Drążek kierowniczy IZH 2717 naprawa DIY

Wymontuj przekładnię kierowniczą (patrz „Zdejmowanie przekładni kierowniczej” ).

Zamocuj obudowę przekładni kierowniczej w imadle za pomocą miękkich metalowych nakładek na szczęki. Usuwamy obie osłony ochronne szyny (patrz. „Wymiana osłony szyny” )

Za pomocą dłuta zaginamy krawędzie podkładki zabezpieczającej lewego drążka kierowniczego.

Klawiszem „30” wyłączamy lewy docisk, przytrzymując szynę za płaskowniki klawiszem „22”.

Zdejmij lewy drążek kierowniczy i podkładkę zabezpieczającą.

Podobnie zdejmujemy prawy drążek kierowniczy (kluczem „22” przytrzymujemy szynę przed obracaniem się za płaskowniki na jej lewym końcu).

Za pomocą głowicy „41” odkręć przeciwnakrętkę nakrętki blokującej.

W przypadku czworościanu „9” odkręcamy nakrętkę ogranicznika szyny.

Użyj śrubokręta płaskiego, aby podważyć gumową nasadkę ochronną.

Za pomocą klucza 24 mm odkręć nakrętkę łożyska.

. i wyjmij go z trzonka przekładni.

Wyciągamy zespół przekładni z łożyskiem kulkowym ze skrzyni korbowej.

Odpiąć pierścień ustalający za pomocą szczypiec i wyjąć.

Biorąc pod uwagę, że łożysko jest usuwane tylko w celu wymiany.

. koło zębate można wybić z łożyska, umieszczając je na szczękach imadła, ale bez zaciskania koła zębatego.

Zdejmij łożysko z wału przekładni.

Wyciągamy zębatkę ze skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego.

Ściskając pierścień ustalający plastikowej tulei zębatki szczypcami, wyjmij go z rowka obudowy przekładni kierowniczej.

Za pomocą pręta o długości 450-500 mm wybijamy tuleję zębatki ze skrzyni korbowej.

. i wyjmij go razem z gumowym pierścieniem.

Łożysko igiełkowe koła zębatego jest usuwane tylko w celu wymiany. Aby to wydobyć.

. wiertłem o średnicy 2,5-3 mm wiercimy trzy otwory w obudowie przekładni kierowniczej naprzeciw miejsca montażu łożyska.

. i przez te otwory wybijamy łożysko, uderzając cienkim prętem.

Wyjmij łożysko igiełkowe.

Otwory w ściance obudowy przekładni kierowniczej można zaślepić preparatem do "spawania na zimno".

Myjemy i sprawdzamy części mechanizmu kierowniczego, wymieniamy uszkodzone części, natomiast plastikową tuleję z gumowym pierścieniem należy wymienić. Łożyska kulkowe i igiełkowe muszą obracać się bez zakleszczania, a osłony i kołpaki nie mogą mieć pęknięć ani pęknięć. Luz i ślady korozji w przegubach kulowych drążków kierowniczych są niedopuszczalne.

. Wciskamy nowe łożysko igiełkowe z drążkiem z miękkiego metalu.

Przeciskamy tuleję z gumowym pierścieniem przez odpowiedni odcinek rury.

Sprzęt opieramy na wyściółce szczęk imadła wykonanej z miękkiego metalu lub drewnianego klocka.

Za pomocą odpowiedniego kawałka rury wciskamy łożysko kulkowe na trzpień przekładni uderzając tylko w jej wewnętrzny pierścień. Po obfitym nasmarowaniu zębów zębatki, przekładni i łożysk smarem FIOL-1 montujemy zespół w odwrotnej kolejności. Przed założeniem nasadki ochronnej na trzpień przekładni.

. dokręcić nakrętkę łożyska koła zębatego w czterech punktach.

. i wypełnić wnękę nad nakrętką smarem UNIOL-1. Przed montażem w samochodzie regulujemy mechanizm kierowniczy (patrz. „Regulacja układu kierowniczego” ).

Cały mechanizm kierowniczy powinien działać jak zegar. Podczas jazdy po drogach nieokiełznany samochód będzie luksusem, na który nie stać. Ile osób cierpiało z powodu tego, że nieostrożny kierowca nie sprawdził szczegółów swojego auta, wymienił je w złym czasie lub wymienił na kiepskiej jakości. Jeśli nie chcesz stać się sprawcą wypadku, lepiej częściej i dokładniej sprawdzać swój samochód pod kątem awarii.

Aby przenieść ruchy obrotowe z kierownicy na normalne koła samochodu, potrzebny jest mechanizm, który powtarzałby wszystko, co robi kierowca i wyprowadzał to we właściwym kierunku. W samochodach rolę tę pełni mechanizm kierowniczy.Ale bez wspomagania przełożenie wynosiłoby 15:1, co oznacza, że ​​trzeba by trochę skręcić kierownicą, aby skręcić. Wcześniej nie było wzmacniaczy, więc IZH 2126 nie jest w nie wyposażony. Teraz nie o to chodzi. Porozmawiajmy o tym, jak zdjąć przekładnię kierowniczą do naprawy.

1. Naprawiamy skrzynię korbową mechanizmu kierowniczego w miękkich trójnikach.
2. Odginamy krawędź podkładki zabezpieczającej lewego układu kierowniczego.
3. Odkręć drążek kierowniczy.

4. Wyjmij go razem z podkładką.
5. Zrób to samo z właściwym sterowaniem.
6. Odkręć nakrętkę blokującą i wyjmij ją.

7. Odkręć tę samą nakrętkę zębatki.
8. Wyciągamy sprężynę oporową wraz z ogranicznikiem.
9. Dotykamy nasadki ochronnej i zdejmujemy ją.

10. Odkręć nakrętkę łożyska.
11. Usuń go.
12. Przekładnię i łożysko dostajemy ze skrzyni korbowej.

13. Poluzuj pierścień ustalający i wyjmij.
14. Wybijamy koło zębate z łożyska.
15. Wyjmujemy łożysko z trzpienia.

16. Wyciągamy szynę ze skrzyni korbowej.
17. Wyjmujemy pierścień ustalający rękawa za pomocą szczypiec.
18. Wybij tuleję.

19. Wiercimy otwory do wybicia łożyska igiełkowego i wyjmujemy je.

Demontaż mechanizmu kierowniczego IZH 2126 został zakończony, można przystąpić do naprawy. Podczas montażu tej samej części można wybijać otwory przy użyciu specjalnych środków, takich jak „spawanie na zimno”. Przypomnijmy, że w poprzednim artykule rozmawialiśmy o tym, jak wymienić olej w silniku Izh 2126 własnymi rękami.

Sterowniczy: 1 – końcówka zanurzenia steru; 2 - przeciwnakrętka; 3 – zanurzenie sterowe; 4 - dolny przegub kardana; 5 - nasadka ochronna; 6 – obudowa mechanizmu kierowniczego; 7 - osłona ochronna; 8 - gumowy pierścień; 9 - tuleja zębatki; 10 - bieg; 11 - łożysko kulkowe; 12 - szyna; 13 - łożysko igiełkowe; 14 – osłona włącznika sygnału; 15 - kierownica; 16 - kolumna kierownicy, 17 - gumowa uszczelka; 18 - kołnierz; 19 - przeciwnakrętka; 20 - nakrętka zatrzymująca szynę; 21 - zatrzymaj sprężynę; 22 - przystanek kolejowy

Kierowanie - bezpieczeństwo (wał kierowniczy z dwoma przegubami Cardana). Mechanizm kierowniczy jest typu „zębatego zębatego” z drążkami kierowniczymi.

Obudowa przekładni kierowniczej jest odlewana ze stopu aluminium, przymocowana do ramy pomocniczej w komorze silnika. W skrzyni korbowej zamontowana jest przekładnia śrubowa napędu i

zębatka, które są w stałym oczku. Przednie łożysko koła napędowego (na końcu) to igiełkowe, tylne (bliżej wału kierownicy) to łożysko kulkowe. Od ruchu osiowego koło zębate jest mocowane przez łożysko kulkowe: jego pierścień wewnętrzny jest utrzymywany na trzpieniu koła zębatego za pomocą pierścienia ustalającego, a pierścień zewnętrzny jest dociskany nakrętką do czoła gniazda łożyska w obudowie przekładni kierowniczej. Nakrętka jest osłonięta nakładką ochronną (osłoną przeciwpyłową) nakładaną na trzpień przekładni napędowej.

Prawa (cylindryczna) część zębatki spoczywa na plastikowej tulei w obudowie przekładni kierowniczej, a lewa (przekładnia) część jest dociskana do przekładni napędowej sprężyną poprzez ogranicznik. Z kolei sprężyna jest dociskana przez nakrętkę regulacyjną z nakrętką zabezpieczającą.

W końce szyny wkręcane są nierozłączne przeguby kulowe drążków kierowniczych. Obudowy zawiasów służą również jako ograniczniki ruchu zębatki, opierając się przy maksymalnych ruchach w prawo iw lewo o obudowę przekładni kierowniczej. W przypadku luzów w przegubach kulowych drążki kierownicze są całkowicie wymieniane. Punkty wyjścia szyny ze skrzyni korbowej są zabezpieczone karbowanymi osłonami gumowymi.

Końcówki są nakręcane na pręty od zewnętrznych końców, których sworznie kuliste są zamocowane swoimi stożkowymi powierzchniami w dźwigniach zwrotnic. Połączenia gwintowe końcówek z prętami są mocowane za pomocą przeciwnakrętek. Obracając drążki kierownicze w gwintach końcówek, reguluje się kąt zbieżności kierowanych kół samochodu. Aby nie uszkodzić osłon ochronnych drążków kierowniczych, zaleca się smarować smarem miejsca wyjścia drążków z osłon.

Wał kierowniczy jest kompozytowy, trójwahaczowy, z dwoma przegubami Cardana i elastycznym sprzęgłem. Górna (rurowa) część wału spoczywa na dwóch promieniowych łożyskach kulkowych zamontowanych w rurze wspornika.Na stożkowych wypustach górnego końca wału kierownica jest zamocowana nakrętką.

Do smarowania kół zębatych, zębatek i łożysk przekładni stosuje się FIOL-1 (około 20-30 g na cały mechanizm), a wnękę nad nakrętką łożyska przekładni (pod osłoną) wypełnia się smarem UNIOL-1.

Cały mechanizm kierowniczy powinien działać jak zegar. Podczas jazdy po drogach nieokiełznany samochód będzie luksusem, na który nie stać. Ile osób cierpiało z powodu tego, że nieostrożny kierowca nie sprawdził szczegółów swojego auta, wymienił je w złym czasie lub wymienił na kiepskiej jakości. Jeśli nie chcesz stać się sprawcą wypadku, lepiej częściej i dokładniej sprawdzać swój samochód pod kątem awarii.

Aby przenieść ruchy obrotowe z kierownicy na normalne koła samochodu, potrzebny jest mechanizm, który powtarzałby wszystko, co robi kierowca i wyprowadzał to we właściwym kierunku. W samochodach rolę tę pełni mechanizm kierowniczy. Ale bez wspomagania przełożenie wynosiłoby 15:1, co oznacza, że ​​trzeba by trochę skręcić kierownicą, aby skręcić. Wcześniej nie było wzmacniaczy, więc IZH 2126 nie jest w nie wyposażony. Teraz nie o to chodzi. Porozmawiajmy o tym, jak zdjąć przekładnię kierowniczą do naprawy.

1. Naprawiamy skrzynię korbową mechanizmu kierowniczego w miękkich trójnikach.
2. Odginamy krawędź podkładki zabezpieczającej lewego układu kierowniczego.
3. Odkręć drążek kierowniczy.

4. Wyjmij go razem z podkładką.
5. Zrób to samo z właściwym sterowaniem.
6. Odkręć nakrętkę blokującą i wyjmij ją.

7. Odkręć tę samą nakrętkę zębatki.
8. Wyciągamy sprężynę oporową wraz z ogranicznikiem.
9. Dotykamy nasadki ochronnej i zdejmujemy ją.

10. Odkręć nakrętkę łożyska.
11. Usuń go.
12. Przekładnię i łożysko dostajemy ze skrzyni korbowej.

13. Poluzuj pierścień ustalający i wyjmij.
14. Wybijamy koło zębate z łożyska.
15. Wyjmujemy łożysko z trzpienia.

16. Wyciągamy szynę ze skrzyni korbowej.
17. Wyjmujemy pierścień ustalający rękawa za pomocą szczypiec.
18. Wybij tuleję.

19. Wiercimy otwory do wybicia łożyska igiełkowego i wyjmujemy je.

Demontaż mechanizmu kierowniczego IZH 2126 został zakończony, można przystąpić do naprawy. Podczas montażu tej samej części można wybijać otwory przy użyciu specjalnych środków, takich jak „spawanie na zimno”. Przypomnijmy, że w poprzednim artykule rozmawialiśmy o tym, jak wymienić olej w silniku Izh 2126 własnymi rękami.

Naprawa drążka kierowniczego lub skrzyni biegów ze wspomaganiem, jak to się również nazywa, to ważna sprawa - musisz umieć to zrobić sam. Czemu? Tak, ponieważ jeśli układ kierowniczy działa nieprawidłowo, oznacza to awarię układu kierowniczego, co może przerodzić się w katastrofę na drodze. Aby temu zapobiec, musisz wiedzieć jak naprawić drążek kierowniczy.

Ponieważ zębatka jest częścią łączącą kierownicę z kołami, wyczuwa również wyboje na drogach, wyboje podczas pokonywania zakrętów. W związku z tym drążek kierowniczy dość się zużywa i wymaga odpowiedniej pielęgnacji.

• rozległo się pukanie w szynę, wyczuwalne bicie w kierownicę;
• kierownica zaczęła kręcić się mocniej;
• podczas obracania kierownicą zaczął być wyczuwalny luz drążka kierowniczego;
• płyn wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z kolumny kierownicy;
• podczas pracy wspomagania kierownicy słychać było nietypowe dźwięki.

Zasadniczo naprawa drążka kierowniczego w VAZ 21099 nie różni się zbytnio od naprawy drążka kierowniczego w BMW 3 (E46). Zasada działania jest taka sama, ale istnieją pewne różnice w projekcie. Muszę przyznać, że praca jest dość skomplikowana - przed jej uruchomieniem trzeba poznać urządzenie do drążka kierowniczego.

Przyda się zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, składający się z uszczelek olejowych, oringów, tulei, a także karbów, łożyska wałka zębatego i tubki smaru.W skrzynce narzędziowej powinny znajdować się: specjalny klucz ośmiokątny, narzędzia do demontażu łożyska i szczypce do montażu pierścienia ustalającego. Oczywiście standardowy zestaw kluczy również powinien być pod ręką. Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej odbywa się na estakadzie lub rowie inspekcyjnym.

Dzieje się to w trzech etapach - 1) demontaż przekładni kierowniczej, demontaż / czyszczenie części; 2) wymianę części nienadających się do użytku na nowe; 3) sprawdzić wałek zębaty drążka kierowniczego.

1. Użyj płaskiego śrubokręta, aby odkręcić drążki kierownicze od drążka kierowniczego
2. Odkręć dolny korek wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdejmij pierścień ustalający i wybij wał.
5. Usuń dolną uszczelkę
6. Usuń kołek blokujący blokujący górną dławnicę.
7. Obróć zatyczkę ustalającą, wyciągnij pierścień ustalający za przewód.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy po prawej stronie, wyjmij z niego uszczelkę olejową z plastikową tuleją.
9. Wyciągnij dławnicę, zatkaj, wyjmij sprężynę, mechanizm zaciskowy.

1. Po nałożeniu specjalnego smaru załóż wewnętrzną uszczelkę olejową (sprężyną w dół).
2. Włóż szynę do obudowy.
3. Załóż tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części, zamontuj uszczelkę olejową.
4. Zainstaluj wtyczkę, nie zapominając o przymocowaniu jej przewodem.
5. Nasuń dolną uszczelkę olejową na wał przekładni.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej i włóż wałek zębaty na miejsce (wcześniej nasmarowany).
7. Zamontuj górną uszczelkę, załóż pierścień zabezpieczający.
8. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, a także łożysko, zaślepkę.
9. Zamontować i dokręcić mechanizm zaciskowy, sprężynę i korek.

Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jak widać, naprawa drążka kierowniczego zrób to sam całkowicie w zasięgu osoby zaznajomionej z naprawą w sposób ogólny. Nawiasem mówiąc, mechaniczne i hydrauliczne drążki kierownicze podlegają samonaprawie, co jest znacznie częstsze niż ich współczesny odpowiednik - elektroniczny drążek kierowniczy. Ten ostatni potrzebuje specjalnej oprawy, z którą zamieszanie najlepiej pozostawić profesjonalistom.

Ważną rolę odgrywa drążek kierowniczy w samochodzie. Jest to niemal główny odpowiedzialny element w kwestii bezpieczeństwa ruchu.

Główną funkcją drążka kierowniczego każdego samochodu jest organizowanie skrętu samochodu. Zębatka może być obecna w tych pojazdach, w których jest również wspomaganie kierownicy, oraz w tych, w których go nie ma. Ponieważ jest to główne ogniwo między kierownicą a kołami, bezpieczeństwo poruszania się w samochodzie zależy oczywiście również od jego stanu. Dlatego należy jak najbardziej odpowiedzialnie podejść do diagnozy drążka kierowniczego, a także do jego naprawy.

Wiadomo, że w pojeździe zużywają się prawie wszystkie podzespoły i części. Nie jest to gorsze od takiego projektu, jak drążek kierowniczy. Ale jak zrozumieć, że zaczął zawodzić w twoim samochodzie lub już stał się nośnikiem poważnych awarii?

Istnieje kilka znaków wskazujących na problemy w tym obszarze, na przykład:

1. Pojawienie się charakterystycznego pukania, które przenoszone jest nawet przez kierownicę.

2. Pojawienie się trudności przy skręcaniu kierownicą, trzeba bardzo się starać, aby skręcić.

3. Występowanie obcych hałasów i dźwięków w hydraulicznej pompie wspomagającej.

4. Pojawienie się wyraźnego luzu, co jest szczególnie widoczne w momencie obrotu.

5. Hydrauliczny wzmacniacz zaczął przeciekać.

Pojawienie się jednego z tych znaków sugeruje, że Twój samochód potrzebuje pomocy w nagłych wypadkach, a konkretnie, drążek kierowniczy wymaga naprawy.

Aby np. wymienić pylniki i uszczelki, należy je najpierw usunąć. Jak wiadomo, drążek kierowniczy mocowany jest do karoserii samochodu trzema śrubami. Nie da się ich odkręcić prostym kluczem, na pewno potrzebny jest przedłużacz, aby zwiększyć wysiłek.

Następnie poluzowujemy łączniki wielowypustowe kardana kierowniczego. A śruba, która bezpośrednio zaciska połączenie wielowypustowe, jest całkowicie odkręcona. Następnie zdejmujemy drążek kierowniczy przez prawe nadkole. Aby ta procedura nie była trudna, najpierw montujemy samochód na podnośnikach po obu stronach i zdejmujemy przednie koła. Aby ułatwić usuwanie w procesie, konieczne jest przekręcenie szyny i podniesienie jej lewej strony.

Aby usunąć pylniki należy odgiąć anteny przy nakrętce kontrującej i odkręcić drążek ściągający dwoma kluczami. Po tej procedurze przystępujemy do odkręcania rurek od szyny i regulatora, po czym za pomocą klucza maszynowego demontujemy obudowę regulatora, która mocowana jest dwoma śrubami koronowymi.

Teraz najważniejsza rzecz. Zanim ostatecznie zdejmiesz korpus, dobrze jest połączyć wszystkie znaki na ramieniu kierownicy, plastikowej osłonie i korpusie, zamocować zębatkę w tej pozycji i zapamiętać ją na zawsze.

Po odkręceniu wszystkich śrub można pociągnąć regulator do siebie i wcisnąć zębatkę w dół. Ta procedura pozwala bardzo szybko i łatwo zdemontować drążek kierowniczy.

Następnie musisz usunąć nakrętkę z końca konstrukcji. Aby go odkręcić, będziesz musiał zacisnąć samą szynę w imadle, ponieważ jest ona dość dobrze dokręcona. Po odkręceniu go przez lekkie stukanie młotkiem w drzewo, wybijamy szynę. Wraz z nim wybita jest uszczelka olejowa, którą należy wymienić. Za pomocą przedłużacza ostrożnie i delikatnie zdejmij go z boku regulatora.

Instalowanie nowych uszczelek olejowych to dość prosta procedura. Aby to zrobić, najpierw dobrze nasmaruj szynę olejem, a następnie załóż wewnętrzną uszczelkę olejową i lekkim ruchem młotka wbij szynę z powrotem, aż się zatrzyma. Sam dławik i wnętrze cylindra najlepiej nasmarować dużą ilością oleju.

Przekładnia kierownicza jest montowana w odwrotnej kolejności. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o nasmarowaniu łożyska regulatora litolem i zablokowaniu takiego połączenia jak pręt-pręt, a podczas montażu szyny na miejscu musimy wyrównać wcześniej zainstalowane oznaczenia na dwójnogu i wielowypustach.

Powinieneś przynajmniej od czasu do czasu zajrzeć pod samochód.

Działanie wału kierownicy poprzez podporę pośrednią.

Przyczyny pukania w drążku kierowniczym. Diagnostyka kierownicy. Jak wyregulować i odpowiednio dokręcić drążek kierowniczy.

Dla początkujących o pukaniu w drążek kierowniczy i powiązane części.

praca drążka kierowniczego Izh oda.

W samochodzie Moskvich 2140 412 z tego samochodu zainstalowano drążek kierowniczy ++++.

Wymontuj przekładnię kierowniczą (patrz „Zdejmowanie przekładni kierowniczej” ).

Zamocuj obudowę przekładni kierowniczej w imadle za pomocą miękkich metalowych nakładek na szczęki. Usuwamy obie osłony ochronne szyny (patrz. „Wymiana osłony szyny” )

Za pomocą dłuta zaginamy krawędzie podkładki zabezpieczającej lewego drążka kierowniczego.

Klawiszem „30” wyłączamy lewy docisk, przytrzymując szynę za płaskowniki klawiszem „22”.

Zdejmij lewy drążek kierowniczy i podkładkę zabezpieczającą.

Podobnie zdejmujemy prawy drążek kierowniczy (kluczem „22” przytrzymujemy szynę przed obracaniem się za płaskowniki na jej lewym końcu).

Za pomocą głowicy „41” odkręć przeciwnakrętkę nakrętki blokującej.

W przypadku czworościanu „9” odkręcamy nakrętkę ogranicznika szyny.

Użyj śrubokręta płaskiego, aby podważyć gumową nasadkę ochronną.

Za pomocą klucza 24 mm odkręć nakrętkę łożyska.

. i wyjmij go z trzonka przekładni.

Wyciągamy zespół przekładni z łożyskiem kulkowym ze skrzyni korbowej.

Odpiąć pierścień ustalający za pomocą szczypiec i wyjąć.

Biorąc pod uwagę, że łożysko jest usuwane tylko w celu wymiany.

. koło zębate można wybić z łożyska, umieszczając je na szczękach imadła, ale bez zaciskania koła zębatego.

Zdejmij łożysko z wału przekładni.

Wyciągamy zębatkę ze skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego.

Ściskając pierścień ustalający plastikowej tulei zębatki szczypcami, wyjmij go z rowka obudowy przekładni kierowniczej.

Za pomocą pręta o długości 450-500 mm wybijamy tuleję zębatki ze skrzyni korbowej.

. i wyjmij go razem z gumowym pierścieniem.

Łożysko igiełkowe koła zębatego jest usuwane tylko w celu wymiany. Aby to wydobyć.

. wiertłem o średnicy 2,5-3 mm wiercimy trzy otwory w obudowie przekładni kierowniczej naprzeciw miejsca montażu łożyska.

. i przez te otwory wybijamy łożysko, uderzając cienkim prętem.

Wyjmij łożysko igiełkowe.

Otwory w ściance obudowy przekładni kierowniczej można zaślepić preparatem do "spawania na zimno".

Myjemy i sprawdzamy części mechanizmu kierowniczego, wymieniamy uszkodzone części, natomiast plastikową tuleję z gumowym pierścieniem należy wymienić. Łożyska kulkowe i igiełkowe muszą obracać się bez zakleszczania, a osłony i kołpaki nie mogą mieć pęknięć ani pęknięć. Luz i ślady korozji w przegubach kulowych drążków kierowniczych są niedopuszczalne.

. Wciskamy nowe łożysko igiełkowe z drążkiem z miękkiego metalu.

Przeciskamy tuleję z gumowym pierścieniem przez odpowiedni odcinek rury.

Sprzęt opieramy na wyściółce szczęk imadła wykonanej z miękkiego metalu lub drewnianego klocka.

Za pomocą odpowiedniego kawałka rury wciskamy łożysko kulkowe na trzpień przekładni uderzając tylko w jej wewnętrzny pierścień. Po obfitym nasmarowaniu zębów zębatki, przekładni i łożysk smarem FIOL-1 montujemy zespół w odwrotnej kolejności. Przed założeniem nasadki ochronnej na trzpień przekładni.

. dokręcić nakrętkę łożyska koła zębatego w czterech punktach.

. i wypełnić wnękę nad nakrętką smarem UNIOL-1. Przed montażem w samochodzie regulujemy mechanizm kierowniczy (patrz. „Regulacja układu kierowniczego” ).

Wszystkie informacje na stronie mają charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowią oferty publicznej w rozumieniu art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej.
Jeśli zauważysz niedokładność lub błąd, zgłoś to do . Bardzo nam pomożesz, jeśli opiszesz problem jak najdokładniej (na jakiej stronie byłeś, co zrobiłeś, co się stało itp.), a także załączysz zrzut ekranu.

Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.

Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.

Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:

• wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
• zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
• w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
• wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
• olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy auta.

Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:

• wał zębaty;
• tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
• złoty mechanizm.

Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:

1. Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
2. Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
3. Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.

Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.

1. Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
2. Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
3. Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
4. Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
5. Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.

Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.

1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
2. Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
5. Wyciągnij dolną uszczelkę.
6. Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
7. Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
9. Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.

Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).

1. Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
2. Umieść szynę w korpusie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
4. Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
5. Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
7. Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
8. Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
9. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
10. Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.

Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład płynu smarującego.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.