VIDEO
Obudowa filtra powietrza: demontaż i montaż
Usunąć:
INSTALACJA I
Zainstalować:
Renault Fluence pojawiło się na rynku krajowym w 2010 roku. Montaż francuskiego sedana odbywał się w Rosji w moskiewskich zakładach Avtoframos oraz w Turcji. Ponadto model był montowany w Argentynie, Indiach, Malezji i Korei Południowej. Technicznie Fluence jest prawie identyczne z trzecią Megan, poza tym są zbudowane na tej samej platformie - Renailt-Nissan C.
W arsenale oficjalnego Renault Fluence znajdują się tylko silniki wolnossące benzyny: 1,6 litra (106 KM / K4M i 116 KM / H4M) oraz 2,0 litra (138 KM / M4R). W Europie dostępne były również wersje wysokoprężne - z 1,5 i 1,6 dCi. Na rynku wtórnym nie ma modyfikacji diesla.
Silnik o pojemności 2 litrów i silnik 1,6 litra H4M mają niezawodny napęd rozrządu typu łańcuchowego. K4M jest wyposażony w napęd paska rozrządu z interwałem wymiany międzyserwisowym wynoszącym 60 000 km (5 000 rubli za zestaw).
Najczęściej stosowany jest 1,6-litrowy K4M. Jego słabym punktem jest regulator fazy, który zużywa się po 100-120 tys. km. Najpierw pojawia się charakterystyczne pęknięcie, a następnie - awarie trakcji i przerwy w pracy silnika. Koszt nowego regulatora fazy to 5000 rubli. Zaleca się jego aktualizację przy drugiej wymianie paska rozrządu - przy 120 000 km.
Jednym z tajemniczych zjawisk występujących w Renault Fluence jest trudność w uruchomieniu zimnego silnika po długim postoju. Podczas kontaktu z serwisem dealerzy dokonali wymiany ECU silnika, wyczyścili przepustnicę, wymienili dysze i świece zapłonowe. Ale procedury zapobiegawcze nie wszystkim pomogły.
Problemy z rozruchem mogą również wystąpić z powodu przepalonego bezpiecznika rozrusznika, przekaźnika zwijacza, a nawet samego rozrusznika (6000 rubli).
Po 50-80 tys. km często konieczna jest wymiana termostatu. Zaklinuje się lub zaczyna przeciekać, co prowadzi do zmieszania oleju z płynem niezamarzającym. Koszt nowej części to około 5000 rubli.
Czasami czujnik poziomu paliwa zaczyna się oszukiwać, co zmienia się jako zespół z pompą benzynową (od 16 000 rubli). Ponadto uszczelki wału korbowego mogą przeciekać.
Z biegiem czasu, na skutek nagłych zmian temperatury (np. po pokonaniu głębokich kałuż), osłona termiczna tłumika odkształca się i zaczyna dotykać elementów układu wydechowego, powodując nieprzyjemne dzwonienie. W takim przypadku wystarczy wygiąć osłonę termiczną do akceptowalnej pozycji. Rano sam tłumik może towarzyszyć rozgrzewaniu się silnika metalicznym dzwonkiem. A przy 100-120 tys. Km pierścień uszczelniający układu wydechowego (150 rubli) często się wypala - pojawia się charakterystyczny ryk.
W autach przed stylizacją z manualną skrzynią biegów po 50-100 tys. km często łamała się śruba mocowania silnika, co notabene doprowadziło do uszkodzenia czujnika cofania i wewnętrznego granatu. Później problem został rozwiązany - zainstalowano mocniejszą śrubę.
Transmisja
Renault Fluence z silnikiem 1,6 litra był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów (JH3) lub 4-biegową „automatyczną” (AL4/DP0). Po zmianie stylizacji został on zastąpiony wariatorem (JF015). 2-litrowy silnik połączono z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub CVT.
Główny zarzut na „mechanikę” to szarpanie w momencie startu po długim ruchu w korku. Dealerzy zaktualizowali zestaw sprzęgła w ramach gwarancji, jeśli przebieg nie przekroczył znaku 30 000 km. Według nich problem tkwi w tarczy sprzęgła, którą producent później zmodernizował. Ale po wymianie problem często pojawiał się ponownie. Jednocześnie pompa sprzęgła lub łożysko wyciskowe może wymagać uwagi.
Po 80-100 tys. Km niektórzy właściciele zauważają pojawienie się obcego hałasu w ręcznej skrzyni biegów. Mechanicy twierdzą, że to cecha jej twórczości - łożyska wyją.
Zimą, po nocnym postoju, dźwignia zmiany biegów często ściska się lub nie porusza się. Powodem jest zamarzanie wilgoci, która wpadła pod płaszcz kabla. Suszenie i smarowanie zespołu na krótki czas eliminuje problem. Lepiej wymienić kabel - 4000 rubli.
Właściciele automatycznych skrzyń biegów często narzekają na wstrząsy podczas zmiany biegów. Problem pojawia się po 20 – 30 tys. km. Winowajcą jest elektrozawór modulacji ciśnienia. Przez 100-150 tys. Km prawie wszystkie automaty przechodzą przez jego wymianę. Koszt zabiegu to około 15 000 rubli. Dzięki regularnym aktualizacjom oleju automatyczna skrzynia biegów wytrzyma 300-350 tysięcy km do gruntownego remontu.
Wariator niepokoił właścicieli nie mniej. Czasami zaczynał skrzypieć, stękać i zgrzytać. Problem był znany producentowi. Wszystko działo się z powodu ugięcia paska wariatora przy prędkościach obrotowych silnika 900–1100 obr./min lub więcej. „Leczenie” przeprowadzono poprzez aktualizację programu do zarządzania pracą wariatora.
Po 50-100 tys. km czasami pojawiają się szarpnięcia i wstrząsy. Chodzi o delikatny zawór redukcyjny pompy wariatora. Koło słoneczne i łożyska również mogą ulec awarii. Do naprawy potrzebujesz około 50-60 tysięcy rubli. Dzięki umiejętnej obsłudze i terminowej konserwacji wariator jest w stanie przejechać 200-250 tysięcy km bez naprawy.
Zawieszenie, jak większość nowoczesnych samochodów, może skrzypić na mrozie. Najczęściej winne są tuleje stabilizatora.
Po 30 - 50 tys. km pylniki amortyzatorów przednich były często wyrywane. Dealerzy dokonali wymiany pod warunkiem, że przebieg w momencie kontaktu nie przekroczył 30 000 km. Jako substytut idealnie nadają się pylniki z VAZ 2110, a jako odbojnik - analog z VAZ 2108. Same amortyzatory obsługują ponad 100-150 tys. Km.
Dźwignie przednie (od 3000 rubli za sztukę) mogą wymagać wymiany po 60-100 tys. Km. Ciche bloki zawodzą, a nieco później - łożyska kulkowe.
Z powodu defektu w obszarze połączenia wielowypustowego, niektórzy właściciele mają do czynienia z pojawieniem się uderzeń, które odbijają się od kierownicy podczas pokonywania wybojów. Przekładnia kierownicza czasami zaczyna pukać po 100-150 tys. Km.
Warto zwrócić uwagę na kilka nieprzyjemnych incydentów, które miały miejsce zimą przy 2-litrowym Fluence. W najbardziej nieodpowiednim momencie hamulce zawiodły - pedał hamulca „utknął”. Powodem jest zamarznięcie zaworu hamulcowego przewodu podciśnieniowego. Dealerzy zakładają dodatkową osłonę na wąż jako środek zaradczy. Nieco inny jest układ hamulcowy Fluence z silnikiem 1,6 litra – nie odnotowano z nim takich incydentów.
Ciało i wnętrze
Z biegiem czasu pokrywa bagażnika zaczyna wycierać lakier tylnego zderzaka. Dealerzy rozpoznają sprawę jako sprawę gwarancyjną i przemalowują problematyczne obszary. Wiele osób zauważa również pojawienie się zarysowań na uszczelkach tylnych drzwi.
Chrom na tylnym emblemacie może „puchnąć” po pierwszej zimie. Podobne problemy można znaleźć na przednim emblemacie, dolnym wykończeniu osłony chłodnicy i nakładkach PTF.
Salon Renault Fluence wkrótce zaczyna trzeszczeć. Wokół pasa bezpieczeństwa i przednich zagłówków pojawia się grzechotanie. Kierownica czasami wspinała się już w pierwszym roku eksploatacji.A zimą często pękają skórzane wstawki na przednich siedzeniach.
„Zimowe krople” z lampy sufitowej lub przednich daszków w nowoczesnym samochodzie nie są rzadkością. Tutaj również obserwuje się podobne zjawisko.
Inne problemy i awarie
Podczas zimowej eksploatacji wielu narzeka na „zamarzniętą” lewą nogę. Jedną z możliwych przyczyn jest szczelina między rurami kanałowymi, przez które wchodzi zimne powietrze.
Silnik wentylatora nagrzewnicy (od 3500 rubli) może ulec awarii po 100-150 tys. Km. Wkrótce znika również przycisk otwierania bagażnika.
Jednostka główna jest często „błędna”: wyłącza się, resetuje ustawienia, wypluwa lub nie czyta płyt lub wyłącza głośniki. Jednocześnie wielu narzeka na słaby odbiór stacji radiowych, a po 5-6 latach mogą zacząć wspinać się po przyciskach w radiu.
Ogólnie rzecz biorąc, drobne usterki elektryczne nie są obce Fluence. Najczęściej wszystko leczy się, wyłączając zapłon, dobrze lub dokręcając zaciski akumulatora.
Wiele jednostek, takich jak silnik i skrzynie biegów, było używanych w Renault Megan drugiej generacji, a po modernizacji zostały zainstalowane w nowym modelu. Najwyraźniej prace nad ulepszeniem jednostek prowadzono pospiesznie i niewystarczająco głęboko, ponieważ niektóre „rany” migrowały stamtąd.
W Renault Fluence pasek rozrządu wymienia się na tej samej zasadzie, co w większości innych zagranicznych samochodów. Jak wiadomo, pasek rozrządu trzeba wymieniać co 60 tysięcy kilometrów lub raz na 4 lata, nawet jeśli w tym czasie samochód nie wyjechał z przepisanego przebiegu. Faktem jest, że guma ma swoją ograniczoną żywotność i jeśli w pewnym momencie nie zostanie wymieniona, może to prowadzić do poważnych konsekwencji.
Kiedy zbliża się termin wymiany rozrządu, ważne jest, aby wiedzieć, czy w pojeździe jest zainstalowany łańcuch lub pasek. Właściciele Renault Fluence muszą wiedzieć, że rodzaj napędu - łańcuch lub pasek - zależy bezpośrednio od modyfikacji Francuza. W starszych samochodach montowany jest pasek rozrządu, w nowym silniku jest łańcuch. Ważne jest również, aby wiedzieć, jak długo należy wymienić pasek rozrządu.
Częstotliwość wymiany paska to co 60 tysięcy kilometrów lub co 4 lata
Sieć obsługuje około 130 tysięcy kilometrów
Sekwencja procesu wymiany paska rozrządu w Renault Fluence zależy od typu silnika - benzynowego lub wysokoprężnego. Ale ogólnie etapy wymiany w samochodach z różnymi typami silników są podobne i różnią się tylko niektórymi szczegółami. Wymianę można wykonać samodzielnie lub skorzystać z usług specjalistów.
Zastanówmy się, jak zmienić pasek rozrządu na przykładzie samochodu z silnikiem benzynowym K4M o pojemności 1,6 litra. Przed rozpoczęciem pracy będziesz musiał zakupić zestaw rozrządu Renault Fluence. Zestaw składa się z samego paska, śrub i rolki.
Podnieś samochód
Zdemontuj osłonę silnika i wyjmij prawą wkładkę błotnika
Podnieś silnik za pomocą podnośnika, opierając go na palecie w pobliżu koła pasowego wału korbowego
Odkręć górne mocowanie przy uchwycie silnika, odkręć wspornik podtrzymujący
Odłącz i odsuń złączkę przewodu paliwowego
Zdejmij zaślepkę wałka rozrządu przy zaworach dolotowych (łatwo ją znaleźć - ta zaślepka ma największą średnicę)
Włącz piąty bieg, następnie powoli przekręć napęd koła do piasty zgodnie z ruchem wskazówek zegara kluczem 30 (widok z komory silnika)
Wyrównaj wały wzdłuż wałka rozrządu zaworów dolotowych (gdzie usunięto korek) w jednej linii z szeryfami - w tym przypadku szeryfy muszą znajdować się poniżej osi wałków rozrządu
Odkręć dwie nakrętki i trzy śruby kluczem 13, po czym będzie można zdjąć górną osłonę ochronną z paska rozrządu
Zdejmij napinacz i pasek alternatora
Wrzuć go z powrotem na piąty bieg, po czym partner musi wcisnąć hamulec do końca
Jednocześnie odkręć śrubę mocującą koło pasowe amortyzatora wału korbowego kluczem 18 i zdejmij koło pasowe
Odkręć 4 śruby mocujące dolną plastikową osłonę paska rozrządu i zdemontuj ją
Zamocuj koła pasowe wałka rozrządu, aby zapobiec przewijaniu - można to zrobić za pomocą dwóch podkładek i śruby M10x50 z nakrętką (zaleca się również wykonanie dodatkowych oznaczeń na korpusie pokrywy i kołach pasowych markerem)
Również przed zdjęciem paska rozrządu konieczne jest oznaczenie znacznikiem na obudowie silnika i na kole zębatym wału korbowego
Odkręć klucz na 13 nakrętce rolki rozrządu i zdejmij pasek
Odkręć śrubę kluczem na T40
Zdejmij koło pasowe paska rozrządu
Ponadto przed zdjęciem rolki napinającej należy zanotować jej położenie, aby w przyszłości prawidłowo ustawić napięcie paska.
Zamocuj obejście, a następnie rolki napinające
Konieczne jest ustalenie napięcia wstępnego za pomocą wkrętu samogwintującego, koncentrując się na położeniu starego napinacza
Sam pasek rozrządu wystarczy narzucić na dolną część koła zębatego wału korbowego - uprości to montaż paska na rolce
Przewiń wał korbowy przez piastę koła - w tym procesie należy monitorować zbieżność znaków na kołach pasowych
Zamontuj nowe koło pasowe napinacza z mechanizmem samonapinającym dla napędu z paskiem wieloklinowym
Zainstaluj dolną plastikową osłonę
Zamontuj z powrotem koło pasowe amortyzatora wału korbowego i zabezpiecz je dostatecznie mocnym naciągiem nową śrubą z grubą podkładką (jest w zestawie) - podczas zabiegu należy ponownie włączyć piąty bieg, podczas gdy asystent musi wcisnąć pedał hamulca z siłą
Załóż pasek napędowy.
Zdejmij śrubę mocującą i podkładki z kół pasowych wałków rozrządu.
Zamknij górną pokrywę (duraluminium) paska rozrządu
Przykręcić wspornik wspornika i górne mocowanie silnika
Podłącz złączkę przewodu paliwowego
Włóż nową wtyczkę do końcowej obudowy osłony wałka rozrządu zaworów dolotowych
Zainstaluj prawe koło
Usuń gniazdo
Aby sprawdzić poprawność montażu paska rozrządu w Renault Fluence, konieczne jest uruchomienie silnika po wykonaniu wszystkich procedur. Jeśli wydaje zwykły, płynny dźwięk, wymiana jest wykonana poprawnie.
Wymiana łańcucha rozrządu na Renault Fluence odbywa się w ten sam sposób.
Cena pracy przy wymianie paska rozrządu na Fluence w serwisie wynosi około 4,5 - 5 tysięcy rubli. Do tego należy doliczyć cenę zestawu zastępczego. Dzięki niezależnej wymianie kierowca będzie musiał tylko wydać pieniądze na zestaw rozrządu.
Możesz kupić zestaw rozrządu do Renault Fluence od 4700 rubli. do 6 250 rubli.
Oryginalny zestaw rozrządu Fluence - numer 7701477023
Oryginalne zamienniki - numer 7701474359, 7701471974
Oryginalny pasek rozrządu Renault Fluence jest wzmocniony - wzmocniony włóknem Kevlar, które chroni płótno przed rozciąganiem.
Demontaż i czyszczenie sterownika hydraulicznego Renault fluence 2010gv. Wymiana zaworu. Demontaż został wykonany po raz pierwszy. Przebieg.
Nie znalazłem w sieci filmu z pełnym przeglądem technicznym Fluence, postanowiłem zrobić to sam. Mam nadzieję, że komuś się przyda.
Renault Fluence 2.0L CVT przebieg 70000km. Jak zniszczone jest łożysko zaburtowe prawego napędu.
Ten film pokazuje, jak samodzielnie naprawić klamkę.
Tuleja między przegubem kulowym a pierwszym numerem RENAULT 7700678292. Brak tej uszczelki prowadzi do szybkiego.
Zmiana stylizacji zderzaka Renault fluence.
Jak łatwo i łatwo zdiagnozować awarię przegubu kulowego. Umieszczamy polubienia i subskrybujemy kanał.
Wymiana paska rozrządu Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 i 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.
NAPRAWA Renault Fluence W WARUNKACH GARAŻOWYCH! (NAPRAWA DRZWI I PROGU)
Czy piec przestał dmuchać w Renault Fluence? Najczęściej problemem jest zużycie kolektorów na kotwicy wentylatora ciepła.
Próba przywrócenia oryginalnych świateł do jazdy i co się stanie, gdy zostaną rozhermetyzowane. Numer części.
Łożysko piasty tylnej do Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Zaoszczędź dużo pieniędzy - wymień łożysko.
Film przedstawiający wymianę filtra kabinowego w samochodzie Renault Megan 3 z demontażem schowka. Podobnie wymiana kabiny.
Osobiste doświadczenie naprawy silnika Renault (K4M) w przypadku zerwania paska rozrządu. Opis naprawy, wymiana zaworu, dochodzenie.
Naprawa szyby (trapez) Renault Fluence. Szkło zsuwało się z szyn na drzwiach pasażera.
naprawa karoserii i malowanie Renault Fluence Renault Fluenc I można skontaktować się ze składami.
Problem związany z klikaniem i stukaniem podczas kręcenia kierownicą w Renault Megan3 i Fluence wiąże się z awarią.
Jedną z najczęstszych przyczyn braku ładowania alternatora jest problem z przekaźnikiem regulatora.
Ogólnie rzecz biorąc, ten elegancki samochód nie powoduje żadnych skarg ze strony rosyjskich właścicieli samochodów. Niemniej jednak podczas pracy mogą pojawić się różne problemy, które należy wyeliminować na czas.
Serwis prowadzi kompleksową diagnostykę samochodów Renault Fluence i wszystkie ich układy: silnik, układ hamulcowy, zawieszenie, elektryka, skrzynia biegów. Pomaga to ujawnić wiele ukrytych czynników, które wpływają na eksploatację auta i zapobiegają kosztownym naprawom.
Rodzaje prac naprawczych Renault Fluence
Centrum serwisowe wykonuje wszystkie rodzaje napraw Renault Fluence: od naprawy drobnych problemów z naprawą silników. Należy zauważyć, że samochody Renault Fluence dostarczane są do naszego kraju w niekompletnym zestawie silników. W Europie producent oferuje Renault Fluence zarówno z silnikami wysokoprężnymi, jak i benzynowymi. Ten samochód jest dostarczany do Rosji tylko z dwoma rodzajami silników benzynowych (objętość - 1,6 litra i dwa litry).
Z reguły większość rosyjskich konsumentów wybiera samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra, który można uzupełnić o pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub automatyczną (ale tylko czterobiegową). Bardziej sprawdzoną opcją nadal byłaby mechanika.
Brak silników Diesla ratuje rosyjskich właścicieli samochodów przed wieloma problemami z naprawami. Niestety, jakość oleju napędowego w Rosji nie pozwala na eksploatację silników Diesla w trybie oszczędzania, więc ich zużycie jest bardzo wysokie.
Ogólnie rzecz biorąc, tworząc silniki i inne systemy samochodu Renault Fluence, producenci dążyli do maksymalnej prostoty i funkcjonalności. Zmniejsza to liczbę problemów, które mogą pojawić się podczas pracy.
Dotyczy to silnika, zawieszenia Renault Fluence i elektroniki. Wszystko jest zrobione solidnie, ale bez specjalnych skomplikowanych rozwiązań, co eliminuje wiele niepowodzeń w pracy. Doświadczenie w eksploatacji samochodów Renault Fluence pokazuje, że skargi właścicieli pojawiają się tylko z powodu różnych drobiazgów, a wiele z tych skarg dotyczy pierwszych wydań modelu. W szczególności często można usłyszeć narzekania na pracę dozorców.
Niektórzy właściciele narzekają na moc silnika. Ale ten problem można rozwiązać w serwisie samochodowym: pracę silnika można wymusić, zwiększając jego moc za pomocą specjalnych ustawień.
Ogólnie rzecz biorąc, naprawa Renault Fluence może nie być konieczna, jeśli przestrzegasz wymagań dotyczących konserwacji tych samochodów.
VIDEO Wymiana świec i filtra powietrza Renault Fluence 9 7k 0. Wymiana filtra kabinowego Renault Fluence...
To prosty przycisk, który ma trzy pozycje: W końcu zbiera się tak dużo, że skrapla się i zamarza przy mroźnej pogodzie w pobliżu zaworu.
Postanowili zrobić to razem dla mnie i przerobić dla niego, eliminując grudki z pierwszego naleśnika, a ponieważ czas był ograniczony, spieszyło im się. Toyota Tundra Biegnący słoń.
Aktywacja nastąpiła po raz drugi, za pierwszym razem nie pasował kod VIN. Zdjął ozdobne wykończenia, aby dotrzeć do złącza na rejsie.
Zaskoczyła mnie rozbieżność między wnętrzem a zdjęciami zamieszczonymi przez innych członków forum. Czułem się wtedy właściwy, po prostu założyłem drut i pociągnąłem go. Ale nie wyciągnął się na zdjęciu ze strzałą.Wydawało się, że drut nie szedł w kierunku przycisku na hamulcu ręcznym, ale poszedł gdzieś na podłogę.
W dotyku poczułem ostry guzek pod koproliną i kołysząc bocznym panelem, mimo to wyciągnąłem potrzebny mi kabel. Rzeczywiście złącze było schowane w moim kutasie wie gdzie.
VIDEO
Na zdjęciu zakreśliłem miejsce, w którym znajdowało się złącze. Przyciski sterujące KK wyprowadzone ze złącza R. Po odcięciu izolacji z boku wlutowałem przyciski tempomatu.
Rejs jest wyświetlany w porządku zgodnie z oczekiwaniami, wszystko po rosyjsku i ze wszystkimi wskazówkami. Nakręciłem film, może ktoś zainteresuje się tym, jak rejs jest wyświetlany po zmianie stylizacji.
Bo, jak się okazało, to właśnie na tych maszynach dzielenie reflektorów okazało się szalenie trudnym zadaniem. Myślałem i myślałem, a widząc eksperymenty Denisa Fruta, jak mówią, zapalił się. Postanowili zrobić to razem dla mnie i przerobić dla niego, eliminując grudki z pierwszego naleśnika, a ponieważ czas był ograniczony, spieszyło im się.
Samochód zajęło tylko jeden dzień. Po pierwsze – modyfikujemy osłony przeciwsłoneczne obiektywów, które zostały dostarczone.
W samochodzie jest wystarczająco chromu - reflektory będą słabsze! Najtrudniejszą częścią jest zdejmowanie reflektorów. Poprzedni uszczelniacz trzeba całkowicie usunąć - a to piekielna robota... na tych maszynach... będziemy chronić szybę W moim przypadku z braku czasu zdecydowałem się postawić tylko soczewkę. W związku z tym odległy jest nadal regularny. Odbłyśnik zakleiłem taśmą, żeby go nie pomalować. Matujemy wszystkie inne części reflektora i kasujemy stary chrom – nie jest już potrzebny.
Malowanie zderzaków miało czarną teksturę.
Oto, co się stało z mojego wyniku. Oto, co się stało po zmianie w Denis, wynik może być. Zdarłem go z chromu, zagruntowałem i pomalowałem na kolor „kaliny”. I świetnie wygląda pod lakierem! Jakby wszystko nie było dla ludzi. W końcu zbiera się tak dużo, że jest wypuszczany do kondensatu i przy mroźnej pogodzie zamarza w okolicy zaworu.
Aby szybko odblokować układ hamulcowy Fluence, spryskaj rurkę środkiem WD lub alkoholem. Blok lodu rozproszy się bardzo szybko, a naprawa Fluence zostanie tymczasowo zakończona. Tymczasowo, bo sytuacja może się w każdej chwili powtórzyć. Po przybyciu do garażu lub na parking natychmiast wymień płyn hamulcowy.
Rurę wraz z zaworem należy w jakikolwiek sposób zaizolować. Na przykład owinąć go kawałkiem sztucznego futra lub kocem, przykryć przeciętym gumowym wężem na wierzchu i naprawić. Film w Internecie wyraźnie pokazuje, jak to zrobić.
Na zimę warto ocieplić przestrzeń Renault pod maską. Można to zrobić, wkładając karton pod kratkę. Ale jeśli poważnie potraktujesz problem, w salonach samochodowych sprzedawane są specjalne zestawy do ogrzewania przedziału. Wymiana szczotek w generatorze Jeżeli lampka sygnalizacyjna z obrazem akumulatora zapala się na Fluence, oznacza to, że przestała się ładować.
Przyczyną może być generator i działanie osłon. Naprawa nie jest trudna - możesz to zrobić sam. W Internecie jest duży wybór filmów na ten temat. W celu wymiany szczotek należy zdjąć pasek z generatora, odłączyć przewody, odkręcić mocowania i wyjąć.
Następnie odkręć dwie śruby regulatora napięcia i zdemontuj go.
Kolejne pytanie głupio zdjąłem pokrywę zaworów i w końcu musiałem cierpieć z instalacją. Wałki rozrządu podparte są od dołu i wszystkie śruby dokręcałem po kolei zgodnie z książką. W efekcie pokrywka powoli, powoli opuszczała się i opadała na swoje miejsce. Pytanie, jak można by jakoś zamontować wałki rozrządu, żeby nie podpierały pokrywy zaworów?
Dobry wieczór. Mam pytanie. Mam ten sam silnik na meganie, ten sam problem był z silnikiem. Zrobiłem wszystko dokładnie tak samo, ale jedynym minusem jaki pozostał po naprawie było przelanie oleju przez uszczelkę wałka rozrządu zaworów dolotowych, uszczelka już wszystko zmieniła na próżno. Nie mogę określić przyczyny. Czy możesz coś doradzić?
Czy płaszcz tłoka ugina się, gdy uderza w zawór?
Zmieniaj pasek co tysiąc kilometrów, ale czy ma znaczenie, gdzie są nawinięte? Na autostradzie lub w miejskich korkach, gdzie trzeba długo stać.
Dziękuję za film! Powodzenia!
Szanuję mądrych ludzi, dziękuję, skorzystałem już z waszych rad, dobrobytu i ciasta
I pomyślałem, że mam drogie części zamienne do Renault w Irkucku. Okazuje się, że jest półtora raza taniej niż w Samarze. Zawory wydechowe też się pogięły, ale pasek jest w nienaruszonym stanie, akurat przeskoczył nad kampanią i mam więcej rzeczy na tłokach
Kilka razy w życiu słyszałem silnik Megan. Czy on dudni? A może powinno być?
Proszę powiedzieć, który zestaw rozrządu kupić, aby na pewno nie był fałszywy
Kupiłem dla siebie prawie nową głowicę k m
Wciąż wyszło mi łatwo. Widziałem gorsze przypadki
A po tym jak zawory uderzą w tłok silnik nie zaczyna palić i jest olej. Niektóre silniki wymagają wymiany tłoków, gdy spotykają się z zaworami
Dobra robota chłopcy. Szkoda, że nie jesteś na Ukrainie
Tak, te awarie zasilania spowodowane rowkami w tłokach! Lepiej jechać prawym pasem niż ciągle drżeć nad silnikiem, odleci, nie odleci, nie ugnie się, a to takie pieniądze! Jakość części zamiennych jest coraz gorsza, a silników spalinowych nietypowych jest coraz mniej. Producenci na tym korzystają
Jakiej marki był fałszywy pasek rozrządu?
W Woroneżu możesz kupić dobrą głowicę cylindra oddzielnie od demontażu w cenie i umieścić ją w Renault Logan, zgodnie z czasem, jeśli dwie osoby nie palą. A za k możesz wziąć prawie świeży silnik z demontażu i włożyć go i zapomnieć o silniku na zawsze, w Renault Logan! Twoje ceny są zbyt wysokie, sądząc po ostatnich filmikach!
Och nowy film! Czy chłopaki wyszli z noworocznej binge? A dlaczego zawór jest wygięty, skoro na tłokach są nacięcia?
Krytyka właściciela samochodu o imieniu Efim: Dobra zdolność przełajowa, pojemne wnętrze, oszczędny silnik.
Kategoria: Urządzenie samochodowe
Tytuł oryginalny: Renault fluence ?yzmet k?rsetu zh?
Opis: Wymiary są następujące, długość - 3609, szerokość - 1100, wysokość - 1835 mm. Rozstaw osi wynosi 2241 mm. Prześwit 217 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydowy układ napędowy. 4-cylindrowy silnik wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Średnica jednego
Poniżej możesz zapoznać się z właściwościami technicznymi serwisu Renault Fluence i napraw we własnym zakresie. Wyraź swoją opinię o samochodzie w komentarzach.
Data wydania: 28.12.2014
Śmiech w temacie: Nigdy! Posłuchaj, nigdy nie trzymaj papugi w jednym pokoju z małym dzieckiem! dziecko dorośnie i przestanie płakać, ale ten drań ....
Książki i instrukcje Renault Fluence za darmo
Instrukcja napraw i konserwacji Renault Fluence
– Naprawa Renault Fluence na zdjęciach
Instrukcja obsługi i instrukcja obsługi Renault Fluence
- instrukcja obsługi
Schemat elektryczny Renault Fluence
– wyprowadzenia złącz elektrycznych Renault Fluence
Katalog części i zespołów montażowych Renault Fluence
– tabela zamienności części samochodowych Renault Fluence
Instrukcja naprawy silnika Renault Fluence
– pełna specyfikacja techniczna silnika Renault Fluence
Instrukcja naprawy skrzyni biegów Renault Fluence
- pełne dane techniczne skrzyni biegów
Kody błędów wtryskiwaczy Renault Fluence
- opis i schemat wtryskiwacza
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
- tuning Renault Fluence własnymi rękami
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
82
