Przekładnia kierownicza audi a4 b6 naprawa zrób to sam

W Audi A4 pierwszej i drugiej generacji zainstalowano dwie opcje bagażnika - wyprodukowane przez ZF i wyprodukowane przez Koyo. Nie da się z góry powiedzieć, jaką masz opcję. Musisz spojrzeć i zobaczyć, kto jest producentem Twojego stojaka. W związku z tym szyny te mają różne typowe wady.

Na Naprawa drążka kierowniczego A4 produkcja ZF ma do czynienia przede wszystkim z korozją. Metal zębatki wałka zębatki kierowniczej ZF jest bardzo podatny na korozję. Przy tworzeniu się nawet niewielkiej przetoki w pylnikach powietrze z zewnątrz dostaje się do przekładni kierowniczej i wprowadza wilgoć. W tym samym czasie w drążek kierowniczy A4 występuje korozja. Uszczelki olejowe nie mogą działać przez długi czas na zardzewiałej powierzchni i zaczynają przeciekać. Jak niektórzy mówią: drążek kierowniczy „uciekł”.

Skorodowana szyna szybowa jest bezproblemowo odnawiana w firmie Gidrolab. Dysponujemy wszystkimi nowoczesnymi metodami renowacji szyb-szyny przed korozją. Drobna korozja (do głębokości 0,2 mm) jest usuwana bezpłatnie. Więcej informacji o korozji i metodach jej eliminacji, patrz: Korozja wał-szyna.

Korozja w drążki kierownicze A4 produkowane przez ZF mogą również psuć zęby wałów. Jeśli zęby w drążku kierowniczym są mocno zardzewiałe, dalsze ich używanie jest niemożliwe i niebezpieczne. Trzeba będzie wymienić wał. W naszej firmie w razie awarii dostępne są zapasowe wały.

Naprawa drążka kierowniczego A4 produkowany przez Koyo ma bardzo różne typowe wady.

Głównym problemem z tymi szynami był luz i zużycie obudowy dystrybutora. Sytuacja, w której olej bardzo szybko czernieje, pompa psuje się, a drążek kierowniczy A4 zaczyna się zaklinować na zimnym aucie, jest bardzo powszechny na A4. Co więcej, jeśli masz klinowaną kierownicę w Audi A4, prawie na pewno masz zainstalowany drążek kierowniczy Koyo.

Gidrolab jest jedną z niewielu firm w Moskwie, które skutecznie i niedrogo regenerują skrzynię korbową dystrybutora za pomocą Naprawa drążka kierowniczego A4 wykorzystując swoją autorską technologię i daje 13 miesięcy gwarancji .

Metoda tulejowania obudowy dystrybutora przy użyciu autorskiej technologii i specjalnych materiałów nie tylko przedłuża żywotność drążek kierowniczy A4 i czyni ten węzeł wiecznym. Wszystko inne może się zepsuć, a skrzynia korbowa już się nie zużyje!

Luz to drugie problematyczne miejsce drążka kierowniczego A4 produkowanego przez Koyo

Oprócz tulei drążka kierowniczego A4 powstaje luz w krakerze, który dociska do siebie zęby wałów. Kraker na szynach Koyo szybko się zużywa, po czym zaczyna poruszać się w górę iw dół w skrzyni korbowej i przestaje mocno trzymać szynę wału w kierunku pionowym.

Naprawa drążków kierowniczych A4 z zużyciem krakera i jego skrzyni korbowej w firmie Gidrolab produkowany jest według autorskiej technologii. Technologia ta gwarantuje doskonałe unieruchomienie wału zębatki przed ruchem pionowym oraz całkowity brak luzów po naprawie.

Czytaj więcej: „Amortyzacja krakera i jego skrzyni korbowej”. Do wszystkich prac - 13 miesięcy gwarancji !

Na naprawa drążków kierowniczych A4 Wraz ze zużyciem obudowy rozdzielacza niestety pojawia się pytanie, jakie szkody wyrządziło pompie zużyte aluminium z obudowy rozdzielacza. Nigdzie nie jedzie, ale gromadzi się w układzie wspomagania kierownicy. Aby wyeliminować konsekwencje, Gidrolab wypłucze układ wspomagania kierownicy z cząstek metalu w oleju i wymieni zbiornik.

Naprawa drążka kierowniczego A4 w Gidrolab jest proste i bardzo dobrze ugruntowane. Przyjdź i przekonaj się sam!

Jednym z głównych elementów samochodu jest system sterowania. Prawie wszystkie samochody produkcji zagranicznej mają automatyczne rozwiązywanie problemów.Dzięki niemu praca pojazdu zostanie zablokowana w przypadku wykrycia poważnych awarii. Jeśli drążek kierowniczy zepsuje się, ECU da błąd, dalsza eksploatacja auta będzie niemożliwa do czasu wyeliminowania problemów. Specjaliści naszego centrum serwisowego pomogą je rozwiązać w krótkim czasie.

Samochody Audi A4 reprezentują klasę średnią. Wyposażone są w jednostki napędowe typu podłużnego, dodatkowo mogą mieć napęd na pełne lub przednie koła. Podstawowe wyposażenie zapewnia obecność wspomagania kierownicy i specjalnego systemu stabilizującego przyczepność jednostki napędowej.

Drążek kierowniczy tego pojazdu jest pojedynczym, dobrze skoordynowanym mechanizmem, a jednostka sterująca pojazdu zgłasza awarie w jego działaniu bez spowalniania. Po otrzymaniu sygnału błędu z czujnika, który kontroluje kąt skrętu, samochód nie ruszy.

Pojazdy niemieckich producentów są niezawodne i łatwe w prowadzeniu. Ale nic nie jest wieczne i czasami zawodzą. Znaki, które powinny ostrzec właściciela samochodu i skłonić go do szukania profesjonalnej pomocy w wyniku awarii drążka kierowniczego Audi A4 B5:

• podczas jazdy odczuwalne jest bicie kierownicy, uczucie to nasila się na płaskiej nawierzchni drogi lub niewielkich wybojach. Dzieje się tak w wyniku nieprawidłowego działania drążków kierowniczych;
• po zaparkowaniu pod przodem auta pozostają plamy oleju. Powodem tego jest wyciek hydraulicznego wzmacniacza lub uszczelek. Hydrauliczny wzmacniacz doświadcza największego obciążenia, gdy koła są obracane do skrajnych pozycji, wtedy powstaje w nim największe ciśnienie, co prowadzi do powstawania nieszczelności;
• nastąpił spadek skuteczności kierowania: samochód nie jest mu posłuszny, nie reaguje od razu na jego skręty. Albo kierownica jest trudna do skręcania. Ta sytuacja wskazuje na awarię szyny. Pod maską przed samochodem dochodzą również obce odgłosy.

W przypadku, gdy zauważysz co najmniej jeden z wymienionych znaków lub masz podejrzenia, że ​​Twój pojazd nie działa prawidłowo, nie zwlekaj z kontaktem ze specjalistycznym serwisem. Uruchom zaawansowaną diagnostykę. Pomoże to zapobiec wypadkom. Ponadto usterka znaleziona i naprawiona w odpowiednim czasie będzie kosztować kilka razy taniej w porównaniu z całkowitym przywróceniem systemu sterowania.

Podczas użytkowania nawet najwyższej jakości i najbardziej niezawodny sprzęt może się zepsuć. Wszystkie węzły w samochodzie są ze sobą połączone. Z tego powodu naprawy samochodów powinny być wykonywane przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

Przyczynami awarii drążka kierowniczego mogą być:

• długotrwałe użytkowanie i odpowiednio duży przebieg pojazdu;
• przenikanie powietrza lub wody do systemu;
• naruszenia podczas wymiany elementów układu kierowniczego;
• perforacja hydraulicznego wzmacniacza lub nieprawidłowe działanie elementów łączących;
• podczas naprawy zainstalowano nieoryginalne części niskiej jakości.

Aby naprawić drążek kierowniczy w Audi A4, należy przeprowadzić wstępną diagnostykę wszystkich elementów układu sterowania. Pozwala określić, czy warto zdemontować szynę dla dokładniejszego sprawdzenia na specjalnym stojaku.

W przypadku wykrycia wadliwego działania tego urządzenia, jednostka główna całkowicie ją demontuje w celu rozwiązania problemów i wymiany wadliwych części. Jeśli drążek zębatki i inne elementy są lekko skorodowane, nasi rzemieślnicy będą mogli odrestaurować drążek kierowniczy w Twoim Audi A4. Jeśli stopień uszkodzenia jest wysoki, należy go wymienić.

Nasi mistrzowie przy pomocy profesjonalnego sprzętu w Twojej obecności wykonają:

• pełna diagnostyka wadliwego działania mechanizmu kierowniczego. Sprawdzą szczelność elementów montażowych wraz ze wzrostem ciśnienia za pomocą specjalnego stojaka. W przypadku wykrycia rozhermetyzowania uszkodzone uszczelki zostaną wymienione;
• kierownica zostanie dokładnie zbadana i, jeśli to konieczne, przywrócona. Jeśli jest zbyt dużo luzu, jego przyczyną może być awaria krzyża kolumny kierownicy;
• zostanie sprawdzone działanie hydraulicznego urządzenia wspomagającego. W razie potrzeby uszczelki zostaną wymienione, a w razie potrzeby wspomaganie kierownicy zostanie całkowicie wymienione;
• w przypadku przekładni kierowniczej z elektrycznym wspomaganiem kierownicy nasi mistrzowie przeprowadzą diagnostykę komputerową, która pomoże zidentyfikować i naprawić problemy.

Jeżeli podczas oględzin stwierdzone zostanie nieznaczne odkształcenie szyny lub stwierdzone zostaną pęknięcia na pylnikach nasi rzemieślnicy przystąpią do naprawy uszkodzonych elementów. Naprawione jednostki zostaną zainstalowane zgodnie z normalnymi miejscami i będą prowadzone prace nad ich dostosowaniem.

Jeśli którykolwiek z elementów układu sterowania ulegnie poważnemu uszkodzeniu, zaoferujemy Ci jego wymianę na nowy, oryginalny lub zregenerowany używany. Otrzymasz również nasze gwarancje na takie części.

Nie wolno nam zapominać, że w samochodach Audi A4 szynę trzeba wyregulować nie tylko po demontażu i montażu, ale również bezbłędnie po naprawach.

wciąż w trakcie pisania
Ten raport składa się z materiału iva99380798(Za co do tego wielkie dzięki.) No i knebel.
Proszę nie zwracać uwagi na strzałki i oznaczenia na wypożyczonych zdjęciach, bo informacje zaczerpnięte z tego posta - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Tło.
Od jakiegoś czasu zacząłem zauważać, że przy gwałtownym przyspieszeniu coś zaczęło pukać z prawej strony. W czym nie zależy to od linii prostej ani z toczonymi kołami. A ostatnio dodano wyciek samej szyny

Fabuła.

Ponieważ chodzenie pieszo to nie do końca polowanie, zacząłem szukać poręczy w stanie niesprawnym. Chłopaki dali mi dokładnie to samo co moje ZF 7852501328 Numer VAG 8d1 422 066 F.

Na forum Audi zorientowali się kiedyś, który zestaw naprawczy jest odpowiedni dla tej szyny.

W końcu tak się stało

Tabliczka znamionowa na szynie, wskazująca jej przynależność do producenta oraz oryginalny numer VAG

tak to wygląda na aucie

Okazało się, że bulwy już wbiły się w przegrodę takiej szyny, niech pomyślę i spróbuję .
Po znalezieniu niezbędnej listy części zamiennych na forum zamówiłem ją przez Istnieć
Tutaj mamy taką kolejność (ostatnia, zielona pozycja) PA nie patrz, później napiszę dlaczego):

Przyszły części zamienne i postanowiłem to załatwić w domu.

Następnego dnia poszedłem do garażu zmienić reling. Według moich obliczeń zdjęcie listew zajmuje około 30 minut.

Najpierw wspinamy się pod torpedą po stronie kierowcy, zdejmujemy dolny plastik torpedy, który znajduje się nad nogami kierowcy.

Następnie odkręcamy drążek kierowniczy z kardanem z szyny (śruba z mimośrodem i nakrętka pod klucz na 17).

Następnie zdejmij gumową osłonę.

To kończy prace wewnętrzne.

Następnie odkręć końcówki kierownicy od obrotowych dźwigni.

Następnie zdejmij osłonę ochronną/bagażnik od strony kierowcy

, przez tę stronę wyciągniemy samą szynę.

Następnie wyjąłem akumulator, pod nim jest jedna z 3 śrub przytrzymujących szynę. Łeb rygla ma wygląd dwunastościanu, do którego zakupiono łeb 10 z 12 licami. Natychmiast odkręć 2 śruby znajdujące się w komorze baterii.

Potem wczołgałem się pod samochód.
Najpierw odkręciłem jeden z węży idących do chłodnicy i spuściłem pozostały płyn wspomagania kierownicy. Następnie odkręciłem dopływ gnojowicy do szyny, śruba na 22 + 2 podkładki (nie zgub ani nie kupuj nowych). Następnie odkręciłem ostatnią śrubę trzymającą szynę i przesunąłem szynę w stronę zderzaka, dzięki czemu wygodniej jest odkręcić powrót gnojowicy - śruba na podkładki 19+2.
Teraz wszystko puszczamy wyciągamy szynę przez stronę kierowcy (czyli lewe koło, Koła nie zdejmowałem, tylko podciągałem z tej strony)
A oto cud w rękach

Proces grodziowy

Najpierw odkręciłem końcówki, nie zapominając o policzeniu ile zwojów są skręcone.
Następnie usuń ściereczki . Lepiej przygotować miejsce wcześniej, ponieważ. jeż wyleje dużo gnojowicy.
Potem odkręcamy drążki kierownicze, jeden miałem na granicy śmierci, więc wymieniłem oba, żeby później nawet o tym nie myśleć.

1.Następnie przypinamy pokrywę, która zamyka cylinder nylonową końcówką, która napina wał zębatki.

[/URL]
lub

i odkręcić

Następnie wyjmujemy pierścień uszczelniający (na poprzednim zdjęciu jest już w dłoni). A my staramy się wyciągnąć sam tłok (od razu powiem, że nie mogłem go wyciągnąć na tym etapie, no cóż, niech go Bóg błogosławi

).

2. Usuwamy drążek kierowniczy. Aby to zrobić, musisz odkręcić pokrywę, a pod nią nakrętkę o 17. Następnie od strony samego wału zdejmij pierścień ustalający

[/URL] i wyciągnij cały wałek na „ulicę”.

Na tym wałku lub ślimaku zmieniłem:
1 uszczelka olejowa i jeden oring na tulei z łożyskiem (tu jest po lewej stronie)

.
na samym wale znajdują się 4 białe pierścienie, a pod nimi 4 czarne. Nasmaruj wszystko gnojowicą i odłóż na bok do czasu montażu.

Przechodzimy na drugi koniec szyny (prawa strona lub koniec A)

[/URL]

Będziemy musieli usunąć pierścień ustalający (nieco wyżej na zdjęciu został już usunięty). Kładziemy szynę na „księdza” i ciągnąc/pchając samym wałkiem, usuwamy trzpień ( 1 ), tuleję ( 2 ) i sam wałek.

Robimy inwentaryzację. Na nim zmieniamy pierścień uszczelniający i dławnicę
Następnie na rękawie zmieniamy 2 pierścienie uszczelniające.

Sam szyb. Rozwiązujemy to. Posiadam wałek na własnej szynie z jednej strony podatny na korozję.
Na wale zmieniamy 1 biały pierścień uszczelniający. Teraz odkładamy to wszystko na bok do czasu montażu i chwytamy korpus szyny.

Kładziemy korpus lewą stroną (od strony drążka kierowniczego), bierzemy głowicę na 21 i 2 przedłużenia. Wkładamy je do korpusu i lekkim uderzeniem wybijamy uszczelkę olejową i tuleję, które znajdują się mniej więcej pośrodku korpusu. Tutaj są:

zmień je na nowe i zacznij montować

Wkładamy dławnicę i tuleję na wał i tuleję i wkładamy całe to „domowe” do korpusu. Następnie wkładamy tuleję i trzpień oraz zakładamy pierścień ustalający na miejsce. Następnie zbieramy wszystko inne w odwrotnej kolejności.

Według informacji, które znalazłem, okazuje się, że nie wszyscy mieli sprawny remont. Zacząłem się zastanawiać na czym polega problem i jednocześnie zamówiłem inne uszczelniacze olejowe do wału z numerem 7852 033 155. Dzisiaj je wziąłem i pojechałem by jeszcze raz kusić los J .
Znowu zdjąłem szynę, zdemontowałem, wszystko wytarłem. Usunąłem uszczelki i zacząłem porównywać 140 (po lewej) i 155 (po prawej) ze sobą.

Wydaje się, że rozważane parametry:
1. Grubość dławnicy jest taka sama, różnica polega tylko na instalacji nylonowego pierścienia

2. Montaż nylonowego pierścienia: w 140. znajduje się w samym dławiku, aw 155. jest niejako zadokowany z tyłu dławika

3. Wygląd powierzchni roboczej:

140. ma tylko 1 występ powierzchni roboczej, a 155. ma 3. Podobno jest przeznaczony do pracy pod wysokim ciśnieniem.
Oto kilka lepszych zdjęć:
Na pierwszym zdjęciu 140. uszczelka olejowa

na drugim 155. gruczole

Stąd wniosek, że dla naszej szyny dławik z numerem 140 NIEODPOWIEDNIE, uszczelka musi być zamówiona z numerem 155

IgArek » Pt 04 maj 2012 23:31

tej wiosny każdy ma problemy z szynami, więc myślę, że temat jest istotny

najpierw odkręć samą szynę
1) śruba pod baterią

3) śruba jest w tym samym miejscu co odkurzacz, tylko od dołu pod autem nie zrobiłem jej zdjęcia
Nie chciałem wczołgać się pod samochód z telefonem))

4) następnie zdjąć dolną część plastikowej torpedy pod kierownicą 4re śrubami.
niestety nie zdążyłem też zrobić zdjęcia tego zdjęcia z internetu

5) następnie odkręć śrubę od kolumny kierownicy

7) następnie ciągniemy szynę do siebie, a gdy wysunie się do przodu, odkręcamy dwa węże gur

8) zdejmij taki plastik pod lewym skrzydłem

9) i wyciągnij szynę przez lewe skrzydło

a tu właściwie ten przeciekający łotr

dobrze złóż wszystko z powrotem?

Dla marek audi a4, b6 i vw passat b5 producent montuje te same drążki kierownicze. To pozwala na ich ogólne rozważenie.

Z naprawą samochodów niemieckich koncernów rzadko zdarzają się problemy. Części zamienne są zwykle dostępne, dzięki czemu naprawa nie zajmuje dużo czasu.Wymiana rozpórek i końcówek drążków kierowniczych to standardowa procedura, którą każdy właściciel samochodu powtarza w regularnych odstępach czasu. Ze względu na niezawodność jednostek montowanych fabrycznie, przekładnie kierownicze Audi i VW rzadko ulegają awarii przed osiągnięciem 200 000 km.

W przypadku okresowego wykrycia wycieku pod maszyną z miejsca wspomagania kierownicy, należy natychmiast skontaktować się z profesjonalistami, którzy naprawią problem. Jeśli nie przywiązujesz wagi do małych kałuż pod autem, możesz później „dostać się” na znacznie droższą naprawę.

Drążek kierowniczy jest ważnym elementem mechanizmu sterowania pojazdem. Jego dobry stan zapewnia nie tylko osiągi auta, ale także bezpieczeństwo użytkowników dróg.

Jeśli pojawiają się nawet najmniejsze pytania dotyczące działania powyższego systemu, należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym w celu rozwiązania problemu.

Jak ustalić, że „objawy”, które się pojawiły, są związane z drążkiem kierowniczym? Czasami bez dokładnej kontroli nie da się dokładnie określić, gdzie jest awaria i jaka jest poważna, ale pojawiają się oznaki, że trzeba być ostrożnym i pilnie pokazać samochód specjaliście.

• pukanie w okolicy przedniej osi;
• ciasna kierownica;
• płyn na pylnikach drążka kierowniczego;
• obniżenie poziomu płynu w hydraulicznym zbiorniku wspomagającym;
• problemy z zarządzaniem.

Powyższe znaki nie zawsze odnoszą się do awarii kierownicy, dokładną diagnozę można przeprowadzić tylko przy użyciu specjalnych warunków i wiedzy. Jeśli problem zostanie potwierdzony, naprawy należy przeprowadzić tak szybko, jak to możliwe.

Nasza firma wykonuje remont drążków kierowniczych w Mińsku. Doprowadzenie każdego samochodu do odpowiedniego stanu to nie tylko nasza praca, to nasza odpowiedzialność.

Chociaż samochody Audi A4 są dość niezawodne, podczas eksploatacji nadal występują nieprzyjemne sytuacje związane z awarią jednej lub drugiej jednostki. Jednym z nich jest drążek kierowniczy. Przede wszystkim należy powiedzieć, że drążki kierownicze zostały zamontowane w samochodach Audi różnych producentów i każdy ma swoje wady. Tak więc, pomimo niezawodności szyn ZF, podlegają one korozji wewnątrz. Wynika to z tworzenia się kondensacji. Ponieważ wewnątrz szyny znajduje się wiele elementów trących, które mają polerowaną powierzchnię, korodują, co prowadzi do uszkodzenia uszczelnień olejowych.

Oprócz wyznaczonego producenta w Audi zamontowano szyny od Koyo i SMI. Są mniej podatne na korozję, ale obudowa dystrybutora wyróżnia się zwiększonym zużyciem. Problem ten objawia się „przygryzaniem” kierownicy zarówno w jednym kierunku, jak iw obu. Przyczynę usuwa się poprzez wymianę skrzyni korbowej lub jej naprawę. Warto również zwrócić uwagę na fakt, że ZF, w przeciwieństwie do Koyo i SMI, oferuje komponenty do swoich produktów. Każdą część można zamówić osobno.

Zasadniczo właściciele samochodów zwracają uwagę na drążek kierowniczy, gdy z przodu samochodu pojawiają się uderzenia. Na początku nie są mocne, ale z czasem pukanie staje się silniejsze, co jest bardzo odczuwalne na złej drodze. Ponadto jednym z powszechnych problemów jest, jak wspomniano powyżej, wyciek płynu. Oczywiście, drążek kierowniczy wymaga naprawy lub nawet wymiany, jeśli nie można go naprawić. Koszt jest znaczny. W tym przypadku najbardziej preferowaną opcją byłby zakup odnowionej szynyniż właśnie używany. Wynika to z faktu, że praktycznie nikt nie da gwarancji na zużytą część.

Przede wszystkim zaciągamy hamulec ręczny i podmieniamy kliny pod tylne koła. Odkręcamy śruby przednich kół, podnosimy przód i kładziemy go na blokach. Zdejmujemy oba przednie koła i wkręcamy jedną śrubę koła w piasty, aby zamocować tarcze hamulcowe. Wyjmij baterię i jej półkę. Ustawiamy kierownicę w pozycji środkowej i wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, aby naprawić kolumnę kierownicy.

Pod porządkiem wyjmij schowek i podkładki po stronie kierowcy, aby dostać się do podstawy kolumny kierownicy.Aby kolumna się nie rozpadła, po wyjęciu z szybu należy związać górną i dolną część drutem. Odkręcamy nakrętkę (5) na zacisku mocującym zawias do wału, przekręcamy śrubę (3) o pół obrotu i wyjmujemy ją z zacisku. Wyjmujemy zawias z wałka i odkładamy go na bok. Zdejmujemy okładzinę z osłony silnika i wyciągamy ją w kierunku kabiny pasażerskiej.

Spuść płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy. Pozostała ciecz spłynie po odłączeniu rurek (przygotuj pojemnik). Usuwamy część szafki, aby uzyskać dostęp do zwrotnic. Nanosimy znaki do montażu i usuwamy tuby. Wyrzucamy podkładki uszczelniające, do montażu potrzebne są nowe. Odłącz końcówki od zwrotnic. Odkręcamy śruby (1) mocujące szynę do nadwozia. Lewa śruba pod cylinderkiem hamulcowym.

Tuż pod półką na baterie.

Środkowa śruba odkręca się od dołu. Będziesz musiał tego szukać dosłownie dotykiem. Nie zapomnij odłączyć złącza.

Jeszcze raz sprawdzamy, czy wszystko jest odrzucone i wyjmujemy szynę.

System sterowania to jeden z głównych elementów samochodu. W nowoczesnych samochodach zagranicznych jest zautomatyzowana kontrola usterek, która zablokuje samochód w przypadku poważnych awarii. Jeśli więc szyna jest uszkodzona, komputer pokładowy pokaże błąd i nie pozwoli na dalszą jazdę. Z takimi problemami mistrzowie naszego warsztatu samochodowego poradzą sobie szybko i sprawnie.

Audi a4 należy do klasy średniej. Posiada silnik o układzie wzdłużnym, napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła. Nawet podstawowy pakiet zawiera wspomaganie kierownicy (GUR) i system stabilizacji trakcji silnika.

Drążek kierowniczy Audi A4 b5 działa jak jeden dobrze skoordynowany mechanizm, a inteligentna elektronika sygnalizuje najmniejsze usterki w działaniu. Jeśli czujnik kąta skrętu zasygnalizuje błąd, zostanie włączony tryb awaryjny i pojazd nie będzie się poruszał.

Aby przywrócić osiągi Audi a4, należy zrozumieć, że system sterowania składa się nie tylko z kierownicy, ale także z zębatki, wspomagania kierownicy i dużej liczby elementów łączących. A ruch auta jest możliwy tylko wtedy, gdy sygnał z kierownicy dociera przez cały zespół elementów do osi regulującej kąt obrotu kół.

Nawet najbardziej niezawodny i sprawdzony sprzęt zawodzi podczas pracy. W aucie wszystkie elementy są ze sobą połączone, dlatego renowacji pojazdu należy powierzyć tylko profesjonalistom.

Przekładnia kierownicza może ulec awarii z wielu powodów:

• długa żywotność samochodu i duże przebiegi;
• wnikanie płynu do systemu;
• nieprawidłowo wymieniono jakiekolwiek elementy układu kierowniczego;
• penetracja wspomagania kierownicy lub wycofanie elementów łączących;
• Podczas naprawy dostarczono nieoryginalne i niskiej jakości części zamienne.

Większości przyczyn awarii związanych z częściami niskiej jakości lub nieprawidłowym wyważeniem podczas procesu naprawy można uniknąć, kontaktując się z naszym warsztatem samochodowym w St. Petersburgu. Kilka punktów serwisowych, dogodnie zlokalizowanych w całym mieście, w których pracują tylko doświadczeni rzemieślnicy, jest zawsze otwartych dla właścicieli zagranicznych samochodów.

Niemieckie samochody słyną z niezawodności i łatwości prowadzenia. Jednak nawet one mogą z czasem zawieść swojego właściciela. Powody do niepokoju i konieczność zwrócenia się do profesjonalistów z powodu nieprawidłowego działania układu kierowniczego Audi a4 to:

1. Podczas jazdy słychać mocne bicie kierownicy. Staje się to szczególnie widoczne na autostradzie (droga płaska) lub na małych wybojach. Taki objaw wskazuje na przerwy w działaniu układu cięgien.
2. Na parkingu samochodu pojawiają się plamy oleju. Wskazuje to na penetrację układu wspomagania kierownicy lub uszczelek. Najsilniejsze obciążenia hydraulicznego wzmacniacza występują w momencie skrajnego położenia kierownicy, to przy maksymalnym ciśnieniu w układzie pojawiają się „dziury”.
3. Kierownica zaczęła działać gorzej. Samochód nie wykonuje od razu poleceń lub „kierownicą” trudniej skręcać. Jest to wyraźna oznaka nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej. W takim przypadku z przodu auta pod maską mogą pojawić się dodatkowe stuki i odgłosy.

Jeśli zauważysz jeden z powyższych znaków lub po prostu podejrzewasz, że samochód nie działa poprawnie, skontaktuj się z profesjonalistami w celu pełnej diagnozy Audi A4 b5. Taki środek zapobiegnie wypadkom na drodze, a terminowo zidentyfikowana i naprawiona awaria będzie tańsza niż przywrócenie całego systemu sterowania.

Zwracając się do naszego warsztatu samochodowego, naprawa drążka kierowniczego Audi A4 zajmie trochę czasu, a na wynik naprawy otrzymasz długoterminowe gwarancje. Za pomocą profesjonalnego sprzętu mistrzowie wykonają na Twoich oczach:

1. Diagnostyka przekładni kierowniczej. W takim przypadku szczelność elementu pod ciśnieniem będzie sprawdzana na specjalnym stojaku. W przypadku stwierdzenia nieszczelności zostanie przeprowadzony częściowy demontaż uszczelek i uszczelek.
2. Przegląd i renowacja kierownicy. Jeśli powstał luz, przyczyną może być poprzeczka kolumny.
3. Sprawdzenie działania wspomagania kierownicy. Uszczelki zostaną wymienione, jeśli to konieczne, całkowita wymiana hydraulicznego wzmacniacza.
4. Diagnostyka komputerowa EUR w celu zidentyfikowania i usunięcia usterki.

W przypadku poważnego uszkodzenia któregoś z elementów systemu sterowania Audi a4 zostanie zaproponowana wymiana uszkodzonego elementu na nowy oryginalny lub odnowioną wersję używaną w naszym warsztacie. Druga metoda montażu części zamiennej jest tańsza, a jednocześnie objęta jest gwarancją.

Zwracając się do nas otrzymasz nie tylko w pełni odrestaurowany samochód, ale także szereg innych korzyści:

• efektywność pracy doświadczonych rzemieślników;
• przejrzystość polityki cenowej;
• możliwość wyboru nowej oryginalnej części zamiennej lub części naprawionej i wysokiej jakości;
• gwarancje na wykonaną pracę;
• szybka i kompleksowa diagnostyka;
• fachowe doradztwo w zakresie wydłużenia żywotności auta.

Współpracujemy ze wszystkimi samochodami zagranicznymi, a w magazynie przechowujemy zestawy naprawcze na wszystkie lata produkcji Audi a4. Zadzwoń już teraz i podaj koszt i czas naprawy drążka kierowniczego.

Sprawdź przed zakupem! Co innego - nie wiadomo, kroplówka!
1. Corteco 15598534. Jest to zestaw naprawczy szyn od producenta ZF. Analogowy 19030476
2. Zestaw naprawczy drążka kierowniczego CORTECO, 19030477, Zastosowanie: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej. CORTECO, 19030479, Zastosowanie: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95-
4. Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej. CORTECO, 15598554, Zastosowanie: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95>
5. Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej. CORTECO, 15598535, Zastosowanie: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej. CORTECO, 19030478, Zastosowanie: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
7. Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej. CORTECO, 15598553, Zastosowanie: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
8. Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej. CORTECO, 15599950, Zastosowanie: Audi. Siedziba. Skoda Octavia. VW Golf wszystkie ZF 96-

Specjalnie dla AUDI-FAQ.COM . W przypadku przedruku podaj bezpośredni link!

Usuwamy szynę.
Mój samochód, a zwłaszcza przednie nadkola do maksimum.
Samochód na dole lub na podnośniku. (opis na otworze).
Montujemy przód auta na podporach, zdejmujemy koła, odłączamy końcówki kierownicy od zwrotnicy.
Poluzuj zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.
Usuwamy plastikową osłonę ochronną w lewym nadkolu wokół lewego końca szyny (odkręcając nakrętkę kluczem 10 i wyciągając dwa tłoki za zębatką).
Wyjmujemy baterię.
Wypompowujemy ciecz ze zbiornika gur.
Odkręcamy śruby mocujące tuleje spustowe (nr 22) i dociskowe (nr 19) wspomagania kierownicy.
POZOSTAŁOŚĆ CIECZY OCIEKA ZAMIENIĆ POJEMNIK ZBIORCZY.
Po odkręceniu wyjmij śruby i podkładki uszczelniające i podnieś tuleje do miejsca zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.
Zdejmujemy obudowę wewnętrzną pod kierownicą (4 śruby z łbem 8).
Odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą (klucz 15), śrubę mimośrodową do mocowania wału kierownicy i wału zębatki. Po odkręceniu nakrętki kluczem Torx nr 50 przekręcamy śrubę mimośrodową w kierunku poluzowania zacisku o pół obrotu i wyjmujemy.
Odkręcamy 3 śruby mocujące szynę z łbem gniazdowym 10, około dwunastu powierzchni, które (2 na górze w mydnitsa i jedna na dole pod odkurzaczem, mam już sześciokąt).
Przesuwamy szynę przez lewy łuk, przesuwając zwrotnicę na bok (kto nie może odkręcić górnych dźwigni).

• Gwarancja 6 miesiące bez limitu kilometrów
• Bezpłatny diagnostyka
• Naprawa kierownicy dowolnej marki w okresie 2-4 godziny

Cena £: 8 000pocierać.Chcę zniżkę

• Model samochodu Naprawa drążka kierowniczego Demontaż i montaż Całkowity koszt naprawy
• A1 8 000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.
• A2 8 000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.
• A3 8000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.
• A4 (B5,B6) 8000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.
• A4 (B7,B8) 8000 pocierać. 4 500 pocierać. 12 500 pocierać.
• A5 8000 pocierać. 5 000 pocierać. 13 000 pocierać.
• A6 (C5) 8000 pocierać. 4 500 pocierać. 12 500 pocierać.
• A6 (C6,C7) 8000 pocierać. 5 500 pocierać. 13 500 pocierać.
• A7 8000 pocierać. 5 500 pocierać. 13 500 pocierać.
• A8 (D2) 8000 pocierać. 5 500 pocierać. 13 500 pocierać.
• A8 (D3) 8000 pocierać. 6 000 pocierać. 14 000 pocierać.
• A8 (D4) 9000 pocierać. 6 000 pocierać. 15 000 pocierać.
• S,RS 8 000 pocierać. 6 500 pocierać. 14 500 pocierać.
• TT 8 000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.
• Q3 8000 pocierać. 6 000 pocierać. 14 000 pocierać.
• Q5 8 000 pocierać. 6 000 pocierać. 14 000 pocierać.
• Q7 8 500 pocierać. 5 500 pocierać. 14 000 pocierać.
• Remont drążka kierowniczego A6 (C6) - 2007 9 500 pocierać. 4 000 pocierać. 13 500 pocierać.

Cena jest ustalana na podstawie kosztu części i złożoności naprawy urządzenia. Samochody klientów ze wspomaganiem dowolnych marek i marek przechodzą standardową procedurę, która obejmuje:

1. Bezpłatny diagnostyka
2. Jeśli szyna znajduje się w samochodzie, zdejmij urządzenie
3. Sprawdzenie drążka kierowniczego na stojaku (pod kątem sprawności i szczelności)
4. Demontaż, mycie drążka kierowniczego
5. Szlifowanie wału i części narażonych na korozję na specjalistycznej maszynie
6. W 99,95% wymianie zużytych uszczelnień olejowych, od 1 do 4 sztuk, część jest elementem eksploatacyjnym i podlega przede wszystkim zużyciu
7. Wymiana zużytych części (w razie potrzeby)
8. Montaż i ponowne testowanie stojaka
9. Instalowanie urządzenia w samochodzie
10. Uzupełnianie płynu i sprawdzanie mechanizmu kierowniczego (płyn dostarcza klient lub nasz od 500 rubli)

Tylko po przejściu tej procedury naprawczej możemy zagwarantować nieprzerwaną pracę urządzenia i dać gwarancję 6 miesięcy bez ograniczenia przebiegu.

Z listą wykonanych prac oraz procedurą naprawy można zapoznać się w dziale Prace Ukończone.