Naprawa zawieszenia Renault Kangoo zrób to sam

W szczegółach: naprawa zawieszenia Renault Kangoo zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Oto informacje o charakterystyce technicznej Renault Kangoo

Umieszczamy tutaj wszystkie materiały dotyczące dokumentacji technicznej Renault

Raporty z operacji naprawy/modyfikacji części samochodowych we własnym zakresie, renault kangoo repair

Rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów z silnikiem

Pompy paliwa, wtryskiwacze, przewody, filtry itp.

Zawieszenie przód i tył, skrzynia biegów, diagnostyka i naprawa

Wszystko związane z układem hamulcowym samochodu

Firmware, problemy z elementami elektrycznymi samochodu i sposoby ich rozwiązywania

Wszelkie pytania związane z montażem i doborem radia samochodowego, akustyki, alarmów, czujników parkowania, kamer cofania i innej elektroniki samochodowej

Wymiana cichych klocków w belce czteroskrętnej jest dość zabawną procedurą i wymaga odrobiny cierpliwości i wytrwałości. W naszym przypadku wymieniono ciche klocki na maszynie do pisania Renault kangoo D55 z silnikiem F8Q, ale zasada wymiany jest taka sama dla wszystkich samochodów z tym typem tylnego zawieszenia.

1. Podnieś tył samochodu. Usuwamy tylne koła, czyścimy nadkola z obornika i brudu.
2. Odłącz linki hamulca ręcznego i wyciągnij je z belki.
3.&nbspOdłącz przewody hamulcowe i wyłącz regulator siły hamowania. Tłumimy przewód hamulcowy zarówno na belce, jak i na samochodzie zatykając przewody hamulcowe.

4. Usuń amortyzatory
5. Usuń belkę. Odkręcamy dwie nakrętki na wspornikach, za pomocą których belka jest przymocowana do nadwozia. Przestrzegamy zasad bezpieczeństwa - belka jest ciężka. Jeśli masz ciężarówkę kangoo zamienioną na pasażera, upewnij się, że jest swobodny dostęp do śrub mocujących belkę z kabiny pasażerskiej. Po przeróbce śruby można schować pod skórą.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Stabilizatory skrętne podczas naprawy nie będą usuwane z belki, wszelkie dalsze operacje z drążkami skrętnymi będą wykonywane tylko z drążkami pracującymi.

6. Wyciągając belkę spod auta zaznaczamy lewy i prawy drążek skrętny, aby nie pomylić

7. Wykonujemy nacięcia na drążku skrętnym, zaznaczając jego położenie względem sprzęgła i względem wspornika. Te znaki pomogą zainstalować nowe ciszy.

8. Pozbądź się starych cichych bloków. Ciężkim młotem kowalskim (3 kg.), Przez przekładkę z brązu lub żelaza (użyliśmy kawałka rury o średnicy 60 mm.), Zrzucamy wspornik. Guma cichego bloku pochłania i łagodzi uderzenia, dlatego zaleca się przewiercenie go lub wypalenie.

Po wypaleniu gumy wspornik łatwiej się wybija, zwykle wylatuje razem z drążkiem skrętnym, który do niego przegnił.

9. Za pomocą dyszy z rury i młota kowalskiego zrzucamy wspornik z drążka skrętnego. Uważa się, że drążek skrętny i wspornik można oddzielić za pomocą ściągacza. W teorii – tak, w praktyce, jeśli drążek skrętny był ostatnio usuwany ponad rok temu – użycie ściągacza będzie nieskuteczne.

10. Wyszukujemy pozostałości cichych klocków. Wybiliśmy tuleję cichego bloku ze wspornika dłutem, ale możesz spróbować go wywiercić. Drugi zacisk z belki jest wybijany przez przekładkę z rury o odpowiedniej średnicy.

Istnieje nieco inny sposób na demontaż starych cichych klocków. Po usunięciu belki ostrożnie zobaczyliśmy cichy blok mniej więcej pośrodku - między wspornikiem a belką i dopiero wtedy wykonujemy wszystkie powyższe czynności mające na celu usunięcie cichego bloku. To sprawia, że jest to trochę łatwiejsze.

11. Czyścimy wielowypusty na drążkach skrętnych, w sprzęgu i we wspornikach.

Instalowanie nowych cichych bloków. Możesz zainstalować na dwa sposoby. Pierwszy to wspornik belki, względem drążka skrętnego, montujemy go zgodnie z wykonanymi wcześniej znakami. Drugi sposób - ustalamy położenie wspornika zgodnie z instrukcją do samochodu.

12. W belkę wbijamy nowe ciche klocki za pomocą żelaznej przekładki.

13. Zgodnie z wykonanymi wcześniej znakami w belkę wkładamy drążek skrętny. Zgodnie z oznaczeniami, aż do szczeliny, znajdujemy pozycję, w której powinien znajdować się wspornik. Wyjmij skręt.Wspornik najeżdżamy na silentblok - aby cichy nie wjechał w belkę i nie skakał na gumie, w szczelinę pomiędzy silentblokiem a belką wkładamy kawałek zbrojenia w kształcie podkowy o pożądanej średnicy .

Podczas montażu silentbloków obserwujemy odległość pomiędzy środkami otworów montażowych belek najbliżej cichego bloku. Dla Renault kangoo z czterema belkami skrętnymi Y=1164 mm.

Jeśli kładziemy ciche klocki zgodnie z instrukcją, to kierujemy się nie znakami, ale ustalaniem odległości x, co dla samochodu Renault kangoo z belką czteroskrętną jest równe 156 mm.

Podczas montażu drążków skrętnych pod sprzęgłem należy wbić drewniane ostrze (szerokość - 50 mm, długość - 103,5 mm, wysokość - 23 mm, kąt między krawędziami klina wynosi 13 °). Ale jak pokazała praktyka, przy wymianie tylko dwóch pracujących drążków skrętnych można obejść się bez klina. Jest to pożądane przy jednoczesnej instalacji wszystkich czterech drążków skrętnych.

14. Przeciągamy zmontowaną belkę pod samochód i mocujemy ją do karoserii.
15. Z pręta gwintowanego o średnicy 12 mm i długości pół metra wykonujemy uchwyt do prawidłowego montażu drążków skrętnych.

16. Ustawiamy odległość 402 mm na oprawie, montujemy ją zamiast amortyzatora i wbijamy drążek skrętny w belkę. Jeśli ciche klocki zostały zainstalowane zgodnie ze znakami, urządzenie może nie być potrzebne. Odległość między otworami montażowymi amortyzatorów, z niewielkim błędem, będzie odpowiadać 402 mm.
17. Podłącz przewody hamulcowe. Podłącz regulator siły hamowania.
18. Podłącz linkę hamulca ręcznego.
19. Zamontuj amortyzatory (dociskamy gdy samochód jest na kołach).
20. Pompujemy tylne hamulce.

Dziś zobaczycie jak wymieniane są przednie amortyzatory i sprężyny w samochodach Renault Kangoo 2 i MERCEDES Citan. Wszystkie prace wykonywane są w specjalistycznym serwisie samochodowym, przez profesjonalnego mechanika samochodowego posiadającego niezbędne certyfikaty. Film został nakręcony na zamówienie KYB, to ich amortyzatory są zakładane na te samochody (możesz wybrać dowolne inne). Pokaż pracę od początku do końca, ze wszystkich stron. Używane narzędzia, głowice itp. podpisany. Musisz tylko dokładnie przejrzeć tę instrukcję i powtórzyć to samo w swoim samochodzie.

Wymiana wideo przednich amortyzatorów i sprężyn w Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Film zapasowy wymiany przednich amortyzatorów i sprężyn w Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Wykonując tę pracę własnymi rękami, oszczędzasz pieniądze i dużo czasu, który mógłbyś zostawić w serwisach samochodowych.

Wideo Naprawa przedniego zawieszenia. 1 seria. Renault kengo. Kanał Renault Kangoo LamontyTV

AntonM » 31.01.2012, 01:03

vlad3947 » 31.01.2012, 17:32

AntonM » 01 lut 2012, 00:42

vlad3947 » 01 lut 2012, 01:31

Paweł magik » 01 lut 2012, 11:19

gusevart » 13 lut 2012, 20:25

BerlingoShAM » 13.03.2012, 22:46

DAN » 14.03.2012, godz. 10:24

8000 km., więc pojechała na TO do OD, nie dochodząc do zemsty 15000 km. Wynik: czekamy na przybycie przedniego łożyska nośnego, kapitan wskazał na konieczność jego wymiany. Nie znam szczegółów, ponieważ osobiście nie brałem udziału w MOT.

Ludzie o zachodzie słońca » 14.03.2012, 18:27

svpam » 04 kwi 2012, 20:44

miękka linia3 » 04 kwi 2012, 21:12

vlad_kyiv » 14.04.2012, 11:42

Kango II » 14 kwi 2012, 13:56

vlad3947 » 14 kwi 2012, 21:34

vlad_kyiv » 15.04.2012, godz. 10:09

Nie pytała o kolumny zawieszenia.

PS Znalazłem kilka numerów:

8200573313
54020572R
Lewa i prawa strona są takie same. Cena około 110

Na samym stojaku znajduje się nakrętka, którą można odkręcić. Zasugerował, że można sobie poradzić z zakupem „wkładu”. A tam figi. Chociaż można go naprawić. Jeśli jest zupełnie słaba, możesz wymienić niektóre uszczelki olejowe, uszczelki itp.

reaktywować » 03 maj 2012, 10:51

alxzver » 03 maj 2012, 22:12

CTPEJIOK29 » 03 maj 2012, 23:36

Tak tak. Co najwyżej na tej drodze pękł drzewc na Sobolu. Na sam przebieg jest jeszcze niewielki - 1200 km. 13 maja będzie miesiącem pracy. Aż cisza!

reaktywować » 04 maj 2012, 12:33

Tak tak. Co najwyżej na tej drodze pękł drzewc na Sobolu. Na sam przebieg jest jeszcze niewielki - 1200 km. 13 maja będzie miesiącem pracy. Aż cisza!

Basza » 04 maj 2012, 18:19

Paweł magik » 30 czerwca 2012, godz. 19:05

Basza » 30.06.2012, 19:53

Paweł magik » 01 lip 2012, 16:16

Basza » 01 lip 2012, 17:07

svpam » 04 lip 2012, 17:47

AntonM » 08 paź 2012, 21:57

vlad3947 » 08 paź 2012, 23:23

Orehovo-zuevo » 08.01.2014, 14:48

oboldui » 08.01.2014, 15:55

Orehovo-zuevo » 08.01.2014, 17:09

gusevart » 08.01.2014, 23:18

mityaby » 10.01.2014, 16:13

alxzver » 10.01.2014, 17:23

Gdzie jest więcej?! Nie jeep! Zimą te wszystkie sedany i hatchbacki torują nam drogę swoim brzuchem!

Wodnik » 10.01.2014, 21:42

mityaby » 11.01.2014, 10:23

dixi's » 11.01.2014, 13:56

Nie mylić luzu min. odległość od ziemi do najniższego punktu (zwykle mierzona w środku samochodu z przodu, patrząc)
i prześwit od nadwozia do ziemi wzdłuż progów

więc ze względu na deformację opon i ugięcie na sprężynach tak, zmniejszy się

ale traktuje się to albo przekładkami a la Dangel na Peugeot-Citroen (co nie jest dobre, de facto body lift) albo przez wciskanie gumy 205/70-15 (od Shnivy, Suzuki Jimny itp. - są takie rozmiary )

Ale o co chodzi? Ja jakoś się tu zapaliłem (mógłbym wziąć nową oponę tej wielkości za 1 tr) - ale ostygł. Zresztą to nie wyjdzie pełnoprawny 4x4. I bez napędu na wszystkie koła, ale z dużym prześwitem, to jest pornografia: każdy unik (bokiem, pod górę) i po deszczu i to wszystko. Tak, a pod górę, bez deszczu, katastrofalny brak przyczepności (z trudem pokonałem moją ulubioną podjazd na Utrish). Nie opuszczaj toru itp. itp.

Wynik: Jeśli nie chcesz por.

gusevart » 11.01.2014, 18:10

mityaby » 12 sty 2014, 00:04

dixi's » 12 sty 2014, 00:28

Zgadza się. Konieczne jest skorelowanie możliwości życzeń
A wszystkie „ulepszenia” to z reguły strata pieniędzy. Chociaż zanim och. Sam dużo robiłem z samochodami - zamawiałem części z fabryk, projektowałem, grzebałem w poszukiwaniu informacji itp. itp. Ale teraz myślę inaczej. Czas, wysiłek, pieniądze nigdy się nie zwrócą. W końcu i tak dostajesz to, co możesz kupić.
Wyjątkiem jest sport.

megapikseli » 24 wrz 2014, 17:36

Andrzej1 » 24 wrz 2014, 20:29

megapikseli » 25 września 2014 12:58

Serj 44 » 25.09.2014, 15:53

megapikseli » 29.09.2014, 14:24

obecne, dawne i przyszłe

Wiadomość hsg » 07 kwi 2016, 13:29

Wysyłane automatycznie z mojego Tilipone za pomocą Tarakan

Nie zrozumiałem twojego pytania, ale odpowiem na nie za ciebie.

Wiadomość hsg » 20.03.2018 22:28

Naprawa samochodu Renault Kangoo 2004, linka biegu wstecznego

Wysyłane automatycznie z mojego Tilipone za pomocą TarakanNie zrozumiałem twojego pytania, ale odpowiem na nie za ciebie.Francuski obcas Kangoo, zbudowany na bazie Simbol, po raz pierwszy ujrzał światło w 1997 roku i był tak lubiany przez komercyjne konstrukcje za swoją praktyczność, że w 2008 roku druga generacja kontynuowała swoją batutę. Istnieje nawet modyfikacja z układem kół 4x4, która ma pewne skłonności do jazdy w terenie.Poszczególni właściciele Renault Kangoo lubili go za dobrą widoczność i zwrotność, a także bezawaryjną eksploatację. Faktem jest, że konstrukcja samochodu jest tak prosta, jak to tylko możliwe, umożliwiając naprawy, jak mówią, „na kolanie”, w zasadzie nie ma co się zepsuć. Co więcej, nie ma absolutnie żadnych problemów z częściami zamiennymi i naprawami, ale konserwacja jest dość droga.Kupując używane Renault Kangoo należy zwrócić uwagę na jego przynależność do osoby prawnej, lepiej nie zadzierać z takimi osobami, cały sok został już z nich wyciśnięty. Zazwyczaj wyróżnia je spartański sprzęt i niski poziom bezpieczeństwa, podobnie jak wszystkie inne Kangoo. Warto wiedzieć, że jest to samochód czysto miejski, więc nie ma możliwości przełajowych, nawet 4x4.Przekształcalne wnętrze cieszy się przestronnością i wygodą, ale tani plastik jest bardzo twardy, a siedzenia są zbyt miękkie i niewygodne, plecy szybko się męczą podczas długiej podróży. Ponadto bardzo niewygodne jest regulowanie nachylenia oparcia, szczelina między siedziskiem a drzwiami jest zbyt wąska. Podwójny regulator pieca to też niedogodność, a ryzyko prędkościomierza jest zbyt duże, a nawet nietypowa cyfryzacja po liczbach nieparzystych. Nie każdemu spodobają się te same skąpe dźwignie pod kierownicą.W Renault Kangoo zainstalowano zarówno modyfikacje silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.Spośród benzyny najczęstsze to 1,1 l, 1,2 l i 1,6 l (84 KM). Wszystkie niestety nie mogą pochwalić się charakterystyką mocy, a 1,6 litra jest również głośne, szczególnie przy dużych prędkościach. Jeśli nadal musisz wybierać z benzyny, to 1,6 litra jest lepsze, w porównaniu z resztą jest bardziej wysoki moment obrotowy i dość oszczędny, zużycie nie przekracza 11 litrów w mieście i 7 litrów na autostradzie na 100 kilometrów. Lepiej nie zadzierać z 1,1 l i 1,2 l.Wśród wersji wysokoprężnych 1.5TD (80 KM) wyróżnia się miękką pracą i wydajnością, zużyciem odpowiednio 5 l / 6 l / 100 km na autostradzie i w mieście. Jednak obecność turbiny wcale nie czyni Renault Kangoo potężnym.Atmosferyczne 1,5D w ogóle może przysporzyć Ci bólu głowy ze względu na problematyczną obsługę i naprawę. Dlatego jeśli istnieje chęć zakupu diesla Renault Kangoo, to nie ma nic lepszego niż 1.9D, niezawodny i bezawaryjny silnik. Planowana konserwacja wszystkich silników odbywa się co 10 tysięcy kilometrów.Osprzęt elektryczny Kangoo niestety nie można nazwać bezproblemowym, wszystko jest wadliwe, od niezrozumiałej zmiany radiostacji w radiu po immobilizer z elektrycznie sterowanymi szybami. Być może powodem tego jest opaska uciskowa przechodząca po podłodze kabiny, a może mentalność wszystkich Francuzów.Do wad samochodu Renault Kangoo można bezpiecznie dodać zawodny centralny zamek i krótkotrwałe przełączniki kolumny kierownicy.Transmisja też nie jest idealna, są na jej temat komentarze. Sprzęgło podnosi się na samym szczycie skoku pedału, a ręczna skrzynia biegów Renault Kangoo wycieka olej ze wszystkich pęknięć.Lepiej w ogóle nie zadzierać z automatyczną czterobiegową skrzynią biegów, jest wiele problemów. Przekładnia napędu na wszystkie koła, chociaż jest uważana za nienaprawialną, ale jeśli chcesz, możesz znaleźć specjalistów od przekształcenia kardana w nadający się do konserwacji. Krzyże kardanowe zwykle wystarczają na 70 tysięcy kilometrów.Jest tylko jeden zarzut dotyczący układu kierowniczego - kierownica jest umieszczona zbyt blisko przyrządów, a ponadto nie ma możliwości regulacji zasięgu. Końcówki kierownicy zmieniają się po 80 tys. km, krótkotrwałe krzyże wału kierownicy wymagają stałego monitorowania.Same hamulce są dość skuteczne, ale nie ma sprzężenia zwrotnego, a dźwignia hamulca ręcznego nie jest zbyt wygodna.Zawieszenie jest bardzo miękkie i wygodne, najtrwalsze w nim są łożyska tylnej belki skrętnej, które wytrzymują do 150 tysięcy kilometrów. Najmniej w rejonie 70 tys. Km są tuleje przedniego stabilizatora, a łożyska kulkowe przednich dźwigni - 80 tys. Km. Zasób amortyzatorów sięga nawet 100 tys. Km, a ciche bloki przednich dźwigni zmieniają się po 120 tys. Km przebiegu. W podwoziu Kangoo nie ma żadnych problemów, z wyjątkiem łożysk kół.Ciało nie jest zadowolone, tylko duży bagażnik jest na plusach, ale jego podłoga i boki są obszyte niepraktyczną, wełnistą tkaniną, która długo zmywa brud. Odporność korozyjna Renault Kangoo jest niska, dlatego po zakupie zaleca się wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego dna i wszystkich ukrytych ubytków. Będziesz musiał również podążać za okuciem drzwiowym, które nie różni się trwałością. Generalnie auto jest „amatorem”, wybór należy do Ciebie.Wideo Naprawa przedniego zawieszenia. 1 seria. Renault kengo. Kanał Renault Kangoo LamontyTVOto fotoreportaż z Naprawa tylnej belki Renault Kangoo na stacji paliw „Orbita” w Petersburgu.W samochodzie Renault Kangoo zainstalowano dwa rodzaje śrub, z dwoma drążkami skrętnymi (wzmocnione) i czterema drążkami skrętnymi. Konstrukcja belek jest niezawodna, ale z powodu długotrwałej pracy lub przeciążeń może zawieść. Oznaki awarii to pukanie i skrzypienie tylnej belki, jeśli samochód nie trzyma się dobrze drogi, a także zmniejszenie prześwitu (tylne koła wchodzą w łuk).W naszym przypadku opadło tylne zawieszenie Renault Kangoo i po dalszej diagnostyce okazało się, że pękł drążek skrętny. Naprawa tylnej belki, praca jest specyficzna i obszerna i nie każdy serwis samochodowy się tego podejmie. STO „Orbita” to wyspecjalizowana usługa naprawy tylnej belki Renault Kangoo.Praca obejmuje wymianę drążków skrętnych i cichych bloków tylnej belki. Trudność polega na tym, że z biegiem czasu wszystkie połączenia kwaśnieją i nie odkręcają się. Podgrzewanie palnikiem powoduje, że drążki skrętne są wybijane z połączeń wielowypustowych. Ciche bloki są wypalane i wyciskane na prasie (oficjalni dealerzy nie wykonują tej pracy).Książki i instrukcje Renault Kangoo za darmo Instrukcja napraw i konserwacji Renault Kangoo – Naprawa Renault Kangoo na zdjęciach
- szczegółowy opis podzespołów i zespołów auta
– samodzielne rozwiązywanie problemów z Renault Kangoo
- kolorowe schematy okablowania Instrukcja obsługi i instrukcja obsługi Renault Kangoo - instrukcja obsługi
– Instrukcja serwisowa Renault Kangoo
- rozwiązywanie problemów
– interaktywny schemat połączeń Schemat elektryczny Renault Kangoo – wyprowadzenia złącz elektrycznych Renault Kangoo
– cechy wyposażenia elektrycznego
– Rozwiązywanie problemów z urządzeniami elektrycznymi
– szczegółowy schemat elektryczny Katalog części i zespołów montażowych Renault Kangoo – tabela zamienności części samochodowych Renault Kangoo
– przeznaczony dla pracowników stacji paliw i właścicieli samochodów
– katalog części Instrukcja naprawy silnika Renault Kangoo – pełna specyfikacja techniczna silnika Renault Kangoo
– cechy konstrukcji i naprawy silnika
– samodzielne rozwiązywanie problemów z silnikiem Renault Kangoo
- szczegółowy opis procesów demontażu, rozwiązywania problemów i montażu silnika wraz ze zdjęciami Instrukcja naprawy skrzyni biegów Renault Kangoo - pełne dane techniczne skrzyni biegów
– cechy konstrukcji i naprawy skrzyni biegów
– Rozwiązywanie problemów ze skrzynią biegów i skrzynią biegów samochodu Renault Kangoo
- szczegółowy opis procesów demontażu, rozwiązywania problemów i montażu skrzyni biegów Renault Kangoo ze zdjęciami Kody błędów wtryskiwaczy Renault Kangoo - opis i schemat wtryskiwacza
– dekodowanie kodów usterek silnika
– rozwiązywanie problemów z wtryskiwaczami
– wyprowadzenie przewodów wtryskowych i elektrycznych– DIY tuning Renault Kangoo
– tuning silnika, tuning nadwozia, tuning zawieszenia
– multimedialny przewodnik po strojeniuUkład hamulcowy w Renault Kangoo To proste, ale całkiem skuteczne. W przeciwieństwie do innych samochodów marki Renault, w tym modelu efekt hamowania uzyskuje się poprzez pocieranie klocków hamulcowych z okładzinami ciernymi o wnętrze bębna. Ta zasada, wraz z wadami, ma swoje zalety - łatwość konserwacji i koszt części zamiennych. Aby zdemontować stare klocki, należy zamontować samochód na płaskim terenie w miejscu chronionym przed wiatrem i deszczem, podeprzeć wolne koła „butami” i podnieść bok samochodu, na którym planujemy wymienić klocki.Najpierw poluzuj śruby mocujące koło na bębnie bez ich odkręcania.Podnosimy samochód, odkręcamy śruby, zdejmujemy koło z bębna. Pod butem znajduje się mocna nakrętka, która mocuje bęben na osi. Odkręca się go kluczem typu „głowica”, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Do wyjęcia bębna używa się ściągacza, którego sworzeń opiera się o oś koła, obracając go, który „wyciska” oś z bębna. klocki hamulcowe na Kangoo są ściągane za pomocą dwóch sprężyn, które należy zdjąć za pomocą haka i szczypiec. Należy również usunąć sprężyny nośne - "policzki". Po tych procedurach możesz zdjąć klocki i zdemontować z nich napęd linki hamulca ręcznego i śrubę regulacyjną. Sprawdzamy bęben pod kątem zużycia i zarysowań.W przypadku dużej wydajności należy wymienić bęben, a głębokie rysy niweluje się przez wytaczanie. Klocki hamulcowe do samochodu Renault Kangoo można kupić na giełdzie samochodowej lub w sklepie samochodowym. Wypełnia się je na różne sposoby: jeśli w zestawie nie ma nic poza klockami, uzupełnij go częściami wyjętymi podczas demontażu. Same klocki to nie to samo – jest lewy i prawy. Montaż nowych klocków rozpoczyna się od zamontowania śruby regulacyjnej i zamocowania linki hamulca ręcznego.W zasadzie montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności, należy jednak zwrócić uwagę na kilka punktów: założenie sprężyn napinających klocki może działać na nerwy, jeśli nie dysponujemy mocnym haczykiem i szczypcami zaokrąglonymi lub szczypce z długimi, ale cienkimi „wargami” pod ręką. ”. Po wzmocnieniu sprężyny z jednej strony, chwyć ją szczypcami i za pomocą haczyka umieść w jej miejscu drugą pętlę sprężyny. Po zakończeniu montażu klocków rozsuń klocki śrubą regulacyjną na tyle, aby podczas przewijania lekko przylegały do bębna, a następnie odkręć śrubę kilka obrotów wstecz. W ten sposób zapewnisz sobie maksymalną skuteczność hamowania.Wymiana klocków w Renault Kangoo powinna odbywać się na wszystkich kołach jednocześnie, w przeciwnym razie hamulce mogą nie działać skutecznie i ślizgać się podczas hamowania.Naprawa przedniego zawieszenia. 1 seria. Renault Kangoo Renault Kangoo Group VKontakte LamontyTV: .Świece żarowe. Sprawdzenie i wymiana. Renault kangoo. naprawa samochodów Naprawa samochodów zrób to sam. #reklamamobil Kanał .Naprawa drążka kierowniczego do Renault Kangoo. Naprawa przekładni kierowniczej dla Renault w St. Petersburgu. Nasze centra serwisowe od ponad 3 lat.Renault Kangoo Repair Part 2 Demontaż (Renault Kangoo) Samochód jest w naprawie już od 2 tygodni, więc trochę go rozłożę.Prawidłowa regulacja zaworów na silnikach 1,4-1,6 8V (K7M, K7J) Dużo ciekawych rzeczy dla CiebieNaprawa drążka kierowniczego Renault. Naprawa przekładni kierowniczej dla Renault w St. Petersburgu. Nasza firma świadczy usługi dla .Renault Kangoo 2006 wymiana i montaż dodatkowych klipsów we wkładce błotnika. DIY rosyjski styl. Zrób to sam po rosyjsku.Naprawa części RENAULT KENGO 12 Zakładamy karty drzwi, naprawa klamki wewnętrznej i co się zmieniło po wymianie.Samouczek wideo od zespołu naprawczego Renault, jak wymienić łożysko przedniego koła (piasta przedniego koła).Świetną opcją za rozsądne pieniądze jest samochód, który Cię nie zawiedzie, łatwy w utrzymaniu, przejezdny, ekonomiczny.Renault Kangoo, naprawa DIY, lista usterek.Naprawa tylnych świateł Renault Kangoo zrób to sam, naprawiona i ponownie przesłana przez Renault Kangoo (skorygowany poziom głośności)Naprawa turbin dla Renault. Naprawa turbin dla Renault w St. Petersburgu Jest to specjalistyczna usługa naprawy turbin.Naprawa Renault kengo Naprawiamy tylny amortyzator młotem kowalskim i taką a taką matką. Powiedz ludziom.Naprawa kengo Renault. Wymieniamy końcówkę kierownicy i przegub kulowy grupy VKONTAKTE LamontyTV :.Francuski obcas Kangoo, zbudowany na bazie Simbol, po raz pierwszy ujrzał światło w 1997 roku i był tak lubiany przez komercyjne konstrukcje za swoją praktyczność, że w 2008 roku druga generacja kontynuowała swoją batutę. Istnieje nawet modyfikacja z układem kół 4x4, która ma pewne skłonności do jazdy w terenie.Poszczególni właściciele Renault Kangoo lubili go za dobrą widoczność i zwrotność, a także bezawaryjną eksploatację. Faktem jest, że konstrukcja samochodu jest tak prosta, jak to tylko możliwe, umożliwiając naprawy, jak mówią, „na kolanie”, w zasadzie nie ma co się zepsuć. Co więcej, nie ma absolutnie żadnych problemów z częściami zamiennymi i naprawami, ale konserwacja jest dość droga.Kupując używane Renault Kangoo należy zwrócić uwagę na jego przynależność do osoby prawnej, lepiej nie zadzierać z takimi osobami, cały sok został już z nich wyciśnięty. Zazwyczaj wyróżnia je spartański sprzęt i niski poziom bezpieczeństwa, podobnie jak wszystkie inne Kangoo. Warto wiedzieć, że jest to samochód czysto miejski, więc nie ma możliwości przełajowych, nawet 4x4.Przekształcalne wnętrze cieszy się przestronnością i wygodą, ale tani plastik jest bardzo twardy, a siedzenia są zbyt miękkie i niewygodne, plecy szybko się męczą podczas długiej podróży. Ponadto bardzo niewygodne jest regulowanie nachylenia oparcia, szczelina między siedziskiem a drzwiami jest zbyt wąska. Podwójny regulator pieca to też niedogodność, a ryzyko prędkościomierza jest zbyt duże, a nawet nietypowa cyfryzacja po liczbach nieparzystych. Nie każdemu spodobają się te same skąpe dźwignie pod kierownicą.W Renault Kangoo zainstalowano zarówno modyfikacje silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.Spośród benzyny najczęstsze to 1,1 l, 1,2 l i 1,6 l (84 KM). Wszystkie niestety nie mogą pochwalić się charakterystyką mocy, a 1,6 litra jest również głośne, szczególnie przy dużych prędkościach. Jeśli nadal musisz wybierać z benzyny, to 1,6 litra jest lepsze, w porównaniu z resztą jest bardziej wysoki moment obrotowy i dość oszczędny, zużycie nie przekracza 11 litrów w mieście i 7 litrów na autostradzie na 100 kilometrów. Lepiej nie zadzierać z 1,1 l i 1,2 l.Wśród wersji wysokoprężnych 1.5TD (80 KM) wyróżnia się miękką pracą i wydajnością, zużyciem odpowiednio 5 l / 6 l / 100 km na autostradzie i w mieście. Jednak obecność turbiny wcale nie czyni Renault Kangoo potężnym.Atmosferyczne 1,5D w ogóle może przysporzyć Ci bólu głowy ze względu na problematyczną obsługę i naprawę. Dlatego jeśli istnieje chęć zakupu diesla Renault Kangoo, to nie ma nic lepszego niż 1.9D, niezawodny i bezawaryjny silnik. Planowana konserwacja wszystkich silników odbywa się co 10 tysięcy kilometrów.Osprzęt elektryczny Kangoo niestety nie można nazwać bezproblemowym, wszystko jest wadliwe, od niezrozumiałej zmiany radiostacji w radiu po immobilizer z elektrycznie sterowanymi szybami. Być może powodem tego jest opaska uciskowa przechodząca po podłodze kabiny, a może mentalność wszystkich Francuzów.Do wad samochodu Renault Kangoo można bezpiecznie dodać zawodny centralny zamek i krótkotrwałe przełączniki kolumny kierownicy.Transmisja też nie jest idealna, są na jej temat komentarze. Sprzęgło podnosi się na samym szczycie skoku pedału, a ręczna skrzynia biegów Renault Kangoo wycieka olej ze wszystkich pęknięć.Lepiej w ogóle nie zadzierać z automatyczną czterobiegową skrzynią biegów, jest wiele problemów. Przekładnia napędu na wszystkie koła, chociaż jest uważana za nienaprawialną, ale jeśli chcesz, możesz znaleźć specjalistów od przekształcenia kardana w nadający się do konserwacji. Krzyże kardanowe zwykle wystarczają na 70 tysięcy kilometrów.Jest tylko jeden zarzut dotyczący układu kierowniczego - kierownica jest umieszczona zbyt blisko przyrządów, a ponadto nie ma możliwości regulacji zasięgu. Końcówki kierownicy zmieniają się po 80 tys. km, krótkotrwałe krzyże wału kierownicy wymagają stałego monitorowania.Same hamulce są dość skuteczne, ale nie ma sprzężenia zwrotnego, a dźwignia hamulca ręcznego nie jest zbyt wygodna.Zawieszenie jest bardzo miękkie i wygodne, najtrwalsze w nim są łożyska tylnej belki skrętnej, które wytrzymują do 150 tysięcy kilometrów. Najmniej w rejonie 70 tys. Km są tuleje przedniego stabilizatora, a łożyska kulkowe przednich dźwigni - 80 tys. Km. Zasób amortyzatorów sięga nawet 100 tys. Km, a ciche bloki przednich dźwigni zmieniają się po 120 tys. Km przebiegu. W podwoziu Kangoo nie ma żadnych problemów, z wyjątkiem łożysk kół.Ciało nie jest zadowolone, tylko duży bagażnik jest na plusach, ale jego podłoga i boki są obszyte niepraktyczną, wełnistą tkaniną, która długo zmywa brud. Odporność korozyjna Renault Kangoo jest niska, dlatego po zakupie zaleca się wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego dna i wszystkich ukrytych ubytków. Będziesz musiał również podążać za okuciem drzwiowym, które nie różni się trwałością. Generalnie auto jest „amatorem”, wybór należy do Ciebie.Wymiana rozpórek i tulei stabilizatora Łącznik stabilizatora Renault Kango jest ważnym łącznikiem pomiędzy samym stabilizatorem a zwrotnicą lub piastą. Ta część w Renault Kangoo jest niezbędna, aby ograniczyć mobilność niektórych innych ważnych części samochodu, co jest niezbędne podczas pokonywania zakrętów przez Renault. W tym momencie na samochód zaczynają działać jednocześnie różne siły, co drastycznie zwiększa ogólny poziom obciążenia zawieszenia samochodu.Stabilizator Renault Kangoo został zaprojektowany specjalnie w celu tłumienia tego negatywnego zjawiska i oczywiście zaczyna się zużywać przy zwiększonym obciążeniu. Sama część zamienna wygląda jak metalowy pręt, na końcach którego znajdują się tuleje skierowane w przeciwnych kierunkach.Kolejnym ważnym detalem zawieszenia jest tuleja stabilizatora Renault Kango. Taki rękaw może być reprezentowany przez jedną z dwóch opcji: kulistą lub gumową. Znaczenie integralnego stanu tulei stabilizatora Renault Kango jest bardzo duże, ponieważ wpływają one bezpośrednio na trwałość goleni i zmniejszają ogólny poziom hałasu.Jak samodzielnie określić awarię rozpórek stabilizatora Renault Kangoo? Istnieje kilka znaków, które pozwalają stwierdzić, że rozpórki stabilizatora należy wymienić tak szybko, jak to możliwe.Istnieją dwie opcje diagnozowania tego podwozia:

Wizualny;

Mechaniczny.

Jeśli wizualnie widać, że tuleja stabilizatora Renault Kango ma pęknięcia, naderwania lub inne ślady uszkodzeń mechanicznych, należy je wymienić, aby uniknąć problemów.Opcja diagnostyki mechanicznej składa się z następujących kroków:

Obróć koło Renault Kangoo na bok.

Chwyć stojak rękami i spróbuj potrząsać nim w różnych kierunkach.

Luzy lub skrzypienie stabilizatora Renault Kango nie można określić wizualnie, dlatego metoda mechaniczna wymaga użycia siły. Jeśli ostatnią opisaną czynność wykonuje się z łatwością, to zawiasy regału prawdopodobnie stały się bezużyteczne. Znaki do wymiany tulei i amortyzatorów Renault Kangoo:

Obcy dźwięk pojawia się, gdy pojazd pokonuje przeszkody. Na przykład „próg zwalniający”.

Podczas normalnego ruchu można zaobserwować dowolne przemieszczenie Renault na jedną stronę.

Podczas pokonywania zakrętów w Renault Kangoo pojawia się nadmierne przechylenie w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy.

Podczas procesu hamowania lub pokonywania zakrętów obserwuje się nadmierne kołysanie karoserii Renault Kango.

We wszystkich tych sytuacjach zaleca się natychmiastowe rozpoczęcie wymiany części tego zespołu na nowe.Naprawa stabilizatora Renault Kangoo w warsztacie wygląda następująco:

Pojazd wjeżdża do podkopu, zaciąga hamulec ręczny. Koła są dodatkowo blokowane butami lub w inny sposób.

Nakrętka mocująca jest poluzowana. Jeśli ten krok jest trudny, zaleca się najpierw użyć WD-40. Podczas odkręcania nakrętki konieczne jest zamocowanie półosi Renault za pomocą sześciokąta, aby nie przewijał się podczas tego procesu.

Aby zdemontować podkładkę i nakrętkę trzpienia, będziesz musiał użyć klucza 27. Ale wcześniej musisz podnieść część Renault do naprawy za pomocą podnośnika samochodowego.

Aby dostać się do głównych mocowań bagażnika Renault Kango, będziesz musiał przesunąć zacisk na bok. W tym celu wystarczy odkręcić górną śrubę mocującą i nieco poluzować dolną.

Po zdemontowaniu śrub mocujących bez problemu uzyskasz stelaż, który należy wymienić.

Przed montażem nowego stabilizatora Renault Kango zaleca się również wymianę tulei, ponieważ dopiero po wyjęciu stojaków można wykonać podobną procedurę.Technologia, jak wymienić tuleje stabilizatora Renault Kangoo:

Pozostaw Renault w stanie podniesionym.

Poluzuj śrubę mocującą ramy pomocniczej.

Wyjmij podnośnik, który obniży samochód podczas podnoszenia ramy pomocniczej.

Klamra montażowa jest zdemontowana, a następnie sama tuleja.

Po zdemontowaniu śrub mocujących bez problemu uzyskasz stelaż, który należy wymienić.

Podczas montażu nowej tulei w Renault Kango należy zadbać o jej specjalne nacięcie był po przeciwnej stronie. Montaż tego węzła odbywa się w odwrotnej kolejności opisanej przez technologię.Niektórzy kierowcy zauważają, że nakrętki są często odkręcane podczas pracy Renault Kangoo. Aby uniknąć takiej sytuacji, zaleca się dodatkowo nasmarować tę opcję łącznika zwykłym smarem samochodowym, co zniweluje negatywne skutki drgań.Na terenie Federacji Rosyjskiej (dostawa dostępna w Moskwie) produkty wydawnictwa można kupić w sklepie internetowym największej firmy księgarskiej Avtoinform96 Wysokość punktów kontrolnych dolnej części ciała Renault KangooWymiar R1 mierzony jest pomiędzy podłogą a osią obrotu przedniego koła.Wymiar R2 mierzony jest pomiędzy podłogą a osią obrotu tylnego koła.Wymiar (W1) jest mierzony między podłogą a spodem przedniej ramy pomocniczej na pojedynczym arkuszu między dwoma cichymi blokami.Wymiar (W2) mierzony jest pomiędzy podłogą a osią montażu silentbloku na wsporniku.Geometria kół (koła przednie)Do wyrównania kół Renault Kangoo, aby je sprawdzić należy dopasować wysokość zabudowy do wymiarów (W1) i (W2).