Przekładnia kierownicza largus naprawa zrób to sam

Mechanizm kierowniczy jest usuwany w celu wymiany lub naprawy, w celu wymiany drążków kierowniczych lub uszkodzonych osłon ochronnych. Należy jednak pamiętać, że mechanizm kierowniczy jest najważniejszym elementem zapewniającym bezpieczeństwo ruchu.Niska jakość naprawy mechanizmu może prowadzić do poważnych konsekwencji, dlatego w razie potrzeby naprawiaj go tylko w specjalistycznym warsztacie lub wymieniaj na nowy jeden.

Potrzebne będą: klucze "na 10", "na 17", "na 19", TOVH TZO, łeb nasadowy "na 18", ściągacz do przegubów kulowych, śrubokręt płaski.

1. Ustaw pojazd na podszybiu (lub na podnośniku) i zaciągnij hamulec postojowy.
2. Ustaw kierownicę na wprost.
3. W przedziale pasażerskim pod tablicą rozdzielczą odkręcić nakrętkę.

4. . i wyjąć z otworu śrubę połączenia końcowego wału pośredniego z wałem przekładni kierowniczej.

5. Zsuń jarzmo przegubu uniwersalnego z końcówki wałka zębnika.

6. Poluzuj śruby przedniego koła.
7. Podnieś przód pojazdu i umieść go na stojakach.
8. Zdejmij lewe przednie koło.
9. Zdemontować środkowe i lewe błotniki silnika (Wymontowanie i montaż błotników silnika patrz).
10. Wykręć śrubę mocowania rurociągu hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego do ramy pomocniczej.

jedenaście. i wyjmij śrubę z otworu

12. Usuń dwa przednie.

trzynaście. i jedną śrubę mocującą osłonę termiczną tylnej przekładni kierowniczej.

14. Wyjmij szelki z uchwytu na ekranie termicznym.

16. Wykręcić dwie śruby mocujące za ramieniem rurociągu. wspiera zawieszenie jednostki napędowej.

18. Delikatnie zegnij uchwyt węży wspomagania kierownicy do przodu za pomocą śrubokręta, aby uzyskać dostęp do nakrętek rurociągów.

Uchwyt do rur wykonany jest z elastycznej i wystarczająco mocnej blachy, aby nie uległa uszkodzeniu przy ostrożnym wyginaniu.
19. Wyciśnij palce przegubów kulowych końców drążków kierowniczych z występów wahaczy (patrz „Wymiana zewnętrznego końca drążka kierowniczego w Lada Largus”).

20. Odkręcić nakrętkę mocowania rurociągu głowicy ciśnieniowej.

21. . i odsuń rurociąg na bok.

22. Odkręć nakrętkę mocowania rurociągu spustowego.

23. . i odsuń rurociąg na bok.

Podejmij działania, aby zapobiec wyciekowi płynu roboczego z rurociągów, zatykając je, na przykład, drewnianymi zatyczkami. Gumowe pierścienie uszczelniające rurociągów tłocznych i spustowych należy wymieniać na nowe przy każdym demontażu połączeń.
24. Zdejmij prawe przednie koło
25 Odkręć prawą ...

26. . oraz lewe śruby mocujące obudowę przekładni kierowniczej do ramy pomocniczej.

27. . i wykręć śruby z otworów skrzyni korbowej.

28. Odłącz przekładnię kierowniczą od ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.

29. . lekko przechylić jednostkę napędową do przodu, przesunąć przekładnię kierowniczą w lewo.

trzydzieści. . i zdejmij mechanizm kierowniczy, wyjmując go przez otwór w lewym nadkolu.

31. Zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu. Podczas montażu mechanizmu kierowniczego zwróć uwagę na to, że zębatka znajduje się w pozycji środkowej (neutralnej). Moment dokręcania śrub mocujących mechanizm kierowniczy wynosi 105 N*m, nakrętki śruby zaciskowego połączenia kolumny kierownicy z trzpieniem wału przekładni kierowniczej wynoszą 21 N*m, śruby tylnego wspornika mocy jednostka wynosi 105 N * m.
Jeśli montujesz starą przekładnię kierowniczą, a podczas pracy występuje zwiększony luz (luz) kierownicy, któremu towarzyszy delikatne stukanie zębatki podczas jazdy po wybojach na drodze, wyreguluj odległość między ogranicznikiem zębatki a zębatkę do minimum, obracając śrubę regulacyjną ogranicznika zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Aby wyregulować, zdejmij podkładkę zabezpieczającą śruby za pomocą śrubokręta.

. i przekręć śrubę regulacyjną kluczem imbusowym 10.Nie dokręcaj śruby regulacyjnej bardziej niż to konieczne, aby wyeliminować lukę! Gdy ogranicznik jest „dokręcony”, przednie koła nie stabilizują się samoczynnie, w wyniku czego samochód nie będzie automatycznie podążał po prostej trajektorii ruchu, a podczas wychodzenia z zakrętu przednie koła nie będą miały tendencji do zająć pozycję do jazdy w linii prostej.

32. Usuń powietrze z układu hydraulicznego (patrz „Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy Lada Largus”).
33. Zlecić sprawdzenie i ewentualną regulację przednich kół w specjalistycznym warsztacie.

Na przykład podczas obracania kierownicy w lewo i w prawo słychać pukanie. To pukanie może również pojawić się podczas jazdy po złej drodze. I w każdym przypadku zębatka sama wyda dźwięk, luźno przylegając do sprzętu. Nakrętka blokująca jest zawsze wkręcana w skrzynię korbową mechanizmu kierowniczego, dokręcając, co zmniejsza szczelinę między zębatką a zębnikiem. Ogólnie rzecz biorąc, dokręcanie drążka kierowniczego Renault Logan wygląda tak samo, jak w innych samochodach - nakrętkę należy dokręcić, a nie należy przesadzać.

• Samochód jest w dole;
• Silnik wyłączony;
• Zębatka wydaje grzechoczący dźwięk podczas obracania kierownicą.

Nie spiesz się z dostosowaniem! Rzeczywiście w konfiguracjach ze wspomaganiem kierownicy jest nakrętka, ale obracanie jej nie będzie pożądane.

Wyraźnie widoczne dwa węże wspomagania kierownicy

Spróbuj uruchomić silnik i odczekaj 10 sekund. Intensywność wszystkich uderzeń emitowanych podczas skręcania kierownicą powinna się zmniejszyć. Tak działa wspomaganie kierownicy i to jest normalne! Możesz bezpiecznie prowadzić samochód dalej.

Przed dokręceniem drążka kierowniczego Renault Logan ze wspomaganiem blaszana podkładka jest zawsze zginana. Gwarancja jest wtedy nieważna. Podkładka jest przynitowana wzdłuż krawędzi nakrętki i opiera się o boki skrzyni korbowej. Czasami pomaga wymiana płynu we wspomaganiu, ale tylko wtedy, gdy nie zmieniał się on od dłuższego czasu i stracił swoje właściwości.

Zobaczmy na żywo jak wygląda mechanizm drążka kierowniczego. Nakrętka znajduje się pod strzałką (patrz zdjęcie).

Oto nakrętka stop

Samą nakrętkę można przekręcić sześciokątem „o 10”. To proste: obrót w prawo odpowiada zmniejszeniu luki.

Samochód będzie musiał zjechać do boksu - nie ma innych opcji. Zablokuj tylne koła hamulcem ręcznym.

Dwie nakrętki z każdej strony

Najpierw musisz usunąć zabezpieczenie skrzyni korbowej. Bierzemy klucz nasadowy „na 10” i odkręcamy 6 śrub (po 2 z każdej z trzech stron). Trudno będzie się tutaj obejść bez asystenta.

Wgłębienie w nakrętce zostanie zamknięte korkiem, gumą lub plastikiem. Wtyczka musi zostać usunięta.

Lokalizacja nakrętki zakreślona

Sama nakrętka nie jest widoczna od spodu. Znajdź go w zakreślonym punkcie (patrz zdjęcie).

Położenie nakrętki należy wyczuć ręcznie. W ten sposób dokręcany jest drążek kierowniczy Renault Logan, a także Lada Largus i wszystkie nowości VAZ.

Gdy nakrętka jest po omacku ​​i korek jest wyjęty, możliwe są następujące opcje:

• Używamy klucza nasadowego w kształcie litery L z rękojeścią mniejszą niż 10 cm;
• Odpowiedni jest również „elastyczny klucz”, który jest wykonywany na metalowym korpusie (patrz zdjęcie);

Tutaj przekazują kluczowy kabel

Aby dosięgnąć nakrętki, łatwiej będzie podnieść lewe koło i zdjąć je. Następnie używany jest klucz nasadowy.

I nawet przed dokręceniem drążka kierowniczego Renault Logan wielu robi to: szlifierka robi na dole wycięcie „10 na 10 cm”. Lepiej nie używać tej metody.

Oczywiście lepiej wykonywać całą pracę z asystentem. Szyna jest regulowana krok po kroku:

1. Nakrętka jest przekręcona w prawo o 10-20 stopni;
2. Pozwól asystentowi obrócić kierownicę;
3. Jeśli słychać pukanie, przejdź do kroku 1.

W ostatnim kroku nakrętkę dokręca się obracając ją o kolejne 10 stopni. Życzymy powodzenia.

Bambre,Tak, jest garaż, a nawet ciepły. Właśnie wróciłem stamtąd. Próbowałem wepchnąć smar pod pylnik od strony, w którą puka - stał się bardziej stłumiony. A czytając ABC Book (wydanie trzecie RIM) dowiedziałem się, że na szynie z GU jest nakrętka regulacyjna, ale bez poluzowania tylnych śrub ramy pomocniczej nie można się czołgać, aby ją odblokować. Teraz poszukam wideo, w którym mężczyzna dostosowuje odstęp na loganie. (Książka mówi, że regulacja odbywa się tylko w fabryce).Jeśli go znajdę, opublikuję link. Przydałby się nowy temat.

Nowa wiadomość dodana 02-02-2016 o 19:27:56:
Oto link, ale to nie jest takie proste. Cała sztuczka polega na tym, jak rdzeniować, a potem rdzeniować. Przez pół godziny kręcił jak w bajce dla dzieci lisek wokół dzbanka mleka

Rysunek tulei i moja technologia wykonania: ostrzymy tuleję o wstępnej średnicy wewnętrznej około 21,8, zewnętrzną zgodnie z rysunkiem, ostrzymy tuleję stalową o wysokości 20, wewnętrzną 33 + 0,02, zewnętrzną - 50 - 60mm. Wstawiamy (trudno nazwać ten proces przez wciskanie) tuleję z fluoroplastu w stalową, zaciskamy stalową tuleję w uchwycie maszyny i wiercimy wewnętrzną średnicę do F22 +0,02. Rękaw jest już prawie gotowy. Lekko wypchnij go ze stalowej tulei tak, aby pozostał wciśnięty ok. 8 mm, wykonaj nacięcia o szerokości 4 mm, przepiłuj rowki wzdłuż średnicy wewnętrznej pilnikiem igłowym na głębokość 2 - 3 mm. Teraz gotowe.
W celu uzyskania stałej szczelności połączenia tuleja-szyna stosujemy gumowy pierścień, który wsuwa się w rowek korpusu, w którym znajdowały się występy mocujące rodzimej tulei, o średnicy zewnętrznej 41 mm i przekroju poprzecznym 3,6 mm, jeśli jest pierścień o większej średnicy, ale o pożądanym przekroju, to po prostu odcinamy część potrzebnej długości.

Nowa wiadomość dodana 03-02-2016 o 09:20:40:
witaz60Jeśli przeczytałeś poprzednie posty:
1. zidentyfikowano usterkę;
2. zapukaj w małe ramię;
3. informacja o rozwiązaniu problemu pochodzi od loganovodova (mają większe doświadczenie);
4. umiejętności zdobywa się poprzez praktykę, a zgodnie z książką to zezwolenie jest ustalane tylko w fabryce (aby nadal było zamiennikiem);
5. w serwisie RENO odmawiają korekty.

Znalazłem kolejne zdjęcie - z podświetloną nakrętką. I trzeba zrobić widelec, choć trzeba go też czymś skontrować.

Będę musiała znowu iść do sądu. Na potwierdzenie faktu, że w szynach nie są dozwolone żadne luzy, cytuję z Państwowej Normy ZSRR GOST 25478-91
„Pojazdy. Wymagania techniczne
warunki bezpieczeństwa ruchu.
Metody weryfikacji”
1.3.5. Ruchy części i zespołów nie przewidziane w projekcie
sterowanie względem siebie lub powierzchnia nośna nie jest
dozwolony. Połączenia gwintowane muszą być dokręcone i zabezpieczone.

A także od WYMAGAŃ BEZPIECZEŃSTWA DO STANU TECHNICZNEGO I METOD WERYFIKACJI
GOST R 51709-2001
4.2.5 Ruchliwość kolumny kierownicy w płaszczyznach przechodzących przez jej oś, kierownicy w kierunku osiowym, obudowy przekładni kierowniczej, części przekładni kierowniczej względem siebie lub powierzchni nośnej jest niedozwolona. Połączenia gwintowane muszą być dokręcone i zabezpieczone. Luz w połączeniach dźwigni sworzni obrotowych i połączeniach drążków kierowniczych jest niedozwolony. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy z regulowaną pozycją kierownicy musi być sprawne.

A także z dekretu rządu Federacji Rosyjskiej z 23 października 1993 r. „O zasadach ruchu drogowego”,
Eksploatacja pojazdu z nieprzewidzianymi ruchami części i elementów układu kierowniczego jest zabroniona! A zgodnie z art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, eksploatacja samochodu, który ma nieprzewidziane ruchy części i elementów układu kierowniczego, pociąga za sobą grzywnę w wysokości 500 rubli.

Tak popularny i poszukiwany samochód jak Łada Largus jest wyposażony w mechanizm kierowniczy, który jest zębatką i hydraulicznym wzmacniaczem. Ten mechanizm Largus jest przymocowany do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia i przymocowany do niej za pomocą dwóch śrub.

Zasada działania mechanizmu polega na tym, że płyn roboczy pod ciśnieniem wchodzi do mechanizmu zaworu rozdzielczego. Gdy kierownica jest obracana, mechanizm łączy dwie wnęki, a ciśnienie płynu pomaga zminimalizować wysiłek kierowcy. W przypadku awarii układu wspomagania kierowca będzie mógł prowadzić samochód, ale trudniej będzie mu kręcić kierownicą.

Oto przykład niektórych przyczyn awarii mechanizmu kierowniczego Largus i możliwych opcji ich eliminacji:

Na wideo - możliwe awarie przekładni kierowniczej:

Życie właściciela samochodu jest czasami nieprzewidywalne i ważne jest, aby wiedzieć, przynajmniej teoretycznie, jak zdemontować i zamontować z powrotem tę lub inną część samochodu. Zastanów się, jak zdemontowana jest kolumna kierownicy. Do tego procesu potrzebne będą narzędzia, takie jak plastikowa szpatułka montażowa, nasadka „13”, klucze TORX T50 i T20, szczypce i płaski śrubokręt.

Demontaż kolumny kierownicy odbywa się etapami:

• Początkowo przewód jest odłączony od zacisku akumulatora („minus”).
• Następnie musisz zdjąć samą kierownicę.
• Po tym, jak musisz zdjąć obudowę i przełączniki kolumny kierownicy.
• Następnie wykręca się śruby mocujące uchwyty mechanizmu i demontuje uchwyty.
• Następnie deska rozdzielcza jest usuwana.
• Następnie ściśnij zatrzask trzymający nakładki i odłącz nakładkę od bloku.
• Następnie antenę immobilizera należy wyjąć z zamka.
• Następnie naciśnij zatrzask śrubokrętem i wyjmij sam blok.
• Następnie przesuń blokadę bloku wiązki przewodów wyłącznika zapłonu i odłącz blok.
• Następnie musisz odkręcić nakrętkę i wyjąć śrubę.
• Następnie musisz odsunąć widelec przegubu uniwersalnego od czubka wałka zębatego.
• Następnie należy odkręcić cztery śruby z mocowania kolumny kierownicy do ramy deski rozdzielczej i zdjąć samą kolumnę kierownicy.
• Jeśli okaże się, że krzyże wału kolumny kierownicy są zużyte, wówczas wał będzie musiał zostać całkowicie wymieniony, ponieważ ten zespół nie jest składany.

Demontaż przekładni kierowniczej

Montaż kolumny kierownicy odbywa się ściśle w odwrotnej kolejności. Zaleca się, aby podczas montażu wymienić śruby mocujące kierownicę na nowe elementy.

Elementy układu kierowniczego samochodu ze wspomaganiem:
1 – kierownica;
2 - kolumna kierownicy;
3 – lewa obrotowa pięść złączona z nawą;
4 – lewa końcówka zanurzenia steru;
5 - wał pośredni;
6 - śruby do mocowania skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego do ramy pomocniczej;
7 - skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego;
8 - linia spustowa hydraulicznego wzmacniacza;
9 – zbiornik wspomagania hydraulicznego;
10 - linia napełniania hydraulicznego wzmacniacza;
11 - przewód ciśnieniowy hydraulicznego wzmacniacza;
12 - hydrauliczny czujnik ciśnienia płynu wspomagającego;
13 - hydrauliczna pompa wspomagająca;
14 - rama pomocnicza;
15 – prawy wierzchołek zanurzenia steru;
16 - zespół zwrotnicy prawej z piastą

Przekładnia kierownicza samochodu ze wspomaganiem:
1 – prawy wierzchołek zanurzenia steru;
2 – ciąg sterowy;
3 - osłona oporowa;
4 - skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego;
5 - rury łączące wzmacniacza hydraulicznego;
6 - przekładnia napędowa;
7 – lewa końcówka zanurzenia kierownicy

Układ kierowniczy samochodu jest zębatkowy, z hydraulicznym wspomaganiem. Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego. W skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego na dwóch łożyskach zamontowana jest przekładnia napędowa, która zazębia się z zębatką. Po obróceniu kierownicy obraca się wał kolumny kierownicy, który jest połączony z kołem zębatym poprzez wał pośredni (na końcach którego znajdują się przeguby Cardana). Przekładnia porusza zębatką, która poprzez drążki kierownicze z końcówkami i połączone z nimi dźwignie zwrotnic, obraca kierowane kołami samochodu.

Korek regulacyjny 2 jest zamocowany na skrzyni korbowej przekładni kierowniczej 1 za pomocą podkładki zabezpieczającej 3 przynitowanej do wtyczki. Ramię podkładki w dwóch miejscach jest wciskane w rowki skrzyni korbowej

Skrzynia sterownicza jest przymocowana do ramy pomocniczej za pomocą dwóch śrub. W skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego zębatka jest dociskana do przekładni napędowej przez ogranicznik. Prześwit boczny między zębatką a zębatką reguluje się obracając korek regulacyjny. Regulacja odbywa się tylko podczas montażu mechanizmu kierowniczego w fabryce. Podczas pracy szczeliny nie można regulować.

Zespół drążka kierowniczego z drążkiem kierowniczym:
1 - szyna;
2 - nacisk przegubu kulowego;
3 – ciąg kierowniczy

Napęd kierowniczy składa się z dwóch drążków kierowniczych połączonych z zębatką przekładni kierowniczej i dźwigniami zwrotnicy. Każdy drążek mocowany jest swoim wewnętrznym końcem do drążka kierowniczego za pośrednictwem nierozłącznego przegubu kulowego - gwintowana końcówka zawiasu wkręcana jest w otwór drążka kierowniczego. W środkowej części drążka kierowniczego wykonany jest sześciokątny klucz „13”, a na zewnętrznym końcu znajduje się gwint (po prawej), na który nakręca się końcówkę drążka. Końcówka drążka kierowniczego posiada nierozłączny przegub kulowy, który nie wymaga uzupełniania zapasu smaru, który jest w nim osadzony na cały okres użytkowania.

Prawy i lewy ściągacz są takie same, ale końce są inne.

Na prawym końcu drążka kierowniczego znajduje się jeden znak...

Połączenie drążka kierowniczego z przegubem kulowym drążka kierowniczego jest chronione przed brudem i wilgocią za pomocą falistej gumowej osłony. Osłona mocowana jest plastikowym zaciskiem na obudowie przekładni kierowniczej, a osłona jest przytrzymywana na drążku kierowniczym dzięki elastyczności gumy - podczas gdy wąski pasek osłony musi pokrywać się z rowkiem wykonanym na drążku kierowniczym.
Podczas fabrycznego montażu układu kierowniczego połączenie gwintowe końcówki drążka z zębatką jest zabezpieczone przed poluzowaniem ...

Gdy koniec szyny jest ściśnięty, naruszana jest geometria połączenia gwintowego. W celu wymiany drążka kierowniczego należy wykręcić końcówkę zawiasu z otworu w szynie (sześciokąt na korpusie zawiasu kluczem „32” i płaskownik na końcu szyny kluczem „18”). W takim przypadku gwinty w otworze drążka kierowniczego mogą zostać uszkodzone. Jeśli uszkodzenie gwintu w otworze drążka kierowniczego jest nieznaczne, można go „odbić” za pomocą kranu - w przeciwnym razie lepiej wymienić zespół przekładni kierowniczej.

Kolumna kierownicy:
1 - sprzęgło;
2 - dolny przegub kardana;
3 - wał pośredni;
4 - górny przegub kardana;
5 – wał kolumny kierownicy;
6 – przednie ramię mocowania kolumny;
7 - rura;
8 – tylne ramię mocowania kolumny;
9 – gniazdo stacyjki

Kolumna kierownicy jest bezpieczna, z mechanizmem regulacji nachylenia kierownicy.
Wał kolumny kierownicy jest przymocowany do przekładni kierowniczej za pośrednictwem wału pośredniego z dwoma przegubami Cardana.
Wał pośredni zapewniający bezpieczeństwo wykonany jest z kompozytu. W przypadku czołowego zderzenia pojazdu podczas wypadku, kolumna kierownicy nie może poruszać się w kierunku kierowcy. Osiąga się to przez połączenie wielowypustowe w środku wału. Kierownica jest zamontowana na wypustach w górnej części wału kolumny kierownicy, mocowana śrubą. Kolumna kierownicy jest przymocowana do wspornika poprzecznicy znajdującego się pod deską rozdzielczą.

Pompa wspomagania kierownicy

Regulacja drążka kierowniczego dla Renault Logan bez gur