Naprawa tylnego zawieszenia ford focus 2 naprawa zrób to sam

Tylne zawieszenie, zainstalowane w Fordzie Focus drugiej generacji, ma konstrukcję wielowahaczową, dzięki czemu uzyskuje się płynną jazdę samochodu, pewne zachowanie samochodu na drodze.

Tylne zawieszenie Forda Focus-2 jest niezależne, z poprzeczką pośrodku, z czterema dźwigniami przy każdym tylnym kole (łącznie jest ich 8). Podwozie składa się z następujących elementów:

• poprzeczki;
• dźwignie - tylna dolna, górna, przednia dolna, podłużna;
• sprężyny;
• amortyzatory;
• bufory kompresyjne.

Wszystkie elementy, poza belką poprzeczną, są sparowane, a na tylnej osi zamontowano stabilizator z rozpórkami i tulejami.

Ford Focus-2 był produkowany w dwóch modyfikacjach nadwozia - w wersji przedstylizacyjnej (2005-2008) oraz w odnowionej wersji (2008-2011). Po modernizacji w samochodzie zaszły pewne zmiany, ale zmiana stylizacji nie dotknęła tylnego zawieszenia - pozostało to samo.

Na rynku krajowym zdecydowana większość Forda Focus-2 znajduje się tylko w rosyjskim montażu, dlatego trudno mówić o jakości części zamiennych montowanych w samochodach montowanych w Hiszpanii i Niemczech. Ale samochody montowane we Wsiewołożsku pod Petersburgiem są dość niezawodne, a tylne zawieszenie wytrzymuje długo podczas normalnej pracy.

Jeśli samochód nie będzie jeździł z dużą prędkością po złych drogach, podwozie będzie wymagało mniej lub bardziej poważnych napraw po przejechaniu około 100 tys. km, a nie wcześniej. Z reguły pierwsze zawodzą ramiona wleczone, w których zużywają się ciche klocki. Nie da się całkowicie zmienić dźwigni, można sobie poradzić z dociskaniem cichych klocków, ale aby dokonać takiej naprawy, należy zdemontować prawie całe zawieszenie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Tylne amortyzatory w „Second Focus” wyróżniają się godną pozazdroszczenia „przeżywalnością”, średnio części są karmione od 90 do 130 tysięcy km. Cena oryginalnych części zamiennych jest dość duża, każdy amortyzator kosztuje około 3,5 tysiąca rubli. Ale na szczęście Focus-2 ma części nieoryginalnej produkcji, co więcej, bardzo przyzwoitej jakości. Na przykład amortyzatory Monroe lub Kayaba można kupić w cenie 2-2,5 tysiąca rubli. za 1 sztukę, a części TRW są jeszcze tańsze. Również te części są produkowane przez wiele innych firm:

W wielu modelach samochodów jako pierwsze zawodzą rozpórki stabilizatora, ale w Fordzie Focus 2 te części są zaskakująco wytrwałe, czasami przejeżdżając ponad 100 tys. km.

Właściciele samochodów „Second Focuses” muszą wiedzieć, że wiele części do samochodu pasuje do Mazdy 3, w szczególności wiele części tylnego zawieszenia jest prawie takich samych. To prawda, że ​​jest jedna różnica - rodzime części Forda są bardziej niezawodne niż części Mazdy, chociaż są droższe.

Jeżeli w okolicy tylnego drążka amortyzatora pojawiły się plamy oleju, a samochód zaczął pokonywać wyboje z kołysaniem tylnej części nadwozia, amortyzator jest niesprawny i wymaga wymiany. Pracujemy w następujący sposób:

• dla wygody zdejmij tylne koło;
• zatrzymujemy się pod tylnym zawieszeniem (np. stara niepotrzebna felga) i obniżamy trochę samochód na podnośniku - trzeba się upewnić, że sprężyna zawieszenia trochę się ściska;
• dzieje się tak, aby po zdjęciu amortyzatora sprężyna nie wyprostowała się bez obciążenia i nie wystrzeliła do góry;
• odkręcamy dolną śrubę trzymającą amortyzator, będzie to wymagało pokrętła z łbem 15;
• od karoserii (wewnątrz nadkola) odkręcamy dwie śruby mocujące wspornik amortyzatora do karoserii, tutaj potrzebny jest klucz nasadowy 10 lub głowica z przedłużką i pokrętłem;
• demontujemy część do wymiany, montujemy nowy amortyzator i montujemy.

Jeśli pukanie pojawi się w obszarze tylnego zawieszenia, prawdopodobnie zużyły się łączniki stabilizatora. Wymiana części jest bardzo prosta, jeśli nie ma żadnych komplikacji podczas demontażu, stabilizator można wymienić w pół godziny lub nawet szybciej.

Wygodnie jest wymienić go w wykopie lub podnośniku, nie trzeba zdejmować koła, aby wykonać operację. Prace wykonujemy w następującej kolejności:

• odkręcamy nakrętkę, za pomocą której zębatka jest przymocowana do poprzecznego ramienia zawieszenia, do tego potrzebny będzie klucz oczkowy 15. Aby zębatka nie obracała się wzdłuż osi podczas odkręcania nakrętki, przytrzymaj ją sześciokątem;
• następnie tymi samymi kluczami odkręcamy górną nakrętkę, która przytrzymuje zębatkę na ramieniu poprzecznym;
• odkręcamy łączniki, usuwamy starą część, instalujemy nową, na tym możemy uznać pracę za skończoną.

Wszystko było proste, ale stary stojak nie zawsze odwraca się normalnie. Gwint na sworzniu kulkowym zapycha się brudem, a przy próbie odkręcenia nakrętki klucz imbusowy obraca się w korpusie sworznia. Zanim zaczniesz kręcić połączenie, musisz:

• oczyścić gwinty na łączniku stabilizatora z brudu;
• spryskaj go WD40;
• odczekaj 15-20 minut, aż pozostały brud „zje”.

Dopiero potem należy zacząć odkręcać nakrętki. Jeśli mimo wszystko sworzeń kulkowy kręci się w korpusie, a nakrętka się z nim obraca, trzeba będzie użyć małej szlifierki - odciąć zużyty stabilizator.

W tym przypadku rozważana jest wymiana rozpórek stabilizatora w kształcie litery L, ale w Fordzie Focus-2 można również zainstalować rozpórki stabilizujące tak zwanego typu „bezpośredniego”.

Te szczegóły są jeszcze łatwiejsze do zmiany, praktycznie nie ma tu komplikacji.

W przeciwieństwie do tańszych modeli, tylne zawieszenie Forda Focusa drugiej generacji ma nowoczesny, wyrafinowany design. To wielowahaczowy system, który zapewnia niezależne zawieszenie tylnych kół. Dzięki temu systemowi zawieszenia samochód otrzymał miękką, wygodną jazdę, dobrą stabilność boczną i wzdłużną. Ale jak wiadomo, im więcej części w układzie, tym trudniej jest naprawić. Jak rozmieszczone jest tylne zawieszenie Ford Focus i jaki algorytm jest używany do wymiany tylnych cichych bloków tylnych manetek, jak wybrać te właściwe zamiast oryginału, dowiemy się dzisiaj.