Wymontuj generator przekaźników. Uwaga! Z powodu zużycia na każdym pierścieniu tworzą się rowki. Ostrożnie wyjmij generator przekaźników, ponieważ możesz złamać szczotki.
Wysokość szczotek generatora musi wynosić 5 mm lub więcej.
przekaźnik-regulator, uchwyt szczotki i szczotki są wykonane w jednym bloku. Producent zainstalował zamiennik dla całej tej jednostki.
Miejsce lutowania drutów szczotek wypełnione jest szczeliwem. Jeśli zostanie usunięty, będzie można przylutować szczotki do wymiany. Szczotki muszą być przy tym trzymane, ponieważ są obciążone sprężyną i sprężyna może wypaść.
Do wymiany możesz użyć pędzli z "Łady". W takim przypadku będą musiały zostać sfinalizowane za pomocą pliku.
Przylutuj nowe szczotki i zmontuj generator w odwrotnej kolejności.
Ten artykuł nie jest bezpośrednim przewodnikiem po naprawie generatora. Autor nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne konsekwencje samodzielnej naprawy.
powodem usunięcia było zniknięcie ładowania przy dużych prędkościach. i wkrótce zniknął całkowicie.
zrzucamy przewody z akumulatora, zdejmujemy górną osłonę silnika, filtr paliwa i plastikowy badziewia. plus przewody z generatora.
Zdejmujemy koło i zabezpieczenie w silniku (oznaczone gwiazdką)
Odkręcamy dwie śruby alternatora, klucz 13 i wszystko już prawie gotowe, mała udręka żeby go zdobyć + wielki ruski i gen w rękach
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
wszystko zostało rozstrzygnięte przy wymianie kotwy (montaż w odwrotnej kolejności)
A dlaczego ochrona kół i silnika? Filmowany z góry, nic nie przeszkadzało. Wyjmij to tak - musisz to odwrócić. Najtrudniejsza rzecz do ustawienia - bardzo trudno jest ustawić bez wypaczenia i wbić go na miejsce.
Kolejność działań jest jasna. Co się stało z inwestycjami?
Odpowiedz, czy ktoś zrobił to sam? Potrzebujesz numerów łożysk.
Po ataku na leśną kałużę zabrzęczał generator. Zdejmuję pasek mocujący - po cichu. wał obraca się z hałasem. Generator 7700427932, wyposażenie - bez klimatyzacji. Demontaż wydaje się niczym skomplikowanym, tylko na wałek dociskany jest podkładka, do której dociska się koło pasowe, jeszcze nie wymyśliłem jak to wycisnąć. są rozmiary łożysk, na małym jest napisane 6003 LHA
Niestety o gumkach nic Wam nie powiem, chociaż zdemontowałem i zmontowałem pompkę, okazało się, że jest w idealnym porządku. Na jakąś głupią prośbę typu „Naprawa pompy wspomagania Renault” w Yandex znalazłem informacje, które pomogły, a tam chodziło tylko o wymianę uszczelek pompy. Szukam linku w pracy. Głównym życzeniem jest, aby nie pękać dyszy podczas wyjmowania pompy (odległa śruba), tak jak ja
Przestań, mówimy o czujniku))) Jak rozumiem, jest gdzie indziej.
Pisarz
Grupa: Rzeczywisty członek Posty: 1020 Rejestracja: 7.8.2008 Od: Donieck Nr użytkownika: 38438 Imię: Grisza Auto: Renault Master
Grupa: Użytkownicy Posty: 8 Rejestracja: 26.04.2012 Nr użytkownika: 130345 Imię: sewa Auto: Renault Trafic
Kocham głodnego kota - jest taki towarzyski!
Grupa: Rzeczywisty członek Posty: 4424 Rejestracja: 26.3.2008 Od: Kijów (Irpen) Nr użytkownika: 28880 Imię i nazwisko: Włodzimierz Auto: Opel Vivaro
Również diagnostyka samochodowa i inne cudowne czyny Renault Can Clip-ohm Oprogramowanie chip tuningUsuwanie oprogramowania EGR i DPF Praca z jednostkami sterującymi, TsBKES, Airbag Instalowanie ogranicznika tempomatu Produkcja i wiązanie kluczyków do samochodu Grzejniki autonomiczne Webasto 098 255 71 58
Cześć wszystkim. Miałem problem z generatorem - umarł. Posiadam Lagunę 2004, silnik Diesla 1.9 F9Q. Przebieg 230 tys Na początku NIE wyjmując generatora, zdjąłem go (opiszę, może się komuś przyda..) - wyjmij zacisk (minus lub plus baterii) - zdjęto plastikową osłonę ochronną (trzeba odkręcić 1 śrubę śrubokrętem krzyżakowym i nakrętką, jedna za 13 trzyma gruby przewód + (czerwona), a druga za 14 taka płaska po prostu trzyma osłonę. - wtedy można wyjąć blok w miejscu szczotek (jest to blok z regulatorem) napięcia) trzymaj parę śrub (śrubokręt krzyżakowy). Mam ten blok Boscha. Pędzle okazały się być: jedna ma około 7-8mm, druga ma około 11-12mm. Nowe pędzle o długości 16mm.
Generalnie wymieniłem jeden pędzel (który był krótki), drugi zostawiłem, bo podejrzewam, że nie chodzi o pędzle. Nie były takie krótkie. Pozostałe min. 5 mm.
Aby wymienić szczotkę należy wyciąć plastikowy element wystający z tyłu szczotek, a wewnątrz znajduje się aluminiowy styk, na który przyspawany jest ogonek szczotki a styk jest uszczelniony plastikiem.
Ogólnie wszystko odłożyłem - ALE Gad (generator) nie działał. Zmierzyłem prąd testerem - generator w ogóle się NIE ładuje!
Dodano po 8 minutach 4 sekundach W sumie okazało się, że mam martwy regulator napięcia (blok ze szczotkami).
Na początku myślałem, że to nie kwestia regulatora - skoro wyczytałem na forach, że skoro był kapet - to generator daje ładowanie - ale gdy zmienia się prędkość - regulator nie reguluje prądu - prąd” skoki”.
Na zewnątrz generatora znajduje się półokrągły blok - w nim Diody(o ile rozumiem) JAK JE SPRAWDZIĆ? ? - Domyśliłem się - sam sobie odpowiadam - zdemontowałem generator - usunąłem mostek diodowy. Diody zadzwoniły z testerem - muszą przepuszczać prąd w jednym kierunku, następnie zamieniamy wyprowadzeniami + i - z testera, prąd nie powinien płynąć w drugą stronę. Ogólnie Diody OK.
Jak go zdejmę, to postaram się spojrzeć na miedziane pierścienie, natomiast z zewnątrz widzę, że działa, ale nie wiem, czy jest śmiertelne, czy nie. Zdemontowane - Obrabiamy na pierścieniach (w przybliżeniu) na jednym 0,5-1 mm, na drugim 1-1,5 może 2 mm. Oto jak wyglądają pierścienie.
Na wszelki wypadek wymieniłem pierścienie, nie są drogie..
Generator chłodzony wodą służy do ogrzewania przedniej szyby za pomocą elementów grzejnych, gdy silnik jest zimny w zimie.
Kiedy generator ulegnie awarii (w moim przypadku mostek diodowy się przepalił, przyczyną jest wyschnięcie pasty przewodzącej ciepło między mostkiem a obudową generatora, mostek przegrzewał się przy włączonym ogrzewaniu przedniej szyby), spada napięcie w sieci pokładowej. Regulator obrotów silnika pieca (w samochodach z klimatyzacją) zaczyna zachowywać się nieprzewidywalnie. Awarie hamulca ręcznego, wypadanie oleju itp.
Sprawdzanie mostka diodowego podłączonego do uzwojeń stojana (w całym obwodzie) jest znacznie uproszczone, jeśli wiesz, że rezystancja uzwojeń stojana jest bardzo mała (ułamki oma). Schemat A jest odpowiednikiem schematu b. Cóż, schemat b jest odpowiednikiem schematu C. W efekcie cały mostek jest testowany tak, jakby miał tylko 2 diody połączone szeregowo. W kierunku do przodu, gdy dioda dzwoni, tester pokazuje spadek napięcia o 0,4. 0,55 V. W kierunku odwrotnym diody w ogóle nie powinny dzwonić (> 1 MΩ).
Uwaga: takie uproszczenie jest dopuszczalne tylko wtedy, gdy dzwoni mostek diodowy podłączony do stojana generatora.
Jeżeli w wyniku sprawdzenia okazało się, że (obie) diody działają, to z dużym prawdopodobieństwem cały mostek działa.
Oryginalne części generatora są bardzo drogie, ponad 100 euro za regulator napięcia i około 80 dolarów za mostek diodowy. Okazało się, że to wystarczyło, aby porzucić pomysł znalezienia oryginalnych części.
W przypadku korzystania z analogu mostek diodowy podłączyłem w następujący sposób:
Kupiłem nowy most wyprodukowany w Chinach za 30 USD. Różni się nieco od oryginalnego obwodu wewnętrznego, ale nie wpływa to na działanie generatora.
Podczas wymiany mostka diodowego - pamiętaj, aby usunąć starą pastę termiczną, Przed instalacją nałóż świeżą pastę termiczną, na przykład KTP-8.Ważne jest również, aby dobrze przylutować miejsca połączeń przewodów uzwojenia z przewodami mostka diodowego.
Z prostej ciekawości otworzyłem oryginalny regulator (wadliwy),
- rezystor r opór 100 omów (można zastosować żarówkę 12 V z mocą) do 1 W);
- żarówka L Moc 12 V od 0,25 do 60 W (ale nie więcej niż moc zasilacza);
– BP – zasilacz z regulowanym napięciem wyjściowym w zakresie 12,15 V.
Z zasilacza o regulowanym napięciu wyjściowym dostarczamy do obwodu napięcie 12 V (lampka L powinna zaświecić się płynnie w ciągu 10 sekund).
płynnie zwiększać napięcie wyjściowe zasilacza do 14,55 V (przy napięciu powyżej 14,55 V lampka L powinna zgasnąć)
stopniowo zmniejszać napięcie poniżej 14,55 V (lampka L powinna się ponownie zaświecić).
Uzasadnienie mocy lampy L: rezystancja uzwojenia wzbudzenia w tym generatorze wynosi 2 omy, maksymalny prąd wzbudzenia 14,55 V/2 omy = 7,275 A, moc 14,55 x 7,275 = 105,85 wata. Moim zdaniem nie należy używać lampy o mocy większej niż 60 watów.
Aby sprawdzić sygnały FR, DF, DFM konieczne jest uzupełnienie obwodu o dwa elementy: rezystor 2400 Ohm i diodę LED. Dioda LED powinna zaświecić się i zgasnąć jednocześnie z lampą L podczas sprawdzania regulatora według metody opisanej powyżej.
Polecam ten obwód tym, którzy często muszą sprawdzać stan regulatorów napięcia (na przykład elektrykom samochodowym).
R1 - rezystor o rezystancji 51,100 omów
Rezystor R2 - 120 omów
R3 - rezystor o rezystancji 2400 - 3300 Ohm
R4 - opornik 510,1000 omów (R4 = 10 x R1)
Rezystor R5 - 2700 omów
C1 - kondensator o pojemności 100 - 470 uF
T1 - tranzystor n-p-n o maksymalnym prądzie kolektora co najmniej 500 mA
Ten obwód pozwala szybko sprawdzić regulatory napięcia. Woltomierz wyświetla napięcie stabilizacji obwodu. To napięcie musi odpowiadać wartości określonej w dokumentacji regulatora (zwykle jest to 14,4 ... 14,6 V).
Wartości rezystorów R2 i R5 różnią się od wskazanych na poprzednich schematach ze względu na to, że napięcie zasilania tego obwodu powinno wynosić 17,20 V.
Dioda LED służy do sprawdzania sygnału FR, DF, DFM (jeśli twój sterownik go posiada). Aby świecił jasno, rezystancja R4 powinna zostać zmniejszona o 2,2,5 raza (obwód regulatora odbierze to jako wzrost obciążenia generatora), podczas gdy napięcie na woltomierzu powinno pozostać niezmienione.
W szczególności 9RC7133 ma następujące parametry:
napięcie regulacji 14,55 V;
kompensacja temperatury -10 mV/°C;
rodzaj przełączania obciążenia miękkiego LRC;
czas opóźnienia włączenia 10s;
dostępność wyjścia DF (sygnał przeciążenia generatora do wyłączenia elementów grzejnych)
lampka „brak naładowania baterii” gaśnie przy częstotliwości > 180 Hz napięcia podawanego na wyjścia Ps1, Ps2
Kupiłem regulator napięcia M516 (podobny do 9RC7108) za 33,3 USD producenta TRANSPO.
Po wymianie regulatora i ponownym montażu generator zaczął wykazywać oznaki życia. Generator jest podłączony do akumulatora 12V na wejście L przez lampę, przykładam +12 V, podczas gdy cewka wzbudzenia wydaje cichy dźwięk, śrubokręt zaczyna się magnesować na wałek z kołem pasowym. Dostarczono generator do serwisu w celu zamontowania generatora na aucie.
Po zamontowaniu generatora na aucie okazało się, że regulator napięcia nie zawiera obwodu miękkiego startu i nie ma wyjścia DF. Podczas próby uruchomienia silnika, płynnie przyspieszając, pachnie przez 5-6 sekund, po czym chwyta i uruchamia się. Odłączam złącze L/DF, auto rusza z pół obrotu. Więc podróżowałem przez około rok. Sprzedawcy części samochodowych nie powiedzieli mi, że coś takiego nie może być.
Powodem takiego zachowania najwyraźniej jest to, że rozrusznik z akumulatora kręci silnikiem, a generator w tym czasie próbuje naładować akumulator, tym samym zmniejszając napięcie w sieci pokładowej (zwiększając obciążenie akumulatora) . Z jakiegoś powodu nie wyszło na darmową energię ;-)))
Sam znalazłem nowy regulator napięcia MOBILETRON VR-V3666. Musiałem dość dokładnie poszukać parametrów wielu analogów. Kosztowało mnie to około 30 dolarów. Wymieniony bez demontażu alternatora.Zdjął przedni, prawy reflektor i siedząc na ziemi w pozycji Z zdjął TRANSPO M516 i włożył MOBILETRON VR-V3666. Od ponad 2 lat jeżdżę samochodem, zimą śmiało włączam ogrzewanie przedniej szyby. Nie ma żadnych skarg.
Nie testowałem tego regulatora, ale sądząc po opisie jest to kompletny analog regulatora napięcia 9RC7133
Sprawdzenie kondycji generatora napięcia jako całości można wykonać na stole probierczym według określonego schematu (generator napędzany jest przez napęd stołu). Napięcie na zaciskach akumulatora powinno wzrosnąć do 14,5V. 14,55 V. Po podłączeniu obciążenia możliwa jest redukcja napięcia (w zależności od obciążenia generatora i prędkości wirnika).
Udało nam się odkopać dokumentację (fragmenty zkarta katalogowa 9RC7133) dla tego regulatora napięcia tylko w języku producenta. Można było z tego dowiedzieć się, że wyjście L jest zarówno wejściem, jak i wyjściem i jest podłączone do obwodu +12V przez żarówkę o mocy nie większej niż 1 W (!).
Ten model generatora nie możesz po prostu użyć zworki, aby zastosować +12V do wejścia L regulatora dzięki czemu można spalić regulator napięcia 9RC7133 (producent MOTOROLA) o wartości ponad 100€(!). Zwróć uwagę na pin LAMP na schemacie blokowym producenta.
Podczas przeszukania sprawdzono wiele informacji, z których część zwrócę Państwu uwagę.
Pilne Naprawa generatora Renault z gwarancją! W centrach serwisowych Exin możesz naprawić Generator Renault absolutnie do dowolnych modeli - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero itp. Dzięki doświadczeniu naszych mistrzów i profesjonalnemu sprzętowi czas naprawy wyniesie 1-2 godziny - co oznacza, że w dniu wezwania będziesz mógł odebrać gotowy generator. Przed wyjęciem alternatora z samochodu nasi technicy przeprowadzą diagnostykę, aby upewnić się, że ta konkretna część jest wadliwa. Diagnostyka generatora Renault przeprowadzane bezpłatnie. W przypadku problemów z działaniem generatora jest on usuwany z maszyny i ponownie sprawdzany bardziej szczegółowo na specjalnym stanowisku, po czym negocjowana jest cena naprawy. Możesz ukończyć naprawa generatora renault zrób to sam, czego nie zalecamy robić, bo w przypadku błędu będziesz musiał wymienić całą część, a wyjdzie to znacznie drożej.. Jeśli zdecydujesz się na ten krok, zalecamy zapoznanie się z instrukcją - zrób - naprawa generatora samochodowego we własnym zakresie.
- zużycie szczotek generatora (zapala się ikona baterii na panelu)
- niesprawny regulator przekaźnika (świeci się ikona baterii na panelu)
- zużycie pierścieni stykowych (zapala się ikona baterii na panelu)
- świszczący odgłos w generatorze (zwykle po 100 000 km)
Zbiór schematów elektrycznych Renault Laguna 2000 rok modelowy oryginalna instrukcja obsługi, nota techniczna 8157A (Renault sas 77 11 293 940 wydanie rosyjskie 1999) z silnikami benzynowymi: K4M 1,6 l (1598 cm³) 107 KM / 79 kW, F3P 1,8 l (1794/ 1783 cm³) 90-95 KM/66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cm³) 140 KM/103 kW, F3R 2,0 l (1998 cm³) 114 KM/84 kW, L7X 3,0 l (2946 cm³) 190 KM/140 kW, Z7X 3.0 L (2963 cm³) 167 KM/123 kW i F9Q 1,9 L (1870 cm³) diesel 98-107 KM/72-79 kW, G8T 2.2L (2188 cm³) 83-113 KM/61-83 kW; bezpieczniki, przekaźniki, generator, rozrusznik, lampy, diagnostyka, cechy konstrukcyjne, pinout, lokalizacja wiązek i złączy (chipów). Schematy instalacji elektrycznej Całkowicie metalowy monocoque Renault Laguna, pięciodrzwiowy hatchback i kombi, modele pierwszej generacji z napędem na przednie koła w latach 1993-2000
