Przekładnia kierownicza bez wspomagania kierownicy Ford Transit naprawa zrób to sam

1. Rada dla wszystkich, zanim coś kupisz - koniecznie zdejmij, rozmontuj, sprawdź swoją część zamienną - dotyczy to wszystkiego. A potem GOU ze starymi częściami zamiennymi na rynek w poszukiwaniu zestawów naprawczych.

2. Nie wiedziałem jaką mam szynę, więc zdjąłem ją z auta - najpierw odkręciłem od belki, od kolumny kierowniczej, od kół - ale tak nie wyszło. Następnie musiałem zdjąć bagażnik z prawego końca szyny i odkręcić drążek. Wreszcie grabie odpadły.

3. Zdejmij drugi bagażnik i odkręć drugą dźwignię - lewą.

UWAGA. przy usuwaniu pylników lepiej nie odrywać plastikowych zacisków od wąskiego końca pylnika, ale usuwać je tak ostrożnie, jak to możliwe.

4. Dalej. Odkręcamy poprzeczkę z boku kolumny kierownicy, zdejmujemy plastikową osłonę ochronną - jest z dwóch pierścieni, następnie wyjmujemy pierścień ustalający i podkładkę. Wszystko wydaje się być z tej strony, ale mógł o czymś zapomnieć - minął przecież miesiąc.

5. Następnie procedura ARCHICATE - odkręcając nakrętkę aluminiową na szynie - dociska ona wałek ślimakowy do samej szyny za pomocą sprężyny poprzez specjalny gadżet typu tłok. Ta osłona jest lekko podwinięta jak rdzeń od krawędzi bliżej korpusu - żeby się nie odkręcała samoczynnie, przez co bardzo trudno się kręci, a strącanie krawędzi jest jak dwa palce. . Nierealne jest znalezienie go na rynku - tylko z szyną. Gdy trochę powaliłem krawędzie, to włączyłem mózg i specjalnie szlifowałem główkę do 17 (to jest klucz), aby mocniej dociskała krawędzie pokrywki. Odkręciłem go i wyjąłem sprężynę i tłok.

6. Teraz dotarliśmy do spodu wału - tam jest korek - osłona - nakrętka - podkładka. Następnie wybijamy wał ślimaka w górę - skręcamy w kierunku drążka kierowniczego. Wybity wałek wraz ze środkowym łożyskiem i uszczelką olejową - miałem szczęście. Z łatwością wybiłem dolne łożysko z szyny za pomocą przedłużki.

Wypisuję od lewej do prawej. Nakrętka, podkładka, dolne łożysko, sam ślimak, następnie dolna uszczelka wału (czarna), środkowe łożysko. Dalej otwory zaworowe, pomiędzy którymi znajdują się 4 pierścienie fluoroplastyczne (białe), ostatni to górne łożysko wałeczkowe ze zintegrowanym uszczelnieniem olejowym. Wszystko to jest pokryte od góry podkładką, zatyczką, plastikowym butem, a na koniec do zębów - krzyżem kolumny przekaźnika.

7. Wyciągamy sam wałek szyny z obudowy (niech to będzie szyna). W tym celu po prawej stronie obudowy szyny wyjmujemy pierścień ustalający i zaczynamy kopać, drapiąc wszystko w środku - to żart. Po prostu kładziemy szynę w pozycji pionowej na płaszczyźnie z dziurą (miałem mocne imadło) i zaczynamy lekko pukać w przeciwległy koniec szybu, ale bez fanatyzmu. Na wale pośrodku znajduje się tłok - ten brakujący typ cylindra zostanie wraz z nim wybity.

8. Sam hemoroid ma wybijać, wybierać, wysadzać, odsysać lub po prostu usuwać wewnętrzny gruczoł szyny, bez zarysowania wnętrza lusterka. Pomogła mi długa broda z ochlapanym końcem. Nawiasem mówiąc – nie jest tam sam – jest też pierścień fluoroplastyczny i uszczelniacz fluoroplastyczny, które w każdy możliwy sposób uniemożliwiają wyjęcie uszczelki olejowej, można je bezpiecznie wybić razem z uszczelką olejową.

9. To wszystko. Pozostał tylko korpus i rurki. Zdjęcie przedstawia lokalizację uszczelki wewnętrznej.

10. Teraz zabieramy wszystkie wnętrza bez jardów i GOU na rynek. Tam dowiedziałem się, że mam prowizję ZX - (lub ZP) - cholernie zapomniałem.

11. Były 2 rodzaje zestawów naprawczych.
Pierwsza kosztuje 10-20 USD w różnych punktach. Była tylko jedna przezroczysta torba, w której osobno znajdowały się prawie wszystkie produkty gumowe i fluoroplasty. Tłok dociskający sprężynę do szyny jest plastikowy, a w mojej szynie to aluminium (na zdjęciu w prawym górnym rogu).Jakość wszystkich części to Gauno.
Drugi kosztował 55-70 dolarów? Nazywa się to grupą DP. W pudełku są trzy torby - czarne, nic nie widać. Namówiłem jednego sprzedawcę, żeby wszystko rozpakował. Pierwsze opakowanie zawierało zespół łożyska wałeczkowego z uszczelnieniem olejowym (patrz zdjęcie), drugie opakowanie zawierało zespół cylindra z uszczelnieniem olejowym, pierścieniem fluoroplastycznym i tuleją fluoroplastyczną (patrz zdjęcie). W trzecim - wszystko inne - coś - podpisałem się na zdjęciu. Typ tłoka to aluminium.
To tyle - biorę ten zestaw, jednocześnie sprawdzałem wszystko do starego. Pierścienie z fluoroplastu również były zadziorami, ale lepsze niż w pierwszym zestawie.

2. Bierzemy wysięgnik i zaczynamy zastanawiać się, jak wymienić pierścień fluoroplastyczny na tłoku wysięgnika. Mówię ci teraz, nie zmieniaj tego. Po pierwsze, nie ma on tak niewielkiej szerokości, a po drugie, stary ulegnie deformacji po wyjęciu z rowka, więc nie będzie działał przy instalacji wtórnej. Po trzecie, nowy pierścień po zamontowaniu na szynie lekko się rozciągnie, a szyna chrzanowa będzie pasować do ciała. W rezultacie odliczyłem pierścionek przez 2 godziny drobnym papierem ściernym, aż pasował. Chociaż stary był w porządku.

3. Wkładamy - szynę wkładamy do korpusu, na odwrocie wkładamy gotowy cylinder typu bezpośrednio z zestawu - szybko i pięknie. Zauważysz, że szyna po tej stronie jest lekko zardzewiała - dlatego polerujemy ją na maszynie na połysk za pomocą filcowego koła i pasty gojowej. Rdza nie zniknęła całkowicie, ale w obszarze roboczym wszystko zaczęło brzęczeć. Następnie naprawiamy wszystko pierścieniem ustalającym.
Na zdjęciu podwórko jest bez etui, więc jest wyraźniej.

5. Nałożyć podkładkę i zatyczkę na trzpień, a następnie pylnik.
6. Chodzi o smarowanie grafitem, olejem stałym lub innym syfem w miejscu styku wału ślimakowego z zębami stoczni. Nie ma dużo lubrykantu. Dostęp jest w zasadzie normalny - rozmazywanie i skręcanie.
7. Wkładamy aluminiowy tłok, następnie sprężynę, następnie owijamy cudowną nakrętkę. Po dotarciu osłona musi być dokręcona lub odwrotnie, rozluźniona, jeśli kierownica jest napięta.
8. Zapinamy lewą dźwignię, wkładamy bagażnik. Ale oto zasadzka. Plastikowy zacisk z zestawu naprawczego jest bardzo delikatny i huk - pęka, stary lub żelazny wkładamy pod śrubokręt - lepiej go od razu kupić. Następnie wciskamy układ do auta, mocujemy prawą dźwignię, wkładamy bagażnik, skręcamy wszystkie rury, dolewamy płyn, pompujemy kierownicę.
9. A teraz modlimy się, aby wszystko działało i nic nie płynęło.

Starałem się opisać jak najdokładniej, jeśli ktoś nie rozumie, to przepraszam.

Właściciele Forda Transita z reguły nie narzekają na problemy z eksploatacją swojego samochodu, który charakteryzuje się zwiększoną niezawodnością.

Jednak drążek kierowniczy często staje się wrażliwym węzłem z powodu zwiększonych obciążeń podczas intensywnego użytkowania.

Aby jak najefektywniej wykorzystać zasoby robocze tej jednostki (około 200 tysięcy kilometrów), konieczna jest terminowa diagnostyka prewencyjna i konserwacja - co najmniej dwa razy w roku. Zaniedbanie tych terminów znacznie skraca żywotność reiki.

Warto zauważyć, że drążek kierowniczy Ford Transit posiada szereg cech konstrukcyjnych, które praktycznie uniemożliwiają jej samodzielną naprawę, a także utrudniają znalezienie części zamiennych przy użyciu tańszych analogów. Istnieją dwa główne punkty:

W większości regałów wał jest wydrążony i pełni funkcję kanału powietrznego, łączącego dwa pylniki drążków kierowniczych. W Fordzie Transicie ten wał nie jest wydrążony, ale jako kanał powietrzny przewidziana jest specjalna plastikowa rurka. W miejscach połączenia z pylnikami najczęściej dochodzi do utraty szczelności. W efekcie wewnątrz pojawia się kondensacja i przyspiesza proces korozji.

Oczywiście ten mechanizm rzadko nagle zawodzi. Najczęściej długotrwałe lekceważenie pierwotnych oznak problemu przez właściciela samochodu prowadzi do poważnej awarii. Warto zwrócić uwagę na:

1. Pukanie w obszarze przedniej osi. Początkowo jest słyszalny tylko podczas jazdy przez doły i inne nierówności. Następnie intensywność wzrasta, a dźwięk zaczyna wpadać w kierownicę w postaci bicia.Jeśli awaria osiągnęła taki etap, należy pilnie skontaktować się z serwisem samochodowym, ponieważ drążek kierowniczy Transita może bardzo szybko ulec awarii.
2. Kąt obrotu kół różni się od kąta skrętu kierownicy - pewny znak, że samochód nie będzie dobrze sterował przy dużej prędkości. W takim przypadku nie zwlekaj z naprawami, ponieważ jazda z przekładnią kierowniczą w takim stanie jest niezwykle niebezpieczna.
3. Obecność wycieku płynu wspomagania kierownicy lub po prostu spadek jego poziomu w zbiorniku. Nie czekaj, aż cała ciecz wypłynie - naprawy należy przeprowadzić niezwłocznie, ponieważ całkowity brak cieczy w układzie prowadzi do poważnych uszkodzeń.
4. Kierownica obraca się spontanicznie podczas jazdy lub odczuwa się luz.
5. Kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji podczas skręcania.

Niemożliwe jest samodzielne wykonanie prawidłowej diagnozy tego węzła - wymaga to nowoczesnego sprzętu diagnostycznego. Bez tego ryzyko błędu jest duże, a niewłaściwa naprawa szybko doprowadzi do powtórnej awarii tego elementu.

Diagnozę przeprowadza się zwykle w kilku etapach:

1. Wyprodukuj demontaż szyny. Jest to czasochłonna operacja, ponieważ wiele innych elementów musi zostać usuniętych, aby uzyskać do niej nieograniczony dostęp.
2. Węzeł oceniany jest na stanowiskach komputerowych. Te narzędzia diagnostyczne są w stanie niezawodnie odtworzyć tryby pracy samochodu, co pozwala dokładnie określić przyczyny awarii.
3. Demontaż i czyszczenie stojaka. Dla Forda Transita, ze względu na wspomniane wyżej cechy konstrukcyjne listwy, ten etap ma szczególne znaczenie, gdyż montaż ulega korozji znacznie częściej niż jego odpowiedniki w innych modelach.
4. Rozwiązywanie problemów z każdym z elementów i ogólny wniosek dotyczący łatwości konserwacji szyny, a także części do wymiany.

Decyzja o możliwości przywrócenia drążka kierowniczego musi zostać podjęta po kompleksowej analizie jej stanu. Zarówno elementów, które mają zbyt duży procent uszkodzonych części, jak i mocno zdeformowanej przekładni kierowniczej Forda Transita, nie da się zregenerować, w takim przypadku zakup nowej przekładni jest bardziej opłacalny niż naprawa starej.

Jeżeli wykonywana jest tzw. konserwacja prewencyjna, to często ogranicza się ona do dokładnego oczyszczenia układu z korozji i jego przepłukania. Oczywiście po tym konieczna jest wymiana płynu wspomagania kierownicy poza planem (planowana wymiana powinna być przeprowadzana co trzy lata lub co 100 tysięcy kilometrów). Terminowa realizacja takich operacji pozwoli uniknąć bardziej złożonych i kosztownych manipulacji.

Jednak najczęstszą opcją jest naprawa z wymianą tak zwanego zestawu naprawczego, który zawiera najbardziej zużyte części (uszczelki olejowe, uszczelki itp.). Części te podczas eksploatacji szyny podlegają największemu obciążeniu, a także są częstą przyczyną utraty szczelności układu i pojawienia się korozji, dlatego dobór części zamiennych powinien być traktowany ze szczególną uwagą. Zadanie komplikują powyższe cechy konstrukcyjne szyny w Tranzycie - z ich powodu bardzo problematyczne będzie dobranie analogów innej marki.

Obowiązkowym elementem każdej naprawy szyny jest powtórna diagnostyka stanowiskowa jej stanu po zakończeniu pracy. Po montażu przeprowadzane są również próby morskie montażu.

Podczas obsługi jednostki należy zachować ostrożność - nie należy wjeżdżać na przeszkody z maksymalną prędkością, ponieważ w tym momencie na szynie znajduje się bardzo poważny ładunek.

Nie należy też niepotrzebnie odkręcać kierownicy do skrajnych pozycji, jeśli to możliwe, wykonując najbardziej płynne manewry.

Jeśli trzeba to zrobić, odkręcając kierownicę, zwolnij ją na krótko, aby ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy nieznacznie spadło, a dopiero potem przywróć ją do pierwotnej pozycji.

Dlaczego dana osoba nie może znaleźć żądanych filmów na Youtube? Chodzi o to, że człowiek nie może wymyślić czegoś nowego i tego szukać. Zabrakło mu fantazji.Recenzował już wiele różnych kanałów i nie chce już niczego oglądać (z tego, co oglądał wcześniej), ale co zrobić w tej sytuacji?
Aby znaleźć film na YouTube, który odpowiada Twoim potrzebom, szukaj dalej. Im trudniejsze jest wyszukiwanie, tym lepszy będzie wynik wyszukiwania.
Pamiętaj, że wystarczy znaleźć kilka kanałów (ciekawych) i możesz je oglądać przez cały tydzień, a nawet miesiąc. Dlatego w przypadku braku wyobraźni i niechęci do poszukiwań, możesz zapytać znajomych i znajomych, co oglądają na Youtube. Może polecą oryginalnych vlogerów, których lubią. Ty też możesz je polubić i zostaniesz ich subskrybentem!

Wycinanie mp3 online jest wygodne
i prosta usługa, która Ci pomoże
stwórz własny dzwonek muzyczny.

Konwerter wideo YouTube Nasze wideo online
konwerter umożliwia pobieranie filmów z
Serwis YouTube do formatów webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Są to stacje radiowe do wyboru według kraju, stylu
i jakość. Stacje radiowe na całym świecie
ponad 1000 popularnych stacji radiowych.

Trwa transmisja na żywo z kamer internetowych
całkowicie za darmo w czasie rzeczywistym
czas - transmisja online.

Nasza telewizja internetowa jest popularna ponad 300
Kanały telewizyjne do wyboru według kraju
i gatunki. Nadawanie kanałów telewizyjnych za darmo.

Świetna okazja do rozpoczęcia nowego związku
z kontynuacją w prawdziwym życiu. losowe wideo
chat (chatroulette), publiczność to ludzie z całego świata.

Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.

Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.

Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:

• wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
• zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
• w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
• wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
• olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy auta.

Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:

• wał zębaty;
• tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
• złoty mechanizm.

Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:

1. Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
2. Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
3. Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.

Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.

1. Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
2. Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
3. Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
4. Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
5. Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.

Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.

1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
2. Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
5. Wyciągnij dolną uszczelkę.
6. Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
7. Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
9. Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.

Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).

1. Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
2. Umieść szynę w korpusie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
4. Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
5. Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
7. Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
8. Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
9. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
10. Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.

Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład płynu smarującego.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.