się nagrzeje. Jeśli więcej, pukanie pozostanie.
Od razu dostałem szczelinę 0,1 mm. Biorąc pod uwagę, że wał ma średnicę 24,1 mm. Suwmiarka Meryl. A szczelinę sprawdziłem wkładając szczelinomierz pod tuleję założoną na wałek. Chociaż bardzo często ludzie muszą dopasować tuleję do pożądanej szczeliny, zeskrobując z niej trochę metalu w miejscu cięcia. Podobno mój wałek nie jest zużyty. Nawiasem mówiąc, średnica wału jest taka sama na całej jego długości. Tych. nie ma wyjścia w pozycji zerowej kierownicy. Bardzo ucieszyło mnie też to, że pod pylnikiem panowała idealna czystość i całkowity brak śladów wody.
Następnie wcisnąłem rękaw w pończochę, nasmarowałem wał litolem i zmontowałem wszystko z powrotem.
Zniknął luz wału i nie ma już stuknięć) Ogólnie cieszę się) Kupiłem tuleję za 95 zł To zaskakujące, że nie wszyscy kierowcy Mazdy znają numer tej tulei na pamięć)))))
Oto jej numer: PCM 242715 E.
Powodzenia wszystkim i dziękuję za uwagę!
Cena emisji: 95 ₽ Przebieg: 123500 km
Drążek kierowniczy Mazdy 6, jego słaby punkt… W pracy widziałem Mazdy z pełnym zestawem szyn: gdzie kierownica obracała się z różnymi siłami i ciągnęła na bok. Na szczęście ta rana nie dotknęła mojej Mazdy.Jedynym niuansem szyny w moim aucie było stukanie z prawej strony, objawiało się to przy mijaniu szyn i nierównych dróg.Jak wszyscy wiedzą jest tuleja SKF PCM242715E, która każdy stawia i zapomina o problemie. Znalazłem ten rękaw na Avito, wyszło około 500 zł z dostawą
Nie ma nic trudnego do wymiany nie widzę sensu w malowaniu bo na napędzie i Google jest dużo podobnych zapisów.Dużo ważnym czynnikiem jest stan samego drążka kierowniczego często zdarzają się przypadki gdzie wał skoroduje od wilgoci dostającej się do pylników, to nie ma sensu naprawiać. Mój wał był w doskonałym stanie, nie było szczególnie trudno wybić starą tuleję
Nowa tuleja przyszła już twardsza
Mam wrażenie, że powiem jedno, ile szyn przejechałem i przejechałem tymi samochodami po naprawie, nie zauważyłem dużej różnicy, bo słyszałem inne obce dźwięki, przerwy w kabinie itp. które nie dawały mi ogólne milczenie. We własnym aucie, gdy już wiesz, gdzie i jak puka i skrzypi, to nieprzyjemne pukanie z prawej strony zniknęło.
Cena emisyjna: 500 ₽ Przebieg: 125 000 km
Przekładnia kierownicza MAZDA 6 odnosi się do wad samochodu. Bardzo często trzeba udać się do serwisu samochodowego, aby go wymienić. Dotyczy to zwłaszcza roku modelowego 2008. Samochód wyposażony jest w system EPS, co nieco komplikuje naprawę.
Problem z przekładnią kierowniczą w MAZDZIE 6 z 2008 roku objawia się na różne sposoby. Na różnych forach jest wystarczająco dużo materiałów, które mówią o tym, jak zachowuje się samochód z uszkodzonym drążkiem kierowniczym. Wśród najczęstszych i napotykanych problemów można zaobserwować:
odgłos stukania podczas skręcania kierownicą
samochód może zjechać na bok,
trudności w kręceniu kierownicą
niemożność kręcenia kierownicą „na zimnym silniku”.
Wszystkim tym mogą towarzyszyć różne sygnały serwisowe. Naprawa przekładni kierowniczej MAZDA 6 nie zawsze jest wymagana.Faktem jest, że w niektórych sytuacjach przyczyną problemów staje się jednostka sterująca EPS. W takich sytuacjach wymagana jest poprawka oprogramowania. Charakterystyczną cechą serwisów samochodowych w tym przypadku jest niechęć do tego. Sugerują jedynie zmianę drążka kierowniczego w MAZDZIE 6.
Jeśli drążek kierowniczy „działa” dobrze, jesteś bezpieczny na drodze. Gdy tylko nastąpią pewne zmiany w jej „zachowaniu”, nie musisz debugować wizyty w serwisie samochodowym w celu diagnostyki. Nie musisz uruchamiać problemu, który już istnieje. Po pierwsze, chodzi o Twoje bezpieczeństwo, a po drugie, jeśli zaczniesz ten problem, to bardzo dobrze wpłynie to na Twoją sytuację finansową. Ta sytuacja jest bardzo charakterystyczna dla drążka kierowniczego Toyota RAV 4.
W rzeczywistości uważa się, że drążek kierowniczy MAZDA 6 z 2008 roku jest wadą konstrukcyjną samochodu. Dzięki temu nie ma ucieczki od naprawy. To jak naprawa drążka kierowniczego Priora.
Zaczyna się od zamontowania auta na windzie, dole lub wiadukcie;
Drugim krokiem jest usunięcie ramy pomocniczej;
Następnie należy usunąć zaciski akumulatora i odłączyć złącza od modułu EPS;
Następnie przejdź do demontażu samego drążka kierowniczego;
Wymień tuleje stabilizatora, zdemontuj drążek kierowniczy i wymień wszystkie zużyte części;
Złóż wszystko w odwrotnej kolejności.
Cena naprawy drążka kierowniczego MAZDA 6 waha się od 12-14 tysięcy rubli rosyjskich .
Bardzo często części drążka kierowniczego pokryte są warstwą korozji. Nikt nie jest na to odporny. Ten problem występuje również na drążku kierowniczym Toyoty Corolla 120 i drążku kierowniczym innych samochodów. A główny powód wymiany przekładni kierowniczej VAZ 2114 można również przypisać korozji samego stojaka.
Ogólnie biorąc, biorąc pod uwagę stan dróg w Rosji zimą, należy starać się zapobiegać kontaktowi części przekładni kierowniczej z wodą i mieszaninami rozpryskiwanymi na drogach. W przeciwnym razie wiosną będziesz musiał udać się do serwisu samochodowego, aby wymienić drążek kierowniczy.
Cena naprawy drążka kierowniczego MAZDA 6 może zależeć od tego, kto naprawi. Na przykład w serwisie samochodowym będzie to droższe niż w garażu. Ponadto będzie bardzo źle, jeśli nie zawiodą same mechanizmy, ale na przykład jednostka sterująca EPS. W takim przypadku wystarczy skontaktować się z ekspertami.
Nawet jeśli rozumiesz elektronikę, bez ich pomocy nie ujarzmisz jej. Najlepszą opcją byłoby skontaktowanie się z markowym centrum MAZDA. Takie centra samochodowe można znaleźć w prawie każdym mieście. Nie zapomnij, jeśli zmienisz drążek kierowniczy w serwisie samochodowym, zapytaj o okres gwarancji na pracę.
Po naprawie drążków kierowniczych w pierwszych tygodniach może występować „ciasna” kierownica. Części, które zostały wymienione, muszą się ze sobą „szlifować” i rozwijać. Po kilku tygodniach ten problem sam znika.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jeśli podobał Ci się artykuł o drążku kierowniczym w samochodzie MAZDA 6, kliknij „Lubię to”.
