Naprawa zacisków hamulcowych Renault Logan zrób to sam

Zacisk hamulcowy Renault Logan to specjalny mechanizm, który gwarantuje wytworzenie wystarczającej siły na klockach, aby zmniejszyć prędkość lub całkowicie zatrzymać samochód. Jakie są cechy tego urządzenia? Jakimi znakami rozpoznać usterkę? Jak naprawić zacisk Renault Logan własnymi rękami? Te i inne punkty zostaną omówione w artykule.

Po naciśnięciu pedału hamulca wzrasta ciśnienie w układzie hamulcowym Renault, które działa na tłoki zacisku. Początkowo klocki są równoległe do tarczy koła i nie dotykają jej. Ale kiedy pedał jest wciśnięty, klocki są ściskane i maszyna zatrzymuje się z powodu tarcia. Jednocześnie nagrzewają się elementy układu hamulcowego - tarcza, a także klocki z zaciskami.

Aby zwiększyć zasoby jednostki i wydajność układu hamulcowego Logan, ważne jest, aby mądrze dobierać zaciski. Te ostatnie muszą spełniać następujące wymagania:

• Wytrzymałość cieplna.
• Wytrzymałość.
• Wysoki parametr przenikania ciepła.

„Praktyka wykazała, że ​​niezawodne zaciski nie odkształcają się nawet przy silnym ogrzewaniu i późniejszym chłodzeniu”.

Jak rozpoznać awarię urządzenia i kiedy ją naprawić? Awarie zacisków Renault Logan ujawniają się w następujący sposób:

• Samochód szarpie w lewo lub w prawo, gdy hamulce są zaciągnięte.
• Zatrzymanie samochodu wymaga więcej wysiłku.
• Podczas jazdy dochodzi do „chwytania” klocków.
• Pedał jest „miękki”. Aby zaciągnąć hamulec, wystarczy niewielki wysiłek.
• Hamulce pozostają włączone.
• Podczas naciskania pedału występuje nadmierny opór.

Znaki te często wskazują na potrzebę naprawy węzła. Ale w tym celu musisz wiedzieć, jak usunąć zacisk Renault Logan i jakie wskazówki należy zastosować podczas samodzielnego serwisowania.

Jeśli zdecydujesz się nie zwracać do specjalistów i samodzielnie wykonać całą pracę, zapoznaj się z projektem układu hamulcowego i zaleceniami naprawy Logana (opisanymi poniżej).

• Przygotuj instrument. Aby wykonać pracę własnymi rękami, musisz mieć przedłużacz, końcówkę do „osiemnastki”, śrubokręt z płaską halą, klucz do „trzynastki”, rurę (aby uzyskać wystarczającą dźwignię).

„Jeśli zacisk Renault wymaga naprawy z powodu zatarcia lub nieszczelności, spuść płyn hamulcowy”.

• Odkręć śruby na kołach, gdy maszyna stoi na ziemi. Następnie podnieś samochód podnośnikiem i całkowicie odkręć śruby mocujące.
• Wyciśnij hamulec i ustaw pedał w określonej pozycji. Jeśli nie możesz zrobić tego sam, zdobądź asystenta. Dzięki takim działaniom możliwe jest ograniczenie utraty płynów.
• Zdejmij klocki hamulcowe. Jednocześnie oderwij, ale nie skręcaj całkowicie rurki układu hamulcowego. Do tej pracy użyj klucza dzielonego na „trzynastkę” (powinien być pod ręką).

• Przekręć kilka śrub mocujących zacisk. Aby wykonać pracę własnymi rękami, użyj głowy „osiemnastka”. Należy pamiętać, że mogą wystąpić problemy z odkręcaniem. Aby uprościć proces, użyj dodatkowej dźwigni.
• Zdemontuj zacisk w całości wraz z tarczą hamulcową (urządzenia nie są już niczym mocowane).
• Skręć przewód hamulcowy, jeśli wymieniasz całkowicie.

• Odpowietrz układ hamulcowy (jeśli urządzenie zostało wymienione).

Samodzielna naprawa zacisku odbywa się zgodnie z następującym algorytmem:

• Zdejmij kołnierz tłoka.
• Umieść drewniany pręt między obudową a tłokiem, a następnie wyciśnij tłok.
• Oceń stan urządzenia, jego cylindra i tłoka. Jeśli na zewnętrznej części występują wady, zmień zacisk w kompleksie.
• Usuń uszczelki z wnęki cylindra.
• Zanurz część w pojemniku z alkoholem metylowym i dokładnie wypłucz, aż będzie całkowicie wolna od zanieczyszczeń.
• Zainstaluj nową uszczelkę i mankiet.
• Podczas montażu nasmaruj urządzenie płynem hamulcowym.

Po zakończeniu naprawy urządzenia przystąp do jego montażu. Dla tego:

• Podłącz przewód hamulcowy do zacisku.
• Usuń urządzenie, które było używane do zabezpieczenia pedału lub poproś partnera o zdjęcie stopy.
• Poluzuj złączkę i poczekaj, aż płyn roboczy zacznie płynąć, a następnie pociągnij złączkę.
• Umieść zacisk na piaście, a następnie dokręć śruby mocujące.
• Umieść podkładki z powrotem na miejscu.
• Załóż koła.

Jak widać, wymiana lub naprawa zacisku własnymi rękami jest wykonalnym zadaniem nawet dla początkujących. Jednocześnie koszt nowego zacisku dla Logana wynosi do 7-8 tysięcy rubli. Jeśli preferujesz części nieoryginalne, to ich cena może być 2-3 razy niższa, ale nie możesz też liczyć na wysoką jakość. Przy wyborze odpowiedniego urządzenia kieruj się informacjami z poniższych tabel (firma/artykuł/opis).

Profesjonalna naprawa zacisków: wymiana prowadnic i wsporników zacisków Renault Logan w serwisie samochodowym

Systematyczna jazda po nierównych nawierzchniach powoduje duże obciążenie odcinków podwozia i przedniego zawieszenia auta. Po pewnym czasie pracy powstają luzy, pęknięcia, odpryski i inne defekty, które zmniejszają wydajność narzędzia technicznego.

Na przykład podczas pracy zacisku hamulca pojawia się luz w tulejach prowadzących, metaliczne pukanie i stukot tarczy dociskowej. Awaria na początkowym etapie nie pociąga za sobą negatywnych konsekwencji, ale w przyszłości możliwe są komplikacje i spadek skuteczności hamowania.

Warsztat oferuje szeroki zakres usług naprawy wyposażenia technicznego różnych marek i modyfikacji, w tym Renault Logan. Najbardziej poszukiwane są prace związane z podwoziem i układem hamulcowym, w tym:

• diagnostyka integralności okładzin ciernych;
• zapobieganie zaciskowi hamulcowemu;
• wymiana wspornika zacisku Renault Logan;
• wymiana łożyska nośnego;
• pompowanie układu hamulcowego;
• dokręcanie drążka kierowniczego.

Wykonujemy prace mające na celu wyeliminowanie awarii związanych z silnikiem, automatyczną skrzynią biegów, typami mechanicznymi, podwoziem, przednim i tylnym zawieszeniem, układem kierowniczym. Samochód przygotowujemy do malowania, gruntowania, szpachlowania, nakładania warstw lakieru na powierzchnię.

Nasi mistrzowie wykonują pracę sprawnie i szybko, dzięki wieloletniemu doświadczeniu w profilu. Wyposażenie stacji paliw w nowoczesny sprzęt diagnostyczny pozwala na jak najpełniejsze i najszybsze przeprowadzanie przeglądów wyposażenia technicznego, redukując tym samym kolejki i przyspieszając przepływy samochodów. Elastyczna polityka cenowa usług, indywidualne podejście do pracy z klientami przyciągają nowych gości, a także rozprzestrzeniają się pozytywne opinie o naszej usłudze.

Konstrukcja zacisku hamulcowego samochodu Renault Logan składa się z prowadnic, podstawy nadwozia, cylindra, złączek smarowych, przewodów płynu hamulcowego i klocków hamulcowych. Każdy z wymienionych mechanizmów może potencjalnie zawieść, stać się bezużyteczny z wielu powodów. Problem można szybko zidentyfikować na podstawie następujących usterek:

• pukanie podczas jazdy;
• zmniejszona skuteczność hamowania;
• po naciśnięciu pedału hamulca samochód stale jedzie na bok, w lewo lub w prawo;
• na nierównej drodze metalowa płytka zacisku hamulcowego dzwoni, dzwoni, co wskazuje na luz, słabe mocowanie wewnątrz siedzenia.

• pogorszenie, długość życia;
• złej jakości instalacja podczas poprzedniej naprawy;
• uszkodzenia mechaniczne w wyniku wypadku, kolizji, uderzenia, wypadku;
• naruszenie technologii produkcji, czynnik małżeństwa;
• naruszenie zasad prowadzenia samochodu, przekraczanie dozwolonej prędkości, przewożenie towarów.

Diagnostyka zostanie przeprowadzona sekwencyjnie zarówno na lewym, jak i prawym zacisku. Podczas oględzin sprawdzany jest luz w prowadnicach, stan okładzin ciernych, grubość i równomierność zużycia tarczy hamulcowej oraz widoczne oczywiste wady.

Początkowo zacisk powinien być odchylany na boki, w dobrym stanie nie powinno być luzów. Obecność jest oznaką porażki. Grubość podkładek nie powinna być mniejsza niż 0,7 mm. Wskaźnik poniżej tego znaku nie jest w stanie wytworzyć skutecznej siły hamowania na cylindrze. Oznacza to wydłużenie drogi hamowania, co jest niedopuszczalne.

Następnie należy sprawdzić grubość dysku. Wystarczy zmierzyć to suwmiarką. Minimalny dopuszczalny wskaźnik to 0,9 mm. To kończy diagnostykę, a następnie mistrz przystępuje do usuwania awarii, wymieniając dwie prowadnice.

W tym celu mistrz podnosi żądane koło, odkręca je, odkręca dwie prowadnice na zacisku. Przeprowadza diagnostykę, sprawdza szczelność pasowania w gnieździe. Jednocześnie sprawdza metalową płytkę dociskową pod kątem siły jej zamocowania w zacisku, jeśli jest luz, dociska lub instaluje nową, aby nie było stukania ani brzęczenia. Ostatni etap naprawy: zapobieganie cylindrowi hamulcowemu, płynność jego ruchu wskaże dobry stan. Nieciągłość i szczelność są oznakami nieprawidłowego działania.

Kapitan przeprowadza ostateczną wymianę, konserwację zapobiegawczą, rozpoczyna montaż i instalację w samochodzie. Podobną procedurę przeprowadza się z drugim kołem.

Współpracując z klientami zawsze ustalamy przystępne ceny tak, aby koszt usług był przystępny dla każdego kierowcy, który potrzebuje naprawy samochodu. Zapewniamy właścicielom Renault Logan możliwość zakupu wysokiej jakości oryginalnych części zamiennych w przystępnych cenach od producenta.

Masters udziela gwarancji jakości na wszystkie rodzaje prac wykonywanych w ramach zlecenia. Wdrożone części i komponenty są w pełni certyfikowane, istnieją dokumenty potwierdzające. Czas trwania gwarancji podlega rewizji, pod warunkiem dostarczenia przez klienta części niskiej jakości do montażu w pojeździe. Wszelkie subtelności i nieporozumienia są rozwiązywane w drodze negocjacji aż do rozpoczęcia pracy.

Alternatywna niedroga metoda eliminacji stukania zacisku.
- ogólnie metoda nie jest bardzo poprawna. . Najlepiej naostrzyć nowe palce i rozwinąć otwór na palec.
Generalnie na klockach są sprężyny, które powinny trzymać zacisk, wystarczy je bardziej rozprostować))

o temperaturze, KTO zmierzył temperaturę przewodnika, wypisz się i oświecić nas.
I jeszcze jedno pytanie - jaka jest temperatura łożyska piasty.

Ciekawe podejście do problemu

A w jaki inny sposób można to zrobić.Słyszałam, że robią też gumki z dźwigu i służą przez długi czas.

Może być jeszcze łatwiej. Na pewno wypychasz litol i ciszę na rok.

W żadnym wypadku litol nie powinien smarować prowadnic litem, temperatura topnienia wynosi +130 stopni Celsjusza. Po prostu kwaśnieją razem z tobą i wtedy trudno będzie je wyciągnąć. Specjalnie do tego sprzedawany jest specjalny smar wysokotemperaturowy. Od TRW, Liqui Moly i nie tylko. Testowany na wielu logach.

Do prowadnic i zacisków jest specjalny smar wysokotemperaturowy VSMPO.Jest biały.Według testów jest liderem.

to bzdura, ale lepiej będzie z grafitem

Bardzo dobrze. Wszystko jest zrozumiałe i na temat! Dzięki za filmik :-)

Autor oczywiście dobrze zrobiony, ale: płaskowniki są potrzebne do swobodnego przemieszczania się smaru, bez nich możliwe jest spontaniczne hamowanie.

I dlaczego takie szczeliny są wykonywane fabrycznie, aby podczas hamowania metal się nagrzewał i rozszerzał. W takim przypadku hamulce nie zablokują się, gdy metal się rozszerzy?

co na taki hemoroid?kup inne prowadnice a tokarz zmieli cię z tolerancjami

co na taki hemoroid?kup inne prowadnice a tokarz zmieli cię z tolerancjami

Ale litol na próżno. Po podgrzaniu wyschnie i wszystko, kurwa, zakleszczy.

te przyspawane kulki w końcu wyżłobią współpracującą część i grzechotają z podwójną siłą. Podczas dłuższego hamowania temperatura zacisków jest nie do zniesienia dla naszych litoli, smarów i cyatimów, które mogą zamieniać się w kamień, dlatego lepiej kupić dętkę wysokotemperaturową do zacisków

kapety, te rowki na szynach, żeby powietrze wychodziło, co do cholery zrobić

Kupiłem 31. prowadnice od VOLGA i dostosowałem je do maksymalnej długości. od pięciu lat stoją i nie stukają, nie grzechotają i nie ma spawów w hamulcach

Podczas schodzenia z bardzo wysokiej góry prowadnice zacisku nagrzewają się, podczas gdy metal rozszerza się i może zacinać się w gniazdach. Moim zdaniem „luz” powinien być trochę zarówno dla smarowania, jak i dla kołka prowadzącego, aby tłoki zacisku poruszały się swobodnie w przód iw tył.

Jeśli ostrzysz, to na tokarce i na całej długości. Z twoim know-how zmienia się stopień zużycia sworznia i tulei + zdolność klina do chwalenia się na torze. Zacisk będzie wtedy kosztował więcej niż nowy palec

kije litolowe w końcu :) lepiej znaleźć dobry smar odporny na ciepło

w skrócie, za pomocą tokarza zrobiłem na moim LARGUSIE trzy rowki i na każdym założyłem trzy gumki (gumowo-grafitowe pierścienie do montażu filtra paliwa VAZ-2110, kosztują grosz), (gumki powinny wystawać lekko ze szczelin bo inaczej palec się nie włoży, czarne gumki kolorowe, nie zielone, są grube) posmarowane drogim smarem wysokotemperaturowym i cisza już 1,5 roku. gumki i nakładają nowy smar.Słyszałem też, że wkładają go od gazeli, ale wstępnie go przycinają lub mielą, krótko mówiąc, dostosowują.

śmieci, rozwinięcie nie znajduje się w prowadnicy, ale w samym zacisku, otwór przybiera kształt jajka. Nodo zeszlifuj zacisk (zrób ten sam otwór), a następnie zeszlifuj nowe palce pod tym otworem. I fakt, że cały film sprowadza się do żarówki.

Myślę, że te dranie to bzdury

Co robisz Jest to specjalnie lewa szczelina, aby nie zacinała się po podgrzaniu, akurat gdy zacisk stuka, musisz nasmarować ziarno olejem.

co za bzdury, z takim samym sukcesem można było po prostu owinąć go taśmą izolacyjną, jak mój sąsiad. Takie rzeczy trzeba zanieść tokarzowi, a on zdecyduje, czy wstawić wspornik lub prowadnicę, aby zwiększyć średnicę materiałem żaroodpornym, czy wziąć nowe palce i wsporniki. Rowek na prowadnicach miał rozprowadzać smar po powierzchni roboczej, a smar, jaki litol się zagotuje, potrzebny jest smar wysokotemperaturowy, najlepiej na podłożu miedzianym

Wkładam palce od gazeli, odcinam 0,7 mm i wszystko jest w porządku. cena emisyjna 300 rub.

Mam logana 9 lat i zaciski nie stukają.Litol jak wiadomo jak płyn hamulcowy bardzo dobrze chłonie wodę.Więc wyobraź sobie jak to będzie po roku jazdy))))

• Jak wymienić zacisk hamulcowy w Renault Logan?
• Kiedy wymienić zacisk?
• Jak zdjąć zacisk hamulcowy Renault Logan
• Jak naprawić zacisk?
• Jak zamontować zacisk hamulcowy Renault Logan

Samochód Renault Logan wyróżnia się niezawodnością, przystępną ceną i łatwością konserwacji. Jego układ hamulcowy składa się z hamulca: awaryjnego, roboczego i postojowego. Najczęściej używane pracownicy. Jest to powszechne hamowanie podczas jazdy, a także zatrzymywanie się przed zakrętem lub sygnalizacją świetlną. Hamulce postojowe używany do trzymania samochodu podczas długiego pobytu. Nagły wypadek używany do nagłego zatrzymania samochodu. Hamulce te pomogą Ci uniknąć wypadku i zatrzymać samochód, nawet gdy system nie działa.

Renault Logan ma doskonały mechanizm hamowania. Mechanizm ten różni się tym, że jest zamocowany bardzo blisko koła, dzięki czemu ma możliwość kontaktu z nim. Taki mechanizm hamulca tarczowego składa się z ruchomej tarczy, stałych klocków w ilości dwóch sztuk, które znajdują się w środku zacisku.

Wewnątrz samego zacisku oprócz klocków znajdują się cylindry, których zadaniem jest wciskanie klocków w tarczę. Mechanizm ten uruchamia napęd hamulca. Od tego zależy sterowanie mechaniką i hydrauliką. W ten sposób, Renault Logan ma dwa układy hamulcowektóre nie zależą od siebie: hamulec ręczny (system parkowania) i działający.

Mechanizm hamowania podzielony jest na przód i tył. Ich zasada działania jest taka sama: Pracujące siłowniki hamulcowe są uruchamiane poprzez oddziaływanie na nie ciśnienia przekazywanego przez węże i rurociągi. Pod ciśnieniem tłoki uruchamiają klocki hamulcowe, które są dociskane do tarcz hamulcowych.

Jeśli znajdziesz problemy lub awaria cylindra hamulcowego, a listwy zacisku Renault Logan są zużyte,Cylinder jest zakleszczony lub przecieka przez znajdujące się na nim uszczelki. W takim przypadku wymagane jest wykonanie Wymiana zacisku hamulcowego Logan.

Za pomocą podnośnika zdejmij żądane koło.

Użyj klucza, aby poluzować przewód hamulcowy. Konieczne jest monitorowanie płynu hamulcowego w wężu i cylindrze - należy go dokładnie spuścić. Za pomocą przygotowanej głowicy odkręć dwie śruby mocujące zacisk hamulca. Odkręć i wyjmij je. Następnie odsuń zacisk hamulca od zwrotnicy. Należy go usunąć, odkręcając go od końcówki przewodu hamulcowego.

Zanim przystąpisz do naprawy zacisku, musisz dowiedzieć się, jaki masz problem. Mogą to być klocki hamulcowe, tarcze, cylindry hamulcowe lub same śruby, z których wszystkie wskazują na złe hamulce Logana.

Aby wymienić klocki hamulcowe, należy wyjąć z nich sprężynę dźwigni regulacji odległości, a następnie zdjąć całą dźwignię. Usuń regulator szczeliny za pomocą pręta dystansowego.

Następnym krokiem jest usunięcie miseczki montażowej i sprężyny. Odsuń klocek hamulcowy od tarczy hamulcowej. Zdejmujemy dźwignię z linki napędowej układu hamulca postojowego, nie zapominając o ściśnięciu sprężyny. Teraz możesz zdjąć stary but i zastąpić go nowym. Zainstaluj go do góry nogami.

Aby wymienić tarczę, musisz usunąć cały zacisk wraz z wężem. Odkręć dwie śruby mocujące tarczę hamulcową i wyjmij ją. Wymień na nowy dysk i przymocuj go w odwrotnej kolejności.

Dzięki temu mając pomysł na demontaż i wymianę zacisku hamulcowego Renault Logan, można manipulować jego elementami, wymieniając je na nowe.

Aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do przewodu hamulcowego, należy bardzo szybko przykręcić go do zacisku. Należy uważać, aby wąż się nie skręcał. Zamontować zacisk na zwrotnicy. Na śruby należy nałożyć środek blokujący anaerobowy. Po zamontowaniu zacisku sprawdź płyn hamulcowy i usuń powietrze z siłownika hydraulicznego, odpowietrzając układ.

między zaciskiem a tarczą hamulcową i wysunięcie zacisku na zewnątrz.

b. Złóż zacisk do góry i wyjmij wewnętrzną szczękę hamulcową z prowadnicy.

i Zawsze sprawdzaj stan gumowych butów ochronnych przy każdej wymianie klocków hamulcowych | palec prowadzący, a także re- | ustawienie zacisku względem prowadnicy klocków hamulcowych. Jeśli ruch jest utrudniony, smar zawiera- | plandeką nasmarować kołki prowadzące zacisku. Dla tego.

... usunąć kołek prowadzący.

... nasmaruj go smarem i włóż smar do wewnętrznej wnęki pokrywy. Zamontuj kołek w prowadnicy buta w odwrotnej kolejności niż wyjmowanie.Jeśli widoczne są oznaki starzenia się gumy, wymień osłony kołka prowadzącego.

7. Zamontuj klocki hamulcowe w prowadnicach w odwrotnej kolejności do demontażu. Aby zapobiec samoczynnemu poluzowaniu się śruby prowadzącej zacisku, przed zamontowaniem nasmaruj jej gwint beztlenowym środkiem do zabezpieczania gwintów. Dokręć śrubę momentem 34 Nm (3,4 kgf.m).

8. Kilkakrotnie wciśnij pedał hamulca, aby klocki hamulcowe znalazły się na tarczy.

10. Podobnie wymień szczęki hamulcowe mechanizmu hamulcowego prawego koła.

11. Sprawdzić iw razie potrzeby przywrócić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego.

Po wymianie zużytych klocków hamulcowych na nowe nie spiesz się, aby od razu jechać na ruchliwe autostrady. Możliwe, że przy pierwszym ostrym hamowaniu będziesz niemile zaskoczony niską skutecznością hamulców pomimo

że markowe podkładki są zainstalowane. Tarcze hamulcowe również się zużywają, a nowe klocki dotykają ich tylko na krawędziach, przy minimalnym lub zerowym hamowaniu. Wybierz cichą ulicę lub przejście bez samochodów i kilkakrotnie delikatnie zwolnij, aby klocki przyzwyczaiły się i zaczęły pasować do całej powierzchni. Jednocześnie oceń skuteczność hamulców. Staraj się nie hamować ostro przynajmniej przez pierwsze 100 km. Przy silnym nagrzewaniu się nie docieranych klocków, ich wierzchnia warstwa pali się, a hamulce przez długi czas nie będą tak skuteczne.

hamulec przedniego koła _

Potrzebne będą: klucze „na 11”, „na 18”. 1. Zdejmij koło z boku zacisku, który ma zostać wymieniony.

2. Poluzuj końcówkę przewodu hamulcowego.

Zastąp pojemnik, aby spuścić pozostały płyn hamulcowy z przewodu i cylindra.

3. Wykręcić dwie śruby mocujące bloki kierujące do obrotowej pięści.

4. Zdejmij podpórkę z obrotowej pięści i odłącz ją od przewodu hamulcowego po przykręceniu podpórki do końcówki węża.

5. Zamontuj zacisk w kolejności odwrotnej do demontażu. Całkowicie dokręć końcówkę przewodu hamulcowego, aż zacisk zostanie zamontowany na zwrotnicy. Podczas montażu zacisku upewnij się, że wąż nie jest skręcony. Nałożyć anaerobowy środek do zabezpieczania gwintów na gwinty przed zamontowaniem śrub zaciskowych do zwrotnicy. Po zamontowaniu należy przywrócić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego oraz odpowietrzyć napęd hydrauliczny hamulca (patrz „Odpowietrzanie napędu hydraulicznego układu hamulcowego”, s. 150).

Jeżeli na powierzchni roboczej tarczy występują zadrapania, głębokie rysy i inne ubytki zwiększające zużycie klocka i zmniejszające skuteczność hamowania, a także w przypadku zwiększonego bicia bocznego tarczy powodującego drgania podczas hamowania należy wymienić tarczę. W specjalistycznych warsztatach taka tarcza może być obustronnie obrabiana i polerowana na tę samą głębokość, ale po obróbce grubość tarczy nie może być mniejsza niż minimalna dopuszczalna.

Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej to 10,6 mm. Jeśli grubość jednego z krążków jest mniejsza niż podana wartość, wymień oba krążki. Podczas wymiany tarcz hamulcowych pamiętaj o wymianie klocków hamulcowych na nowy komplet.

Potrzebny będzie klucz TORX T30.

1. Zdejmij koło z boku wymienianej tarczy.

2. Wymontuj zespół zacisku (patrz „Wymiana zacisku hamulca przedniego koła”, s. 156), bez odłączania przewodu hamulcowego i zabezpiecz go drutem, unikając skręcania lub napinania przewodu.

3. Wykręcić dwie śruby mocujące tarczę hamulcową do nawy przedniej.

Ten film pomoże Ci rozwiązać następujące problemy:

- słaba skuteczność hamulców

- obce odgłosy podczas hamowania i jazdy (piski, trzaski)

- przegrzanie iw efekcie przedwczesna awaria łożyska piasty

- Drganie kierownicy podczas hamowania

-Bicie i wibracje przednich kół podczas jazdy

-stukanie w przednim zawieszeniu (ze względu na zaciski prowadzące, które są smarowane przy wymianie klocków)

-wyciek płynu hamulcowego (przy dużym zużyciu tarcz i klocków, tłok może daleko i przeciekać)

- zwiększone zużycie mankietów cylindra hamulcowego

- spowolnienie auta (klinowanie koła), które może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa, a także utraty mocy.

Aby wymienić przednie klocki i tarcze hamulcowe na Renault Logan, potrzebujesz klucza 13.17 z kluczem 18, klucza TORX T40, a także 30 minut wolnego czasu.

Bardzo ważne jest smarowanie prowadnic zacisku przy każdej wymianie i sprawdzanie ich pylników pod kątem pęknięć.

Średni koszt w serwisie samochodowym to 400 rubli za wymianę klocków, 800 rubli za dyski.

Zacisk hamulca przedniego jest usuwany w celu wymiany lub naprawy, jeśli nastąpi wyciek przez osłonę tłoka lub jeśli tłok jest zatarty. Konieczność wykonania pracy można określić podczas oględzin stanu technicznego układu hamulcowego. Jeśli tłok utknął w cylindrze z powodu korozji i tworzenia się tlenków, zaleca się wymianę zacisku. W przypadku wycieku z cylindra z powodu uszkodzenia lub zużycia uszczelki tłoka, zacisk można naprawić lub wymienić.
Do wykonania pracy potrzebna będzie nowa podkładka uszczelniająca do mocowania przewodu hamulcowego do zacisku, gumowa gruszka oraz specjalny smar do mechanizmów hamulcowych.

Wycofanie
1. Przygotowujemy samochód do pracy.
2. Zdejmij pokrywę zbiornika głównego cylindra hamulcowego i wypompuj część płynu hamulcowego gumową gruszką (patrz tutaj).
3. Zdejmij przednie koło (patrz tutaj).
4. Za pomocą śrubokręta płaskiego wyciskamy zewnętrzny blok ze wspornika, zatapiając tłok w cylindrze zacisku.

5. Zdejmij przewód hamulcowy (patrz tutaj).

6. Wymontuj przednie klocki hamulcowe (patrz tutaj) i zacisk.

Naprawa zacisku
1. Podważając śrubokrętem, zdejmij osłonę tłoka.

2. Do otworu doprowadzającego płyn hamulcowy przykładamy niewielkie ciśnienie sprężonego powietrza i wciskamy tłok, umieszczając drewniany klocek, aby nie uszkodzić tłoka.

4. Podważamy cienkim śrubokrętem płaskim i zdejmujemy mankiet tłoka.

5. Wymieniamy zdemontowany bagażnik i mankiet, sprawdzamy powierzchnie tłoka i cylindra. Jeśli widoczne są ślady zużycia, zarysowania lub korozja, części należy wymienić.
6. Przed montażem nasmaruj części czystym płynem hamulcowym.
7. Zacisk montujemy w odwrotnej kolejności. Podczas montażu pylnika ostrożnie, aby nie rozerwać, napełniamy go śrubokrętem płaskim na zacisku.

Instalacja
Zamontuj zacisk w odwrotnej kolejności.
2. Usuwamy powietrze z hydraulicznego układu hamulcowego (patrz tutaj) i upewniamy się, że połączenie między przewodem a zaciskiem jest szczelne.

Opublikowane przez Hamulce 2 lata temu
Wyszukiwanie hamulców

8 ogniw, ABS, przebieg 90 000 km, drugi komplet klocków.

ZESTAW DYSTANSOWY MADLEXXCARS (MLC RNLT) do pojazdów Grupy Renault (Renault) Przeznaczony do montażu TYLNYCH HAMULCÓW TARCZOWYCH (RHD) z mechanicznym hamulcem postojowym w pojazdach z UKŁADEM HAMULCA BĘBNOWEGO (RBD). Przekładki (plan podkładek) są montowane na tylnym zawieszeniu, między belką a czopem (tylną oś) na śrubach o dużej wytrzymałości. Tym samym BEZ POWAŻNYCH ZMIAN W KONSTRUKCJI (wymiana belki, spawanie...) Belka bez wsporników "BEZ USZY" jest przerabiana na belkę GOTOWA do montażu ZACISKÓW HAMULCOWYCH i ZACISKÓW HAMULCOWYCH. Opracowując nasz system hamulców tarczowych do samochodów Renault, oparliśmy się na doświadczeniu innych twórców podobnych systemów. Wybraliśmy niedrogie i wspólne części do naszego systemu. Aby po zamontowaniu ZDT na bazie naszych przekładek, właściciele samochodów nie mieli w przyszłości żadnych trudności z naprawami lub poszukiwaniem części i materiałów eksploatacyjnych. Zaciski i klocki są używane ze sprawdzonych systemów MEGAN2 SYSTEMS i zacisków GOLF4 Renault Megane 2 „niewentylowane” tarcze hamulcowe Linki i przewody hamulca ręcznego Logan/Sandero/Clio Megan 2.3 system za odpowiednią cenę.

Witajcie drodzy czytelnicy bloga Dzisiaj porozmawiamy o wymianie klocków hamulcowych w samochodzie Renault Logan. Jest to naturalny proces, więc od czasu do czasu każdy kierowca ma czas, kiedy trzeba je wymienić.Wymiana klocków hamulcowych Renault Logan na pierwszy rzut oka jest dość prosta, ale nie mając doświadczenia w naprawie samochodów ani żadnego innego sprzętu, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym i powierzyć prace związane z wymianą samochodów ślusarzom.

Po zapłaceniu pieniędzy za pracę zajmij się swoim biznesem, oszczędzając w ten sposób swój cenny czas. Niemniej jednak zdarzają się sytuacje, w których w pobliżu nie ma serwisu samochodowego ani pieniędzy, a klocki Renault Logan wymagają wymiany, ponieważ nadszedł czas na tę procedurę. Po obejrzeniu tego filmu możesz samodzielnie wykonać pracę wymiany klocków, chociaż nie polecam robić tego samemu, ale powierzyć wymianę ślusarzom samochodowym.

Wymiana klocków hamulcowych w samochodzie Renault Logan musi rozpocząć się od procedur przygotowawczych związanych z Twoim bezpieczeństwem podczas wykonywania tej pracy. Samochód należy zamocować niezawodnymi ogranicznikami (buty lub środki pomocnicze - kamień, cegła) od strony przeciwnej do zdejmowanego koła. Ponadto, aby zagwarantować bezpieczeństwo, zaleca się zaciągnięcie hamulca ręcznego w samochodzie Renault Logan.

Następnie podaje się mocowanie kołpaka (od strony okładziny pod klucz) tarczy odlewanej, po czym najpierw luzuje się śruby koła.

Podczas dokręcania lub dokręcania śrub koła zawsze konieczne jest dokręcenie krzyżyka, krzyża lub dwóch do trzech, jeśli 5 śrub, spowoduje to wyśrodkowanie pasowania dowolnej tarczy koła. Przy mocnym dokręceniu, gdy nie ma możliwości odkręcenia śrub, można na klucz założyć kawałek rurki o odpowiedniej średnicy lub zakupić klucz balonowy z wysuwaną rączką teleskopową, co znacznie zwiększa wysiłek. W przypadku braku wymienionego narzędzia możesz pomóc, naciskając stopą klucz do kół podczas odkręcania śrub koła. Podczas dokręcania dokręcaj tylko ręcznie.

Następnie koło należy podnieść za pomocą podnośnika. Jeśli podłoże pod podnośnikiem nie jest solidne, zaleca się umieszczenie pod jego podstawą kawałka deski, sklejki lub podobnego materiału. Po podniesieniu ciała na wymaganą wysokość tak, aby uniesione koło zostało zwolnione, dla siatki bezpieczeństwa należy postawić dowolny stojak: żelazny kanister na krawędzi, „tragus”, dowolny niezawodny przedmiot lub drugi podnośnik.

Następnie śruby do kół są ostatecznie podane i są usuwane. Można go również umieścić pod obsługiwanym węzłem w celu zapewnienia siatki bezpieczeństwa.

Następnie konieczne jest przekręcenie kierownicy w prawo do oporu, aby wykonać pracę (obsługujemy prawe przednie koło). Zaleca się nie kręcić ostro kierownicą, pamiętając, że auto znajdujące się na podnośniku może spaść.

Teraz wyraźnie widać zacisk hamulcowy, a także same klocki Renault Logan, które trzeba wymienić.

W tym celu podajemy dwie śruby prowadnic zacisku za pomocą klucza x13, za pomocą klucza nasadowego lub głowicy z pokrętłem. Jeśli jest „grzechotka”, praca jest wykonywana wielokrotnie szybciej i znacznie wygodniej. Na zewnątrz prowadnicy znajduje się pod klucz mieszkanie x17, które musi podtrzymywać prowadnicę przed przewijaniem.

Możesz podać tylko górną śrubę wspornika do wymiany klocka hamulcowego Renault Logan, ale musimy również zmienić same prowadnice i dlatego dajemy oba ich mocowania. W pracach nad wymianą klocków można również dla wygody użyć klucza płaskiego x13.

Gdy górne mocowanie wspornika zostanie oddane, możesz je zdjąć i sprawdzić stan klocków.

Sprawdźmy rozmiar klocków, jeśli wynosi 6 mm lub mniej, należy wymienić klocki hamulcowe w Renault Logan. Można to swobodnie określić na oko lub użyć dowolnej szkolnej linijki.

Po oddaniu obu śrub wspornika zacisku, po ich usunięciu, usuwamy również pylniki (fałdy) prowadnic w celu rewizji samych prowadnic i otworów dla nich.

Zwykle przy naruszeniu integralności pylnika (pofałdowania) do przegubu dostaje się brud, a prowadnice nie mogą się swobodnie poruszać w swoich otworach, co prowadzi do przerwania zacisku i zaklinowania skoku tłoka cylindra.

W razie potrzeby połączenie - otwór/prowadnica jest czyszczone a następnie smarowane. W naszym przypadku kupiliśmy doskonały smar od niemieckiej firmy Liquid Moli - „syntetyczny smar do układu hamulcowego”. Smar nie "gra" z wodą, smar żaroodporny zachowuje swoje właściwości smarne przez długi czas.

Jeśli twój samochód Renault Logan przejechał około 60 tysięcy km, lepiej uwolnić zespół ze starego smaru, a następnie włożyć nową porcję (w granicach rozsądku). Po nasmarowaniu połączenia wypróbuj swobodę ruchu prowadnicy.

Wymieniając w razie potrzeby klocki hamulcowe, jednocześnie dokonując audytu prowadnic i upewniając się, że NIE są SUCHE, ale SMAROWANE, montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.

Aby założyć nowe klocki hamulcowe, owijamy tłok zacisku na miejscu kluczem gazowym, aż się zatrzyma, uwalniając w ten sposób miejsce na klocki. Możesz również użyć płaskiego przedmiotu, aby wepchnąć tłok z powrotem do cylindra zacisku. Na przykład włożenie cienkiego starego klocka i wciśnięcie między nim a tarczą hamulcową potężnym śrubokrętem lub łomem.

Następnie wkładamy nowe klocki i wspornik zacisku na miejsce, następnie owijamy śruby mocujące, najpierw je przykręcając, a na końcu dokręcając. Podczas montażu wspornika upewnij się, że przymocowany do niego przewód hamulcowy nie jest skręcony.

Podczas dokręcania śrub mocujących, trzymaj prowadnice za płasko kluczem x17, w przeciwnym razie pylniki mają zdolność skręcania się i mogą w przyszłości albo wyskoczyć z siedzenia, albo szybko zawieść. Nawiasem mówiąc, fajnie byłoby nasmarować gwinty śrub mocujących zacisk blokadą gwintu, tak jak to było pierwotnie - widoczne są niebieskie resztki blokady (patrz zdjęcie).

Generalnie prace nad zapobieganiem zaciskowi na prawym kole są zakończone, na lewym kole wszystkie prace związane z wymianą klocków wykonuje się podobnie jak na prawym kole.

Przed ruszeniem z miejsca po wymianie klocków lub innych naprawach układu hamulcowego, konieczne jest odpowietrzenie poprzez sprawdzenie działania pedału hamulca i, jeśli to konieczne, ponowne odpowietrzenie hamulców samochodu.