W szczegółach: naprawa i konserwacja Renault Duster zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Nie tak dawno wyszła druga generacja niedrogiego miejskiego crossovera Renault Duster. Bogate doświadczenie eksploatacyjne tego samochodu pozwoliło nie tylko zidentyfikować wszystkie zalety i wady tego modelu, ale także zidentyfikować słabości, najczęstsze problemy Renault Duster, awarie i sposoby ich rozwiązania. To o nich dzisiaj porozmawiamy.
Nie bój się problemów w Renault Duster, które pojawiają się w silniku, związane ze stosowaniem paliwa niskiej jakości i często są rozwiązywane poprzez wymianę filtra paliwa i tankowanie wysokiej jakości benzyny tak szybko, jak to możliwe.
Jeśli zapali się lampka ostrzegawcza Check Engine, należy zacząć szukać źródła usterki w paliwie niskiej jakości w silniku. Jeśli tankowanie zostało już zakończone, a kontrolka świeci i nie gaśnie, należy zwrócić uwagę na filtr. Dotyczy to zarówno silników benzynowych o pojemności 2,0 litra, jak i silników wysokoprężnych.
Powstały problem jest szczególnie niebezpieczny, gdy wskaźnik zapalił się w silniku wysokoprężnym, ponieważ zagęszczony olej napędowy może zniszczyć wysokociśnieniową pompę paliwową, której wymiana na Renault Duster kosztuje dużo pieniędzy, a filmy pokazują, że ta procedura jest niezwykle trudna.
Jeżeli wszystkie zalecane czynności dotyczące wymiany filtra i paliwa zostały już wykonane, a kontrolka świeci i nadal nie gaśnie, należy podłączyć laptopa do złącza diagnostycznego samochodu i skasować błąd. Możesz to naprawić samodzielnie, kupując specjalny adapter, który jest sprzedawany w dowolnym specjalistycznym sklepie samochodowym.
Często naprawy w Renault Duster wykonywane są z boku kabiny. Niezależnie od tego, czy w samochodzie jest zainstalowany silnik benzynowy, czy jednostka napędowa Diesla, często zimą lub w deszczu, a także przy ciągłej pracy klimatyzatora bez jego terminowej konserwacji, pod dywanikiem kierowcy gromadzi się kondensat.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Ten problem został rozwiązany dla wszystkich Renault Duster od 2013 roku, jednak nie wszyscy mają tyle szczęścia. Takiego problemu nie da się rozwiązać własnymi rękami: trzeba zdemontować układ klimatyzacji i wymienić gumową uszczelkę rury.
Jednak taka praca w Renault Duster jest niedroga i nie zajmuje dużo czasu podczas serwisowania w serwisie.
Ze względu na zastosowanie skomplikowanej elektroniki, Renault Duster często zawodzi elektryka z napędem na wszystkie koła. Podczas jazdy na 1. lub 2. biegu, zarówno w silnikach benzynowych 1.6 i 2.0, jak i w silniku wysokoprężnym, tryb wymuszonego załączania tylnej osi jest samoczynnie wyłączany.
Takie zachowanie jest spowodowane nieprawidłowym działaniem ECU, a problem można łatwo rozwiązać bez poważnej ingerencji w działanie elementów mechanicznych. Taki problem eliminuje samodzielna konserwacja za pomocą tego samego programatora. Film o tym, jak z nim pracować, znajduje się na dysku dołączonym do zestawu.
Jeśli przeprogramowanie ECU nie rozwiązało tego problemu, należy zwrócić uwagę na elektryczną pompę olejową, której czujniki również mogą ulec awarii i uniemożliwić włączenie tylnej osi w określonym trybie pracy silnika. Jeśli zmienisz olej przekładniowy w sprzęgle w odpowiednim czasie i zabezpieczysz maszynę przed zbyt trudnymi warunkami pracy, czujnik nie przestanie działać. Filmy zastępcze można łatwo znaleźć w sieci.
Pewną wadą Renault Duster jest brak czujników odpowiedzialnych za awarię skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Będziesz musiał sam szukać usterek w ich pracy, podnosząc samochód na podnośniku.Tutaj warto zwrócić uwagę na plomby skrzyni rozdzielczej.
Jeśli widoczne są na nich widoczne plamy oleju, oznacza to konieczność wymiany uszczelek. Jak pokazuje praktyka, najczęściej taka choroba dotyka auta wyposażone w 2,0-litrowe silniki benzynowe, podczas gdy, podobnie jak silnik Diesla w połączeniu z napędem na wszystkie koła, takie awarie są mniej dokuczliwe.
Problem tkwi w nieprawidłowych warunkach pracy, dlatego przede wszystkim konieczna jest terminowa wymiana oleju przekładniowego i wymiana uszczelek olejowych, gdy tylko zostanie stwierdzona nawet najmniejsza usterka w ich działaniu.
Szczególnie często to zawieszenie Renault Duster cierpi na „choroby”. Wynika to ze szczególnie surowych rosyjskich warunków pracy: złe drogi, częste zmiany wilgotności i temperatury nie mogą nie wpływać na stan zawieszenia każdego samochodu.
Wśród najbardziej narażonych na awarie elementów zawieszenia znajdują się kolumny amortyzatorów, sprężyny, ciche bloki przednich i tylnych dźwigni oraz łożyska skrętne i kół. Wszystkie te części można łatwo wymienić własnymi rękami, wystarczy przestudiować odpowiednie filmy dotyczące pracy i zaopatrzyć się w niezbędne narzędzia.
Nie warto zwlekać z naprawą zawieszenia, nieterminowa wymiana niezbędnych elementów może prowadzić do awarii innych elementów, których koszt może być dość wysoki.
Podsumowując, jak niezawodny jest samochód taki jak Renault Duster, można wyrazić tylko jedną ważną myśl. Jeśli w porę zdiagnozujesz i naprawisz zawieszenie oraz część techniczną auta, dokładnie zastosujesz się do wszystkich zaleceń producenta, wtedy Twój samochód będzie służył wiernie przez wiele lat i nigdy Cię nie zawiedzie w najbardziej krytycznym momencie.
MONTAŻ ŁOŻYSK KORBOWODÓW DO CYLINDRA #2
Części, które należy wymienić: śruby pokrywy korbowodu,.
Pamiętaj, aby wymienić panewki łożysk korbowodów o szerokości 20 mm na panewki łożysk korbowodów o szerokości 18 mm. Jeśli zestaw panew łożysk korbowodów składa się tylko z panewek łożysk korbowych o szerokości 18 mm, należy używać wyłącznie głowicy oznaczonej „K9K SUP”.
Zamontuj głowicę narzędzia oznaczoną „K9K INF” na gwintowanym gnieździe narzędzia. Zamontować dolną panewkę łożyska korbowodu do narzędzia.
DEMONTAŻ ŁOŻYSK KORBOWODÓW CYLINDRA #2
Użyj SURFACE CLEANER, aby wyczyścić dolne końce korbowodów. Zaznaczyć położenie kołpaka korbowodu w stosunku do korbowodu niezmywalnym ołówkiem. Ustaw wał korbowy na GMP.
Niezbędny sprzęt:
– pas bezpieczeństwa (lub pasy);
- podnośnik hydrauliczny;
- nieusuwalny ołówek;
- klucz dynamometryczny;
- narzędzie diagnostyczne.
Momenty dokręcania Nm:
– śruby pokrywy korbowodu 20 Nm + 45° ± 6°
– śruby mocujące pompę oleju 25 Nm
Modyfikacja samochodu Renault Duster - K9K
Opuść ramę pomocniczą przedniego zawieszenia. 120 mm, stopniowo odkręcając nakrętki mocujące.
STANDARDOWY SYSTEM GRZEWCZY
Modyfikacja samochodu Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Niezbędne osprzęt i specjalne narzędzia do samodzielnej naprawy.
Pręty gwintowane do pracy na ramie pomocniczej.
śruby pompy oleju - 25 Nm
śruby do mocowania miski olejowej do bloku cylindrów - 14 Nm
śruby mocujące miskę olejową silnika do skrzyni biegów - 44 Nm
śruby do mocowania miski olejowej do wspornika wielofunkcyjnego 25 Nm
śruby do mocowania wspornika pompy wspomagania do palety do przewodu silnika - 25 Nm
śruby mocujące wspornik - 62 Nm
śruby do mocowania podpory wału pośredniego - 44 Nm
śruba (lub śruby) mocujące kołnierz prawego przedniego wału napędowego do koła do wspornika pośredniego - 21 Nm
śruby mocowania górnego korbowodów ramy pomocniczej przedniego zawieszenia - 21 Nm
śruba mocowania rurociągu niskiego ciśnienia hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego do ramy pomocniczej przedniego wspornika zawieszenia - 25 Nm
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij przedni zderzak.
– śruby mocowania zabezpieczenia skrzyni korbowej palety silnika,
- ekran ochronny.
Spuść olej silnikowy.
- osłony boczne nadkoli,
- niższy ciąg strumienia.
Wyjmij przegub kulowy ze zwrotnicy.
Wymontować - śruby mocujące osłonę termiczną przekładni kierowniczej,
– osłona termiczna układu kierowniczego,
- śruby mocujące przekładni kierowniczej
rama pomocnicza przedniego zawieszenia.
Chyba nikogo nie zdziwi, że rumuńska Dacia jest bezpośrednio związana z Dusterem: wszyscy wiedzą o powiązaniach między Dacią, Renault i Nissanem. Ale niewiele osób wie, że pierwszy samochód o nazwie Duster został wyprodukowany przez Rumunów w 1980 roku. Mówiąc dokładniej, nazywał się samochód ARO 10, ale pod jakimi nazwami ten crossover sprzedawał się za granicą! Był znany jako ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 i ACM Enduro x4. Ale w Wielkiej Brytanii SUV był sprzedawany pod nazwą Dacia Duster. To prawda, że ARO 10 nie ma nic wspólnego z nowoczesnym Dusterem.
Renault Duster został zbudowany na Platforma Nissana B0które już szczegółowo omówiliśmy. Ponieważ nisza kompaktowych crossoverów była już dość gęsta w 2009 roku, konieczne było nie tylko zbudowanie kolejnego „pseudo-SUVa”, ale także odróżnienie go od reszty. Najlepszym sposobem jest uczynienie go jak najbardziej dostępnym. A Renault-Nissan zrobił wszystko perfekcyjnie: Duster, który zadebiutował w 2009 roku, już na etapie przyjmowania wniosków stał się bestsellerem.
Wiele zrobiono, aby obniżyć jego cenę: jest to zastosowanie niedrogiej, ale ugruntowanej platformy oraz wykorzystanie całych gotowych komponentów i zespołów z innych samochodów sojuszu, a nawet użycie gotowych elementów karoserii (na przykład drzwi wejściowe Sandero). Okazało się, że nie jest do końca tani, ale też nie jest zbyt zły.
Mamy wielką ochotę na crossovery, cena jest niska - wszystko wyszło jak najlepiej jak na nowy samochód. W ciągu pierwszych pięciu lat wyprodukowano milion Dusterów. Wydawałoby się, że nie ma czego chcieć – ale w 2015 roku Francuzi zaryzykowali jednak zmianę stylizacji i tak już udanego modelu. Duster stał się nieco droższy (nie tyle z powodu zmiany stylizacji, co z powodu wahań kursów walut), ale nie mniej popularny. Zmiany były nie tylko kosmetyczne – zmieniły się również silniki w crossoverach. 16-zaworowy silnik benzynowy K4M B o pojemności 1,6 litra osiągnął moc 12 KM. mocniejszy (od 102 do 114 KM), dwulitrowy F4R „dorósł” od 135 do 143 KM, a 1,5-litrowy diesel K9K natychmiast stał się silniejszy o 19 „koni” - od 90 do 109.
Duster nie stał się droższy. Być może to najważniejszy wynik aktualizacji. Ceny wszystkich dostępnych obecnie konfiguracji pozostały takie same, a opcje wzrosły o 400-1000 rubli, nie więcej. Więc jeśli nie oszczędzałeś.
W rzeczywistości zmodernizowany Duster zawiera więcej innowacji niż tylko nieznacznie zmodyfikowany silnik. I choć nasz obecny crossover to już druga faza (jest produkowany w 2016 roku z przebiegiem zaledwie 5400 km), to czasami spoglądamy wstecz i porównujemy auto z wersją przedstylizacyjną. W inspekcji pomoże nam Vladimir Pogudin, specjalista ROLF Lakhta Renault.
Konstrukcyjnie dwulitrowa jednostka napędowa F4R niewiele się zmieniła. Podobnie jak w przypadku pierwszej generacji, również z tym zwykle nie ma problemów. Zobaczmy, ile będą kosztować typowe prace konserwacyjne silnika, co można zrobić samemu i na co należy zwrócić szczególną uwagę. Zacznijmy od wymiany oleju.
Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste. Bierzemy nowy filtr (480 zł, oryginał lepszy), 5,4 litra oleju 5W40 (jeśli weźmiesz go od dealera, to 690 zł za litr), nową podkładkę pod korek spustowy (130 zł, chociaż wiemy coś ...) i wdrapać się pod maskę .
I tu zaczynają się problemy. Jeśli jednak z jednej strony masz co najmniej sześć łokci, to nie ma problemu. A jeśli nadal jest sam, to odkręcenie filtra oleju nie będzie łatwe. Lepiej od razu zdobyć ściągacz (kosztuje to 150 rubli za ten filtr), ale będziesz musiał z nim bardzo ostrożnie pracować.
Po pierwsze, filtr nie jest przykręcony do bloku, ale do chłodnicy oleju. Podczas odkręcania filtra należy upewnić się, że to on jest wykręcany z chłodnicy oleju, a nie chłodnicy z bloku. W przeciwnym razie można "dostać" wymianę rurek pierwszego, a to będzie kosztować około 10 tys. Jeśli udało Ci się odkręcić to, co potrzebujesz, a nie to, co zostało odkręcone, to już dobrze, bo kolejna część w strefie ryzyka to czujnik wspomagania kierownicy. Stoi blisko filtra i może zostać nieumyślnie zburzony. Kosztuje 2500 rubli. Niektórzy powiedzą: tak, ok, można jeździć bez tego, z wtyczką. W zasadzie niektórzy tak właśnie robią, zwłaszcza na Loganie z pierwszej fazy (tam ten czujnik umierał regularnie), ale nadal jest potrzebny. Jego zadaniem jest zwiększanie obrotów silnika podczas pracy pompy wspomagania, a jeśli czujnik nie zadziała, silnik może zgasnąć podczas intensywnej pracy pompy.
Jednym słowem filtr trzeba będzie bardzo ostrożnie odkręcić, a wszystko to w raczej niedostępnym miejscu. Aby jakoś ułatwić pracę, usuwamy rurę powietrzną. Ale jeśli poradziłeś sobie z filtrem, wszystko pójdzie jak w zegarku. Odkręcamy korek od spodu (jest dziura w zabezpieczeniu, ale potrzebny jest czworościan), spuszczamy stary olej i wlewamy nowy. Myślę, że nie ma tu co wyjaśniać. Zaznaczę tylko, że lepiej usunąć ochronę, jeśli to możliwe. Jeśli nie zostanie to zrobione od czasu do czasu, śruby będą mocno rdzewieć i będzie z nimi dużo zamieszania.
O wiele łatwiej jest wymienić filtr powietrza. Oryginalny filtr nie jest bardzo tani - 1020 rubli, ale istnieje wiele analogów za 300-350 rubli. Możesz też dostarczyć jeden, ale tylko wtedy, gdy samochód nie jest już objęty gwarancją: Francuzi z szacunkiem podchodzą do materiałów eksploatacyjnych i mogą odmówić naprawy gwarancyjnej z powodu użycia nieoryginalnego drobiazgu. Filtr zmieniamy w kilka minut: odrywamy korpus starego, wyciągamy element, wkładamy nowy. To wszystko: do kieszeni włożono 210 rubli, a gdyby udało im się również wymienić olej, to do kieszeni trafiłoby dodatkowe 1260 rubli. Teraz spróbujmy zaoszczędzić pieniądze na wymianie świec.
Świece Dustera są dość zwyczajne (Renault lub Champion), wymiana zgodnie z przepisami - co 30 tysięcy kilometrów. Kosztują u sprzedawcy 396 rubli za sztukę - możesz oczywiście znaleźć taniej (najważniejsze nie jest podróbka). Ostrożnie wyjmij cewki zapłonowe (staramy się nie rozerwać pierścieni uszczelniających), odkręć stare świece i włóż nowe. Korzyść - 600 rubli.
Tutaj przypominamy Duster poprzedniej generacji. W samochodach do 2012 roku można było spotkać charakterystyczną usterkę, która wynikała z nie najbardziej udanej konstrukcji dyszy spryskiwacza przedniej szyby. Ciecz z prawej dyszy często dostawała się pod maskę i stopniowo gromadziła się w okolicy trzeciej wężownicy (świecy). Z tego powodu pojawiły się niewypały, a sama cewka mogła się przepalić. Kosztuje około 4000 rubli, chociaż analog (na przykład Bosch) można kupić za półtora tysiąca. W każdym razie sprawa jest nieprzyjemna i właściciele starych Dusterów powinni mieć na to oko. Nowe maszyny nie mają tego problemu.
To, czego nie powinieneś robić sam, to zmienić pasek rozrządu a nawet pas serwisowy.Zacznijmy od pierwszego.
Zestaw rozrządu z zamiennikiem będzie kosztował pięć i pół tysiąca. Ale nie zapomnij kupić jeszcze kilku zatyczek, które zamykają otwory w głowicy bloku, przez które mocowane są wałki rozrządu podczas wymiany. Są ich dwa, a te kawałki gumy kosztują nieprzyzwoicie: 550 i 337 rubli.
Pasek serwisowy kosztuje około 1200 rubli, ale jego system napinania jest drogi. Można oczywiście nie wymieniać całego napinacza, a jedynie założyć nową rolkę. Będzie to kosztować mniej (około 2000 zamiast 7000), ale prawie niemożliwe jest naciągnięcie sprężyny napinacza bez specjalnego narzędzia. W każdym razie noszenie zapasowego paska alternatora w bagażniku to ćwiczenie bezużyteczne, nie da się go zmienić w pół godziny po drodze. Lepiej mieć oko na tę część i nie przegapić terminów wymiany.
I oczywiście nie zapomnij o wymianie płynu przeciw zamarzaniu i płynu hamulcowego co trzy lata (lub co 90 tys.). Jeśli masz doświadczenie, możesz to zrobić sam, w przeciwnym razie za tę pracę będziesz musiał zapłacić pięć i pół tysiąca (płyn wliczony w cenę).
Teraz zamknij maskę i spójrz na skrzynię biegów.
Nasz samochód posiada automatyczną skrzynię biegów DP8. Być może jego największą wadą jest paniczny strach przed zimnem. Zimą, zanim zacznie się ruszać, wystarczy go rozgrzać i to przynajmniej przez 10 minut, w przeciwnym razie wymiana zaworów sterownika hydraulicznego (22 tys. zł), a to dopiero początek.
Konserwacja sprowadza się do wymiany oleju w skrzyni. Kapitan nie zaleca używania wysokiego ciśnienia do przemieszczenia w celu wymiany - pudełko też tego nie lubi. Lepiej dokonać częściowej wymiany. Oczywiście potrzeba trochę więcej oleju (co najmniej 4 litry), ale automatyczna skrzynia biegów będzie bardziej wydajna. Usługa poprosi za to 3200 rubli, płyn do automatycznej skrzyni biegów będzie kosztował 1500. Zwykle te „automaty” regularnie obsługują co najmniej 150 tysięcy, chociaż zdarzają się awarie. Ale są raczej wyjątkiem i wiążą się z niewłaściwym działaniem.
Właściciele kurzu Phase 1 czasami słyszą skrzypienie z przodu podczas przyspieszania, które jest zsynchronizowane z prędkością kół. Najprawdopodobniej sprawa znajduje się w lewej pieczęci olejowej w ulotce: jest naturalnie „skrzypiąca”. Warto spróbować spryskać go smarem silikonowym - to zwykle pomaga, a pisk znika.
Ale awaria prawej wewnętrznej uszczelki olejowej prowadzi do „śmierci” łożyska, a taka awaria kosztuje około 20 tysięcy rubli. Dlatego okresowo monitorujemy stan uszczelek. W nowych Dusterach takie awarie nie zostały jeszcze zauważone.
Mocne złamanie gimbala Dustera, prawie niemożliwe. Ale jeśli ci się udało (najprawdopodobniej uda ci się porzucić tylny krzyż), przygotuj się na dobre rozwidlenie. Choć kardan jest przegubowy, oficjalnie nie jest sprzedawany w częściach, ale w zestawie kosztuje 36 tys. Kolejne 4000 będzie kosztować zastąpienie go.
Tylna skrzynia biegów wymaga okresowej wymiany oleju (potrzebujesz 900 gramów oleju, jeśli odbywa się to w serwisie - 2400 rubli), ale ma słaby punkt, a mianowicie czujnik włączenia sprzęgła. Oderwanie go jest dość proste, a wtedy demontaż zespołu z wymianą będzie kosztował 12 tys. Najczęściej przewody są odcinane, w takim przypadku napęd na cztery koła nie będzie już dostępny, ale naprawy staną się nieuniknione. Aby temu zapobiec, lepiej postawić dodatkową ochronę - wydać około 6000. Niezbyt tanio, ale za połowę ceny napraw.
Tylne zawieszenia wariantów z napędem na jedną oś i na wszystkie koła są różne: w pierwszym przypadku z tyłu znajduje się zwykła belka, w drugim zawieszenie jest niezależne. A jeśli z pierwszym wszystko jest proste, to w naszym przypadku nie wszystko jest takie różowe.
Nie, nie mówię, że zawieszenie jest zawodne lub bardzo drogie. Ale niektóre chwile mogą sprawić, że będziesz spięty. Zacznijmy więc od tylnego zawieszenia.
Amortyzatory rzadko wytrzymują więcej niż 30 tys. Kosztują 3500 rubli za sztukę, wymiana - 2400 na stronę. Po wymianie będziesz musiał również wykonać montaż kątów pochylenia (2200 rubli). Zgodnie z przepisami wszystkie amortyzatory muszą być wymieniane co 80 tys.
Możesz jednak przedłużyć żywotność tylnych amortyzatorów: naprawdę nie lubią przeciążeń. O ile być powinno, to wezmą, ale jeśli napełnisz Dustera cegłami, po prostu się… ugnie. Dlatego bez względu na to, ile chcesz, nie możesz przekroczyć dopuszczalnego obciążenia.
Co więcej, łożyska tylnych kół również nie należą do najtrwalszych. Średnio służą 60-70 tys., ale potrafią brzęczeć znacznie wcześniej, a ich wymiana to bardzo nieprzyjemne wydarzenie, związane z całkowitym demontażem piasty i hamulców kół. Samo łożysko kosztuje 2300 rubli, nadal będziesz potrzebować płynu hamulcowego (500 rubli), ale co najważniejsze, praca będzie kosztować aż 8300 rubli (i znowu zawali się za 2200).
Z tyłu będziesz musiał okresowo zmieniać rozpórki stabilizatora (1300-1400 rubli za sztukę, 630 - wymiana) i nie zapomnij o ich nakrętkach za 200 rubli (potrzebujesz dwóch).
Nawiasem mówiąc, tylne i przednie rozpórki są takie same.
Przednie zawieszenie nie jest zbyt kapryśne. Tylko tuleje stabilizatora będą musiały być regularnie wymieniane (1600 na część i 1800 na wymianę), ale reszta nie będzie dozwolona na całym świecie. Łożyska kół obsługują po 150 tys., ciche klocki i łożyska kulkowe - po 60-70 tys., ale wszystko zależy od warunków pracy.
Podczas jazdy w terenie w pierwszej kolejności poddają się ciche klocki, ale jeśli często musisz stukać kołami w wyboje w asfalcie, kulkowe. Oba te elementy zwykle nie są wymieniane osobno - tylko montowane za pomocą dźwigni. Ale to wcale nie jest drogie - 2500 rubli, a wymiana kosztuje 2000. W przeciwieństwie do sytuacji z drogimi aluminiowymi dźwigniami, nie ma tak wielu osób, które chcą nitować i tłumić kulkę i ciche klocki, częściej takie oszczędności okazują się nie usprawiedliwiony.
Hamulce tutaj są zupełnie normalne - tarcza z przodu i bęben z tyłu. Zaznaczę tylko, że oryginalne klocki tylne kosztują 3700 zł, przednie - 2800, bęben - 13800 zł, tarcza - 6200. Jeśli nie chcecie się zawracać sobie głowy wymianą klocków, to wymiana będzie kosztować 3780 zł (tył) i 1900 rubli (przód). Nie zapomnij o serwisowaniu zacisków podczas wymiany.
Podczas gdy samochód jest na podnośniku, spójrzmy na kilka innych punktów.
Duster z fabryki ma bardzo dobrą obróbkę podwozia. Nawet stare samochody na dole zwykle nie rdzewieją ani nie gniją. Jeśli zamierzasz kupić Dustera dla siebie i obejrzeć go na podnośniku, zwróć uwagę na rurkę wspomagania kierownicy, którą widać bezpośrednio nad osłoną skrzyni korbowej silnika. Często zawodzi w miejscu mocowania zaciskiem, w tym przypadku widać nawet kapanie płynu wspomagania kierownicy na osłonę. Kosztuje 12-13 tysięcy - dobry powód do targowania się i ogólnie do wyboru konkretnej instancji.
Słabym punktem wszystkich Dusterów są tylne błotniki. Ze względu na swoją ulgę bardzo wystają, a spod przedniego koła wylatują kamyki i inne cząstki stałe. Aby przedłużyć ich żywotność, lepiej założyć szersze przednie błotniki.
Na osłonie chłodnicy są nie tylko duże komórki, ale prawdziwe dziury, więc sensowne jest zainstalowanie dodatkowej siatki, w przeciwnym razie łatwo przebić się przez chłodnicę, a w przypadku auta z automatyczną skrzynią biegów jest też dodatkowa chłodnica skrzynkowa.
Czasami spójrz na chromowane wykończenia na piątych drzwiach. Metal wokół niego zaczyna dość szybko rdzewieć, a jeśli proces już się rozpoczyna, należy podjąć środki awaryjne.
W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na nadwozie nowego Dustera. Samochody przed stylizacją miały jeszcze jedno miejsce, które wymagało uwagi: szew między dachem a ścianą boczną nad tylnymi drzwiami. Zdarzało się, że pękł tam uszczelniacz, potem lakier, a do powstałej szczeliny dostała się woda. Jeśli w bagażniku jest mokro, sprawdź to miejsce.
Zdecydowałeś się sprzedać samochód i chcesz to zrobić szybko? Nowe zasady sprzedaży samochodu pozwalają teraz sprzedawać pojazd wraz z istniejącymi tablicami rejestracyjnymi państwowymi bez wyrejestrowania samochodu z policji drogowej, jednocześnie oszczędzając dużo czasu na jego ponownej rejestracji.Procedura jest następująca: znajdź nabywcę, uzgodnij cenę, wypełnij formularze umowy kupna-sprzedaży samochodu w trzech egzemplarzach, wprowadź nowego właściciela pojazdu do PTS, odbierz pieniądze i przekaż mu samochód wraz z z kluczykami i tablicami rejestracyjnymi. Osoba, która kupiła pojazd, ma 10 dni na zarejestrowanie jego własności w policji drogowej.
Umowa sprzedaży samochodu - dla właściciela.
Umowa sprzedaży samochodu przez pełnomocnika - dla przedstawiciela właściciela pojazdu.
Forma umowy sprzedaży samochodu - dla osób prawnych.
Do prawidłowej obsługi samochodu przez długi czas konieczne jest poddanie go okresowej konserwacji i naprawom:
terminową wymianę oleju i filtrów,
monitorować stan baterii;
Sprawdź poziomy hamulców i płynu chłodzącego
sprawdź ciśnienie w oponach,
utrzymania stanu nadwozia (wnętrza) w należytym stanie,
sprawdzić sprawność lamp, elektryki i elektroniki,
kontrolować zużycie gumowych uszczelek maszyny (mankiety, pylniki i uszczelki).
Konserwację i proste naprawy Renault Duster można wykonać ręcznie, do tego potrzebny jest niewielki zestaw narzędzi, odpowiednie części zamienne i materiały.
Dodatkowo co 30 000 km lub co dwa lata:
1. Serwisować układ klimatyzacji.
Dodatkowo co 60 000 km lub co cztery lata:
1. Wymień pasek rozrządu.
2. Wymień rolki napędowe akcesoriów.
Dodatkowo co 90 000 km lub co sześć lat:
1. Wymień płyn chłodzący.
2. Wymień płyn hamulcowy.
Dodatkowo co 120 000 km lub co osiem lat:
1. Wymień wymienny filtr paliwa (w samochodach benzynowych).
Renault gwarantuje normalną eksploatację samochodu, jeśli wszystkie powyższe prace zostaną wykonane w terminie.
Na tej stronie możesz pobrać instrukcję naprawy i konserwacji Renault Duster.
Renault Duster to jeden z najpopularniejszych crossoverów na rynku rosyjskim. Przez te wszystkie cztery lata, kiedy tu jest, Duster był już w biegu, aby zidentyfikować jego mocne i słabe strony, zalety i wady.
Bez wątpienia niektórzy właściciele samochodów mieli już awarie i znaleźli już swoje rozwiązania.
Jak prawidłowo obsługiwać i ewentualnie z niezbędnymi umiejętnościami i narzędziami, naprawić Renault Duster można znaleźć w książce napraw i konserwacji dołączonej do samochodu Renault Duster 2014. Z recenzji właścicieli Renault Duster wynika również, że niektórzy drobne awarie, np. wymiana koła czy wymiana bezpieczników, można z powodzeniem wyeliminować za pomocą prostego narzędzia.
A rozwiązanie bardziej globalnych, jak wymiana okablowania czy wymiana świec najlepiej powierzyć specjalnie przeszkolonym osobom, bo obowiązuje tu ta sama zasada, co w medycynie: „Nie szkodzić”. W przeciwnym razie drobna naprawa może kosztować porządną sumę.
Oferujemy trzy najbardziej przydatne instrukcje dotyczące Dustera: przewodnik ogólny, przewodnik nawigacji i przewodnik po systemie audio.
STEROWANIE SYSTEMEM NAWIGACJI RENAULT DUSTER
MONTAŻ ŁOŻYSK KORBOWODÓW DO CYLINDRA #2
Części, które należy wymienić: śruby pokrywy korbowodu,.
Pamiętaj, aby wymienić panewki łożysk korbowodów o szerokości 20 mm na panewki łożysk korbowodów o szerokości 18 mm. Jeśli zestaw panew łożysk korbowodów składa się tylko z panewek łożysk korbowych o szerokości 18 mm, należy używać wyłącznie głowicy oznaczonej „K9K SUP”.
Zamontuj głowicę narzędzia oznaczoną „K9K INF” na gwintowanym gnieździe narzędzia. Zamontować dolną panewkę łożyska korbowodu do narzędzia.
DEMONTAŻ ŁOŻYSK KORBOWODÓW CYLINDRA #2
Użyj SURFACE CLEANER, aby wyczyścić dolne końce korbowodów. Zaznaczyć położenie kołpaka korbowodu w stosunku do korbowodu niezmywalnym ołówkiem. Ustaw wał korbowy na GMP.
Niezbędny sprzęt:
– pas bezpieczeństwa (lub pasy);
- podnośnik hydrauliczny;
- nieusuwalny ołówek;
- klucz dynamometryczny;
- narzędzie diagnostyczne.
Momenty dokręcania Nm:
– śruby pokrywy korbowodu 20 Nm + 45° ± 6°
– śruby mocujące pompę oleju 25 Nm
Modyfikacja samochodu Renault Duster - K9K
Opuść ramę pomocniczą przedniego zawieszenia. 120 mm, stopniowo odkręcając nakrętki mocujące.
STANDARDOWY SYSTEM GRZEWCZY
Modyfikacja samochodu Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Niezbędne osprzęt i specjalne narzędzia do samodzielnej naprawy.
Pręty gwintowane do pracy na ramie pomocniczej.
śruby pompy oleju - 25 Nm
śruby do mocowania miski olejowej do bloku cylindrów - 14 Nm
śruby mocujące miskę olejową silnika do skrzyni biegów - 44 Nm
śruby do mocowania miski olejowej do wspornika wielofunkcyjnego 25 Nm
śruby do mocowania wspornika pompy wspomagania do palety do przewodu silnika - 25 Nm
śruby mocujące wspornik - 62 Nm
śruby do mocowania podpory wału pośredniego - 44 Nm
śruba (lub śruby) mocujące kołnierz prawego przedniego wału napędowego do koła do wspornika pośredniego - 21 Nm
śruby mocowania górnego korbowodów ramy pomocniczej przedniego zawieszenia - 21 Nm
śruba mocowania rurociągu niskiego ciśnienia hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego do ramy pomocniczej przedniego wspornika zawieszenia - 25 Nm
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij przedni zderzak.
– śruby mocowania zabezpieczenia skrzyni korbowej palety silnika,
- ekran ochronny.
Spuść olej silnikowy.
- osłony boczne nadkoli,
- niższy ciąg strumienia.
Wyjmij przegub kulowy ze zwrotnicy.
Wymontować - śruby mocujące osłonę termiczną przekładni kierowniczej,
– osłona termiczna układu kierowniczego,
- śruby mocujące przekładni kierowniczej
rama pomocnicza przedniego zawieszenia.
Postanowiłem stworzyć temat dla tych, którzy potrzebują książek o naprawie i eksploatacji Dustera.
Kilka z moich:
A obraz dysku:
Schematy elektryczne dla Renault Duster (od 14 marca 2011 r.)
Wszystkie księgi są wypełnione JESTEM index.disk i dlatego są pobierane w zależności od szybkości Twojego internetu!
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Opublikuj tutaj to, co ktoś ma ciekawego, podzielimy się z ludźmi 
A jeśli ktoś zasadniczo potrzebuje wgrać do Yandex (dysk Yandex, a nie ludzie!) Lub gdzieś indziej, aby ludzie mogli szybciej pobierać, napisz do PM, wrzucę to bez problemów. mam dużo miejsca
