Naprawa podwozia Renault kengo „zrób to sam”

Tutaj znajdziesz informacje o parametrach technicznych Renault Kangoo

Tutaj umieszczamy wszystkie materiały dotyczące dokumentacji technicznej Renault

Raporty z operacji naprawy/modyfikacji części samochodowych we własnym zakresie, naprawa renault kangoo

Identyfikujemy usterki i pomagamy rozwiązywać problemy z silnikiem

Pompy paliwa, wtryskiwacze, przewody, filtry itp.

Zawieszenie przód i tył, skrzynia biegów, diagnostyka i naprawa

Wszystko dotyczące układu hamulcowego samochodu

Firmware, problemy z elementami elektrycznymi samochodu i sposoby ich rozwiązywania

Wszelkie pytania związane z montażem i doborem radia samochodowego, akustyki, alarmów, czujników parkowania, kamer cofania i innej elektroniki samochodowej

Wymiana cichych klocków w belce czteroskrętnej jest dość zabawną procedurą i wymaga odrobiny cierpliwości i wytrwałości. W naszym przypadku ciche klocki zostały wymienione na maszynie do pisania Renault kangoo D55 z silnikiem F8Q, ale zasada wymiany jest taka sama dla wszystkich samochodów z tylnym zawieszeniem tego typu.

1. Podnieś tył samochodu. Usuwamy tylne koła, czyścimy nadkola z obornika i brudu.
2. Odłącz linki hamulca postojowego i wyjmij je z belki.
3. & nbspOdłącz przewody hamulcowe i wyłącz regulator siły hamowania. Tłumimy przewód hamulcowy zarówno na belce jak i na maszynie zatykając przewody hamulcowe.

4. Usuń amortyzatory
5. Usuń belkę. Odkręcamy dwie nakrętki na wspornikach, za pomocą których belka jest przymocowana do nadwozia. Przestrzegamy zasad bezpieczeństwa - belka jest ciężka. Jeśli masz ciężarówkę kangoo zamienioną na pasażera, upewnij się, że jest swobodny dostęp do śrub mocujących belkę z kabiny pasażerskiej. Po przerobieniu śruby można schować pod skórą.

Podczas naprawy nie będziemy usuwać drążków stabilizujących z belki, wszystkie dalsze operacje z drążkami skrętnymi będą wykonywane tylko z drążkami pracującymi.

6. Wyciągając belkę spod auta zaznaczamy lewy i prawy drążek skrętny, aby nie pomylić

7. Wykonujemy nacięcia na drążku skrętnym, zaznaczając jego położenie względem sprzęgła i względem wspornika. Te tagi pomogą Ci zainstalować nowe tłumiki.

8. Pozbądź się starych cichych bloków. Ciężkim młotem kowalskim (3 kg.), Przez przekładkę z brązu lub żelaza (użyliśmy kawałka rury o średnicy 60 mm.) Zwalamy wspornik. Guma cichego bloku amortyzuje i amortyzuje wstrząsy, dlatego zaleca się jej wywiercenie lub wypalenie.

Po wypaleniu gumy wspornik łatwiej się wypina, zwykle wylatuje razem z przegniłym do niego drążkiem skrętnym.

9. Za pomocą dyszy do rur i młota kowalskiego zdejmij wspornik z drążka skrętnego. Uważa się, że drążek skrętny i wspornik można oddzielić za pomocą ściągacza. W teorii – tak, w praktyce, jeśli ostatni raz drążek skrętny został usunięty ponad rok temu – użycie ściągacza będzie nieskuteczne.

10. Wyszukujemy pozostałości cichych bloków. Wybiliśmy klips cichego bloku ze wspornika dłutem, ale możesz spróbować go wywiercić. Drugi zacisk z belki jest wybijany z rury o odpowiedniej średnicy za pomocą przekładki.

Istnieje nieco inny sposób na demontaż starych cichych klocków. Po zdjęciu belki ostrożnie wytnij cichy klocek mniej więcej pośrodku - między wspornikiem a belką i dopiero wtedy wykonujemy wszystkie powyższe czynności mające na celu usunięcie cichego klocka. W ten sposób jest trochę łatwiej.

11. Czyścimy wielowypusty na drążkach skrętnych, w sprzęgu i we wspornikach.

Instalujemy nowe ciche klocki. Istnieją dwa sposoby instalacji. Pierwszy - wspornik belki w stosunku do drążka skrętnego jest instalowany zgodnie z wcześniej wykonanymi znakami. Drugi sposób - ustalamy położenie wspornika zgodnie z instrukcją do samochodu.

12. Wbijamy nowe ciche klocki za pomocą żelaznej przekładki w belce.

trzynaście.Zgodnie z wykonanymi wcześniej znakami wciskamy drążek skrętny w belkę. Posługując się znakami, aż do szczeliny, znajdujemy pozycję, w której powinien znajdować się wspornik. Wyciągamy drążek skrętny. Wspornik wbijamy do silentbloku - aby silentblok nie wchodził w belkę i nie skakał na gumie, w szczelinę pomiędzy silentblokiem a Belka.

Podczas montażu silentbloków obserwujemy odległość między środkami otworów mocujących belki najbliżej cichego bloku. Dla Renault kangoo z czterema belkami skrętnymi Y = 1164 mm.

Jeśli ustawimy ciche klocki zgodnie z instrukcją, to nie kierujemy się znakami, ale ustalamy odległość x, który dla samochodu Renault kangoo z belką czteroskrętną jest 156 mm.

Podczas montażu drążków skrętnych należy wbić pod sprzęgło drewniane ostrze (szerokość - 50 mm, długość - 103,5 mm, wysokość - 23 mm, kąt między krawędziami klina wynosi 13 o). Ale jak pokazała praktyka, przy wymianie tylko dwóch pracujących drążków skrętnych można obejść się bez klina. Jest to pożądane przy jednoczesnej instalacji wszystkich czterech drążków skrętnych.

14. Przeciągamy zmontowaną belkę pod samochód i mocujemy ją do karoserii.
15. Z pręta gwintowanego o średnicy 12 mm i długości pół metra wykonujemy urządzenie do prawidłowego montażu drążków skrętnych.

16. Ustaw odległość 402 mm na urządzeniu, zainstaluj je zamiast amortyzatora i wbij drążek skrętny w belkę. Jeśli ciche klocki zostały zainstalowane zgodnie ze znakami, urządzenie może nie być potrzebne. Odległość między otworami montażowymi amortyzatorów, z niewielkim błędem, będzie odpowiadać 402 mm.
17. Podłącz przewody hamulcowe. Podłączamy regulator siły hamowania.
18. Podłącz linkę hamulca postojowego.
19. Zamontuj amortyzatory (zaciśnij gdy samochód jest na kołach).
20. Pompujemy tylne hamulce.

Wideo Naprawa przedniego zawieszenia. 1 seria. Renault Kengo. Renault Kangoo z kanału LamontyTV

Układ hamulcowy w Renault kangoo proste, ale wystarczająco skuteczne. W przeciwieństwie do innych samochodów marki Renault, w tym modelu efekt hamowania uzyskuje się poprzez tarcie klocków hamulcowych z okładzinami ciernymi o wewnętrzną część bębna. Ta zasada, wraz z jej wadami, ma swoje zalety - łatwość konserwacji i koszt części zamiennych. Aby zdemontować stare klocki, ustaw samochód na równej powierzchni w miejscu chronionym przed wiatrem i deszczem, podeprzyj wolne koła „butami” i podnieś bok samochodu, na którym planujesz wymienić klocki.

Najpierw poluzuj śruby mocujące koło do bębna bez ich odkręcania.

Podnosimy samochód, odkręcamy śruby, zdejmujemy koło z bębna. Pod butem znajduje się mocna nakrętka, która mocuje bęben na osi. Odkręca się go kluczem „głowym”, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Do wyjmowania bębna stosuje się ściągacz, którego śruba opiera się o oś koła, której obrót „wyciska” oś z bębna. Klocki hamulcowe na Kangoo ściągnięte przez dwie sprężyny, które należy zdjąć za pomocą haka i szczypiec. Należy również usunąć sprężyny nośne - "policzki". Po tych procedurach możesz zdjąć klocki i zdemontować z nich napęd linki hamulca postojowego oraz śrubę regulacyjną. Sprawdzamy bęben pod kątem zużycia.

W przypadku dużej wydajności należy wymienić bęben, a głębokie rysy naprawiamy wierceniem. Klocki hamulcowe do Renault Kangoo można kupić na giełdzie samochodowej lub w sklepie samochodowym. Wypełnia się je na różne sposoby: jeśli w zestawie nie ma nic poza klockami, uzupełnij go częściami usuniętymi podczas demontażu. Same klocki to nie to samo – jest lewy i prawy. Montaż nowych klocków rozpoczynamy od wymiany śruby regulacyjnej i zamocowania linki hamulca postojowego.

W zasadzie montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności, ale warto zwrócić uwagę na kilka punktów: założenie sprężyn, które napinają klocki, może dość mocno postrzępić nerwy, jeśli nie mamy mocnego haka i okrągłego- szczypce lub szczypce z długimi, ale cienkimi „wargami”.Po wzmocnieniu sprężyny z jednej strony, chwyć ją szczypcami i za pomocą haczyka umieść w jej miejscu drugą pętlę sprężyny. Po zakończeniu montażu klocków rozsuń klocki śrubą regulacyjną na tyle, aby podczas przewijania lekko przylegały do ​​bębna, a następnie odkręć śrubę kilka obrotów wstecz. W ten sposób zapewnisz sobie maksymalną skuteczność hamowania.

Wymiana klocków w Renault Kangoo powinna odbywać się na wszystkich kołach jednocześnie, w przeciwnym razie hamulce mogą nie działać skutecznie i ślizgać się podczas hamowania.

Oczywistym jest, że każdy zespół podwozia Renault musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może ulec awarii i Renault Kangoo po prostu nie jedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa, podwozie Renault Kango odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Renault Kangoo pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Renault Kangoo obejmuje sprawdzenie następujących elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• Tuleje stabilizatora Renault Kango;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• SHRUS.

2. Posiadaczom Renault Kango z doświadczeniem nie jest trudno stwierdzić usterkę zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze awarie zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostyka działającego Renault Kango powinna być przeprowadzana regularnie, nawet bez śladu awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.

3. Należy pamiętać, jak Renault Kangoo zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy awarii podwozia Renault Kango:

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Renault Kangoo, które może zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralne skręcanie na bok, Renault Cango oddala się podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać pukanie zawieszenia Renault Kango, oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każde zawieszenie Renault Kangoo może pukać, w związku z tym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli słychać chrupnięcie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub gdy Renault Kangoo gwałtownie przyspiesza, można prawie z całą pewnością powiedzieć, że przyczyną jest awaria Renault Kangoo SHRUS, tzw. granat. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Renault Kangoo zaczęło zjeżdżać na bok, częściej dzieje się to po twardym przejściu dołów i wybojów, wtedy być może trzeba będzie wykonać geometrię kół (wyrównanie kół Renault Kango). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

W przypadku wystąpienia chociaż jednego z tych objawów należy jak najszybciej zdiagnozować działające Renault Kango. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6.Nie wymieniana na czas tuleja zawieszenia Renault Kangoo, która nie jest tak droga, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Renault Kango i jeżdżą do momentu, gdy dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub aż coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowe oględziny podwozia Renault Kangoo pomogą zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony pylnikiem, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Renault Kangoo znaleziono już rozdarty pylnik, to możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Renault Kangoo. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Renault Kangoo, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Jednak najłatwiejszym sposobem sprawdzenia stanu tego elementu zawieszenia jest wychylenie Renault Kango poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Renault Kangoo, wracając do pierwotnego stanu, nadal kołysało się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są resory podwozia Renault Kango, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Renault Kangoo, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Kula i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Renault Kangoo. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny znajdować się w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są podpory stabilizatora oraz przyczepność Renault Kango. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

12.03.2015 Pomocna informacja

Renault Kangoo - To wszechstronny samochód, który może służyć jako kompaktowy rodzinny minivan lub jako „wół roboczy” do przewozu towarów. Renault Kengo jest przeznaczony do przewozu ładunków i pasażerów i jest dostępny w różnych modyfikacjach. Wnętrze tego auta jest dobrze przemyślane, a boczne drzwi odsuwają się dla wygody pasażerów, dlatego obsługa i Naprawa Renault Kangoo nie przedstawia szczególnej trudności.

Pomimo tego, że samochód Renault Kangoo sam w sobie jest bezpretensjonalny, z czasem konieczna będzie naprawa samochodu, jak każdej innej jednostki. Bardzo trudno jest sklasyfikować nasze drogi, nawet jeśli są złej jakości, a to z kolei bardzo negatywnie wpływa na żywotność podwozia pojazdu. Aby zapobiec poważnym Naprawa zawieszenia Renault, podczas każdej zaplanowanej konserwacji należy usuwać drobne usterki.

Z reguły do ​​30-40 tys. Km. przebieg wymaga wymiany tulei stabilizatora, do 50-70 tys km. łożyska kulkowe i dźwignie dają o sobie znać. Amortyzatory i łożyska piasty działają całkiem dobrze i w zależności od stylu jazdy mogą wymagać wymiany po 100 tys. km. uruchomić.

Silnik Renault Kangoo jest wystarczająco niezawodny i trwały. Częściej naprawy są wymagane w przypadku silników Diesla, które są wyposażone w złożony układ bezpośredniego wtrysku paliwa. Słabymi punktami jest koło pasowe wału korbowego, które daje się odczuć po 1-2 latach aktywnej pracy.

Samochód jest wyposażony w niezawodną manualną skrzynię biegów, z którą nie ma problemów do 250-300 tys. Km. uruchomić. W tym celu najważniejsze jest zrobienie tego na czas. Naprawa Renault Kangoowymagające wymiany uszczelek olejowych i filtra oleju. Poziom smaru należy zawsze kontrolować, ponieważ brak oleju niekorzystnie wpływa na trwałość przekładni.

W naszej stacji obsługi samochodów "Renault-Life" - masz gwarancję otrzymania wysokiej jakości Naprawa Renault Kangoo (Renault Kangoo Repair) jak najszybciej, a także szczegółowe porady dotyczące optymalnej eksploatacji i konserwacji tego pojazdu.