Naprawa tylnego zacisku Lancer 9 zrób to sam

Najpierw odrywamy śruby, następnie podnosimy auto i zdejmujemy koło, po czym odkręcamy dwie prowadnice zacisku.

Następnie za pomocą opaski blokujemy przewód hamulcowy. Tutaj trzeba uważać, aby nie uszkodzić przewodu hamulcowego, a następnie odkręcić złączkę i zdemontować zacisk.

Po zdjęciu zacisku sprawdź, czy uszczelka cylindra hamulcowego nie jest uszkodzona, nie ma wycieków. W tym przypadku mamy przeciek.

Rozpoczynamy demontaż zacisku.

Za pomocą płaskiego śrubokręta zdejmij uszczelkę.

Po zdjęciu uszczelki olejowej należy usunąć uszczelkę, która znajduje się wewnątrz zacisku.

Podszewka została usunięta. Stan ścianek zacisku ocenia się jako normalny.

Stan uszczelnienia - wymaga wymiany.

Na tym etapie wymyśliliśmy wsparcie. Przejdźmy do przewodników. Po prawej jest nowy, po lewej stary.Jak widać na obrazku konieczna jest wymiana.

Po ocenie szczegółów zacisku przystępujemy do czyszczenia cylindra z brudu i TJ.

Po oczyszczeniu możesz określić status. Stan normy.

Zacisk montujemy w odwrotnej kolejności, montując na nim nową wewnętrzną gumkę, metalowy pierścień i zewnętrzną uszczelkę olejową.

Następnie wymieniamy prowadnice. Radzimy obficie nasmarować prowadnice na początku montażu prowadnic.

Po zamontowaniu zacisku hamulcowego na miejscu dokręcamy wszystkie śruby, przywracamy złączkę do pierwotnej pozycji.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Na samochodach Mitsubishi Lancer podczas konserwacji i sprawdzania działania układu hamulcowego, oprócz wymiany klocków i tarcz hamulcowych, może być konieczna wymiana prowadnic zacisku hamulcowego, a także sprawdzenie działania tłoka pod obciążeniem.

Jeśli nie wymienisz klocków hamulcowych na czas i nie będziesz monitorować stanu układu hamulcowego, możesz napotkać następujące problemy: wyciskany cylinder hamulcowy, kwaśne przewodniki.

Te dwa czynniki, plus agresywny styl jazdy, powodują, że cylinder nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, uszczelka olejowa jest zniszczona, a płyn hamulcowy wycieka. W efekcie mamy uszkodzony układ hamulcowy i samochód, którym nie da się jeździć.

Do pracy będziesz potrzebować:

Numer części oryginału zestaw naprawczy przedniego zacisku Lancer 9 - Mitsubishi MR 527672 (średnia cena 640 rubli). Analogi: Frenkit 260037 (205 rubli), Febest 0475-CS3F (450 rubli), Autofren D4908 (240 rubli) i inne.

Numer części oryginału zestaw naprawczy tylnego zacisku Lancer 9 - Mitsubishi MR 955067 (średnia cena 670 rubli). Analogi: Febest 0475-NA4R (380 rubli), Quattro freni QF41F00001 (550 rubli), Deppul DERE133M (375 rubli) i inne.

Po złożeniu wszystkiego naciśnij kilka razy pedał hamulca, aby odpowietrzyć hamulce.

Koszt jest podany jako ceny na lato 2017 roku dla Moskwy i regionu.

Potrzebne będą: klucze nasadowe „na 12”, „na 14”.

1. Zdejmij koło z boku zacisku, który ma zostać wymieniony.

2. Odkręcić górne śruby.

3. . oraz dolne mocowanie zacisku do wahacza wleczonego.

4. Trzymając końcówkę węża kluczem, odkręć zacisk z końcówki.

5. Zamontuj zacisk w kolejności odwrotnej do demontażu.

Jeżeli na powierzchni roboczej tarczy występują zadrapania, głębokie rysy i inne ubytki zwiększające zużycie klocka i zmniejszające skuteczność hamowania, a także w przypadku zwiększonego bicia bocznego tarczy powodującego drgania podczas hamowania należy wymienić tarczę.

Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej wynosi _ 8,4 mm. Jeśli wartość jednego z dysków jest mniejsza niż w specyfikacji, wymień oba dyski. Podczas wymiany tarcz hamulcowych pamiętaj o wymianie klocków hamulcowych na nowy komplet.

1. Zdejmij koło z boku wymienianej tarczy.

2. Odkręć dolny kołek prowadzący zacisku, podnieś zacisk do góry (patrz.„Wymiana klocków hamulcowych”).

3. . przywiąż zacisk hamulca przewodem do sprężyny, aby nie spadł.

4. . i zdejmij tarczę hamulcową.

5. Jeśli nie możesz ręcznie zdjąć tarczy hamulcowej, wyciśnij ją z piasty, równomiernie wkręcając odpowiednie śruby w dwa gwintowane otwory w tarczy.

6. Zamontuj tarczę hamulcową w odwrotnej kolejności do demontażu.

Przed zamontowaniem tarczy dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie piasty i tarczy z rdzy i zgorzeliny, ponieważ nawet najmniejsza cząsteczka wciśnięta między współpracujące powierzchnie spowoduje, że tarcza będzie uderzać i wibrować podczas hamowania.

Jeśli instalujesz starą płytę, spiłuj krawędzie na powierzchniach roboczych płyty, które powstały po obu stronach w wyniku zużycia pilnikiem.

Tak wyglądają klocki tylnego mechanizmu hamulca roboczego: płyty 1,5-vio-tłumiące; 2 - płyta termoizolacyjna; 3 – zewnętrzny blok mechanizmu hamulcowego ze sprężyną dociskową; 4 - wewnętrzna szczęka hamulcowa; 6 - tablica zdalna; 7 - wskaźnik zużycia klocków hamulcowych. Zewnętrzne i wewnętrzne klocki tylnego mechanizmu hamulca roboczego mają inną konstrukcję i nie są wymienne.

Przy każdej wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić stan ochronnych gumowych osłon kołków prowadzących, a także łatwość poruszania się zacisku względem prowadnicy klocka hamulcowego. Jeśli ruch jest utrudniony, nasmaruj kołek prowadzący i jego osłonę smarem. Dla tego.

. odkręć kołek prowadzący z zacisku i nasmaruj go smarem.

Zdejmij osłonę ochronną kołka prowadzącego, a także nasmaruj ją od wewnątrz smarem.

7. Wyjmij dolne i górne sprężyny ustalające z prowadnicy klocka.

8. Za pomocą szczypiec do przesuwania zatopić tłok cylindra.

9. Zamontuj sprężyny ustalające, szczęki hamulcowe i inne zdemontowane części w kolejności odwrotnej do demontażu.

10. Podobnie wymień szczęki hamulcowe mechanizmu hamulcowego prawego koła.

11. Sprawdzić iw razie potrzeby przywrócić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego.

Wymiana tylnego zacisku hamulca

Potrzebne będą: klucze nasadowe „na 12”, „na 14”.

1. Zdejmij koło z boku zacisku, który ma zostać wymieniony.

2. Odkręcić górne śruby.

3. . oraz dolne mocowanie zacisku do wahacza wleczonego.

4. Trzymając końcówkę węża kluczem, odkręć zacisk z końcówki.

5. Zamontuj zacisk w kolejności odwrotnej do demontażu.

Wymiana tylnej tarczy hamulcowej

Jeżeli na powierzchni roboczej tarczy występują zadrapania, głębokie rysy i inne ubytki zwiększające zużycie klocka i zmniejszające skuteczność hamowania, a także w przypadku zwiększonego bicia bocznego tarczy powodującego drgania podczas hamowania należy wymienić tarczę.

Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej wynosi _ 8,4 mm. Jeśli wartość jednego z dysków jest mniejsza niż w specyfikacji, wymień oba dyski. Podczas wymiany tarcz hamulcowych pamiętaj o wymianie klocków hamulcowych na nowy komplet.

1. Zdejmij koło z boku wymienianej tarczy.

2. Odkręć dolny kołek prowadzący zacisk, podnieś zacisk do góry (patrz "Wymiana klocków hamulcowych", s. 178).

3. . przywiąż zacisk hamulca przewodem do sprężyny, aby nie spadł.

4. „.i zdejmij tarczę hamulcową.

5. Jeśli nie możesz ręcznie zdjąć tarczy hamulcowej, wyciśnij ją z piasty, równomiernie wkręcając odpowiednie śruby w dwa gwintowane otwory w tarczy.

6. Zamontuj tarczę hamulcową w odwrotnej kolejności do demontażu.

Przed zamontowaniem tarczy dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie piasty i tarczy z rdzy i zgorzeliny, ponieważ nawet najmniejsza cząsteczka wciśnięta między współpracujące powierzchnie spowoduje, że tarcza będzie uderzać i wibrować podczas hamowania.

Jeśli instalujesz starą płytę, spiłuj krawędzie na powierzchniach roboczych płyty, które powstały po obu stronach w wyniku zużycia pilnikiem.

Wymiana klocków hamulca postojowego

Potrzebne będą: szczypce, płaski śrubokręt. 1. Zdejmij lewe tylne koło.

W samochodach Mitsubishi, podczas serwisowania i sprawdzania działania układu hamulcowego, oprócz wymiany klocków i tarcz hamulcowych, bardzo ważna jest procedura wymiany prowadnic zacisku hamulcowego i sprawdzania pracy tłoka pod obciążeniem. Specjaliści SKR-AUTO są gotowi zaoferować 2 rodzaje procedur konserwacji układu hamulcowego dla samochodów Lancer 9 i Lancer 10.

Standard (serwis zacisków hamulcowych) – Smarowanie i wymiana prowadnic zacisków hamulcowych. Ta procedura jest konieczna, aby przywrócić klocki hamulcowe do ich pierwotnego położenia. W surowym klimacie odczynniki z czasem wypłukują smar, zużywają części, a następnie zakłócają prawidłowe działanie zacisku hamulcowego, a następnie awarię mechanizmu hamulcowego.

Maksimum (remont zacisku hamulca) – Wymiana uszczelki tłoka i prowadnic z późniejszym smarowaniem.

Przy przedwczesnej wymianie klocków hamulcowych i zaniedbaniu konserwacji układu hamulcowego następują następujące szkodliwe procesy: 1. Wyciskanie cylindra hamulcowego i 2. zakwaszanie prowadnic. Wszystko to w połączeniu z trudnymi warunkami pracy powoduje, że cylinder przestaje wracać do pierwotnej pozycji, uszczelka ulega zniszczeniu, a płyn hamulcowy wycieka. W efekcie mamy uszkodzony układ hamulcowy i samochód, którym nie da się jeździć.

Nazwa prac

Koszt konserwacji układu hamulcowego w Mitsubishi Lancer X:

Nazwa prac

Prawidłowe działanie układu hamulcowego pojazdu jest bardzo ważne i oczywiste. Ciężkie warunki pracy, styl jazdy, odczynniki z czasem niszczą układ hamulcowy. Część robocza układu hamulcowego (zaciski, klocki, tarcze) samochodu wymaga regularnej konserwacji, w przeciwnym razie przy pracy zacisków pojawia się pękanie, spada skuteczność hamowania, wzrasta zużycie klocków i tarcz. W przypadku braku terminowej konserwacji w układzie hamulcowym mogą wystąpić nieszczelności, skuteczność hamowania zmniejszy się lub odwrotnie, zacisk hamulca się zatnie. Poniżej dla Ciebie szczegółowo opiszemy procedurę konserwacji układu hamulcowego Mitsubishi.

1. Zdejmij koło, aby móc zbliżyć się do układu hamulcowego. Odkręć 2 prowadnice zacisku. Jeśli śruby sklejają się, potraktuj je WD-40 i odczekaj chwilę, a następnie spróbuj je ponownie odkręcić.

2. Za pomocą zacisku zamknąć przewód hamulcowy (uwaga: operacja ta wymaga ostrożności, w przeciwnym razie istnieje możliwość uszkodzenia przewodu hamulcowego). Odkręć złączkę i zdejmij zacisk.

3. Sprawdzamy uszczelkę cylindra hamulcowego. Poniższe zdjęcie pokazuje wyciek. Zacznijmy demontować zacisk.

4. Używamy płaskiego śrubokręta, aby usunąć starą uszczelkę olejową, tę operację zaleca się wykonać w rękawiczkach.

5. Po zdjęciu zewnętrznej uszczelki olejowej należy wyciągnąć wewnętrzną uszczelkę znajdującą się wewnątrz zacisku hamulcowego. Na zdjęciu po prawej widzimy stan ścianek cylindra (uwaga: w tym przypadku stan zacisku hamulca jest normalny).

6. Odłóż zacisk i zacznij sprawdzać prowadnice. Na zdjęciu widać, że prowadnice są zużyte i wymagają wymiany. Dla porównania po prawej stronie pokazano nową prowadnicę (uwaga: niektórzy kierowcy szlifują prowadnice papierem ściernym bez konieczności wymiany - nie jest to zalecane, ponieważ metal ściera się podczas obróbki, aw rezultacie po złożeniu zacisku, dostaniesz luz w rowkach prowadnic). Zdjęcie po prawej pokazuje uszczelkę cylindra, jest uszkodzona i wymaga wymiany.

7. Po ocenie elementów zacisku możesz przystąpić do naprawy. Zacznijmy od oczyszczenia cylindra z brudu i płynu hamulcowego, jednocześnie ustalimy jego stan.

8. Niezbędne części są sprzedawane jako zestaw do naprawy hamulców. Posiada wszystkie niezbędne elementy (uwaga: prowadnice zacisku hamulcowego sprzedawane są osobno).

9.Zamontuj ponownie zacisk hamulca, używając wewnętrznej gumy, metalowego pierścienia i zewnętrznej uszczelki (uwaga: posmaruj uszczelkę specjalnym smarem, który chroni gumę, jednocześnie pomagając wcisnąć cylinderek hamulcowy na miejsce). Zdjęcie po prawej przedstawia zmontowany zacisk hamulcowy.

9. Wymieniamy prowadnice. Przed montażem w samochodzie prowadnice również należy obficie nasmarować. Po przywróceniu zacisku hamulcowego na swoje miejsce dokręć wszystkie śruby, przywróć złączkę na swoje miejsce. Sprawdź poprawność montażu (uwaga: po odbudowie mechanizmów hamulcowych odpowietrz układ hamulcowy w celu usunięcia powietrza).

Serwis zacisków hamulcowych zakończony. Możesz wykonać tę operację samodzielnie, zamawiając niezbędne części, ale podczas pracy występują pewne trudności. Specjaliści SKR-AUTO mają ogromne doświadczenie w pracy z samochodami marki Mitsubishi, profesjonalnie serwisują Twój układ hamulcowy, oszczędzając Twój czas i wysiłek.

Zacisk to osobny układ w samochodzie, którego zadaniem funkcjonalnym jest zapewnienie płynnego hamowania pojazdu, niezależnie od dopuszczalnej prędkości i rodzaju nawierzchni.

Układ zacisków to najważniejszy element odpowiedzialny za bezpieczną eksploatację auta. W przypadku doboru podzespołów ważne jest, aby wybierać części wyłącznie po numerze VIN maszyny. Lub sprawdzając części pod kątem kompatybilności - w przeciwnym razie skuteczność układu hamulcowego jest znacznie zmniejszona.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Zestaw naprawczy zacisku zawiera szeroką gamę elementów niezbędnych do wysokiej jakości renowacji hamulców nawet w warunkach „rękodzieła”. Oryginalny zestaw naprawczy zawiera:

• Smar do prowadnic (pomalowany na pomarańczowo);
• Smar do tłoków zacisku (pomalowany na czerwono);
• Mankiety na tłok;
• Karbowanie ochronne prowadnic i osłony tłoka;
• Druciany pierścień na pylniki.

Funkcjonalnym celem zestawu naprawczego jest przywrócenie bezawaryjnej pracy tłoka. Dlaczego konieczne jest wypolerowanie powierzchni roboczej produktu i wymiana wkładek ochronnych. Jeśli nie można wypolerować powłoki tłoka z powodu jej mechanicznej deformacji, część będzie musiała zostać wymieniona na nową.

Procedura montażu nowych zacisków samochodowych zajmie około godziny dla każdego koła. Do wymiany części potrzebny będzie zestaw kluczy i nasadek, zestaw wkrętaków płaskich, szczypce, młotek, a także smar WD-40, zwój drutu i taśma na trzonowce ułatwiające montaż.

Aby zmienić zaciski w Mitsubishi Lancer 9, musisz:

• Wjedź samochodem na otwór widokowy lub windę. Możesz również użyć podnośnika, będziesz musiał zainstalować dodatkowy ogranicznik pod autem;
• Następnie odłączamy zasilanie pojazdu poprzez odłączenie zacisku masowego od akumulatora;
• Następnie zdejmujemy koło, po czym kluczem na „14” odkręcamy łączniki dolnego sworznia zacisku. Po poluzowaniu podnosimy część aż do błotnika samochodu i ustalamy położenie drutem, aby ułatwić dalsze naprawy;
• Odkręć złączkę od przewodu hamulcowego. Następnie zatykamy część zamienną gumową uszczelką lub czystą szmatką, aby zapobiec wyciekowi płynu hamulcowego;
• Następnie złączka dyszy jest demontowana poprzez odkręcenie wsporników mocujących na części za pomocą klucza. Na tym etapie ważne jest, aby nie zerwać łączników z okucia. W przeciwnym razie będziesz musiał wymienić produkt na nowy. Aby uprościć procedurę odwijania, nić można spryskać płynem WD-40 i pozostawić część na 20 minut, aby zwisała;
• Po zakończeniu procedur przygotowawczych otworzy się dostęp do zacisku, który należy przesunąć bokiem do sprężyny, a następnie usunąć. Również na tym etapie musisz zdjąć palec i przewód hamulcowy.

W przypadku montażu nowego kompletu zacisków wymieniamy część na nową i montujemy konstrukcję w odwrotnej kolejności.

Samodzielna naprawa układu hamulcowego pojazdu pozwala nie tylko zminimalizować koszty utrzymania w serwisie. A także miej pewność bezawaryjnego działania hamulców. Aby przywrócić skuteczność hamulców samochodu, potrzebujesz:

• Po zdemontowaniu zacisku demontujemy konstrukcję i przystępujemy do wymiany osłony tłoka hamulcowego. Aby to zrobić, podważ druciany pierścień wspornika mocującego końcówką płaskiego śrubokręta i wyciągnij część. Wymagane jest zainstalowanie nowego pylnika w pozycji identycznej jak poprzednia;
• Następnie wyjmij tłok. Zaleca się zdemontować urządzenie, gdy przewód hamulcowy nie jest odłączony: po kilkukrotnym naciśnięciu pedału tłoka tłok delikatnie wypadnie z rowków. Aby zapobiec deformacji produktu, wskazane jest zakrycie miejsca ewentualnego upadku gumą lub szmatami;

Notatka! Jeśli tłok zostanie zdemontowany z odłączonym wężem, konieczne będzie zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym w celu usunięcia części. Można to zrobić za pomocą pompy elektrycznej. Należy pamiętać, że podczas wyjmowania tłok może wystrzelić.

• Pod koniec procedury polerujemy powłokę tłoka maszyną lub kilkoma warstwami papieru ściernego, po czym oczyszczamy rowki części z rdzy i instalujemy nowe pylniki;
• Następnie smarujemy części odpowiednim rodzajem smaru i można rozpocząć procedurę ponownej instalacji. Montaż odbywa się w ściśle odwrotnym algorytmie działań.

Regularna diagnostyka zapewni nie tylko wysokiej jakości działanie układu hamulcowego, ale także wydłuży żywotność komponentów. Banalne uszkodzenie osłony tłoka, jeśli zignoruje się problem, prowadzi do wnikania wilgoci i materiałów ściernych, co rozpoczyna proces korozji części.

Płeć: mąż
Mitsubishi Lancer IX

2) Drugie prowadnice nie wysuwają wspornika tylnego zacisku - oczyść prowadnice i otwory w które wchodzą nożem zerowym i nasmaruj VD40

1. Kupujemy zestaw naprawczy zacisku
2. Zdejmij zacisk, wspornik, prowadnice, wyciągnij tłok.
3. Czyścimy prowadnice, wspornik (rowki na klocki), w razie potrzeby (obecność rdzy) - tłok.
4. Montujemy zacisk, smarując prowadnice i tłok smarem z zestawu naprawczego lub innym smarem wysokotemperaturowym do prowadnic zacisków np. Permantex.
5. Wkładamy zacisk, pompujemy płyn hamulcowy i cieszymy się.

WD-40 nie może być używany jako To nie jest smar, ale nafta z dodatkami. Oprócz tego, że nie ma nieprzenikliwych właściwości smarnych w całym zakresie temperatur, wpływa również niekorzystnie na gumowe pylniki i tuleję jednej z prowadnic zacisku, która pęcznieje, przez co zaklinuje się prowadnicę i zacisk przestaje się poruszać.

1. Kupujemy zestaw naprawczy zacisku
2. Zdejmij zacisk, wspornik, prowadnice, wyciągnij tłok.
3. Czyścimy prowadnice, wspornik (rowki na klocki), w razie potrzeby (obecność rdzy) - tłok.
4. Montujemy zacisk, smarując prowadnice i tłok smarem z zestawu naprawczego lub innym smarem wysokotemperaturowym do prowadnic zacisków np. Permantex.
5. Wkładamy zacisk, pompujemy płyn hamulcowy i cieszymy się.

WD-40 nie może być używany jako To nie jest smar, ale nafta z dodatkami. Oprócz tego, że nie ma nieprzenikliwych właściwości smarnych w całym zakresie temperatur, wpływa również niekorzystnie na gumowe pylniki i tuleję jednej z prowadnic zacisku, która pęcznieje, przez co zaklinuje się prowadnicę i zacisk przestaje się poruszać.

Smarowanie prowadnic, wymiana pylnika cylindra hamulcowego Lancer 9 (Lancer IX) | Mitsubishi Lancer IX, Lancer 9, kombi, klasyczny

Cześć wszystkim.Strona> przedstawia naszym zwiedzającym raport ze smarowania prowadnic i wymiany pylnika cylindra zacisku hamulcowego Lancer 9.

1. Dla smarowanie prowadnic i wymiana pylnika cylindra hamulcowego Lancer 9 potrzebujemy następujących materiałów i części zamiennych.

Prowadnice przedniego zacisku
— górny MR407742
— niższy MR407741
Zestaw naprawczy MR527672
Smar prowadzący

UWAGA do smarowania prowadnic, potrzebny jest smar do prowadnic, a nie inny środek przeciwskrzypowy itp. smar (który jest błędnie wskazany na zdjęciach).

Bardzo dobrze Smar do prowadnic Lancer 9: Permatex 09977.

Ponadto Anatolij w komentarzach radzi smary „Loctite Teroson Plastilube”, „ATE plastilube” (a przy okazji radzę przeczytać jego komentarz)

2. Otwórz maskę Lancer 9. Odkręć korek ze zbiornika płynu hamulcowego. Zdejmujemy koło, spryskujemy WD-40 dwie śruby mocujące zacisk, czekamy kilka minut, odkręcamy śruby, zdejmujemy zacisk Lancera IX, wyjmujemy stare klocki, usuwamy stare gumki i prowadnice, czyścimy wszystko szczotką , a oto co otrzymujemy:

3. Ostrożnie!! Zdejmij gumę tłoka zacisku. Jeśli ostrożnie go wyjmiesz, odpadnie wraz z pierścionkiem! Ostrożnie i płynnie. wciśnij pedał hamulca, aby tłoczek zacisku wysunął się nieco do przodu. Następnie usuwamy cały brud i gówno, które się tam dostały (z zużycia gumki lub po prostu z jej pęknięcia), smarujemy tłok smarem, który jest w zestawie naprawczym

Następnie zakładamy gumkę! Najpierw na samym tłoku zacisku! NIE myl, Która strona powinna być noszona! Bądź ostrożny.

Następnie za pomocą mocowania odpychamy tłok nieco do tyłu. I ostrożnie wypełniamy górną część nowej gumy do środka. Podczas ubierania gumkę na tłoku można nieco obrócić. To jest wygodniejsze. Następnie ostrożnie załóż pierścień i wsuń go do środka małym, niezbyt ostrym śrubokrętem. Wpadnie w rowki. Będzie to jasne po charakterystycznych dźwiękach i pozycji. Oto, co się dzieje:

Uwaga, poniższy rysunek przedstawia prawidłowe położenie pierścienia ustalającego w osłonie cylindra hamulcowego:

Następnie dodaj smar do nowych gumek.

Następnie trochę smarujemy nowe przewodniki.

Nie zapomnij wyczyścić zszywek!!

Następnie wkładamy klocki (mam je właśnie takie efektowne!!)

Smarujemy śruby mocujące zacisk Lancer 9 i montujemy całą konstrukcję.

Sprawdzamy wszystko, kręcimy kołami i jedziemy do tyłu!

Tył jest trochę inny. Ale nie ma nic skomplikowanego!

Zdejmijmy tylne koło! Ponownie spryskujemy WD-40 na skręconych prowadnicach!

Odkręcamy i wyjmujemy (z dużym trudem, bo tam w ogóle nie było smarowania) prowadnicę dolną Nie ma sensu robić zdjęcia i tak widać co tam jest.

Następna jest górna szyna...
Jednak górnej prowadnicy nie można wyciągnąć! I własnie dlatego!

Uderzmy w przewód hamulcowy! I trzeba go wyjąć, bo WSZĘDZIE BYŁO SUCHE! Tak, zdarza się. Wyjmujemy kluczyk do 17, luzujemy dokręcenie przewodu hamulcowego, teraz po lekkim skręceniu (tak, zgadza się) wyjmujemy zacisk z prowadnicy!

Przepraszam, zdjęcie okazało się figą, ale ogólnie zrozumiałe! Suwmiarka w dłoniach jest nadal przykręcona do rury. Następnie obracając CALIPER CAM odkręcamy go od tuby. Zamknijmy tubę!

To przewodniki, które okazały się… nie piękne… ale nie szorstkie.

Lepiej zmienić na nowe. Po prostu nie miałem nowych i nie mogłem ich kupić. Ale wydaje się, że zostały wyczyszczone, spryskane i posmarowane.

Następnie ostrożnie, podobnie jak z przodu, szukamy obecności smaru na tłoku zacisku. Nie miałem, ale guma tłoka jest nienaruszona z obu stron! Napełniłem je smarem do tłoków. Smar pozostały z zestawu przednich powtórzeń. W torbie wystarczy!

Jeśli zdejmiesz tak jak ja zacisk i odkręcisz rurkę, zrób to bardzo ostrożnie. Wyczyść zacisk i ostrożnie odkręć i dokręć śrubę odpowietrzającą łbem 8! Następnie skręcamy górną prowadnicę gumką, SAMO OBRACAJĄC WSPORNIK, mocujemy do dętki hamulcowej, zakładamy wszystko na swoje miejsce! Założyli zacisk, dokręcili rurkę kluczem 17! Następnie zakładamy nowe klocki, zakładamy zacisk, wkładamy nasmarowaną dolną prowadnicę wraz z gumką, która również jest smarowana i wszystko przekręcamy.

ZRÓB SWOJĄ UWAGĘ! Kiedy wszystko jest zmontowane, konieczne jest odpowietrzenie tylnych hamulców. Poproś przyjaciela o pomoc.Odkręcamy trochę zawór odpowietrznika, kolega wciska pedał do końca i trzyma i w tym czasie widzisz jak wychodzi powietrze, dokręca odpowietrznik, kolega pompuje pedał, odkręcasz odpowietrznik pedał zawodzi płyn hamulcowy wypływa z odpowietrznika, dokręcasz odpowietrznik, kolega puszcza pedał. I jeszcze raz (najlepiej dwa) wykonaj tę procedurę, aby skonsolidować. Wszystko. Możesz zebrać wszystko. Kładziemy koło. Dodaj trochę płynu hamulcowego do zbiornika i przejdź na drugą stronę.

Wszystko. Powodzenia wszystkim! Nie zapomnij o facetach od hamulców, ponieważ wymyślili je sprytni tchórze!

Przedstawiamy Państwu proces naprawy zacisku przedniego hamulca w samochodzie Mitsubishi Lancer 9. Prace prowadzone są w warsztacie ślusarskim Mitsubishi na bazie serwisu samochodowego NIVUS.

1. Montaż auta na podnośniku.

2. Demontaż przedniego koła.

3. Demontaż zacisku hamulcowego. Poluzuj dolną śrubę prowadzącą.

4. Zdejmowanie zacisku. Wraz z górną prowadnicą zacisk jest zdemontowany.

5. Proces naprawy samochodu Mitsubishi Po uprzednim zaciśnięciu przewodu hamulcowego opaską, złączkę odkręca się od zacisku.

6. Demontaż tłoka hamulcowego. Tłok hamulcowy jest usuwany za pomocą specjalnego ściągacza.

7. Demontaż starych części zacisku. Rozdarty pylnik i stary mankiet są zdemontowane.

8. Czyszczenie zacisku hamulcowego. Rdza i brud są dokładnie czyszczone.

9. Części zamienne Mitsubishi. Po lewej stronie zestaw części zamiennych do wymiany, po prawej stare „wadliwe”.

10. Montaż nowych części zamiennych zacisku. Nowy mankiet i but są instalowane na miejscu.

11. Montaż nowego tłoczka hamulcowego. Po uprzednim nasmarowaniu zacisku smarem z zestawu naprawczego, wstawiany jest nowy tłok.

12. Nowe prowadnice zacisku hamulcowego.

13. Prowadnice są smarowane specjalnym smarem.

14. Instalacja nowych przewodników. Prowadnice są włożone w zacisk hamulca.

15. Montaż zacisku w samochodzie. Zacisk hamulca jest przykręcony.

16. Montaż zacisku hamulcowego w samochodzie. Dokręć 2 śruby mocujące zacisk hamulca do prowadnic.

17. Sprawdź poziom płynu hamulcowego.

18. Odpowietrzanie układu hamulcowego samochodu Mitsubishi. Za pomocą specjalnego narzędzia pompowany jest układ hamulcowy.

19. Sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego. Następnie, jeśli to konieczne, dolej płynu hamulcowego.

20. Koła są zamontowane, moment dokręcania sprawdzamy kluczem dynamometrycznym.

21. Ostatni etap naprawy. Auto wyjęte z windy, gotowe do pracy.

Zwracamy uwagę na instrukcję wymiany zacisku hamulcowego na Mitsubishi Lancer 9. I tak na początek podnosimy samochód (przód lub tył w zależności od potrzeb). Śruby znajdujące się na metalowej części pośrodku koła, odkręć je, zdejmij koło.

Zacisk posiada prowadnice - 2 szt. Odkręcamy je.

Następnym krokiem jest zamknięcie przewodu hamulcowego, ale radzimy najpierw zamknąć go opaską. Uważaj, aby niczego nie uszkodzić.

Następnie odkręć złączkę i zdejmij zacisk.

Uszczelka cylindra hamulcowego jest teraz na twoich oczach, musisz przeprowadzić dokładną kontrolę. Jeśli jest uszkodzony lub może być miejsce, z którego wycieka, natychmiast przystąp do jego demontażu. Oczywiście, jeśli nie ma uszkodzeń, możemy spokojnie przejść do następnego kroku. Ale pojawił się problem i pojawił się przeciek.

Rozbieramy zacisk, musimy wyjąć dławik, pomoże w tej sprawie płaski śrubokręt.

Po radzeniu sobie z zadaniem nie zapomnij usunąć uszczelki wewnątrz zacisku.

Zbadaliśmy to ponownie, zwróciliśmy uwagę na ściany, konieczne jest, aby nie było żadnych uszkodzeń.

W naszym przypadku jest problem - na zdjęciu zobaczysz uszczelkę olejową, a w niej sporą dziurę.

Przewodnik na samym początku swojej podróży wygląda na zupełnie nowy. Na zdjęciu, na którym pokazane są uszczelki olejowe, wyraźnie widać różnicę między przestarzałymi a nowymi. Lepiej to wymienić. Widoczne są zardzewiałe uszkodzenia i odpryski na dnie.

Sprawdziliśmy wszystkie szczegóły zacisku. Co trzeba wymienić i teraz przechodzimy do czyszczenia cylindra.

Następnie widzisz, że zestaw naprawczy do montażu jest nowy, składa się z wewnętrznej gumki, metalu. Pierścienie i uszczelnienie zewnętrzne. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

Teraz zmienimy same przewodniki. Dobrze je nasmaruj. Wracamy zacisk na swoje miejsce, dokręcamy śruby, które odkręcaliśmy na początku.

Klocki hamulcowe należy wymieniać w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie prowadnice mogą się zepsuć, a nie tylko może pojawić się ten problem.

Cena zestawu naprawczego waha się od dwustu do czterystu rubli.

Smarowanie prowadnic, wymiana pylnika cylindra hamulcowego Lancer 9 (Lancer IX) | Mitsubishi Lancer IX, Lancer 9, kombi, klasyczny

Cześć wszystkim. Strona> przedstawia naszym zwiedzającym raport ze smarowania prowadnic i wymiany pylnika cylindra zacisku hamulcowego Lancer 9.

1. Dla smarowanie prowadnic i wymiana pylnika cylindra hamulcowego Lancer 9 potrzebujemy następujących materiałów i części zamiennych.

Prowadnice przedniego zacisku
— górny MR407742
— niższy MR407741
Zestaw naprawczy MR527672
Smar prowadzący

UWAGA do smarowania prowadnic, potrzebny jest smar do prowadnic, a nie inny środek przeciwskrzypowy itp. smar (który jest błędnie wskazany na zdjęciach).

Bardzo dobrze Smar do prowadnic Lancer 9: Permatex 09977.

Ponadto Anatolij w komentarzach radzi smary „Loctite Teroson Plastilube”, „ATE plastilube” (a przy okazji radzę przeczytać jego komentarz)

2. Otwórz maskę Lancer 9. Odkręć korek ze zbiornika płynu hamulcowego. Zdejmujemy koło, spryskujemy WD-40 dwie śruby mocujące zacisk, czekamy kilka minut, odkręcamy śruby, zdejmujemy zacisk Lancera IX, wyjmujemy stare klocki, usuwamy stare gumki i prowadnice, czyścimy wszystko szczotką , a oto co otrzymujemy:

3. Ostrożnie!! Zdejmij gumę tłoka zacisku. Jeśli ostrożnie go wyjmiesz, odpadnie wraz z pierścionkiem! Ostrożnie i płynnie. wciśnij pedał hamulca, aby tłoczek zacisku wysunął się nieco do przodu. Następnie usuwamy cały brud i gówno, które się tam dostały (z zużycia gumki lub po prostu z jej pęknięcia), smarujemy tłok smarem, który jest w zestawie naprawczym

Następnie zakładamy gumkę! Najpierw na samym tłoku zacisku! NIE myl, Która strona powinna być noszona! Bądź ostrożny.

Następnie za pomocą mocowania odpychamy tłok nieco do tyłu. I ostrożnie wypełniamy górną część nowej gumy do środka. Podczas ubierania gumkę na tłoku można nieco obrócić. To jest wygodniejsze. Następnie ostrożnie załóż pierścień i wsuń go do środka małym, niezbyt ostrym śrubokrętem. Wpadnie w rowki. Będzie to jasne po charakterystycznych dźwiękach i pozycji. Oto, co się dzieje:

Uwaga, poniższy rysunek przedstawia prawidłowe położenie pierścienia ustalającego w osłonie cylindra hamulcowego:

Następnie dodaj smar do nowych gumek.

Następnie trochę smarujemy nowe przewodniki.

Nie zapomnij wyczyścić zszywek!!

Następnie wkładamy klocki (mam je właśnie takie efektowne!!)

Smarujemy śruby mocujące zacisk Lancer 9 i montujemy całą konstrukcję.

Sprawdzamy wszystko, kręcimy kołami i jedziemy do tyłu!

Tył jest trochę inny. Ale nie ma nic skomplikowanego!

Zdejmijmy tylne koło! Ponownie spryskujemy WD-40 na skręconych prowadnicach!

Odkręcamy i wyjmujemy (z dużym trudem, bo tam w ogóle nie było smarowania) prowadnicę dolną Nie ma sensu robić zdjęcia i tak widać co tam jest.

Następna jest górna szyna...
Jednak górnej prowadnicy nie można wyciągnąć! I własnie dlatego!

Uderzmy w przewód hamulcowy! I trzeba go wyjąć, bo WSZĘDZIE BYŁO SUCHE! Tak, zdarza się. Wyjmujemy kluczyk do 17, luzujemy dokręcenie przewodu hamulcowego, teraz po lekkim skręceniu (tak, zgadza się) wyjmujemy zacisk z prowadnicy!

Przepraszam, zdjęcie okazało się figą, ale ogólnie zrozumiałe! Suwmiarka w dłoniach jest nadal przykręcona do rury. Następnie obracając CALIPER CAM odkręcamy go od tuby. Zamknijmy tubę!

To przewodniki, które okazały się… nie piękne… ale nie szorstkie.

Lepiej zmienić na nowe. Po prostu nie miałem nowych i nie mogłem ich kupić. Ale wydaje się, że zostały wyczyszczone, spryskane i posmarowane.

Następnie ostrożnie, podobnie jak z przodu, szukamy obecności smaru na tłoku zacisku. Nie miałem, ale guma tłoka jest nienaruszona z obu stron! Napełniłem je smarem do tłoków. Smar pozostały z zestawu przednich powtórzeń. W torbie wystarczy!

Jeśli zdejmiesz tak jak ja zacisk i odkręcisz rurkę, zrób to bardzo ostrożnie. Wyczyść zacisk i ostrożnie odkręć i dokręć śrubę odpowietrzającą łbem 8! Następnie skręcamy górną prowadnicę gumką, SAMO OBRACAJĄC WSPORNIK, mocujemy do dętki hamulcowej, zakładamy wszystko na swoje miejsce! Założyli zacisk, dokręcili rurkę kluczem 17! Następnie zakładamy nowe klocki, zakładamy zacisk, wkładamy nasmarowaną dolną prowadnicę wraz z gumką, która również jest smarowana i wszystko przekręcamy.

ZRÓB SWOJĄ UWAGĘ! Kiedy wszystko jest zmontowane, konieczne jest odpowietrzenie tylnych hamulców. Poproś przyjaciela o pomoc. Odkręcamy trochę zawór odpowietrznika, kolega wciska pedał do końca i trzyma i w tym czasie widzisz jak wychodzi powietrze, dokręca odpowietrznik, kolega pompuje pedał, odkręcasz odpowietrznik pedał zawodzi płyn hamulcowy wypływa z odpowietrznika, dokręcasz odpowietrznik, kolega puszcza pedał. I jeszcze raz (najlepiej dwa) wykonaj tę procedurę, aby skonsolidować. Wszystko. Możesz zebrać wszystko. Kładziemy koło. Dodaj trochę płynu hamulcowego do zbiornika i przejdź na drugą stronę.

Wszystko. Powodzenia wszystkim! Nie zapomnij o facetach od hamulców, ponieważ wymyślili je sprytni tchórze!

Potrzebne będą: klucze nasadowe „na 12”, „na 14”.

1. Zdejmij koło z boku zacisku, który ma zostać wymieniony.

2. Odkręcić górne śruby.

3. . oraz dolne mocowanie zacisku do wahacza wleczonego.

4. Trzymając końcówkę węża kluczem, odkręć zacisk z końcówki.

5. Zamontuj zacisk w kolejności odwrotnej do demontażu.

Jeżeli na powierzchni roboczej tarczy występują zadrapania, głębokie rysy i inne ubytki zwiększające zużycie klocka i zmniejszające skuteczność hamowania, a także w przypadku zwiększonego bicia bocznego tarczy powodującego drgania podczas hamowania należy wymienić tarczę.

Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej wynosi _ 8,4 mm. Jeśli wartość jednego z dysków jest mniejsza niż w specyfikacji, wymień oba dyski. Podczas wymiany tarcz hamulcowych pamiętaj o wymianie klocków hamulcowych na nowy komplet.

1. Zdejmij koło z boku wymienianej tarczy.

2. Odkręć dolny kołek prowadzący zacisku, podnieś zacisk do góry (patrz "Wymiana klocków hamulcowych").

3. . przywiąż zacisk hamulca przewodem do sprężyny, aby nie spadł.

4. . i zdejmij tarczę hamulcową.

5. Jeśli nie możesz ręcznie zdjąć tarczy hamulcowej, wyciśnij ją z piasty, równomiernie wkręcając odpowiednie śruby w dwa gwintowane otwory w tarczy.

6. Zamontuj tarczę hamulcową w odwrotnej kolejności do demontażu.

Przed zamontowaniem tarczy dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie piasty i tarczy z rdzy i zgorzeliny, ponieważ nawet najmniejsza cząsteczka wciśnięta między współpracujące powierzchnie spowoduje, że tarcza będzie uderzać i wibrować podczas hamowania.

Jeśli instalujesz starą płytę, spiłuj krawędzie na powierzchniach roboczych płyty, które powstały po obu stronach w wyniku zużycia pilnikiem.